航空公司聽起來高大上，往來都是漂亮的空姐和帥氣的空哥，接觸的都是高端商務人士，這些東西看起來美好，但是若論賺錢能力，航空公司真的不怎麽樣，如果石油價格穩定，那麽還能保持盈利，如果石油價格突然高漲，那麽虧損是鐵定的事情。
前麵已經說過，在20世紀90年代之前，我國航空公司整體上是盈利的，這是因為我國的工業還不發達，石油能夠滿足國內市場需求，所以價格並不高，即使是幾十塊錢的飛機票，也是能夠盈利的。
但是隨著市場化的開放，石油也不再是內部價供應，作為對石油價格異常敏感的行業，如果不能有效地規避這方麵的風險，那麽進入這個行業簡直是找罪受。
隨著國內經濟受到趙一旗下企業的影響，經濟發展速度比原時空快得多，石油不能自足的問題會越快的到來，航空公司的好日子過得也會越來越困難。
至於支持國內大肆興建機場，趙一的目的是擴大乘客基礎，如果自己進入這個行業，必定增加了競爭烈度，如果不能夠擴大市場規模，到時候大家的日子都不好過。
為了增加這種自主可控性，趙一說道：“如果我參與到私人航空公司的籌建，我希望能夠獲得石油自主供應權限。
我的理由有這麽幾點，一是，我國並不是石油大國，隨著國家工業和經濟的發展，石油的需求量會快速飆升，要知道我們是一個10億人口的大國，為了維持人民的生活水平和工業經濟發展的需要，必定要大規模進口石油，這個時間點我預計會在1988年左右就會到來。
到時候石油價格肯定也會進行市場化運作，作為航空公司來說，石油的漲價必定會帶來盈利的減少，如果是持續性的漲價，還可以適度調控，但是如果是劇烈的波動，那麽航空公司會麵臨持續性的虧損。
為了增加自主可控性，持續維持航空業的健康發展，我覺得這是有必要的。這裏說的是航空公司的需求。
其實這還涉及我國未來麵臨的國家能源安全問題，由於我國人口巨大，當我們對國際石油依賴越來越大的時候，我們的能源戰略安全就會麵臨著越來越多的考驗。
但是我總不能不發展經濟，提高民生吧，所以為了解決這些矛盾，我認為需要積極地布局國外石油勘探和開采業務，這是擴大我國石油來源，掌握石油上遊主動權。
除此之外，我們還需要建立國家戰略石油儲備，在國際石油價格處於低穀的時候，我們大量購進廉價原油，進行儲備，當國際石油價格處於激烈波動或者非正常性高價的時候，可以用來平息國內石油需求，減少石油對國內經濟民生的影響。”
“我知道國內石油開采都是國企來進行的，國內石油儲量也是國家所有，作為私人公司，我無意改變這種狀態，但是我認為允許私人企業參與到海外石油的勘探開采及在國內進行石油化工提煉並沒有什麽不妥。
同樣理由也有兩點，第一點是擴大了我國石油來源途徑，增加了我國石油安全保障。第二點是積極調動民間資本，解決目前國有資金困境，釋放民間經濟活力。
當然這些私人經濟活動還是需要服從國家大的戰略計劃，是我國未來石油多途徑來源的有益補充。”
“目前我國民營經濟實力並不強，可能無法和外海石油巨頭競爭，而且承擔風險能力薄弱，所以也不是無條件的允許他們參與進來，畢竟在海外如果損失過大，對於國內經濟也是有害無益。
所以我的設想中是設立準入門檻，讓他們集合資金進入這個行業，風險也可以分攤開來。
還有就是石油化工方麵的問題，我們都知道石油化工不僅僅是技術含量高，而且是資金密集型行業，也是具有汙染風險的行業。
如何減少這方麵的風險，特別是低效率高汙染地風險，我覺得也是需要整合力量，避免小作坊式地發展，造成低技術產品紮堆，競爭關係慘烈，環境汙染嚴重。
所以這不僅僅是需要資金規模要達標，更是需要石化技術要達標，特別是要按照國家石化產品的實際需要，來進行石化產品的生產。
以上是我由航空公司的事情聯想到的關於石油安全的問題，雖然不屬於這次會議的議題，既然我想起來了，並且和航空有一定的關係，就忍不住說了出來。
雖然目前國內的石油產量可以滿足現在的國內需求，但是我想你們也應該有我國這幾年石油需求量的增長趨勢報告吧，我可以很負責任地說，這種趨勢還會加快。
不謀全局者不足以謀一域，不謀萬世者不足以謀一時，早做準備，製定預案，才能防患於未然。”
雖然趙一提出這個建議有一點自己的私利，但是更主要的還是為我國未來能源的擔心。我們普通百姓可能隻知道汽油又漲價了，三桶油有虧損了，殊不知他們為了保障國內石油供應穩定，做了很多不賺錢甚至是虧損的合作，因為相比起石油的漲價，更可怕的是石油的短缺。
為了不被馬六甲海峽卡住咽喉，我們修建了xj到巴基斯坦巴達爾港的石油管道，要知道這中間是崇山峻嶺，也許從巴達爾港過來的石油比海上過來的石油成本還高，但是沒有辦法，不修這個管道做預備，國外敵對國家分分鍾就會教你做人。
石油也不僅僅是一種能源，更是一種化工產品，用石油提煉出來的化工產品廣泛用於農業、工業領域，可以說汽油、柴油反而更像是副產品。我國作為一個農業大國，也是人口大國，我們生產的化肥都來源於石油。
可以說我國的農業自給是建立在石油上的，這樣的農業被稱為石油農業。很難想象，如果石油供應短缺，那麽將造成化肥農藥短缺，造成農產品大麵積歉收，這會出亂子的。
也是由於我國工業經濟的發展，造成石油需求量巨大，國際主要產油國紛紛調高石油價格，造成我國石油進口價格不斷提高。這也是為什麽從事農業的人會發現，我國2000年後，農藥化肥突然價格就高了的原因。
數據顯示，在80年代石油價格長期穩定在20美元左右每桶，隻有在1986年因為沙特不滿自己處於石油調節器的位置，讓美國石油公司占據大量石油市場而大規模增產，造成石油價格短暫的跌至10美元左右每桶。
到了90年代，石油價格長期維持在30美元左右每桶，這一段時間我國經濟雖然也取得了巨大的成就，但是我國自給的石油還是占比蠻高的，對國際石油市場的影響還很有限。
到了2000年後，特別是自從中國加入了wto後，世界工廠的地位越發穩固，造成石油需求量顯著大增，而恰恰是在這一時期（2003~2008年）石油價格飆升，石油價格2003年突破30美元/桶後，到了2008年最高147美元/桶。
這期間石油價格飆升不僅僅是因為我國需求量的大增，也有一些其他因素，但是國際資本肯定是可以預測到我國石油需求量的，他們可以肆無忌憚的炒作石油價格，讓我國為其買單。
正是意識到這一點，趙一很早就讓投資公司適度投資一些石油公司，其實這樣做改變並不大，隻能說自己能夠搭上石油價格飆漲的順風車，對於國家來說意義不大。
這就需要國家從根本性上來改變這種局麵，例如提前擴大石油來源途徑，建立石油儲備機製等，都是一個有效的防風險舉措。
然而這些都是需要國家出麵，注入國家意誌，私人可以進入，但是如果沒有國家的支持，私人石油公司出海將是困難重重。
畢竟石油被稱為黑金並不是白叫的，為了利益，油田所在國可能分分鍾背信棄義，各種卑鄙手段也會層出不窮。
前麵已經說過，在20世紀90年代之前，我國航空公司整體上是盈利的，這是因為我國的工業還不發達，石油能夠滿足國內市場需求，所以價格並不高，即使是幾十塊錢的飛機票，也是能夠盈利的。
但是隨著市場化的開放，石油也不再是內部價供應，作為對石油價格異常敏感的行業，如果不能有效地規避這方麵的風險，那麽進入這個行業簡直是找罪受。
隨著國內經濟受到趙一旗下企業的影響，經濟發展速度比原時空快得多，石油不能自足的問題會越快的到來，航空公司的好日子過得也會越來越困難。
至於支持國內大肆興建機場，趙一的目的是擴大乘客基礎，如果自己進入這個行業，必定增加了競爭烈度，如果不能夠擴大市場規模，到時候大家的日子都不好過。
為了增加這種自主可控性，趙一說道：“如果我參與到私人航空公司的籌建，我希望能夠獲得石油自主供應權限。
我的理由有這麽幾點，一是，我國並不是石油大國，隨著國家工業和經濟的發展，石油的需求量會快速飆升，要知道我們是一個10億人口的大國，為了維持人民的生活水平和工業經濟發展的需要，必定要大規模進口石油，這個時間點我預計會在1988年左右就會到來。
到時候石油價格肯定也會進行市場化運作，作為航空公司來說，石油的漲價必定會帶來盈利的減少，如果是持續性的漲價，還可以適度調控，但是如果是劇烈的波動，那麽航空公司會麵臨持續性的虧損。
為了增加自主可控性，持續維持航空業的健康發展，我覺得這是有必要的。這裏說的是航空公司的需求。
其實這還涉及我國未來麵臨的國家能源安全問題，由於我國人口巨大，當我們對國際石油依賴越來越大的時候，我們的能源戰略安全就會麵臨著越來越多的考驗。
但是我總不能不發展經濟，提高民生吧，所以為了解決這些矛盾，我認為需要積極地布局國外石油勘探和開采業務，這是擴大我國石油來源，掌握石油上遊主動權。
除此之外，我們還需要建立國家戰略石油儲備，在國際石油價格處於低穀的時候，我們大量購進廉價原油，進行儲備，當國際石油價格處於激烈波動或者非正常性高價的時候，可以用來平息國內石油需求，減少石油對國內經濟民生的影響。”
“我知道國內石油開采都是國企來進行的，國內石油儲量也是國家所有，作為私人公司，我無意改變這種狀態，但是我認為允許私人企業參與到海外石油的勘探開采及在國內進行石油化工提煉並沒有什麽不妥。
同樣理由也有兩點，第一點是擴大了我國石油來源途徑，增加了我國石油安全保障。第二點是積極調動民間資本，解決目前國有資金困境，釋放民間經濟活力。
當然這些私人經濟活動還是需要服從國家大的戰略計劃，是我國未來石油多途徑來源的有益補充。”
“目前我國民營經濟實力並不強，可能無法和外海石油巨頭競爭，而且承擔風險能力薄弱，所以也不是無條件的允許他們參與進來，畢竟在海外如果損失過大，對於國內經濟也是有害無益。
所以我的設想中是設立準入門檻，讓他們集合資金進入這個行業，風險也可以分攤開來。
還有就是石油化工方麵的問題，我們都知道石油化工不僅僅是技術含量高，而且是資金密集型行業，也是具有汙染風險的行業。
如何減少這方麵的風險，特別是低效率高汙染地風險，我覺得也是需要整合力量，避免小作坊式地發展，造成低技術產品紮堆，競爭關係慘烈，環境汙染嚴重。
所以這不僅僅是需要資金規模要達標，更是需要石化技術要達標，特別是要按照國家石化產品的實際需要，來進行石化產品的生產。
以上是我由航空公司的事情聯想到的關於石油安全的問題，雖然不屬於這次會議的議題，既然我想起來了，並且和航空有一定的關係，就忍不住說了出來。
雖然目前國內的石油產量可以滿足現在的國內需求，但是我想你們也應該有我國這幾年石油需求量的增長趨勢報告吧，我可以很負責任地說，這種趨勢還會加快。
不謀全局者不足以謀一域，不謀萬世者不足以謀一時，早做準備，製定預案，才能防患於未然。”
雖然趙一提出這個建議有一點自己的私利，但是更主要的還是為我國未來能源的擔心。我們普通百姓可能隻知道汽油又漲價了，三桶油有虧損了，殊不知他們為了保障國內石油供應穩定，做了很多不賺錢甚至是虧損的合作，因為相比起石油的漲價，更可怕的是石油的短缺。
為了不被馬六甲海峽卡住咽喉，我們修建了xj到巴基斯坦巴達爾港的石油管道，要知道這中間是崇山峻嶺，也許從巴達爾港過來的石油比海上過來的石油成本還高，但是沒有辦法，不修這個管道做預備，國外敵對國家分分鍾就會教你做人。
石油也不僅僅是一種能源，更是一種化工產品，用石油提煉出來的化工產品廣泛用於農業、工業領域，可以說汽油、柴油反而更像是副產品。我國作為一個農業大國，也是人口大國，我們生產的化肥都來源於石油。
可以說我國的農業自給是建立在石油上的，這樣的農業被稱為石油農業。很難想象，如果石油供應短缺，那麽將造成化肥農藥短缺，造成農產品大麵積歉收，這會出亂子的。
也是由於我國工業經濟的發展，造成石油需求量巨大，國際主要產油國紛紛調高石油價格，造成我國石油進口價格不斷提高。這也是為什麽從事農業的人會發現，我國2000年後，農藥化肥突然價格就高了的原因。
數據顯示，在80年代石油價格長期穩定在20美元左右每桶，隻有在1986年因為沙特不滿自己處於石油調節器的位置，讓美國石油公司占據大量石油市場而大規模增產，造成石油價格短暫的跌至10美元左右每桶。
到了90年代，石油價格長期維持在30美元左右每桶，這一段時間我國經濟雖然也取得了巨大的成就，但是我國自給的石油還是占比蠻高的，對國際石油市場的影響還很有限。
到了2000年後，特別是自從中國加入了wto後，世界工廠的地位越發穩固，造成石油需求量顯著大增，而恰恰是在這一時期（2003~2008年）石油價格飆升，石油價格2003年突破30美元/桶後，到了2008年最高147美元/桶。
這期間石油價格飆升不僅僅是因為我國需求量的大增，也有一些其他因素，但是國際資本肯定是可以預測到我國石油需求量的，他們可以肆無忌憚的炒作石油價格，讓我國為其買單。
正是意識到這一點，趙一很早就讓投資公司適度投資一些石油公司，其實這樣做改變並不大，隻能說自己能夠搭上石油價格飆漲的順風車，對於國家來說意義不大。
這就需要國家從根本性上來改變這種局麵，例如提前擴大石油來源途徑，建立石油儲備機製等，都是一個有效的防風險舉措。
然而這些都是需要國家出麵，注入國家意誌，私人可以進入，但是如果沒有國家的支持，私人石油公司出海將是困難重重。
畢竟石油被稱為黑金並不是白叫的，為了利益，油田所在國可能分分鍾背信棄義，各種卑鄙手段也會層出不窮。