一個交通組織設計方案的效果需要論證和評估。交通模型是對方案進行評估的有效工具。選取什麽樣的交通模型、什麽形式、需要的人力物力、建模的時間要求等都是要考慮的重要因素。
采用什麽樣的交通模型，首先要考慮的是可能采用的交通組織設計方案會不會影響到出行方式的選擇，例如，對一個較大型的交通設計項目，更便捷的道路交通出行可能會吸引公交乘客轉向使用小汽車。如果是這樣，那麽轉移量會有多大？或者對公交營運服務的改進會把多少小汽車的使用者吸引到公交上來？這些問題也同樣適用於步行、自行車和電動車等的出行。這些問題將決定研究項目是不是要采用多方式綜合交通模型。
交通設計項目也許是對一道路交通節點的改造。改造方案可能會對行車路線的選擇造成較大的影響。這時，交通模型就需要包含交通流分配模型。
雖然交通組織設計不是交通規劃，但是交通組織和設計方案也必須經得起時間的推敲，要有前瞻性。如何對交通進行預測也是另一個需要回答的問題。對於一個影響比較小的交通設計項目，也許簡單的線性模型就能滿足需要。而對一個大型環路的交通設計就需要考慮不同區域交通需求的不同及不同交通方式之間的相互轉換。因為不同區域的交通需求增長速度對環路的不同路段影響會有所不同。這時，就可能需要一個完整的四階段交通需求預測模型。很多交通組織設計的目標是對局部地區的交通進行改進，甚至可能隻是一個交叉口，交通流模型也就隻需要交叉口模型。
一個較完整的交通模型及其分析過程如圖4-13所示。
圖4-13交通模型和分析
一個城市應該有它的宏觀戰略模型或區域模型，如北京、上海很早就開發了宏觀模型。也許這些模型對某個交叉口的結果不夠準確，但在宏觀上它應能夠反映一個城市的交通流向和分布，對較大型的交通設計方案進行評估，並能對將來交通需求進行預測。開發這種模型常用的軟件工具有visum、t
a
scad、cube、emme和om
it
a
s等。此外，可能還會有些其他專用模型，如英國交通部的tuba用戶（經濟）效益分析軟件。
這種宏觀模型可以作為交通設計項目開發模型的出發點，開發針對研究區域比較準確的中觀模型（細節模型）。該中觀模型也可以是微觀仿真模型，它的特點是區域性並包含網絡分配模型。開發這種模型常用的軟件工具包括saturn、vissim和pa
amics等。上述宏觀模型軟件工具在某種程度上也能用來開發區域微觀仿真模型和中觀模型。
目前，微觀模型還不能對交通信號進行優化，它們對交叉口的描述還不夠準確和精細。這往往需要交叉口/交通流模型來完成。用來開發交通流模型的常用軟件工具有英國交通研究所（trl）的transyt網絡信號優化模型、用於環島的arcady模型、優先讓行交叉口的picady模型、單點交叉口信號優化的oscady模型，以及sy
ch
o和sidra等。
戰略或區域模型一般在總體上把握交通流向、服務水平，對局部細節可能不夠準確。在對某個地區的交通進行設計時，建立針對該地區的中觀或仿真模型預測設計方案對交通路徑選擇的影響。戰略模型不僅為建立微觀仿真和中觀模型提供支持，而且還能提供交通需求預測的數據，用來分析交通設計方案的可持續性。而交叉口模型，或者說交通流模型則為具體的優化設計提供支持和幫助，其結果可返回到微觀模型來更精確地分析交通流的變化，其結果再返回到交叉口模型進行進一步的優化。
采用什麽樣的交通模型，首先要考慮的是可能采用的交通組織設計方案會不會影響到出行方式的選擇，例如，對一個較大型的交通設計項目，更便捷的道路交通出行可能會吸引公交乘客轉向使用小汽車。如果是這樣，那麽轉移量會有多大？或者對公交營運服務的改進會把多少小汽車的使用者吸引到公交上來？這些問題也同樣適用於步行、自行車和電動車等的出行。這些問題將決定研究項目是不是要采用多方式綜合交通模型。
交通設計項目也許是對一道路交通節點的改造。改造方案可能會對行車路線的選擇造成較大的影響。這時，交通模型就需要包含交通流分配模型。
雖然交通組織設計不是交通規劃，但是交通組織和設計方案也必須經得起時間的推敲，要有前瞻性。如何對交通進行預測也是另一個需要回答的問題。對於一個影響比較小的交通設計項目，也許簡單的線性模型就能滿足需要。而對一個大型環路的交通設計就需要考慮不同區域交通需求的不同及不同交通方式之間的相互轉換。因為不同區域的交通需求增長速度對環路的不同路段影響會有所不同。這時，就可能需要一個完整的四階段交通需求預測模型。很多交通組織設計的目標是對局部地區的交通進行改進，甚至可能隻是一個交叉口，交通流模型也就隻需要交叉口模型。
一個較完整的交通模型及其分析過程如圖4-13所示。
圖4-13交通模型和分析
一個城市應該有它的宏觀戰略模型或區域模型，如北京、上海很早就開發了宏觀模型。也許這些模型對某個交叉口的結果不夠準確，但在宏觀上它應能夠反映一個城市的交通流向和分布，對較大型的交通設計方案進行評估，並能對將來交通需求進行預測。開發這種模型常用的軟件工具有visum、t
a
scad、cube、emme和om
it
a
s等。此外，可能還會有些其他專用模型，如英國交通部的tuba用戶（經濟）效益分析軟件。
這種宏觀模型可以作為交通設計項目開發模型的出發點，開發針對研究區域比較準確的中觀模型（細節模型）。該中觀模型也可以是微觀仿真模型，它的特點是區域性並包含網絡分配模型。開發這種模型常用的軟件工具包括saturn、vissim和pa
amics等。上述宏觀模型軟件工具在某種程度上也能用來開發區域微觀仿真模型和中觀模型。
目前，微觀模型還不能對交通信號進行優化，它們對交叉口的描述還不夠準確和精細。這往往需要交叉口/交通流模型來完成。用來開發交通流模型的常用軟件工具有英國交通研究所（trl）的transyt網絡信號優化模型、用於環島的arcady模型、優先讓行交叉口的picady模型、單點交叉口信號優化的oscady模型，以及sy
ch
o和sidra等。
戰略或區域模型一般在總體上把握交通流向、服務水平，對局部細節可能不夠準確。在對某個地區的交通進行設計時，建立針對該地區的中觀或仿真模型預測設計方案對交通路徑選擇的影響。戰略模型不僅為建立微觀仿真和中觀模型提供支持，而且還能提供交通需求預測的數據，用來分析交通設計方案的可持續性。而交叉口模型，或者說交通流模型則為具體的優化設計提供支持和幫助，其結果可返回到微觀模型來更精確地分析交通流的變化，其結果再返回到交叉口模型進行進一步的優化。