和錢誌遠達成了共識之後，剩下的任務就交給了錢誌遠去辦，連續忙碌了兩個來月，趙一確實需要找個時間好好休息。
結果趙一還沒有休息幾天，就傳來了星際快車公司的支線飛機已經完成了所有空中環境的測試工作，表現相當良好，這說明已經可以進入到正式定型量產階段了。
然後就是飛機總裝配線的問題，趙一也是順帶問了下，這兩個月的時間裏，將原來的實驗裝配線已經改造成了正式總裝配線了。
既然所有的準備工作都已經完成，國內的適航證已經到手，就剩下正式生產了，趙一這個實際擁有人就不好不去看看了。
簡單地收拾了下衣服，趙一帶著秘書登上了去往成都的飛機。說實話，這次還是讓趙一蠻激動的，準備給自己來一架私人飛機。
這不是又到了坐飛機的情形了嘛，他又想起來要給自己弄一家私人飛機的事情。
其實星際快車公司正式開始量產，不僅僅是星際快車公司自己的事情，在這個產業鏈條上的所有公司都需要擴大生產規模，特別是星際動力公司和基石材料公司，這兩家公司是能夠讓星際快車公司快速量產的保障。
由於星際快車公司和繁星軟件公司合作開發的航電係統的軟件部分已經從繁星軟件公司轉交給了星際快車公司，以後不再由繁星軟件公司參與了，這方麵來說星際快車公司倒是沒有問題，但是航電係統的硬件部分，還涉及半導體公司、精密儀器公司、北極星公司等。
他們參與的部分並沒有轉交給星際快車公司，以後也是采用合作的方式，就拿半導體提供的航空級別的芯片來說，按照計算能力來說，可能和我們後世的計算器差不多，但是它在穩定性方麵則是有著變態的要求，就是說，無論在什麽環境下，都要保證芯片的穩定，不可以出現哪怕一點點錯誤。
要知道飛機可是在天上飛的，可能一點點不穩定就會造成無可挽回的損失，但是目前這樣的芯片需求量又不大，所以這樣的芯片就特別貴了，這還是半導體公司有現成的製造生產線，要是這樣的芯片也交給星際快車公司，那成本更是不知道翻了幾倍。
同樣的道理，就是機密儀器公司為航電係統提供的各種精密儀器設備，也是首重穩定性，其次才是性能，而這樣的要求，就需要很多設備重新設計生產，所以成本也是居高不下。越是專用的產品，由於市場不大，也就越貴。
北極星公司則是為星際快車係統的航電係統提供顯示設備，在航電係統中使用液晶顯示設備是目前其他航空公司做不到的，為了防止意外，北極星公司也是針對航電係統獨立開發了一款顯示屏，穩定性也是杠杠的。
現在想想，其實在成立星際快車公司之前，並沒有特意去考慮要為未來的航空飛機製造提供產業鏈支持，結果自己的無心插柳，還是促成了自己旗下公司成為了航空飛機製造產業鏈的一個環節。
飛機3個小時左右就到了成都，下了飛機，蘇渺親自過來接機，可能是有些興奮吧，比以前見麵的時候說話多了很多，在去公司的一路上，他都是在說個不停。
蘇渺也是航空人，隻是之前是在成飛工作的，主要還是負責軍機的研發生產，而民用客機還是第一次，雖然這次是一個支線客機，這是趙一給定性的，如果按照國際慣例，如果將航程增加到一萬公裏，就可以稱作為幹線飛機了。
但是趙一就是這麽矯情，愣是覺得這樣的“小型”飛機沒有必要弄那麽大的航程，而且從成本上來說，這種飛機飛國際航線也不是很劃算。
他要的就是等自己的真正的幹線飛機出來後，才正式向波音和空客宣戰了，第一款幹線飛機準備研發是350座的客機，航程達到15000公裏，這樣的配置其實和其他兩個航空巨頭的幹線飛機差不多，但是要知道趙一的飛機在油耗上麵可是比他們倆的飛機低不少，這樣的經濟性，足夠各國航空公司欣喜若狂了。
等這款350座的幹線飛機研發成功後，下麵就要開始600座的空中巨無霸了，要知道a380標準三級客艙布局隻能乘坐555人，而趙一的巨型飛機比他們的還稍微大一點。
當然這麽大的飛機也基本上已經到了極限了，沒有必要在造更大的民航客機了，然後就是豐富自己的產品線，像波音737還有好幾個型號一樣，滿足不同市場需求。
也就是說先將骨架搭好，有了三款最好的平台，那麽再在這些平台上開發一些特殊需求的型號，來滿足特殊需求。
像趙一如果想弄個私人飛機，就可以在這款支線客機平台上麵改造，隻是內飾更加豪華，乘坐人員相對較少而已，基本的框架不會變動。
按照規劃，實際在i100試飛期間，i200已經開始進入研發階段，相信在明年的時候，就可以首飛，然後經過一年左右的空中測試，就可以麵世了。
回到星際快車公司，蘇渺直接帶著趙一來到了總裝線車間，在飛機公司裏麵存在一個普遍現象，那就是大，星際快車公司的總裝線車間也是巨大無比，一個人站在裏麵，明顯地感覺自己小了很多。
這個總裝線車間，可以同時裝配10架飛機，當趙一進入裏麵的時候，已經有10架飛機的骨架在廠房中間，兩邊則是各種零配件，巨大的吊車，將這些零配件起吊到飛機骨架上麵，然後由上麵的員工進行焊接鉚釘好。
看到這裏的工作情形，趙一很滿意，員工都是忙而不亂，一板一眼都是有章可循。飛機製造是一個複雜的工程，每一步都是有依據的，不可亂了工序，不然會造成不可預知的後果。
除了忙碌的員工外，還有兩個現場監工，監工的工作就是盯住幹活的人，按照工作流程工作，有時候還會上前查看工作完成情況，充當質檢人員。
僅僅在廠房裏麵逛了一圈，就花費了一個小時，等逛完後，趙一說道：“不容易呀，總算是看見了曙光，有了航空公司和飛機租賃公司的訂單，你們至少開始有進賬了。”
“這還要趙總的功勞，不過這些都是自家兄弟公司的訂單，就是不知道國內其他航空公司將會有多少訂單。”蘇渺拍了下馬屁，然後說出了自己的擔憂。
“我覺得這個你不用擔心，現在是初期階段，雖然完成了空中測試，沒有任何問題，但是他們心裏還是有點打鼓，等航空公司運行了一段時間後，確定了確實安全可靠，他們會下訂單的。”趙一倒是不擔心，安慰了蘇渺一下。
“確實有可能，國內如果都不采購我們的飛機的話，那國際上更是舉步維艱了。”蘇渺笑了笑，說道。
“那肯定的，所以國內其他航空公司不可能無動於衷，隻是還需要看這款飛機的後續表現，畢竟我們公司也是初入行，之前沒有拿的出讓人信服的成績，如果是波音或者空客，他們的新飛機接受度就很高了，畢竟之前的成績擺在那裏，信賴度很高。”趙一說道。
“我明白，隻是不知道什麽時候能夠達到他們那樣的高度。”蘇渺回應道。
“這你不用擔心，隻要飛機質量不存在問題，我們的飛機飛遍全球隻是遲早的問題。”趙一倒是很有信心。
航空領域經濟性永遠是不可回避的主題，在保證安全性的前提下，沒有哪個航空公司能夠拒接這種誘惑，這意味著他們能夠獲得更大的利潤，要知道飛機燃油占航空公司成本比例達到了40%，一款燃油更經濟的飛機，就意味著利潤更高，抗風險能力更強。
結果趙一還沒有休息幾天，就傳來了星際快車公司的支線飛機已經完成了所有空中環境的測試工作，表現相當良好，這說明已經可以進入到正式定型量產階段了。
然後就是飛機總裝配線的問題，趙一也是順帶問了下，這兩個月的時間裏，將原來的實驗裝配線已經改造成了正式總裝配線了。
既然所有的準備工作都已經完成，國內的適航證已經到手，就剩下正式生產了，趙一這個實際擁有人就不好不去看看了。
簡單地收拾了下衣服，趙一帶著秘書登上了去往成都的飛機。說實話，這次還是讓趙一蠻激動的，準備給自己來一架私人飛機。
這不是又到了坐飛機的情形了嘛，他又想起來要給自己弄一家私人飛機的事情。
其實星際快車公司正式開始量產，不僅僅是星際快車公司自己的事情，在這個產業鏈條上的所有公司都需要擴大生產規模，特別是星際動力公司和基石材料公司，這兩家公司是能夠讓星際快車公司快速量產的保障。
由於星際快車公司和繁星軟件公司合作開發的航電係統的軟件部分已經從繁星軟件公司轉交給了星際快車公司，以後不再由繁星軟件公司參與了，這方麵來說星際快車公司倒是沒有問題，但是航電係統的硬件部分，還涉及半導體公司、精密儀器公司、北極星公司等。
他們參與的部分並沒有轉交給星際快車公司，以後也是采用合作的方式，就拿半導體提供的航空級別的芯片來說，按照計算能力來說，可能和我們後世的計算器差不多，但是它在穩定性方麵則是有著變態的要求，就是說，無論在什麽環境下，都要保證芯片的穩定，不可以出現哪怕一點點錯誤。
要知道飛機可是在天上飛的，可能一點點不穩定就會造成無可挽回的損失，但是目前這樣的芯片需求量又不大，所以這樣的芯片就特別貴了，這還是半導體公司有現成的製造生產線，要是這樣的芯片也交給星際快車公司，那成本更是不知道翻了幾倍。
同樣的道理，就是機密儀器公司為航電係統提供的各種精密儀器設備，也是首重穩定性，其次才是性能，而這樣的要求，就需要很多設備重新設計生產，所以成本也是居高不下。越是專用的產品，由於市場不大，也就越貴。
北極星公司則是為星際快車係統的航電係統提供顯示設備，在航電係統中使用液晶顯示設備是目前其他航空公司做不到的，為了防止意外，北極星公司也是針對航電係統獨立開發了一款顯示屏，穩定性也是杠杠的。
現在想想，其實在成立星際快車公司之前，並沒有特意去考慮要為未來的航空飛機製造提供產業鏈支持，結果自己的無心插柳，還是促成了自己旗下公司成為了航空飛機製造產業鏈的一個環節。
飛機3個小時左右就到了成都，下了飛機，蘇渺親自過來接機，可能是有些興奮吧，比以前見麵的時候說話多了很多，在去公司的一路上，他都是在說個不停。
蘇渺也是航空人，隻是之前是在成飛工作的，主要還是負責軍機的研發生產，而民用客機還是第一次，雖然這次是一個支線客機，這是趙一給定性的，如果按照國際慣例，如果將航程增加到一萬公裏，就可以稱作為幹線飛機了。
但是趙一就是這麽矯情，愣是覺得這樣的“小型”飛機沒有必要弄那麽大的航程，而且從成本上來說，這種飛機飛國際航線也不是很劃算。
他要的就是等自己的真正的幹線飛機出來後，才正式向波音和空客宣戰了，第一款幹線飛機準備研發是350座的客機，航程達到15000公裏，這樣的配置其實和其他兩個航空巨頭的幹線飛機差不多，但是要知道趙一的飛機在油耗上麵可是比他們倆的飛機低不少，這樣的經濟性，足夠各國航空公司欣喜若狂了。
等這款350座的幹線飛機研發成功後，下麵就要開始600座的空中巨無霸了，要知道a380標準三級客艙布局隻能乘坐555人，而趙一的巨型飛機比他們的還稍微大一點。
當然這麽大的飛機也基本上已經到了極限了，沒有必要在造更大的民航客機了，然後就是豐富自己的產品線，像波音737還有好幾個型號一樣，滿足不同市場需求。
也就是說先將骨架搭好，有了三款最好的平台，那麽再在這些平台上開發一些特殊需求的型號，來滿足特殊需求。
像趙一如果想弄個私人飛機，就可以在這款支線客機平台上麵改造，隻是內飾更加豪華，乘坐人員相對較少而已，基本的框架不會變動。
按照規劃，實際在i100試飛期間，i200已經開始進入研發階段，相信在明年的時候，就可以首飛，然後經過一年左右的空中測試，就可以麵世了。
回到星際快車公司，蘇渺直接帶著趙一來到了總裝線車間，在飛機公司裏麵存在一個普遍現象，那就是大，星際快車公司的總裝線車間也是巨大無比，一個人站在裏麵，明顯地感覺自己小了很多。
這個總裝線車間，可以同時裝配10架飛機，當趙一進入裏麵的時候，已經有10架飛機的骨架在廠房中間，兩邊則是各種零配件，巨大的吊車，將這些零配件起吊到飛機骨架上麵，然後由上麵的員工進行焊接鉚釘好。
看到這裏的工作情形，趙一很滿意，員工都是忙而不亂，一板一眼都是有章可循。飛機製造是一個複雜的工程，每一步都是有依據的，不可亂了工序，不然會造成不可預知的後果。
除了忙碌的員工外，還有兩個現場監工，監工的工作就是盯住幹活的人，按照工作流程工作，有時候還會上前查看工作完成情況，充當質檢人員。
僅僅在廠房裏麵逛了一圈，就花費了一個小時，等逛完後，趙一說道：“不容易呀，總算是看見了曙光，有了航空公司和飛機租賃公司的訂單，你們至少開始有進賬了。”
“這還要趙總的功勞，不過這些都是自家兄弟公司的訂單，就是不知道國內其他航空公司將會有多少訂單。”蘇渺拍了下馬屁，然後說出了自己的擔憂。
“我覺得這個你不用擔心，現在是初期階段，雖然完成了空中測試，沒有任何問題，但是他們心裏還是有點打鼓，等航空公司運行了一段時間後，確定了確實安全可靠，他們會下訂單的。”趙一倒是不擔心，安慰了蘇渺一下。
“確實有可能，國內如果都不采購我們的飛機的話，那國際上更是舉步維艱了。”蘇渺笑了笑，說道。
“那肯定的，所以國內其他航空公司不可能無動於衷，隻是還需要看這款飛機的後續表現，畢竟我們公司也是初入行，之前沒有拿的出讓人信服的成績，如果是波音或者空客，他們的新飛機接受度就很高了，畢竟之前的成績擺在那裏，信賴度很高。”趙一說道。
“我明白，隻是不知道什麽時候能夠達到他們那樣的高度。”蘇渺回應道。
“這你不用擔心，隻要飛機質量不存在問題，我們的飛機飛遍全球隻是遲早的問題。”趙一倒是很有信心。
航空領域經濟性永遠是不可回避的主題，在保證安全性的前提下，沒有哪個航空公司能夠拒接這種誘惑，這意味著他們能夠獲得更大的利潤，要知道飛機燃油占航空公司成本比例達到了40%，一款燃油更經濟的飛機，就意味著利潤更高，抗風險能力更強。