不同的道路設計方案會產生不同的社會經濟效益，帶來不同的建設成本。設計的過程也就是一個通過對道路和網絡各個要素的確定以取得效益和成本的最優組合，最大限度地達到設計目的的評估過程。
道路設計方案的評估主要有以下3個方麵：
●道路運行效率；
●經濟效益分析；
●環境影響。
1.道路運行效率
道路運行效率評估的主要目的是發現設計方案的優缺點，如哪些交叉口可能會出現擁堵。有些在交通設計中不能解決的問題可以通過交通管理辦法來彌補。
道路運行效率評估的內容繁多，它和當地的道路網絡和交通特性有關，對具體的設計項目要具體考慮。一些共性的內容有安全、網絡的平衡、行人和非機動車、交叉口之間的關係和相互影響、對通達的設計處理、交叉口的效率等，還有方案對土地開發政策的影響。
對交通安全的評估通常涉及使用一些曆史的交通事故記錄，研究交通事故和道路特點及交通運行之間的關係。英國交通研究所（trl）的交叉口模型分析軟件picady、arcady和oscady都有計算相應形式的交叉**通事故發生率功能，英國交通部的評估軟件cobalt/coba則能夠對道路網絡進行分析，估計出事故發生率和相應的（負）經濟價值。通過這些軟件或相應的分析能夠對交通設計方案從交通安全效果方麵進行評估。
此外，評估還會涉及的問題有道路網絡的平衡，它主要指道路的使用是否均衡，一個擁堵點的解決會不會漂移到另一地點；不同的交叉口形式對路網的使用效果如何；行人和非機動車設施的提供是不是充分等，它們對機動車交通的影響如何？道路上設置信號控製的平麵過街設施還是架設過街天橋？從上遊交叉口流出的車流對下遊交叉口有什麽樣的影響？使用交通信號協調控製能帶來多大效益？會不會造成某些車輛如緊急車輛、貨車不能通達一些場所？某些路段對某些車輛在某些時段是不是應該禁行等。回答這些問題是開發交通模型的一個重要原因。
2.經濟效益分析
對交通設計方案進行經濟效益分析的核心是計算方案實施後每年帶來的經濟效益折算到基準年的金額（淨現值）後，除去建設和運營費用的淨現值（
etp
ese
tvalue）。影響經濟效益的主要內容包括出行時間、事故率和車輛運營費用的變化。而影響這些內容的計算的關鍵變量就是交通量和出行的分布。
計算經濟效益需要把出行要素，包括時間和交通事故等，換算為統一的標準。通常使用的標準是價值。具體地講，就是時間價值和交通事故價值。時間價值與出行目的有關，如英國工作出行的時間價值為28.68英鎊（約合290元人民幣，2010年價格）；非工作出行的時間價值是5.71英鎊。交通事故死亡一人的價值是163.2萬英鎊。在衡量環境的影響時，需要單位排放量價值和其他因素的價值，如英國交通部規定減少1t二氧化碳的價值相當於53.55英鎊。
3.環境影響
交通對環境的影響越來越受到公眾的關注。噪聲和尾氣排放已成為公共的焦點問題。交通對環境的影響遠遠不止於噪聲和汽車尾氣排放，它還影響到城市環境包括對城市的分割，對行人的影響，對城市景觀、曆史文化遺產、生態和自然環境、水質和土壤的影響，以及建設對生活造成的不便等。對有些內容的衡量不容易轉換成經濟價值，對它們的影響可以結合定性和定量分析的辦法來進行。
道路設計方案的評估主要有以下3個方麵：
●道路運行效率；
●經濟效益分析；
●環境影響。
1.道路運行效率
道路運行效率評估的主要目的是發現設計方案的優缺點，如哪些交叉口可能會出現擁堵。有些在交通設計中不能解決的問題可以通過交通管理辦法來彌補。
道路運行效率評估的內容繁多，它和當地的道路網絡和交通特性有關，對具體的設計項目要具體考慮。一些共性的內容有安全、網絡的平衡、行人和非機動車、交叉口之間的關係和相互影響、對通達的設計處理、交叉口的效率等，還有方案對土地開發政策的影響。
對交通安全的評估通常涉及使用一些曆史的交通事故記錄，研究交通事故和道路特點及交通運行之間的關係。英國交通研究所（trl）的交叉口模型分析軟件picady、arcady和oscady都有計算相應形式的交叉**通事故發生率功能，英國交通部的評估軟件cobalt/coba則能夠對道路網絡進行分析，估計出事故發生率和相應的（負）經濟價值。通過這些軟件或相應的分析能夠對交通設計方案從交通安全效果方麵進行評估。
此外，評估還會涉及的問題有道路網絡的平衡，它主要指道路的使用是否均衡，一個擁堵點的解決會不會漂移到另一地點；不同的交叉口形式對路網的使用效果如何；行人和非機動車設施的提供是不是充分等，它們對機動車交通的影響如何？道路上設置信號控製的平麵過街設施還是架設過街天橋？從上遊交叉口流出的車流對下遊交叉口有什麽樣的影響？使用交通信號協調控製能帶來多大效益？會不會造成某些車輛如緊急車輛、貨車不能通達一些場所？某些路段對某些車輛在某些時段是不是應該禁行等。回答這些問題是開發交通模型的一個重要原因。
2.經濟效益分析
對交通設計方案進行經濟效益分析的核心是計算方案實施後每年帶來的經濟效益折算到基準年的金額（淨現值）後，除去建設和運營費用的淨現值（
etp
ese
tvalue）。影響經濟效益的主要內容包括出行時間、事故率和車輛運營費用的變化。而影響這些內容的計算的關鍵變量就是交通量和出行的分布。
計算經濟效益需要把出行要素，包括時間和交通事故等，換算為統一的標準。通常使用的標準是價值。具體地講，就是時間價值和交通事故價值。時間價值與出行目的有關，如英國工作出行的時間價值為28.68英鎊（約合290元人民幣，2010年價格）；非工作出行的時間價值是5.71英鎊。交通事故死亡一人的價值是163.2萬英鎊。在衡量環境的影響時，需要單位排放量價值和其他因素的價值，如英國交通部規定減少1t二氧化碳的價值相當於53.55英鎊。
3.環境影響
交通對環境的影響越來越受到公眾的關注。噪聲和尾氣排放已成為公共的焦點問題。交通對環境的影響遠遠不止於噪聲和汽車尾氣排放，它還影響到城市環境包括對城市的分割，對行人的影響，對城市景觀、曆史文化遺產、生態和自然環境、水質和土壤的影響，以及建設對生活造成的不便等。對有些內容的衡量不容易轉換成經濟價值，對它們的影響可以結合定性和定量分析的辦法來進行。