三元橋站是北京市地鐵10號線與機場專線的換乘車站，位於朝陽區三元橋東北側，京密路與首都機場高速公路之間綠化帶內，地鐵站有a、b、c1
、c2
、c3
、d共6個出口，如圖5-17所示，而附近的公交站點分布情況如圖5-18所示。
圖5-17三元橋地鐵站出口分布圖
圖5-18三元橋地鐵站周圍公交分布圖
1.現狀存在問題
三元橋現狀地鐵與公交換乘存在的問題主要有以下幾點。
（1）站名重複設置，三元橋公交站有3個位置；上下行公交線路不一致（852路和536路公交車在三元橋附近沒有設置雙向車站）；三元橋東和三元橋站上下行站點距離過遠，超過200m。
（2）公交三元橋東站（a下）下行方向車站設置較為簡易，隻設置了公交車站牌，未設站亭。無任何遮陽避雨設施，候車環境較差。
（3）三元橋下行（a下）車站設於中央分隔帶上，行人通道過窄。
（4）除c2
口外，其他出口處並未設置配套的公交車站方位指示牌，若初次在此地換乘的乘客，在步行出地鐵站後，尋找公交車站比較盲目，造成換乘不便。而且c2
的指示牌被破壞、塗抹嚴重，很不美觀。
（5）c2
出口處通往公交車站b1
與b2
的通道無路燈，晚上乘客換乘不安全。
（6）公交車站b2
位於主路與輔路之間，乘客換乘需要穿越輔路，由於輔路車流量較大，行人過街無配套信號燈，使得行人過街存在安全隱患。
2.公交站點優化設計
1）公交車站優化
與三元橋地鐵站接駁的公交站需要優化的內容有兩項：一是公交車站位置的優化；二是公交車站規模的優化。在優化公交車站之前，需要對軌道交通換乘公交車的流線進行研究，如圖5-19所示為三元橋地鐵站與周圍各個公交車站接駁的流線走向。
圖5-19三元橋地鐵站外乘客換乘公交車的流線走向
（1）公交車站位置的優化：a下（三元橋東站）公交車站與a上公交車站兩個上下行公交站相隔較遠，不在視線範圍內，因此對其做以下優化：考慮到d公交車站（地鐵三元橋站）隻有536路和847路公交，因此對a下公交車站與d公交車站進行合並，並以d公交車站作為合並後的公交車站，如圖5-20所示，記為a下公交車站，公交車站取名為三元橋東站。優化後的公交站分布情況如圖5-20所示。
圖5-20優化後的站台分布情況
（2）公交車站規模的優化：由於c下公交車站站台規模較小，對乘客等車與上下車造成不便，考慮將站台旁邊的綠地進行改造，變成公交站台的一部分，使其在原來的基礎上站台寬度加寬1m，具體情況如圖5-21所示。
圖5-21c下公交車站站台優化方案
2）優化公交站站名
根據現狀調查，與三元橋地鐵站接駁的公交站命名重複，且位置、服務線路不同，具體情況如表5-4所示，對三元橋地鐵站接駁的公交站名稱做調整，最終命名情況如表5-5所示（注：經過公交車站台布局優化後，d公交車站已不存在）。
3）規劃公交車站遮陽避雨設施
公交車站的遮陽避雨設施能為乘客提供一個舒適的等車環境，是接駁換乘服務水平的一個重要評價標準。根據現狀調研，三元橋站周圍接駁的公交車站僅a下公交車站無遮陽避雨設施，因此對a下公交車站進行遮陽避雨設施規劃。
、c2
、c3
、d共6個出口，如圖5-17所示，而附近的公交站點分布情況如圖5-18所示。
圖5-17三元橋地鐵站出口分布圖
圖5-18三元橋地鐵站周圍公交分布圖
1.現狀存在問題
三元橋現狀地鐵與公交換乘存在的問題主要有以下幾點。
（1）站名重複設置，三元橋公交站有3個位置；上下行公交線路不一致（852路和536路公交車在三元橋附近沒有設置雙向車站）；三元橋東和三元橋站上下行站點距離過遠，超過200m。
（2）公交三元橋東站（a下）下行方向車站設置較為簡易，隻設置了公交車站牌，未設站亭。無任何遮陽避雨設施，候車環境較差。
（3）三元橋下行（a下）車站設於中央分隔帶上，行人通道過窄。
（4）除c2
口外，其他出口處並未設置配套的公交車站方位指示牌，若初次在此地換乘的乘客，在步行出地鐵站後，尋找公交車站比較盲目，造成換乘不便。而且c2
的指示牌被破壞、塗抹嚴重，很不美觀。
（5）c2
出口處通往公交車站b1
與b2
的通道無路燈，晚上乘客換乘不安全。
（6）公交車站b2
位於主路與輔路之間，乘客換乘需要穿越輔路，由於輔路車流量較大，行人過街無配套信號燈，使得行人過街存在安全隱患。
2.公交站點優化設計
1）公交車站優化
與三元橋地鐵站接駁的公交站需要優化的內容有兩項：一是公交車站位置的優化；二是公交車站規模的優化。在優化公交車站之前，需要對軌道交通換乘公交車的流線進行研究，如圖5-19所示為三元橋地鐵站與周圍各個公交車站接駁的流線走向。
圖5-19三元橋地鐵站外乘客換乘公交車的流線走向
（1）公交車站位置的優化：a下（三元橋東站）公交車站與a上公交車站兩個上下行公交站相隔較遠，不在視線範圍內，因此對其做以下優化：考慮到d公交車站（地鐵三元橋站）隻有536路和847路公交，因此對a下公交車站與d公交車站進行合並，並以d公交車站作為合並後的公交車站，如圖5-20所示，記為a下公交車站，公交車站取名為三元橋東站。優化後的公交站分布情況如圖5-20所示。
圖5-20優化後的站台分布情況
（2）公交車站規模的優化：由於c下公交車站站台規模較小，對乘客等車與上下車造成不便，考慮將站台旁邊的綠地進行改造，變成公交站台的一部分，使其在原來的基礎上站台寬度加寬1m，具體情況如圖5-21所示。
圖5-21c下公交車站站台優化方案
2）優化公交站站名
根據現狀調查，與三元橋地鐵站接駁的公交站命名重複，且位置、服務線路不同，具體情況如表5-4所示，對三元橋地鐵站接駁的公交站名稱做調整，最終命名情況如表5-5所示（注：經過公交車站台布局優化後，d公交車站已不存在）。
3）規劃公交車站遮陽避雨設施
公交車站的遮陽避雨設施能為乘客提供一個舒適的等車環境，是接駁換乘服務水平的一個重要評價標準。根據現狀調研，三元橋站周圍接駁的公交車站僅a下公交車站無遮陽避雨設施，因此對a下公交車站進行遮陽避雨設施規劃。