趙一對侯為貴說道：“你們在1985年裏麵最重要的任務就是鋪設全國信息高速網絡，一定要配合中國教育公司和中國醫療公司，將全國所有網點都聯通起來。
同時，你們也要籌劃鋪設海底光纜，讓我國的互聯網能夠連接到世界各地，具體路線規劃，你們自己製定，這對於互聯網國際化非常重要。
通信公司和軟件公司選擇一個合適的時機，將一些互聯網基礎協議公開出來，讓其他公司和國家能夠免費使用，一定要將我們的標準做成國際標準。”
侯為貴和廖興凱聽到趙一的話，都點了點頭，表示明白他的意思，事實上他們已經為此布局很久，已經積累了一股勢，隻等最後一刻到來。
“你們也不要自己單幹，你們可以聯合國家政府部門，製定一些互聯網標準，首先在我國內部施行，然後推廣到全球，這樣更具有說服力。
還有一些互聯網基礎技術，也要選擇時機免費公開，讓全世界都參與到互聯網內容建設，當然我們需要在這個裏麵抓住最大的蛋糕，不能給別人做了嫁衣。”
趙一其實有很多互聯網想法，作為過來人，對此非常熟悉，也知道互聯網內容裏麵的一些大頭是什麽，再加上他也不差資金，肯定不會讓別人拔得頭籌。
隻是這些內容需要單獨成立一些互聯網公司來運作，因為互聯網公司也具有高度壟斷性質，不能夠集合在一家公司，甚至一個業務還要弄出來兩家公司相互競爭。
確定廖興凱和侯為貴明白他的意思後，這件事情就這麽過去了，接下來就是星空動力公司、星際快車公司、神龍汽車公司和未來空間技術公司的負責人進行匯報。
根據神龍汽車公司總裁孫兆熙的匯報，在1984年裏麵，神龍汽車公司在全球銷售汽車數量達到500萬台，平均售價30萬元，銷量數量比上一年高，單價卻下降了。
市場份額還是20%左右，基本上和上一年沒有多少變化，這也不能說明神龍汽車公司沒有努力，隻是暫時神龍汽車公司的極限就在這裏。
全年銷售收入15000億元，淨利潤率15%，淨利潤為2250億元，這方麵神龍汽車公司做的還不錯，和上一年保持持平。
“看樣子國際市場已經出現了一定的飽和情況，你們的受眾一般情況下很難提高，想要保持更高速的增長，你們需要在保持國際市場的重視下，還需要加大國內市場的開拓。
國內這幾年經濟發展還可以，雖然大部分老百姓還不算富裕，但是也有一些小老板具有購買汽車的實力，你們就需要針對這些群體提供一些合適的汽車產品。
之前的淩步10萬元一台，我覺得對於國內來說還是太高了，我認為你們可以研發一款低價車輛，能夠滿足國內百姓的需求，我覺得至少要將價格打到5萬元以下。
這款汽車采用薄利多銷的方式，讓我國百姓盡快擁有一台自己的汽車，當然汽車質量也不能敷衍，必須要對得起你們的牌子，別把自己的牌子砸了，影響你們的整個品牌形象。”
之前神龍汽車公司一直專注於中高檔汽車品牌的建設，甚至一些奢侈品牌都賣的不錯，憑借技術優勢和新型銷售模式，這方麵他們做的還不錯，成功的打開了國際市場。
現在既然已經達到了一個瓶頸期，就需要擴大業務範圍，將自己的觸角伸到低端汽車領域，給消費者帶來高性價比的汽車產品。
不說其他，就是趙一旗下的高科技公司的員工，如果達到5萬以下的價格，基本上都能人手一台，這方麵的銷量就不是一個小數目。
而且現在教育、醫療和養老基本上都被國家納入到國家福利製度建設裏麵，這給他們節約了很多的開支，也不用扣扣索索的過日子，有更多的餘錢來進行消費。
再說趙一開始在全國大規模建設高速公路網絡，這為汽車的消費提供了基礎，不然道路很差，汽車銷售肯定會受影響。
“有些消費者可能暫時無法一次性拿出那麽多錢來進行汽車消費，你們可以聯合國內銀行機構，推出消費貸款。
讓那些工作穩定，薪資還不錯的消費者，提前實現購買汽車的願望。”
趙一雖然這麽說，但是目前對於消費貸不抱多少希望，一是消費習慣不會短期改變，二是目前存款利率太高，導致貸款利率不會太低，不利於這方麵業務的開展。
接下來星際快車公司總裁蘇渺做匯報，根據他的匯報，在1984年，星際快車公司總共銷售出去i100型號的飛機100架，實現營業收入100億元。
雖然這和1983年的業績沒法比，但是趙一卻很高興，因為這100架飛機都是星際快車公司自己銷售出去的，而不是趙一旗下的公司購買的，兩者意義完全不一樣。
其中40架飛機被國內航空公司購買了，這幾年國家財政有點錢，所以國有航空公司獲得的財政支持就相對較多，也有一些錢購買自己的飛機，而不是全靠租賃了。
另外60架的飛機則是被東南亞國家的航空公司給購買了，特別是泰國航空公司，購買的數量最多，一下子就購買了其中的40架，可以說是財大氣粗。
而且還有一個好消息是，經過一年的測試評估，星際快車公司的i100終於拿下了歐洲和鷹醬的航空許可證，能夠在這些地區的國家銷售i100型號的飛機了。
這可是不容易呀，整整折騰了一年才獲得了這個資格，讓星際快車公司終於是苦盡甘來，未來的前途值得期待。
憑借i100型號的安全性和經濟性，肯定會在歐美主要市場獲得不錯的成績。
畢竟航空公司不可能和利潤過不去，隻要購買了i100型號的飛機，就意味著能夠實現20%左右的利潤增長，這個誘惑沒有任何一家航空公司能夠抵擋得住。
國內的航空市場爆發還需要一兩年的時間，目前還是在消化飛的航空公司和誠惠飛機租賃公司的飛機存量，等這個階段過去後，就是國內航空市場再度爆發的時候。
同時在1984年9月份，星際快車公司的i200型號的幹線客機已經開始首飛，還需要經過一年多左右時間的空中測試，最早也要到1986年正式推出市場。
“你們能夠獲得這100架訂單不容易呀，說明你們的飛機已經獲得了其他買家的認可，希望在以後的日子裏麵再接再厲，爭取拿下更多的訂單。
再加上你們獲得的歐美適航證，說明你們的飛機銷售業務即將進入正軌，未來還是值得期待的。
為了避免以後出現不可預知的麻煩，我認為你們以後還是專心民用飛機領域的研發和生產。
非民用領域的飛機業務會分離出來，單獨成立一家飛機研發生產公司，這對你們開拓國際民用市場有好處的。”趙一說道。
聽到趙一的話，蘇渺沒有任何不滿，現在軍用飛機的研發費用已經占據了星際快車公司大部分研發費用。
在研發的軍用飛機有好幾款，可以說讓本就不富裕的星際快車公司有點承受不了。
而且這些軍用飛機項目還遲遲不能變成實物，也就無法創造利潤，長此以往，對星際快車公司是一個巨大的拖累。
現在能夠將這塊業務分離出去，蘇渺再高興不過了，雖然軍用飛機的前景也不錯，但是具體怎麽樣還不清楚，但是現在帶來的壓力卻是實實在在的。
經過星空動力公司總裁何翰林的匯報，星空動力公司在1984年，實現全年2700億元的收入，其中大頭還是來自神龍汽車公司的訂單，其次來自國內其他汽車公司的發動機訂單。
而來自星際快車公司和未來空間技術公司的訂單，雖然單價高，但是數量有限，實在是賺取的金額不多。
至於船舶動力方麵，由於剛剛研發成功了幾款船用動力係統，隻是目前還沒有進行任何實際使用，所以這方麵的訂單暫時還沒有。
這方麵的業務發展，接下來就需要看海燕船舶公司的表現了，如果海燕船舶公司能夠拿到足夠多的訂單，那麽這方麵的前景還是值得期待的。
同時根據趙一的指示，他們還在研發船舶核動力係統，為未來的軍事艦艇做準備，隻是這些還是處於秘密研發階段，不好拿到明麵上來說。
除此之外，還有軍用常規動力係統，這方麵的研發也是秘密進行中，隻是進度要比核動力係統要快得多，預計再有一年的時間，就可以完成全部型號的動力係統的研發。
星空動力公司全年實現淨利潤810億元，淨利潤率30%，比上一年降低了10%，主要是在這一年，星空動力公司投入到研發上的資金多了很多，而且發動機的利潤率也略有下降。
至於未來空間技術公司，經過劉星得匯報，基本上是保本經營，對此趙一已經有了心裏準備，在這方麵想要賺大錢，真的很難。
未來空間技術公司能夠保本經營，已經算是做的很不錯了，全球大部分都是虧本經營，賭的都是未來前景。
之前成立未來空間技術公司，趙一已經做好了持續補貼的準備，現在能夠保本經營，已經讓他很開心了。
隻要未來空間技術公司能夠培養足夠的航空航天人才，到時候，時機成熟，趙一就會加快太空領域的發展，將太空領域打造成一個可以賺錢的行業。
隻是這個時間目前還不清楚，按照趙一的想法，必須先將地麵的事情給理順裏，當經濟發展到一定的瓶頸期後，在開啟太空模式，效果會更好，也會少了很多幹擾。
同時，你們也要籌劃鋪設海底光纜，讓我國的互聯網能夠連接到世界各地，具體路線規劃，你們自己製定，這對於互聯網國際化非常重要。
通信公司和軟件公司選擇一個合適的時機，將一些互聯網基礎協議公開出來，讓其他公司和國家能夠免費使用，一定要將我們的標準做成國際標準。”
侯為貴和廖興凱聽到趙一的話，都點了點頭，表示明白他的意思，事實上他們已經為此布局很久，已經積累了一股勢，隻等最後一刻到來。
“你們也不要自己單幹，你們可以聯合國家政府部門，製定一些互聯網標準，首先在我國內部施行，然後推廣到全球，這樣更具有說服力。
還有一些互聯網基礎技術，也要選擇時機免費公開，讓全世界都參與到互聯網內容建設，當然我們需要在這個裏麵抓住最大的蛋糕，不能給別人做了嫁衣。”
趙一其實有很多互聯網想法，作為過來人，對此非常熟悉，也知道互聯網內容裏麵的一些大頭是什麽，再加上他也不差資金，肯定不會讓別人拔得頭籌。
隻是這些內容需要單獨成立一些互聯網公司來運作，因為互聯網公司也具有高度壟斷性質，不能夠集合在一家公司，甚至一個業務還要弄出來兩家公司相互競爭。
確定廖興凱和侯為貴明白他的意思後，這件事情就這麽過去了，接下來就是星空動力公司、星際快車公司、神龍汽車公司和未來空間技術公司的負責人進行匯報。
根據神龍汽車公司總裁孫兆熙的匯報，在1984年裏麵，神龍汽車公司在全球銷售汽車數量達到500萬台，平均售價30萬元，銷量數量比上一年高，單價卻下降了。
市場份額還是20%左右，基本上和上一年沒有多少變化，這也不能說明神龍汽車公司沒有努力，隻是暫時神龍汽車公司的極限就在這裏。
全年銷售收入15000億元，淨利潤率15%，淨利潤為2250億元，這方麵神龍汽車公司做的還不錯，和上一年保持持平。
“看樣子國際市場已經出現了一定的飽和情況，你們的受眾一般情況下很難提高，想要保持更高速的增長，你們需要在保持國際市場的重視下，還需要加大國內市場的開拓。
國內這幾年經濟發展還可以，雖然大部分老百姓還不算富裕，但是也有一些小老板具有購買汽車的實力，你們就需要針對這些群體提供一些合適的汽車產品。
之前的淩步10萬元一台，我覺得對於國內來說還是太高了，我認為你們可以研發一款低價車輛，能夠滿足國內百姓的需求，我覺得至少要將價格打到5萬元以下。
這款汽車采用薄利多銷的方式，讓我國百姓盡快擁有一台自己的汽車，當然汽車質量也不能敷衍，必須要對得起你們的牌子，別把自己的牌子砸了，影響你們的整個品牌形象。”
之前神龍汽車公司一直專注於中高檔汽車品牌的建設，甚至一些奢侈品牌都賣的不錯，憑借技術優勢和新型銷售模式，這方麵他們做的還不錯，成功的打開了國際市場。
現在既然已經達到了一個瓶頸期，就需要擴大業務範圍，將自己的觸角伸到低端汽車領域，給消費者帶來高性價比的汽車產品。
不說其他，就是趙一旗下的高科技公司的員工，如果達到5萬以下的價格，基本上都能人手一台，這方麵的銷量就不是一個小數目。
而且現在教育、醫療和養老基本上都被國家納入到國家福利製度建設裏麵，這給他們節約了很多的開支，也不用扣扣索索的過日子，有更多的餘錢來進行消費。
再說趙一開始在全國大規模建設高速公路網絡，這為汽車的消費提供了基礎，不然道路很差，汽車銷售肯定會受影響。
“有些消費者可能暫時無法一次性拿出那麽多錢來進行汽車消費，你們可以聯合國內銀行機構，推出消費貸款。
讓那些工作穩定，薪資還不錯的消費者，提前實現購買汽車的願望。”
趙一雖然這麽說，但是目前對於消費貸不抱多少希望，一是消費習慣不會短期改變，二是目前存款利率太高，導致貸款利率不會太低，不利於這方麵業務的開展。
接下來星際快車公司總裁蘇渺做匯報，根據他的匯報，在1984年，星際快車公司總共銷售出去i100型號的飛機100架，實現營業收入100億元。
雖然這和1983年的業績沒法比，但是趙一卻很高興，因為這100架飛機都是星際快車公司自己銷售出去的，而不是趙一旗下的公司購買的，兩者意義完全不一樣。
其中40架飛機被國內航空公司購買了，這幾年國家財政有點錢，所以國有航空公司獲得的財政支持就相對較多，也有一些錢購買自己的飛機，而不是全靠租賃了。
另外60架的飛機則是被東南亞國家的航空公司給購買了，特別是泰國航空公司，購買的數量最多，一下子就購買了其中的40架，可以說是財大氣粗。
而且還有一個好消息是，經過一年的測試評估，星際快車公司的i100終於拿下了歐洲和鷹醬的航空許可證，能夠在這些地區的國家銷售i100型號的飛機了。
這可是不容易呀，整整折騰了一年才獲得了這個資格，讓星際快車公司終於是苦盡甘來，未來的前途值得期待。
憑借i100型號的安全性和經濟性，肯定會在歐美主要市場獲得不錯的成績。
畢竟航空公司不可能和利潤過不去，隻要購買了i100型號的飛機，就意味著能夠實現20%左右的利潤增長，這個誘惑沒有任何一家航空公司能夠抵擋得住。
國內的航空市場爆發還需要一兩年的時間，目前還是在消化飛的航空公司和誠惠飛機租賃公司的飛機存量，等這個階段過去後，就是國內航空市場再度爆發的時候。
同時在1984年9月份，星際快車公司的i200型號的幹線客機已經開始首飛，還需要經過一年多左右時間的空中測試，最早也要到1986年正式推出市場。
“你們能夠獲得這100架訂單不容易呀，說明你們的飛機已經獲得了其他買家的認可，希望在以後的日子裏麵再接再厲，爭取拿下更多的訂單。
再加上你們獲得的歐美適航證，說明你們的飛機銷售業務即將進入正軌，未來還是值得期待的。
為了避免以後出現不可預知的麻煩，我認為你們以後還是專心民用飛機領域的研發和生產。
非民用領域的飛機業務會分離出來，單獨成立一家飛機研發生產公司，這對你們開拓國際民用市場有好處的。”趙一說道。
聽到趙一的話，蘇渺沒有任何不滿，現在軍用飛機的研發費用已經占據了星際快車公司大部分研發費用。
在研發的軍用飛機有好幾款，可以說讓本就不富裕的星際快車公司有點承受不了。
而且這些軍用飛機項目還遲遲不能變成實物，也就無法創造利潤，長此以往，對星際快車公司是一個巨大的拖累。
現在能夠將這塊業務分離出去，蘇渺再高興不過了，雖然軍用飛機的前景也不錯，但是具體怎麽樣還不清楚，但是現在帶來的壓力卻是實實在在的。
經過星空動力公司總裁何翰林的匯報，星空動力公司在1984年，實現全年2700億元的收入，其中大頭還是來自神龍汽車公司的訂單，其次來自國內其他汽車公司的發動機訂單。
而來自星際快車公司和未來空間技術公司的訂單，雖然單價高，但是數量有限，實在是賺取的金額不多。
至於船舶動力方麵，由於剛剛研發成功了幾款船用動力係統，隻是目前還沒有進行任何實際使用，所以這方麵的訂單暫時還沒有。
這方麵的業務發展，接下來就需要看海燕船舶公司的表現了，如果海燕船舶公司能夠拿到足夠多的訂單，那麽這方麵的前景還是值得期待的。
同時根據趙一的指示，他們還在研發船舶核動力係統，為未來的軍事艦艇做準備，隻是這些還是處於秘密研發階段，不好拿到明麵上來說。
除此之外，還有軍用常規動力係統，這方麵的研發也是秘密進行中，隻是進度要比核動力係統要快得多，預計再有一年的時間，就可以完成全部型號的動力係統的研發。
星空動力公司全年實現淨利潤810億元，淨利潤率30%，比上一年降低了10%，主要是在這一年，星空動力公司投入到研發上的資金多了很多，而且發動機的利潤率也略有下降。
至於未來空間技術公司，經過劉星得匯報，基本上是保本經營，對此趙一已經有了心裏準備，在這方麵想要賺大錢，真的很難。
未來空間技術公司能夠保本經營，已經算是做的很不錯了，全球大部分都是虧本經營，賭的都是未來前景。
之前成立未來空間技術公司，趙一已經做好了持續補貼的準備，現在能夠保本經營，已經讓他很開心了。
隻要未來空間技術公司能夠培養足夠的航空航天人才，到時候，時機成熟，趙一就會加快太空領域的發展，將太空領域打造成一個可以賺錢的行業。
隻是這個時間目前還不清楚，按照趙一的想法，必須先將地麵的事情給理順裏，當經濟發展到一定的瓶頸期後，在開啟太空模式，效果會更好，也會少了很多幹擾。