隨著國內經濟的持續發展，特別是城市經濟活力的增長，為國內勞動力就業提供了很大的幫助，城市經濟已經成為我國經濟發展的主要推動力。
這麽做的結果就是城市規模比之前擴大了許多倍，目前擁有的城市人口，包括縣城城區人口，已經達到了我國人口總數的60%。
雖然這個數字看似不高，其實已經非常的高了，前世我國1990年的城鎮人口隻有不到3億人，現在增加了3億人口。
這是指在城鎮居住和工作的人口數量，之所以農村地區還有4億左右的人口，主要是老人、小孩和農村留守婦女。
而青壯年和男性勞動力，基本上都在城市工作和居住，之所以沒有將這些農村老人、孩子和留守婦女帶到城市，主要還是因為城市住房數量不夠。
目前在建設的城市裏麵，很多進城務工人員的居住環境並不算很好，一個人住問題不算很大，但是拖家帶口，卻是比較麻煩。
正是因為我國的城市建設無法滿足我國城市化速度的需要，中國房屋公司每年的投資規模也是屢創新高，因為這是我國當前急需要解決的問題。
按照中國房屋公司的花錢速度，今年估計需要花費10萬億元，用於全國城市化建設，這是之前無法想象的投資規模。
要知道我國去年的經濟總量也才29萬億元左右，但是城市化建設投資就高達10萬億元，加上政府的基礎投資，這個規模預計會達到13萬億元。
可以說，我國目前的基建投資規模已經占據了我國經濟增長相當大的比例，算是特殊時期的特殊經濟發展結構，是沒有辦法的事情。
也正是因為我國基建規模非常的龐大，已經充分吸納了農村勞動力人口，勞動力一直處於相對緊張的狀態。
也正是因為勞動力緊張，所以我國對於低端工業產品的發展其實不夠充分，和前世的世界工廠相比差距甚遠。
要不是我國出口的產品以中高端工業品為主，以進口礦產、低端工業品和部分農業產品為主，很難滿足我國居民高速增長的消費需求。
當然，沒有出現嚴重的用工荒，也有賴於我國工業生產領域高度自動化的設備大量應用，讓工廠對人力需求數量下降好幾個級別。
這也是玄天科技公司打算推出機器人後，沒有出現特別嚴重反彈的原因所在，因為我國還沒有勞動力過剩的情況發生，各個行業都是存在勞動力緊張的局麵。
當然，這裏麵也有很多人不了解玄天科技公司的機器人到底有多厲害，以為也就不過是普通的機器人，甚至有人不認為是類人機器人。
很多人把自動化程度很高的機器或者是機械臂稱作機器人，其實這種機器人和玄天科技公司的機器人完全不屬於一個概念。
玄天科技公司的機器人是能夠完成人類99%以上的能力，無限接近人類的真實能力，雖然低端型號的機器人沒有這麽神奇，但是高端型號的機器人絕對可以做到這個程度。
言歸正傳，城市居住人口大規模增加，帶來的不僅僅隻是居住空間的局促，還有很大的交通壓力，也是目前需要解決的問題之一。
雖然現在城市居民購買汽車的數量越來越高，但是由於汽車數量太多，駕車出行並不一定就很快，特別是較短途的交通，駕車出行的必要性並不高。
但是由於共同交通的擁擠，不得不讓很多人忍受道路擁擠的現狀，駕駛自己的汽車在馬路上龜速前進，這進一步增加了城市道路交通壓力。
這種狀況從去年開始已經非常明顯了，所以解決城市交通問題在當前是非常緊急的一件事情，而解決的辦法，就是增加公共交通的運載能力。
目前的辦法就是增加公交車的數量和頻率，但是公交車受限於路麵交通的擁擠，其實發揮的作用非常有限，隻能算是聊勝於無。
所以大家都將目光轉向了城市軌道交通，甚至有些城市之前已經申請了建設城市軌道交通，隻是沒有獲得中央有關部委的批準。
因為大家都在等著我國低速磁懸浮城市軌道交通係統完成，在如此眾人所盼的情況下，作為提供動力係統的企業，星空動力公司麵臨的壓力非常大。
在和星空動力公司的會議上，趙一再次詢問他們這方麵的進展情況，必須要盡快拿出成熟的產品出來，解決目前我國城市公共交通問題。
根據星空動力公司總裁何翰林的匯報，目前關於低速磁懸浮軌道交通動力係統已經完成了全部研發工作，將相關產品已經交給了中車集團，配合他們的總成工作。
按照中車集團的最新進展，二月份就可以進行整車測試工作，但是相關磁懸浮軌道建設技術，在中車集團公司內部已經完成技術研發和測試，技術已經完全成熟。
意思就是說，各個想要建設城市軌道交通的城市，不需要等到整車測試通過才開始建設軌道交通，完全可以提前開工建設。
中車集團很有信心在他們需要的時候提供足夠的車輛供應和相關輔助係統的供應，因為他們目前進行的整車工作非常的順利，各項數據都符合預期。
事實上第一批進行城市化建設的城市，都已經申請了軌道交通建設方案，也已經得到了相關部委的批準，隻是目前還沒有開工建設。
不過已經在籌備當中，預計開年後就可能進入實施階段，因為路線早就規劃好了，和當初城市化規劃是一體完成的，中國房屋公司建設的時候，都預留了空間。
至於建造城鐵的技術，更是不成問題，我國機械製造能力現在絕對領先全球，建設城鐵的機械設備絕對不缺，而和城鐵有關的係統，中車集團的技術已經完全成熟。
現在唯一薄弱的一點，就是我國目前擁有熟練城鐵建設施工經驗的技術人員和基層工作人員不多，需要一定的時間來培養。
雖然首都的1號線建設時間很早，但是當初是蘇聯幫忙建設的，具體學習到了多少經驗還未可知，就算是學到了經驗，這麽多年，肯定也已經荒廢了。
而且有軌地鐵和磁懸浮城鐵還是有很大的區別，不屬於一個技術體係內的，之前的經驗也不一定適用於現在的實際情況。
雖然星空動力公司研發的用於城鐵的磁懸浮為低速磁懸浮，但是速度也不低，最高速度能夠達到200多公裏每小時。
他們之所以在趙一提供技術的情況下，還研究如此之久，主要還是想要將能耗降下來，降低城鐵的整體運營成本。
趙一提供的技術是關鍵性技術，並不是一整套技術，現在他很少提供整套技術，除非是全新的領域，不提供整套技術，怕下麵的人搞不定。
像他提供給華夏軍事工業公司的技術，基本上都是整套技術，因為這家公司本身就沒有多少積累，加上研發人員素質和數量都不夠。
如果他不提供整套技術，想要達到他的要求，估計難度很高，而且提供整套技術，也是對研發人員進行培養。
星空動力公司作為專注於動力係統解決方案的企業，經過這麽多年的發展，研發團隊可以說是身經百戰，經驗極為豐富。
他們涉及的動力係統種類豐富、技術先進、工業化能力也非常的強，對於這樣的企業，提供關鍵性技術就足夠了，也要讓他們的研發人員發揮更大的作用。
之所以還要提供技術，主要是我國之前在磁懸浮列車領域沒有任何積累，雖然不提供技術最終也能夠研發出來，但是時間肯定會很漫長。
根據技術要求，低速磁懸浮列車，除了舒適性、能耗、穩定和應對突發情況的能力要達標之外，最關鍵的是，采用了完全自動駕駛技術。
這是為未來城市交通做出的預判性思考，相比起汽車自動駕駛，軌道交通自動駕駛相對還要簡單一些，畢竟道路環境要比普通路麵環境要好得多。
除了這個之外，還有很高的靜音要求，之所以使用低速磁懸浮代替普通的鐵軌列車，主要的目的還是在於噪音問題。
鐵軌列車不管是通過什麽技術，噪音還是會比較大，相比之下，磁懸浮在這方麵的表現要優秀得多，這對於城市居民居住環境非常重要。
要知道城市居民為了出行方便，都喜歡圍繞著擁有豐富交通設施的地方居住，如果噪音很大，對周邊居民的居住環境有很大的負麵影響。
根據何翰林的介紹，他們研發的低速磁懸浮動力係統，噪音隻有10分貝，幾乎感覺不到任何聲音，就算是整車之後，噪音也會控製在30分貝以內。
而30分貝以內，對於周圍的居住環境幾乎沒有任何的負麵影響，就是貼著通過的列車，可以清楚聽到交談的聲音。
既然他們已經完成了低速磁懸浮動力係統的研究，下一步就是研究高速磁懸浮技術的研究，雖然都是磁懸浮，兩者之間的差距還是很大的。
我國已經擁有成熟的有軌高速鐵路係統，實際上已經滿足絕大部分需求，要知道一般的飛機速度也才800多公裏每小時，500公裏每小時幾乎是有軌高速鐵路係統的極限了。
高速磁懸浮交通係統想要脫穎而出，就不能僅僅隻是比500公裏略高，按照他的想法，起碼也要達到800公裏每小時，如果能夠達到1000公裏每小時，那就更好了。
想要達到如此高的參數標準，可不是那麽容易的事情，而且趙一也沒有打算繼續提供技術，讓他們自己研發。
因為我國對高速磁懸浮交通係統的需求不是那麽的迫切，之所以還要研究，不是因為他的市場有多大，主要是作為技術儲備需要。
而且自己國家不需要，不代表其他的國家不需要，如果其他國家願意支付高額的建設費用，也是可以出口的，對此他並不會禁止。
目前我國的高鐵係統是他認為最具性價比的方案，超高速磁懸浮速度是快，但是成本肯定是比現有的高鐵要高得多。
其實對於很多人來說，稍微多一點時間並沒有什麽問題，反而不願意承擔更高的票價，至於國外會不會如此，他不知道。
不過以他的看法國外的需求其實也不高，大部分所謂的發達國家，其實國土麵積非常小，別說是超高速磁懸浮了，就是高鐵都不需要。
而國土麵積很大的國家，他們基本上是地廣人稀，建設超高速磁懸浮鐵定是要虧本的，大概率是不會有人做這個生意。
所以算來算去，可能未來這項技術還是會用在我們國家，隻是什麽時候應用，還不是很確定，因為磁懸浮和現有的高鐵係統，很難完全融合。
目前階段，我國還是會要建設高鐵為主，形成遍布國內的交通大動脈，至於高速磁懸浮，後麵需要看情況。
這個看情況主要是兩個方麵的情況，第一個是國民的收入是否和高票價匹配得上，如果票價是普通人不能夠輕鬆負擔得起，市場規模肯定很小，虧本的概率很大。
第二個就是建設的必要性是否很高，如果沒有太大的必要性，覺得建了也是浪費，自然就不會建設，就算是建設，也隻是建設一兩條具備戰略意義的線路。
未來機器人替代計劃實施後，我國居民的空閑時間應該是比較多的，對於時間的敏感度不是很高，從百姓的需求角度來說，必要性並不高。
雖然未來建設的概率比較低，但是作為一家專注於動力係統領域的企業，技術儲備是必不可少，特別是他們本身就不差錢，在研究投入上也舍得。
現在企業經營當中，不是所有的技術都是當前用的上的，特別是對大企業而言，不管用不用的上，建立自己的專利池，堵住後來人的路也是非常重要的。
就算不刻意堵別人的人，向其他企業收取專利費用也是不錯的買賣，因為一項大型研究項目，涉及的專利非常多。
很多和本項目沒太大關聯的項目，就會使用到本項目相關的專利技術，專利技術授權費用也是很多企業營收的重要組成部分。
不過他比較關心的還是航天動力方麵的事情，畢竟馬上就要開始進行月球基地的建設，對航天動力的緊迫性更高。
他和何翰林詳細的聊了關於這方麵的內容，詢問他們目前麵臨的困難，如果現場能夠提供幫助，他就直接指出可行的解決方案。
至於三言兩語解釋不清楚的，他準備會議之後，在整理相關的技術，提供給星空動力公司，避免他到時候完不成相關的任務。
除了常規的動力係統之外，他還讓何翰林加大對電離子推進器的研究，爭取一兩年內拿出能夠更高標準的產品出來，為月球資源開采做好準備。
前期倒是對此要求不高，隻是對月球基地進行建設，物資大部分都是從地球運往月球，返回需要的動力要求不是很高。
但是等到月球基地進入正式運營階段，就會開始對月球資源進行適度的開采，而這些資源轉運到地球的話，需要的動力係統就比較高了。
總不能還像常見的返回地球模式，直接從太空墜落吧，那樣很容易出現問題，而且噸位很高的話，對地麵的破壞性非常高，不是一個可行的辦法。
所以為了能夠實現對地球的軟著陸，必須要有很強的返回動力係統，而一般的動力是不足以進行如此高強度的太空資源開采作業。
電離子推進器就是當時的不二之選，雖然沒有實現可控核聚變來提供源源不斷的動力能源，但是新慧能源公司研發的高密度電池，也是能夠發揮很大的作用。
目前新慧能源公司拿出最高級別的電池產品，是軍用級別的，足夠滿足目前軍事裝備對電力的需求，但是這並不是最高級別的電池產品。
後麵還有航天級別的電池產品，能量密度更高，穩定性更高，能夠適應太空環境，隻是成本也是最高的，目前還沒有著手生產。
使用這種級別的電池，光是電池提供的能量，就足夠支撐運輸係統往返地球和月球，如果載荷量不大的話，都可以往返地球和火星了。
像這種電池儲備的能量密度非常的恐怖，僅僅是籃球大小的電池，就可以儲存上百萬度的電能，也隻有這種級別的電池，在太空當中才會發揮出巨大的作用。
現在能量供應不是問題，問題是電離子推進器還無法達到要求，目前距離需求還有一段時間，他隻是敦促星空動力公司加大投入。
如果到時候真的還沒有拿出可用的產品，他很可能不得不提供相關的技術資料，來幫助他們突破技術瓶頸，畢竟不能一直拖下去。
宇宙中資源肯定很多，但是並不是所有的資源都很多，對於稀缺資源，當然是誰先弄到手就屬於誰的，這裏麵具備巨大的利益。
月球還好一些，畢竟距離地球比較近，特別是等月球永久基地建立之後，資源的探測工作就能夠非常方便的進行。
但是在深空當中，想要進行資源探測花費的時間會很久，十來年對我們來說可能很長，但是對太空探測來說，並不算是多麽長的時間單位。
我們進行火星探測就如此費勁，後麵還有其他的行星需要探測，可能的話，也是需要建立基地，對可以探測的行星就行詳細的探測。
這些都是需要花費非常長時間的，所以時間其實並沒有多麽的充裕，對於電離子推進器的突破，也就變得更加緊迫了些。
可是從何翰林的描述當中，其實他們在提供給火星返回器的電離子推進器，算是他們目前最先進的推進器了，後麵取得的突破性並不大。
雖然這款電離子推進器拿到世界上，屬於絕對領先的技術，但是和他期望的目標還是相差甚大，想要運用在地月係統當中作為往返動力，還是略有不足。
別看從它能夠從火星將土壤帶回來，其實帶回的土壤並不多，也正是因為攜帶的重量並不大，才可以勝任這些工作。
今後往返地月係統的動力係統，至少也需要攜帶10噸有效載荷，這樣才算是基本滿足要求，至於最高標準，當然是越大越好了。
如果載荷量很低，就算是運回來，也會覺得得不償失，而宇宙當中，又有多少如此珍貴的礦產資源呢，誰也說不準。
能夠找到大量中等珍稀程度的礦產，就已經算是不錯的，這還是遠期目標，僅是中期目標，以目前的動力係統水平，也是不夠的。
他的計劃是初期在月球建立永久性基地，對月球開展廣泛的探測和研究，同時在月球上做一些天文方麵的研究工作，畢竟月球上沒有大氣層，是一個不錯的觀測點。
中期就是在月球建立一整套礦產精煉工業，將月球開采的礦產進行必要的精煉之後，再運輸回地球，這樣可以節約運輸成本。
除了月球本身的礦產精煉之外，從其他地方開采過來的礦產，也會在月球上麵先進行必要的精煉，再運往地球。
這就等於月球會成為今後重要的太空中轉站和初級礦產加工中心，這就注定了建設規模會非常的龐大，需要從地球運輸的物質規模也會非常龐大。
一旦這個體係提前建立起來了，那麽就是獨屬於我國的優勢，其他國家隻能眼睜睜的看著我們發展太空經濟。
因為可控核聚變想要研發成功可不是一件簡單的事情，甚至難度比電離子推進器還要高，而我國卻因為掌握了高密度電池，從而占據優勢。
這個窗口期是非常重要的，至於憑借我國的實力禁止其他國家進入太空，他倒是沒有這個想法，不過凡事都有可能，他現在也不能夠打包票。
任何生存上的競爭都是以實力說話，如果實力嚴重不對等，優勢一方自然對資源有絕對的支配權，之前就是遵循這樣的原則。
之所以還有所謂的國際準則，隻不過是因為這種實力懸殊還沒有大出天際，如果大出天際的話，所謂的國際規則隻不過是一個笑話而已。
他不會因為出於自身道德觀念就當聖母，到時候什麽利益最大化就采用什麽辦法，所有的寬容和善意都是利益權衡後的結果而已，和道德真沒太大的關係。
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這麽做的結果就是城市規模比之前擴大了許多倍，目前擁有的城市人口，包括縣城城區人口，已經達到了我國人口總數的60%。
雖然這個數字看似不高，其實已經非常的高了，前世我國1990年的城鎮人口隻有不到3億人，現在增加了3億人口。
這是指在城鎮居住和工作的人口數量，之所以農村地區還有4億左右的人口，主要是老人、小孩和農村留守婦女。
而青壯年和男性勞動力，基本上都在城市工作和居住，之所以沒有將這些農村老人、孩子和留守婦女帶到城市，主要還是因為城市住房數量不夠。
目前在建設的城市裏麵，很多進城務工人員的居住環境並不算很好，一個人住問題不算很大，但是拖家帶口，卻是比較麻煩。
正是因為我國的城市建設無法滿足我國城市化速度的需要，中國房屋公司每年的投資規模也是屢創新高，因為這是我國當前急需要解決的問題。
按照中國房屋公司的花錢速度，今年估計需要花費10萬億元，用於全國城市化建設，這是之前無法想象的投資規模。
要知道我國去年的經濟總量也才29萬億元左右，但是城市化建設投資就高達10萬億元，加上政府的基礎投資，這個規模預計會達到13萬億元。
可以說，我國目前的基建投資規模已經占據了我國經濟增長相當大的比例，算是特殊時期的特殊經濟發展結構，是沒有辦法的事情。
也正是因為我國基建規模非常的龐大，已經充分吸納了農村勞動力人口，勞動力一直處於相對緊張的狀態。
也正是因為勞動力緊張，所以我國對於低端工業產品的發展其實不夠充分，和前世的世界工廠相比差距甚遠。
要不是我國出口的產品以中高端工業品為主，以進口礦產、低端工業品和部分農業產品為主，很難滿足我國居民高速增長的消費需求。
當然，沒有出現嚴重的用工荒，也有賴於我國工業生產領域高度自動化的設備大量應用，讓工廠對人力需求數量下降好幾個級別。
這也是玄天科技公司打算推出機器人後，沒有出現特別嚴重反彈的原因所在，因為我國還沒有勞動力過剩的情況發生，各個行業都是存在勞動力緊張的局麵。
當然，這裏麵也有很多人不了解玄天科技公司的機器人到底有多厲害，以為也就不過是普通的機器人，甚至有人不認為是類人機器人。
很多人把自動化程度很高的機器或者是機械臂稱作機器人，其實這種機器人和玄天科技公司的機器人完全不屬於一個概念。
玄天科技公司的機器人是能夠完成人類99%以上的能力，無限接近人類的真實能力，雖然低端型號的機器人沒有這麽神奇，但是高端型號的機器人絕對可以做到這個程度。
言歸正傳，城市居住人口大規模增加，帶來的不僅僅隻是居住空間的局促，還有很大的交通壓力，也是目前需要解決的問題之一。
雖然現在城市居民購買汽車的數量越來越高，但是由於汽車數量太多，駕車出行並不一定就很快，特別是較短途的交通，駕車出行的必要性並不高。
但是由於共同交通的擁擠，不得不讓很多人忍受道路擁擠的現狀，駕駛自己的汽車在馬路上龜速前進，這進一步增加了城市道路交通壓力。
這種狀況從去年開始已經非常明顯了，所以解決城市交通問題在當前是非常緊急的一件事情，而解決的辦法，就是增加公共交通的運載能力。
目前的辦法就是增加公交車的數量和頻率，但是公交車受限於路麵交通的擁擠，其實發揮的作用非常有限，隻能算是聊勝於無。
所以大家都將目光轉向了城市軌道交通，甚至有些城市之前已經申請了建設城市軌道交通，隻是沒有獲得中央有關部委的批準。
因為大家都在等著我國低速磁懸浮城市軌道交通係統完成，在如此眾人所盼的情況下，作為提供動力係統的企業，星空動力公司麵臨的壓力非常大。
在和星空動力公司的會議上，趙一再次詢問他們這方麵的進展情況，必須要盡快拿出成熟的產品出來，解決目前我國城市公共交通問題。
根據星空動力公司總裁何翰林的匯報，目前關於低速磁懸浮軌道交通動力係統已經完成了全部研發工作，將相關產品已經交給了中車集團，配合他們的總成工作。
按照中車集團的最新進展，二月份就可以進行整車測試工作，但是相關磁懸浮軌道建設技術，在中車集團公司內部已經完成技術研發和測試，技術已經完全成熟。
意思就是說，各個想要建設城市軌道交通的城市，不需要等到整車測試通過才開始建設軌道交通，完全可以提前開工建設。
中車集團很有信心在他們需要的時候提供足夠的車輛供應和相關輔助係統的供應，因為他們目前進行的整車工作非常的順利，各項數據都符合預期。
事實上第一批進行城市化建設的城市，都已經申請了軌道交通建設方案，也已經得到了相關部委的批準，隻是目前還沒有開工建設。
不過已經在籌備當中，預計開年後就可能進入實施階段，因為路線早就規劃好了，和當初城市化規劃是一體完成的，中國房屋公司建設的時候，都預留了空間。
至於建造城鐵的技術，更是不成問題，我國機械製造能力現在絕對領先全球，建設城鐵的機械設備絕對不缺，而和城鐵有關的係統，中車集團的技術已經完全成熟。
現在唯一薄弱的一點，就是我國目前擁有熟練城鐵建設施工經驗的技術人員和基層工作人員不多，需要一定的時間來培養。
雖然首都的1號線建設時間很早，但是當初是蘇聯幫忙建設的，具體學習到了多少經驗還未可知，就算是學到了經驗，這麽多年，肯定也已經荒廢了。
而且有軌地鐵和磁懸浮城鐵還是有很大的區別，不屬於一個技術體係內的，之前的經驗也不一定適用於現在的實際情況。
雖然星空動力公司研發的用於城鐵的磁懸浮為低速磁懸浮，但是速度也不低，最高速度能夠達到200多公裏每小時。
他們之所以在趙一提供技術的情況下，還研究如此之久，主要還是想要將能耗降下來，降低城鐵的整體運營成本。
趙一提供的技術是關鍵性技術，並不是一整套技術，現在他很少提供整套技術，除非是全新的領域，不提供整套技術，怕下麵的人搞不定。
像他提供給華夏軍事工業公司的技術，基本上都是整套技術，因為這家公司本身就沒有多少積累，加上研發人員素質和數量都不夠。
如果他不提供整套技術，想要達到他的要求，估計難度很高，而且提供整套技術，也是對研發人員進行培養。
星空動力公司作為專注於動力係統解決方案的企業，經過這麽多年的發展，研發團隊可以說是身經百戰，經驗極為豐富。
他們涉及的動力係統種類豐富、技術先進、工業化能力也非常的強，對於這樣的企業，提供關鍵性技術就足夠了，也要讓他們的研發人員發揮更大的作用。
之所以還要提供技術，主要是我國之前在磁懸浮列車領域沒有任何積累，雖然不提供技術最終也能夠研發出來，但是時間肯定會很漫長。
根據技術要求，低速磁懸浮列車，除了舒適性、能耗、穩定和應對突發情況的能力要達標之外，最關鍵的是，采用了完全自動駕駛技術。
這是為未來城市交通做出的預判性思考，相比起汽車自動駕駛，軌道交通自動駕駛相對還要簡單一些，畢竟道路環境要比普通路麵環境要好得多。
除了這個之外，還有很高的靜音要求，之所以使用低速磁懸浮代替普通的鐵軌列車，主要的目的還是在於噪音問題。
鐵軌列車不管是通過什麽技術，噪音還是會比較大，相比之下，磁懸浮在這方麵的表現要優秀得多，這對於城市居民居住環境非常重要。
要知道城市居民為了出行方便，都喜歡圍繞著擁有豐富交通設施的地方居住，如果噪音很大，對周邊居民的居住環境有很大的負麵影響。
根據何翰林的介紹，他們研發的低速磁懸浮動力係統，噪音隻有10分貝，幾乎感覺不到任何聲音，就算是整車之後，噪音也會控製在30分貝以內。
而30分貝以內，對於周圍的居住環境幾乎沒有任何的負麵影響，就是貼著通過的列車，可以清楚聽到交談的聲音。
既然他們已經完成了低速磁懸浮動力係統的研究，下一步就是研究高速磁懸浮技術的研究，雖然都是磁懸浮，兩者之間的差距還是很大的。
我國已經擁有成熟的有軌高速鐵路係統，實際上已經滿足絕大部分需求，要知道一般的飛機速度也才800多公裏每小時，500公裏每小時幾乎是有軌高速鐵路係統的極限了。
高速磁懸浮交通係統想要脫穎而出，就不能僅僅隻是比500公裏略高，按照他的想法，起碼也要達到800公裏每小時，如果能夠達到1000公裏每小時，那就更好了。
想要達到如此高的參數標準，可不是那麽容易的事情，而且趙一也沒有打算繼續提供技術，讓他們自己研發。
因為我國對高速磁懸浮交通係統的需求不是那麽的迫切，之所以還要研究，不是因為他的市場有多大，主要是作為技術儲備需要。
而且自己國家不需要，不代表其他的國家不需要，如果其他國家願意支付高額的建設費用，也是可以出口的，對此他並不會禁止。
目前我國的高鐵係統是他認為最具性價比的方案，超高速磁懸浮速度是快，但是成本肯定是比現有的高鐵要高得多。
其實對於很多人來說，稍微多一點時間並沒有什麽問題，反而不願意承擔更高的票價，至於國外會不會如此，他不知道。
不過以他的看法國外的需求其實也不高，大部分所謂的發達國家，其實國土麵積非常小，別說是超高速磁懸浮了，就是高鐵都不需要。
而國土麵積很大的國家，他們基本上是地廣人稀，建設超高速磁懸浮鐵定是要虧本的，大概率是不會有人做這個生意。
所以算來算去，可能未來這項技術還是會用在我們國家，隻是什麽時候應用，還不是很確定，因為磁懸浮和現有的高鐵係統，很難完全融合。
目前階段，我國還是會要建設高鐵為主，形成遍布國內的交通大動脈，至於高速磁懸浮，後麵需要看情況。
這個看情況主要是兩個方麵的情況，第一個是國民的收入是否和高票價匹配得上，如果票價是普通人不能夠輕鬆負擔得起，市場規模肯定很小，虧本的概率很大。
第二個就是建設的必要性是否很高，如果沒有太大的必要性，覺得建了也是浪費，自然就不會建設，就算是建設，也隻是建設一兩條具備戰略意義的線路。
未來機器人替代計劃實施後，我國居民的空閑時間應該是比較多的，對於時間的敏感度不是很高，從百姓的需求角度來說，必要性並不高。
雖然未來建設的概率比較低，但是作為一家專注於動力係統領域的企業，技術儲備是必不可少，特別是他們本身就不差錢，在研究投入上也舍得。
現在企業經營當中，不是所有的技術都是當前用的上的，特別是對大企業而言，不管用不用的上，建立自己的專利池，堵住後來人的路也是非常重要的。
就算不刻意堵別人的人，向其他企業收取專利費用也是不錯的買賣，因為一項大型研究項目，涉及的專利非常多。
很多和本項目沒太大關聯的項目，就會使用到本項目相關的專利技術，專利技術授權費用也是很多企業營收的重要組成部分。
不過他比較關心的還是航天動力方麵的事情，畢竟馬上就要開始進行月球基地的建設，對航天動力的緊迫性更高。
他和何翰林詳細的聊了關於這方麵的內容，詢問他們目前麵臨的困難，如果現場能夠提供幫助，他就直接指出可行的解決方案。
至於三言兩語解釋不清楚的，他準備會議之後，在整理相關的技術，提供給星空動力公司，避免他到時候完不成相關的任務。
除了常規的動力係統之外，他還讓何翰林加大對電離子推進器的研究，爭取一兩年內拿出能夠更高標準的產品出來，為月球資源開采做好準備。
前期倒是對此要求不高，隻是對月球基地進行建設，物資大部分都是從地球運往月球，返回需要的動力要求不是很高。
但是等到月球基地進入正式運營階段，就會開始對月球資源進行適度的開采，而這些資源轉運到地球的話，需要的動力係統就比較高了。
總不能還像常見的返回地球模式，直接從太空墜落吧，那樣很容易出現問題，而且噸位很高的話，對地麵的破壞性非常高，不是一個可行的辦法。
所以為了能夠實現對地球的軟著陸，必須要有很強的返回動力係統，而一般的動力是不足以進行如此高強度的太空資源開采作業。
電離子推進器就是當時的不二之選，雖然沒有實現可控核聚變來提供源源不斷的動力能源，但是新慧能源公司研發的高密度電池，也是能夠發揮很大的作用。
目前新慧能源公司拿出最高級別的電池產品，是軍用級別的，足夠滿足目前軍事裝備對電力的需求，但是這並不是最高級別的電池產品。
後麵還有航天級別的電池產品，能量密度更高，穩定性更高，能夠適應太空環境，隻是成本也是最高的，目前還沒有著手生產。
使用這種級別的電池，光是電池提供的能量，就足夠支撐運輸係統往返地球和月球，如果載荷量不大的話，都可以往返地球和火星了。
像這種電池儲備的能量密度非常的恐怖，僅僅是籃球大小的電池，就可以儲存上百萬度的電能，也隻有這種級別的電池，在太空當中才會發揮出巨大的作用。
現在能量供應不是問題，問題是電離子推進器還無法達到要求，目前距離需求還有一段時間，他隻是敦促星空動力公司加大投入。
如果到時候真的還沒有拿出可用的產品，他很可能不得不提供相關的技術資料，來幫助他們突破技術瓶頸，畢竟不能一直拖下去。
宇宙中資源肯定很多，但是並不是所有的資源都很多，對於稀缺資源，當然是誰先弄到手就屬於誰的，這裏麵具備巨大的利益。
月球還好一些，畢竟距離地球比較近，特別是等月球永久基地建立之後，資源的探測工作就能夠非常方便的進行。
但是在深空當中，想要進行資源探測花費的時間會很久，十來年對我們來說可能很長，但是對太空探測來說，並不算是多麽長的時間單位。
我們進行火星探測就如此費勁，後麵還有其他的行星需要探測，可能的話，也是需要建立基地，對可以探測的行星就行詳細的探測。
這些都是需要花費非常長時間的，所以時間其實並沒有多麽的充裕，對於電離子推進器的突破，也就變得更加緊迫了些。
可是從何翰林的描述當中，其實他們在提供給火星返回器的電離子推進器，算是他們目前最先進的推進器了，後麵取得的突破性並不大。
雖然這款電離子推進器拿到世界上，屬於絕對領先的技術，但是和他期望的目標還是相差甚大，想要運用在地月係統當中作為往返動力，還是略有不足。
別看從它能夠從火星將土壤帶回來，其實帶回的土壤並不多，也正是因為攜帶的重量並不大，才可以勝任這些工作。
今後往返地月係統的動力係統，至少也需要攜帶10噸有效載荷，這樣才算是基本滿足要求，至於最高標準，當然是越大越好了。
如果載荷量很低，就算是運回來，也會覺得得不償失，而宇宙當中，又有多少如此珍貴的礦產資源呢，誰也說不準。
能夠找到大量中等珍稀程度的礦產，就已經算是不錯的，這還是遠期目標，僅是中期目標，以目前的動力係統水平，也是不夠的。
他的計劃是初期在月球建立永久性基地，對月球開展廣泛的探測和研究，同時在月球上做一些天文方麵的研究工作，畢竟月球上沒有大氣層，是一個不錯的觀測點。
中期就是在月球建立一整套礦產精煉工業，將月球開采的礦產進行必要的精煉之後，再運輸回地球，這樣可以節約運輸成本。
除了月球本身的礦產精煉之外，從其他地方開采過來的礦產，也會在月球上麵先進行必要的精煉，再運往地球。
這就等於月球會成為今後重要的太空中轉站和初級礦產加工中心，這就注定了建設規模會非常的龐大，需要從地球運輸的物質規模也會非常龐大。
一旦這個體係提前建立起來了，那麽就是獨屬於我國的優勢，其他國家隻能眼睜睜的看著我們發展太空經濟。
因為可控核聚變想要研發成功可不是一件簡單的事情，甚至難度比電離子推進器還要高，而我國卻因為掌握了高密度電池，從而占據優勢。
這個窗口期是非常重要的，至於憑借我國的實力禁止其他國家進入太空，他倒是沒有這個想法，不過凡事都有可能，他現在也不能夠打包票。
任何生存上的競爭都是以實力說話，如果實力嚴重不對等，優勢一方自然對資源有絕對的支配權，之前就是遵循這樣的原則。
之所以還有所謂的國際準則，隻不過是因為這種實力懸殊還沒有大出天際，如果大出天際的話，所謂的國際規則隻不過是一個笑話而已。
他不會因為出於自身道德觀念就當聖母，到時候什麽利益最大化就采用什麽辦法，所有的寬容和善意都是利益權衡後的結果而已，和道德真沒太大的關係。
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