海燕船舶公司目前的主要業務就是大型油輪、礦砂船、集裝箱船、滾裝船、液化天然氣船等，其中大型油輪和集裝箱船是他們的首先開展的相關製造業務。
之前商通貿易公司想要進行貨物運輸是要委托給第三方國際航運巨頭來負責的，隨著業務量的增多，特別是貿易公司旗下的零售企業需要的貨物量越來越大。
其實商通貿易公司早就想自己做這一塊業務，不僅僅隻是因為涉及到自己的出口貿易規模不斷增大，更重要的是，我國整體的出口貿易也越來越大。
這裏麵的市場空間非常廣闊，沒有必要便宜別人，特別是在自己打造全物流體係的時候，海運這一環就顯得尤為重要了。
隻是當初海燕船舶公司剛剛成立，想要短期內製造大量的集裝箱船舶是不可能的，事情就這麽拖了下來，繼續由第三方航運企業來負責這一塊的海運業務。
讓人氣憤的是，這些國際船運巨頭竟然對我國的海運貨物運輸漲價了，這更是讓商通貿易公司覺得必須要將這一環節掌握在自己人手裏比較合適。
當然，海運漲價不僅僅隻是針對商通貿易公司，對國內其他企業同樣是如此，但是據通商貿易公司調查，其他國家的海運價格並沒有提高。
這也就是說，有針對我國特殊漲價的嫌疑，這就更加讓商通貿易公司不舒服了，要知道目前出口貿易占比裏麵，商通貿易公司是大頭，利益受損最大的就是它。
隻是當時手裏沒有足夠的貨運船隻，隻能是忍受他們的漲價行為，沒有發作，不過後麵收拾這些國際海運公司幾乎成為了他們的共識。
不過千帆航運公司即使運作起來了，想要完全接過他們的運輸訂單，在短時間內是不太可能的，所以完成這個心願還需要些時日。
更重要的是，在運輸訂單移交給千帆船運公司的時候，這些國際航運企業會不會還會采用漲價來針對自己，目前還不清楚，不過他們也得意不了幾時。
隨著海燕船舶公司手裏的船廠越來越多，以及分段式船舶製造技術的運用越來越熟練，他們的造船速度和數量都獲得了巨大的提升。
特別是千帆船運公司正式運轉之後，開始大規模向海燕船舶公司下達船隻訂單，其中集裝箱船隻的數量占據著重要的比例。
商通貿易公司現在也準備將自己的貨物海運份額一點點的轉移到千帆船運公司手裏，這不僅是自己的兄弟企業，而且也不會隻是針對我國做出漲價的行為。
不說兩家公司是一個老板的問題，兩者之間的資金往來也就是左手倒右手的區別，就說兩者之間的溝通問題也要比其他海運公司要順暢的多。
商通貿易公司目前已經構建了一個相對完整的物流體係，隻是其中的海運部分略有不足，他們也不是沒有和海運公司溝通過，結果一點都不順利。
可能當時我國的海運實力並不雄厚，海運國際巨頭以為吃定了商通貿易公司，才會造成商通貿易公司想要他們配合，他們卻是一副高高在上的態度。
現在千帆海運公司剛剛運作起來，商通貿易公司就已經開始製定了減少其他國際海運巨頭的貨運訂單量，將這些訂單逐漸轉移到千帆海運公司手裏。
不過商通貿易公司製定了訂單轉移計劃，那麽千帆船運公司就必須配合貿易公司的計劃，將自己手裏的貨運船隻增加到足夠支撐貿易公司的海上貨運量。
所以目前海燕船舶公司正在優先向千帆船運公司製造集裝箱船和滾裝船，至於大型油輪也有，不過速度沒有之前那麽快了。
不是他們接到的訂單少，而是他們目前的造船能力有限，雖然他們的船塢數量已經足夠了，但是他們手裏的技術工人數量還非常有限。
再加上之前已經為華夏國際石化公司提供了大批的大型油輪，已經基本滿足了華夏國際石化公司的石油運輸需求。
至於國內其他石油企業，目前還是以開采國內石油為主要業務，涉及的石油進口業務並不多，這一塊現在是華夏國際石化公司一家獨大。
特別是這段時間石油價格暴跌，正是他們完成石油戰略儲備的最好時機，他們原本的油輪運輸量是不足的，不過這些訂單可以委托其他海運公司來完成。
目前旺盛的原油需求量隻是短期內的行為，等到石油戰略儲備完成之後，原油的進口數量就會迅速下降，回歸到正常的軌道上來。
按理說，現在石油價格已經這麽低了，各個主要產油國的應該開始減產了，因為再這麽下去，大家賺的錢都少了，前世確實是這麽幹的。
不過有意思的是，沙特之前和搖光環境治理公司簽署了好幾個大單，主要涉及到土地環境治理和海水淡化工廠，這兩項讓沙特花費了巨大的資金。
目前沙特隻是剛剛從歐美石油巨頭手裏將自己家的油田拿到手，還沒有後世那麽闊綽，所以在一部分資金支付上麵采用了石油支付的方式進行。
如果使用石油支付，那麽石油的價格就要比市場價格要便宜一些，隨後搖光環境治理公司就將沙特支付的石油轉給華夏國際石化公司手裏。
這就造成華夏國際石化公司最近從沙特手裏進口了大量的石油，而國際市場上麵石油消費已經達到了一定的瓶頸，市場規模想要擴大非常困難。
而目前主要的石油市場增長點就是我國，這就造成沙特在全球石油出口份額大增，似乎之前的歐佩克的增產，搶奪國際石油資源取得了巨大的成功。
不過仔細想想，作為全球主要石油消費增長市場，我國目前主要是從沙特手裏購買大量的石油，雖然其他成員國也獲得了不少購買訂單，但是也要看和誰比了。
於是其他成員國就看到沙特這種情況，當然要仔細研究了，結果發現裏麵的貓膩，而中東國家麵臨的環境問題基本上和沙特沒有太大的區別。
所以他們也紛紛派遣考察團前來搖光環境治理公司考察，商談項目合作的事情，按照搖光環境治理公司的月報現實，這些合作項目成功的概率非常高。
至於有沒有錢沒有關係，他們大部分多是擁有豐富的石油儲備，這些石油不挖出來賣掉就是廢物，隻有賣出去了，才能夠創造價值，用石油支付是目前最現實的問題。
再加上沙特對於土地環境治理非常在意，這些有著同樣問題困擾的石油國家，也開始有樣學樣起來，畢竟石油總有一天會挖光，但是土地環境治理好了，至少不會餓死人。
如果土地環境治理還是長遠目標的話，那麽海水淡化工廠就是他們目前急切需要的東西了，這些產油大國普遍都是處於嚴重缺水的狀態。
之前國際上麵也有海水淡化技術，最簡單的就是蒸餾技術，這種成本太高，後來有發明了反滲透膜技術，來分離海水溶液和溶質，成本獲得進一步的降低。
在1983年，沙特的就已經建設了一座日產30萬噸的海水淡化工廠了，不過這些海水淡化技術相比起搖光環境治理公司的生物薄膜海水淡化技術要差得多。
搖光環境治理公司的海水淡化工廠具有以下幾個優勢：
第一，海水淡化產量非常大，沙特之前建設的30萬噸日產的海水淡化工廠已經算是不小了，但是同樣的工廠規模，搖光環境治理公司的海水淡化工廠可以日產100萬噸。
也就是說，固定投資差不多的情況下，兩者之間的產量卻是差別巨大，這就無形中降低了單位水產的固定投資折舊成本了。
第二，海水淡化的水質量是最高的，雖然都是海水淡化的水，但是質量卻是有著天差地別，通過搖光環境治理公司的海水淡化工廠出來的水，可以直接飲用。
第三，就是總體成本優勢明顯，海水淡化的成本主要是電力成本和薄膜成本了，而使用了搖光環境治理公司的生物海水淡化薄膜，電力成本獲得極大的下降。
因為這種生物薄膜不需要加壓滲透，而是通過生物薄膜裏麵的生物分子來自動運輸水分子通過薄膜，大幅度降低了電力的消耗。
如果這些合作協議真的簽署之後，華夏國際石化公司未來將會從中東國家進口大量的石油資源，這就需要龐大的石油運輸船隊。
所以未來相當長一段時間內，大型油輪依然是海燕船舶公司的主要製造船隻類型，而且主要還是供應給千帆船運公司使用。
除了以上兩種船型之外，礦砂船的訂單數量卻是異軍突起，這就和我國剛剛通過的不久的國內基礎建設發展規劃有著密切的關係了。
不管是基礎建設還是城市化建設，都需要大量的金屬材料，其中又以鐵礦石為主要金屬材料，這就造成目前我國的特礦石進口數量激增。
這些礦砂船主要是用來運輸礦石產品的，主要的客戶依然是千帆船運公司，在這個風口上，千帆船運公司當然不想錯過這麽好的機會插手這一塊的業務。
趙一更看重的是海燕船舶公司正在研發製造的第一艘液化天然氣船，這是被稱為商業船隻製造領域的皇冠，可見裏麵的技術難度有多高。
其實我國目前對於液化天然氣的進口需求並不大，百姓還沒有闊綽到使用天然氣進行取暖，即使使用天然氣做飯的都比較少。
所以這艘船的買家依然是千帆船運公司，主要是用來幫助華夏國際石化公司運輸天然氣的，至於其他客戶目前是沒有的。
華夏國際石化公司現在的業務範圍非常廣，凡是使用石油為主要原料生產的化工產品，他們都有涉及，不過裏麵的的業務占比有大有小而已。
前麵說過了，華夏國際石化公司現在占據最大頭的反而是農業化肥的製造和生產，由於他們生產的肥料對於土壤具有非常好的保護作用，比其他企業生產的化肥要先進的多。
這讓他們在全球化肥市場的占比越來越高，特別是在氮肥領域，他們的全球市場占比越來越高，這種不需要采礦就能夠生產的化肥，是華夏國際石化公司的最愛了。
像那些鉀肥、磷肥等等，還需要去開采特殊的礦藏，華夏國際石化公司想要插足這些領域困難非常大，這些資源已經被別人占據的七七八八了。
不過未來這種情況也有很大的改觀，等到搖光環境治理公司和沙特合作的海水淡化工廠建設完畢並投產之後，就可以從裏麵提取出來鉀元素。
按照500萬噸日產淡水的量來算，每年可以提供上百萬噸鉀肥的鉀元素材料，而且隨著搖光環境治理公司修建的海水淡化工廠越來越多，提供的原材料也就會更多。
言歸正傳，生產氮肥的主要原料就是天然氣、煤炭和石油，所以現在他們對於天然氣的需求越來越高，進口數量也越來越大。
之前主要是使用石油來進行氮肥的生產，不過石油資源可以運用到更廣泛的其他領域，現在華夏國際石化公司已經開始將自己的氮肥生產原料轉到天然氣上麵來。
這就需要有一款能夠運輸大量天然氣的專用海運船隻，這也是為什麽海燕船舶公司很早以前就開始對液化天然氣船進行專項研發的原因。
至於為什麽要等到海燕船舶公司擁有製造能力了才開始采購，除了想要將利潤盡量留在自己手裏外，更重要的原因就是節能水平高。
這還是要牽扯到先進的發動機技術和整體節能技術了，這種節能技術不僅僅體現在飛機、汽車上麵，海運船隻更是如此。
因為除了動力係統節能之外，由基石材料公司研發的特殊油漆，可以讓船隻上麵的海洋生物附著物大量減少，既能減少船隻的重量，又能夠減少船隻航行中的阻力。
根據海燕船舶公司的實際測試，他們製造的船隻比同類型同噸位的船隻，在能源消耗上麵隻有他們的70%左右，僅僅是這一塊就大幅度降低了運輸成本。
除了能源成本減少之外，還有維護成本也會大幅降低，同時船隻的運營壽命也會大幅延長，這又進一步降低了船隻的運營成本。
這就是為什麽趙一旗下的企業的自有船隻非要等待海燕船舶公司能夠造出來相關的船，才會采購，在此之前，他們寧願將訂單交給其他的海運公司。
按照趙一的規劃，等千帆船運公司的船隊正式成型之後，就會將海運價格打下來，慢慢將其他海運企業逐出這個行業。
作為海運行業的新丁，想要在這個廣闊的市場裏麵分一杯羹，就必須要打價格戰，不然的話，隻能接一些自己兄弟企業的業務為生了。
這可不是趙一成立千帆船運公司的初衷，既然成立了一家專門的企業，就是希望他們在這個領域成為行業巨頭。
而最厲害的競爭方式就是價格戰了，直接將價格定到其他船運公司的盈利線附近，甚至是以下，隻要不是關係特鐵的貿易商，都願意將運輸業務交給千帆船運公司的。
而且千帆船運公司為了防止在貨運港口上麵受製於人，他們還會逐漸投資全球的港口建設和入股主要港口，這樣就不會在這方麵被卡脖子。
從這裏麵就可以看得出來，海燕船舶公司不管是現在還是在未來，他們根本就不需要擔心自己的訂單量，光是千帆船運公司就能將他們的全部產能給吃掉。
現在他們在愁的不是船隻訂單的問題，而是產量的問題，這個問題從他們開始成立的時候就一直伴隨著他們，到目前還沒有明顯緩和的跡象。
也就是說，海燕船舶公司的訂單已經排到好幾年之後了，在這段時期內，他們是沒有一艘船隻是向外出售的。
別看製造商船貌似不怎麽樣，其實他們的價格不比軍艦來的低，像液化天然氣船，給千帆船運公司的報價就達到一艘6億元。
雖然大型油輪的價格並沒有液化天然氣船那麽高，但是也達到了3億元一艘的價格，比市場上麵的價格要貴一些。
由於其技術先進和運營成本低，這個價格還是給了千帆船運公司內部價，給予了兄弟公司非常大的優惠力度。
如果是往外賣的話，液化天然氣船起碼8億元以上，大型油輪的價格起碼4億元以上，這些價格比起世界其他造船公司的價格要高得多。
雖然單價比外麵的要高，但是由於其運營費用極低，且壽命也要長，從長期來看，還是一件非常劃算的買賣。
看完海燕船舶公司這邊的情況後，趙一隨後又獨自前往總部位於青島的千帆船運公司，看看他們那邊的情況如何。
當他到達青島後，千帆船運公司總裁孫和前來接機，由於這家公司運作起來還沒有幾天時間，趙一也是第一次前來這邊，他們總部的位置他還真不清楚。
等到達他們的總部的時候，趙一想著果然不出所料，和寶潔日化公司的總部一樣，看上去非常寒酸，完全不像手握500億元巨款的一家公司。
趙一在聽取孫和匯報前，他首先去了員工的辦公區域轉了轉，看看這邊員工的工作情況如何，同時也想看看孫和的管理水平如何。
結果發現，目前這邊的工作人員也就是小貓三兩隻，整個總部的員工人數都沒有突破100人，他們租下來的總部還有大量的空餘空間。
“我們公司剛剛運作起來沒幾天，開始招募員工更是沒幾天，這還是行政人員，來應聘的人數還算可以，才能夠找到這麽多人。”孫和向趙一解釋道。
趙一也知道孫和說的是事實，在趙一的企業裏麵，行政人員的要求並沒有那麽高，很多一般性工作都是由智能管理係統輔助完成。
趙一點了點頭，沒有對此發表任何評論，隨後就跟著孫和來到了他的辦公室裏麵，聽取這段時間，千帆船運公司的運作情況。
之前商通貿易公司想要進行貨物運輸是要委托給第三方國際航運巨頭來負責的，隨著業務量的增多，特別是貿易公司旗下的零售企業需要的貨物量越來越大。
其實商通貿易公司早就想自己做這一塊業務，不僅僅隻是因為涉及到自己的出口貿易規模不斷增大，更重要的是，我國整體的出口貿易也越來越大。
這裏麵的市場空間非常廣闊，沒有必要便宜別人，特別是在自己打造全物流體係的時候，海運這一環就顯得尤為重要了。
隻是當初海燕船舶公司剛剛成立，想要短期內製造大量的集裝箱船舶是不可能的，事情就這麽拖了下來，繼續由第三方航運企業來負責這一塊的海運業務。
讓人氣憤的是，這些國際船運巨頭竟然對我國的海運貨物運輸漲價了，這更是讓商通貿易公司覺得必須要將這一環節掌握在自己人手裏比較合適。
當然，海運漲價不僅僅隻是針對商通貿易公司，對國內其他企業同樣是如此，但是據通商貿易公司調查，其他國家的海運價格並沒有提高。
這也就是說，有針對我國特殊漲價的嫌疑，這就更加讓商通貿易公司不舒服了，要知道目前出口貿易占比裏麵，商通貿易公司是大頭，利益受損最大的就是它。
隻是當時手裏沒有足夠的貨運船隻，隻能是忍受他們的漲價行為，沒有發作，不過後麵收拾這些國際海運公司幾乎成為了他們的共識。
不過千帆航運公司即使運作起來了，想要完全接過他們的運輸訂單，在短時間內是不太可能的，所以完成這個心願還需要些時日。
更重要的是，在運輸訂單移交給千帆船運公司的時候，這些國際航運企業會不會還會采用漲價來針對自己，目前還不清楚，不過他們也得意不了幾時。
隨著海燕船舶公司手裏的船廠越來越多，以及分段式船舶製造技術的運用越來越熟練，他們的造船速度和數量都獲得了巨大的提升。
特別是千帆船運公司正式運轉之後，開始大規模向海燕船舶公司下達船隻訂單，其中集裝箱船隻的數量占據著重要的比例。
商通貿易公司現在也準備將自己的貨物海運份額一點點的轉移到千帆船運公司手裏，這不僅是自己的兄弟企業，而且也不會隻是針對我國做出漲價的行為。
不說兩家公司是一個老板的問題，兩者之間的資金往來也就是左手倒右手的區別，就說兩者之間的溝通問題也要比其他海運公司要順暢的多。
商通貿易公司目前已經構建了一個相對完整的物流體係，隻是其中的海運部分略有不足，他們也不是沒有和海運公司溝通過，結果一點都不順利。
可能當時我國的海運實力並不雄厚，海運國際巨頭以為吃定了商通貿易公司，才會造成商通貿易公司想要他們配合，他們卻是一副高高在上的態度。
現在千帆海運公司剛剛運作起來，商通貿易公司就已經開始製定了減少其他國際海運巨頭的貨運訂單量，將這些訂單逐漸轉移到千帆海運公司手裏。
不過商通貿易公司製定了訂單轉移計劃，那麽千帆船運公司就必須配合貿易公司的計劃，將自己手裏的貨運船隻增加到足夠支撐貿易公司的海上貨運量。
所以目前海燕船舶公司正在優先向千帆船運公司製造集裝箱船和滾裝船，至於大型油輪也有，不過速度沒有之前那麽快了。
不是他們接到的訂單少，而是他們目前的造船能力有限，雖然他們的船塢數量已經足夠了，但是他們手裏的技術工人數量還非常有限。
再加上之前已經為華夏國際石化公司提供了大批的大型油輪，已經基本滿足了華夏國際石化公司的石油運輸需求。
至於國內其他石油企業，目前還是以開采國內石油為主要業務，涉及的石油進口業務並不多，這一塊現在是華夏國際石化公司一家獨大。
特別是這段時間石油價格暴跌，正是他們完成石油戰略儲備的最好時機，他們原本的油輪運輸量是不足的，不過這些訂單可以委托其他海運公司來完成。
目前旺盛的原油需求量隻是短期內的行為，等到石油戰略儲備完成之後，原油的進口數量就會迅速下降，回歸到正常的軌道上來。
按理說，現在石油價格已經這麽低了，各個主要產油國的應該開始減產了，因為再這麽下去，大家賺的錢都少了，前世確實是這麽幹的。
不過有意思的是，沙特之前和搖光環境治理公司簽署了好幾個大單，主要涉及到土地環境治理和海水淡化工廠，這兩項讓沙特花費了巨大的資金。
目前沙特隻是剛剛從歐美石油巨頭手裏將自己家的油田拿到手，還沒有後世那麽闊綽，所以在一部分資金支付上麵采用了石油支付的方式進行。
如果使用石油支付，那麽石油的價格就要比市場價格要便宜一些，隨後搖光環境治理公司就將沙特支付的石油轉給華夏國際石化公司手裏。
這就造成華夏國際石化公司最近從沙特手裏進口了大量的石油，而國際市場上麵石油消費已經達到了一定的瓶頸，市場規模想要擴大非常困難。
而目前主要的石油市場增長點就是我國，這就造成沙特在全球石油出口份額大增，似乎之前的歐佩克的增產，搶奪國際石油資源取得了巨大的成功。
不過仔細想想，作為全球主要石油消費增長市場，我國目前主要是從沙特手裏購買大量的石油，雖然其他成員國也獲得了不少購買訂單，但是也要看和誰比了。
於是其他成員國就看到沙特這種情況，當然要仔細研究了，結果發現裏麵的貓膩，而中東國家麵臨的環境問題基本上和沙特沒有太大的區別。
所以他們也紛紛派遣考察團前來搖光環境治理公司考察，商談項目合作的事情，按照搖光環境治理公司的月報現實，這些合作項目成功的概率非常高。
至於有沒有錢沒有關係，他們大部分多是擁有豐富的石油儲備，這些石油不挖出來賣掉就是廢物，隻有賣出去了，才能夠創造價值，用石油支付是目前最現實的問題。
再加上沙特對於土地環境治理非常在意，這些有著同樣問題困擾的石油國家，也開始有樣學樣起來，畢竟石油總有一天會挖光，但是土地環境治理好了，至少不會餓死人。
如果土地環境治理還是長遠目標的話，那麽海水淡化工廠就是他們目前急切需要的東西了，這些產油大國普遍都是處於嚴重缺水的狀態。
之前國際上麵也有海水淡化技術，最簡單的就是蒸餾技術，這種成本太高，後來有發明了反滲透膜技術，來分離海水溶液和溶質，成本獲得進一步的降低。
在1983年，沙特的就已經建設了一座日產30萬噸的海水淡化工廠了，不過這些海水淡化技術相比起搖光環境治理公司的生物薄膜海水淡化技術要差得多。
搖光環境治理公司的海水淡化工廠具有以下幾個優勢：
第一，海水淡化產量非常大，沙特之前建設的30萬噸日產的海水淡化工廠已經算是不小了，但是同樣的工廠規模，搖光環境治理公司的海水淡化工廠可以日產100萬噸。
也就是說，固定投資差不多的情況下，兩者之間的產量卻是差別巨大，這就無形中降低了單位水產的固定投資折舊成本了。
第二，海水淡化的水質量是最高的，雖然都是海水淡化的水，但是質量卻是有著天差地別，通過搖光環境治理公司的海水淡化工廠出來的水，可以直接飲用。
第三，就是總體成本優勢明顯，海水淡化的成本主要是電力成本和薄膜成本了，而使用了搖光環境治理公司的生物海水淡化薄膜，電力成本獲得極大的下降。
因為這種生物薄膜不需要加壓滲透，而是通過生物薄膜裏麵的生物分子來自動運輸水分子通過薄膜，大幅度降低了電力的消耗。
如果這些合作協議真的簽署之後，華夏國際石化公司未來將會從中東國家進口大量的石油資源，這就需要龐大的石油運輸船隊。
所以未來相當長一段時間內，大型油輪依然是海燕船舶公司的主要製造船隻類型，而且主要還是供應給千帆船運公司使用。
除了以上兩種船型之外，礦砂船的訂單數量卻是異軍突起，這就和我國剛剛通過的不久的國內基礎建設發展規劃有著密切的關係了。
不管是基礎建設還是城市化建設，都需要大量的金屬材料，其中又以鐵礦石為主要金屬材料，這就造成目前我國的特礦石進口數量激增。
這些礦砂船主要是用來運輸礦石產品的，主要的客戶依然是千帆船運公司，在這個風口上，千帆船運公司當然不想錯過這麽好的機會插手這一塊的業務。
趙一更看重的是海燕船舶公司正在研發製造的第一艘液化天然氣船，這是被稱為商業船隻製造領域的皇冠，可見裏麵的技術難度有多高。
其實我國目前對於液化天然氣的進口需求並不大，百姓還沒有闊綽到使用天然氣進行取暖，即使使用天然氣做飯的都比較少。
所以這艘船的買家依然是千帆船運公司，主要是用來幫助華夏國際石化公司運輸天然氣的，至於其他客戶目前是沒有的。
華夏國際石化公司現在的業務範圍非常廣，凡是使用石油為主要原料生產的化工產品，他們都有涉及，不過裏麵的的業務占比有大有小而已。
前麵說過了，華夏國際石化公司現在占據最大頭的反而是農業化肥的製造和生產，由於他們生產的肥料對於土壤具有非常好的保護作用，比其他企業生產的化肥要先進的多。
這讓他們在全球化肥市場的占比越來越高，特別是在氮肥領域，他們的全球市場占比越來越高，這種不需要采礦就能夠生產的化肥，是華夏國際石化公司的最愛了。
像那些鉀肥、磷肥等等，還需要去開采特殊的礦藏，華夏國際石化公司想要插足這些領域困難非常大，這些資源已經被別人占據的七七八八了。
不過未來這種情況也有很大的改觀，等到搖光環境治理公司和沙特合作的海水淡化工廠建設完畢並投產之後，就可以從裏麵提取出來鉀元素。
按照500萬噸日產淡水的量來算，每年可以提供上百萬噸鉀肥的鉀元素材料，而且隨著搖光環境治理公司修建的海水淡化工廠越來越多，提供的原材料也就會更多。
言歸正傳，生產氮肥的主要原料就是天然氣、煤炭和石油，所以現在他們對於天然氣的需求越來越高，進口數量也越來越大。
之前主要是使用石油來進行氮肥的生產，不過石油資源可以運用到更廣泛的其他領域，現在華夏國際石化公司已經開始將自己的氮肥生產原料轉到天然氣上麵來。
這就需要有一款能夠運輸大量天然氣的專用海運船隻，這也是為什麽海燕船舶公司很早以前就開始對液化天然氣船進行專項研發的原因。
至於為什麽要等到海燕船舶公司擁有製造能力了才開始采購，除了想要將利潤盡量留在自己手裏外，更重要的原因就是節能水平高。
這還是要牽扯到先進的發動機技術和整體節能技術了，這種節能技術不僅僅體現在飛機、汽車上麵，海運船隻更是如此。
因為除了動力係統節能之外，由基石材料公司研發的特殊油漆，可以讓船隻上麵的海洋生物附著物大量減少，既能減少船隻的重量，又能夠減少船隻航行中的阻力。
根據海燕船舶公司的實際測試，他們製造的船隻比同類型同噸位的船隻，在能源消耗上麵隻有他們的70%左右，僅僅是這一塊就大幅度降低了運輸成本。
除了能源成本減少之外，還有維護成本也會大幅降低，同時船隻的運營壽命也會大幅延長，這又進一步降低了船隻的運營成本。
這就是為什麽趙一旗下的企業的自有船隻非要等待海燕船舶公司能夠造出來相關的船，才會采購，在此之前，他們寧願將訂單交給其他的海運公司。
按照趙一的規劃，等千帆船運公司的船隊正式成型之後，就會將海運價格打下來，慢慢將其他海運企業逐出這個行業。
作為海運行業的新丁，想要在這個廣闊的市場裏麵分一杯羹，就必須要打價格戰，不然的話，隻能接一些自己兄弟企業的業務為生了。
這可不是趙一成立千帆船運公司的初衷，既然成立了一家專門的企業，就是希望他們在這個領域成為行業巨頭。
而最厲害的競爭方式就是價格戰了，直接將價格定到其他船運公司的盈利線附近，甚至是以下，隻要不是關係特鐵的貿易商，都願意將運輸業務交給千帆船運公司的。
而且千帆船運公司為了防止在貨運港口上麵受製於人，他們還會逐漸投資全球的港口建設和入股主要港口，這樣就不會在這方麵被卡脖子。
從這裏麵就可以看得出來，海燕船舶公司不管是現在還是在未來，他們根本就不需要擔心自己的訂單量，光是千帆船運公司就能將他們的全部產能給吃掉。
現在他們在愁的不是船隻訂單的問題，而是產量的問題，這個問題從他們開始成立的時候就一直伴隨著他們，到目前還沒有明顯緩和的跡象。
也就是說，海燕船舶公司的訂單已經排到好幾年之後了，在這段時期內，他們是沒有一艘船隻是向外出售的。
別看製造商船貌似不怎麽樣，其實他們的價格不比軍艦來的低，像液化天然氣船，給千帆船運公司的報價就達到一艘6億元。
雖然大型油輪的價格並沒有液化天然氣船那麽高，但是也達到了3億元一艘的價格，比市場上麵的價格要貴一些。
由於其技術先進和運營成本低，這個價格還是給了千帆船運公司內部價，給予了兄弟公司非常大的優惠力度。
如果是往外賣的話，液化天然氣船起碼8億元以上，大型油輪的價格起碼4億元以上，這些價格比起世界其他造船公司的價格要高得多。
雖然單價比外麵的要高，但是由於其運營費用極低，且壽命也要長，從長期來看，還是一件非常劃算的買賣。
看完海燕船舶公司這邊的情況後，趙一隨後又獨自前往總部位於青島的千帆船運公司，看看他們那邊的情況如何。
當他到達青島後，千帆船運公司總裁孫和前來接機，由於這家公司運作起來還沒有幾天時間，趙一也是第一次前來這邊，他們總部的位置他還真不清楚。
等到達他們的總部的時候，趙一想著果然不出所料，和寶潔日化公司的總部一樣，看上去非常寒酸，完全不像手握500億元巨款的一家公司。
趙一在聽取孫和匯報前，他首先去了員工的辦公區域轉了轉，看看這邊員工的工作情況如何，同時也想看看孫和的管理水平如何。
結果發現，目前這邊的工作人員也就是小貓三兩隻，整個總部的員工人數都沒有突破100人，他們租下來的總部還有大量的空餘空間。
“我們公司剛剛運作起來沒幾天，開始招募員工更是沒幾天，這還是行政人員，來應聘的人數還算可以，才能夠找到這麽多人。”孫和向趙一解釋道。
趙一也知道孫和說的是事實，在趙一的企業裏麵，行政人員的要求並沒有那麽高，很多一般性工作都是由智能管理係統輔助完成。
趙一點了點頭，沒有對此發表任何評論，隨後就跟著孫和來到了他的辦公室裏麵，聽取這段時間，千帆船運公司的運作情況。