legacy雖然它的英文意思是遺產、遺贈，但其實後來它也引進了華夏，翻譯名：力獅。
不過這是後話，此時白川楓也還沒聯想到這一點。
“既然決定了新的車係，那麽在霓虹國內和海外的發售的版本，有什麽不同？”
新車係在不同國家發售，大多也會有著一些細微化的區別，這是正常操作。
關於這一點中村孝雄他們此前也考慮了良久，“legacy我們準備在霓虹發售標準版，在北米除了標準版再增加一個旅行版。”
因為地域不同、文化不同，霓虹與北米的民眾在汽車偏好的選擇上也有著明顯的不同。
最大的區別比如說排量，以前霓虹這裏滿大街的60以下的輕型車，但是在北米低於160估計都沒人看。
霓虹地域狹隘，大城市人口眾多，加上資源缺乏，所以反而是輕型車比較吃香。
但北米就恰恰相反，廣袤的國土以及隨時為搶油做準備的米國大兵，就造就了大排量車型的應用市場。
不過因為斯巴魯做的是高端豪華車型，所以legacy在設計之初為了保證動力，排量基本都在180以上。
換算下來這就是1.8l，這個動力別說霓虹了，就是在北米也不算虛。
恰逢泡沫時期霓虹國內汽車市場繁榮，這時候人們買車已經很少考慮油耗了。
在86年以前，輕型車占據了霓虹汽車市場37.5%的需求，但是現在這個份額已經降到了10%以下。
與之相反，排量在200左右的豪華車型，它們的市場份額開始大幅上升。
這也是為什麽中村孝雄他們敢設計legacy係列車型的原因所在，說到底還是因為有市場有需求。
聽到中村孝雄說將要發售兩個版本，國內國外有旅行版的區別後，白川楓卻覺得不需要如此。
“後續也可以嚐試在霓虹發售旅行版，排量最低也要200以上，能到300那就最好。
不要小瞧了東京都以外其他地方的市場需求，要知道東京可是霓虹人均車輛最少的地方。”
白川楓的話音剛落大家就笑了起來，這並不是一句玩笑話，而是事實。
去年根據交通省發布的「日本自動車檢查登錄情報」統計報表，涵蓋日本全國1741個區市町村家庭有車數據顯示。
排名最末的10位全部是東京都23區的成員，這是不是很不可思議，最發達的地區汽車保有量卻最少？
不過仔細想一想其實也不算太奇怪，畢竟東京的公共交通非常發達。
因為人口擁擠加上汽車燃油費、停車費、各種稅費不劃算原因，大家反而更習慣乘坐電車地鐵。
也就這兩年泡沫來臨的原因，開車的人才慢慢變多。
但即使如此東京的人均汽車數量依舊最少，最多的反而是那些偏遠地區。
比如沿海的福島，山地丘陵眾多的群馬、秋田等地，它們都在統計表的前十名中。
這些地方之所以家庭汽車擁有量多，也還是和公共交通有關。因為地形的限製，鐵路網等主幹線非常稀少。
東北、九州等地人們出行，能依靠的大多隻能是汽車。所以偏遠地區的人均汽車數量，反而遠多於東京。
白川楓想在霓虹也發售旅行版的目的就在這裏，他瞄準的是霓虹周邊地區。
在以前人們購買legacy這樣的豪華車或許會猶豫，但是至少這幾年它不會成為門檻。
略一考慮中村孝雄他們也同意了這樣的看法，先用普通版試水，市場反饋不錯那就加上旅行版。
不過這畢竟隻是短期計劃，是用來改善斯巴魯財政問題的應急措施。
想要治本，單單發售新車可不行。
“那麽中村桑，legacy係列就交給你了。除了這些，斯巴魯還有其他開發計劃嗎？”
“我們準備在alcyone（昴宿六）平台，再增加一款svx車型。
它是前者的升級版，瞄準的依舊是霓虹國內的富裕階層。”
如果說legacy係列是注重操控性及空間的中型豪華車，那麽alcyonesvx就是科幻風尚的超級轎跑。
兩者麵對的客戶群體不一樣，前者更注重實用與性能。
後者或許年輕人更喜歡，單看概念圖白川楓就覺得它外形很張揚。
“alcyonesvx就先按照計劃推進，不過除了推出新車型，斯巴魯還要改變營銷策略。”
白川楓簡簡單單的一句話，就讓會議室裏所有人都打起了精神。
他們知道，這位白川桑要對斯巴魯進行大手術了。
“以前的富士重工，也就是現在的斯巴魯，太過注重於水平對置、全時四驅這些字眼了。”
見到中村孝雄他們臉色突然變得沉重，白川楓連忙笑著擺擺手。
“當然這並不是批評，斯巴魯有自己獨特的技術那是好事。
諸位所作的功績，也成為了如今斯巴魯向世人展示的名片。”
白川楓這樣說大家的臉上才稍稍緩解，不過他們知道這不是重點。
“然而從整個企業的角度出發，市場才是第一需要考量的東西。
隻有足夠多的市場，足夠多的銷量，才會讓斯巴魯健康的成長下去。”
果然，說到底還是盈利啊。
雖然中村孝雄他們懂，但是作為理工男，這依舊與他們的理念有些不太相容。
“所以為了長久的解決斯巴魯以後再遇到相似的問題，在經營上我們或許也需要放低姿態了。”
以前的富士重工因為太過注重所謂的安全、四驅、水平對置，逐漸在這條小眾的路上越走越遠。
做汽車有工匠精神那沒錯，但這不符合白川楓資本家的身份，他隻想利益最大化。
小眾的斯巴魯或許會成為某些粉絲的信仰，但那樣高高在上端著的斯巴魯注定不會大爆。
因此白川楓才說要放低自己的姿態，開始走親民路線。
“斯巴魯這個品牌毫無疑問已經深入人心，以前一係列的車型奠定了它的知名度，以及它在人們所擁有的形象。
因此我決定，在乘用汽車市場，斯巴魯做品牌分級。”
“品牌分級？”中村孝雄他們下意識的發出了疑問。
“沒錯，品牌分級。”白川楓點點頭肯定了大家的想法。
“斯巴魯這個品牌保留，它依舊專注於中高端市場，也隻做中高端車型。
諸位在水平對置、全時四驅上的造詣，以後可以盡情的在斯巴魯車型上釋放。
當然與之相對應的我們需要一個更加親民的品牌，斯巴魯所具有的優點，它通通不需要。
兩驅、省油、性價比，這些才是我們需要考慮的第一設計要素。
這個親民的品牌，或許我們可以稱之為sikade（白川汽車）。”
sikade，這幾個字母是白川楓名字羅馬音的縮寫。
本來他想直接用羅馬音代替的，不過雖然日語讀起來還算習慣，但是英文卻有些拗口。
於是為了增加流暢度，也為了以後便於傳播，索性就改為了縮寫。
“sikade會作為一個單獨品牌運營，不僅如此我們還會注冊相關的株式會社。
不過考慮到目前的情況，sikade會先掛靠在斯巴魯之下，等未來它正式推出自己的車型後再做細分化處理。”
說白了就是先成立一個新品牌，走親民化路線，至於斯巴魯依舊定位於高端市場。
至於sikade（白川汽車）以後走量的兩驅車技術，白川楓並不是很擔心。
因為斯巴魯在最初始的幾款車型上，並不是一上來就用了四驅係統。
它也是慢慢從兩驅過渡而來的，所以兩驅技術的積累斯巴魯仍舊保留著。
不過畢竟已經斷代了幾年，此時再撿起兩驅技術.
“白川桑，親民的兩驅車以前富士重工不是沒試過，然而效果並不是很理想。”
中村孝雄說的比較委婉，但意思很明確。
斯巴魯之所以走現在的路線，並不是它想，而是市場的選擇。
那些更經濟的兩驅車，人們為什麽不選豐田、日產、本田這些更具知名度車廠，而選擇一個毫無根基的白川汽車呢。
這個道理白川楓當然懂，不過他準備推廣sikade品牌的地方並不是霓虹。
“中村桑，在未來三年內sikade並不會在霓虹上市，或者說霓虹不是它的主戰場。”
“誒？”眾人迷糊了，不是說好了要深耕霓虹市場嗎？
“sikade這種走性價比路線的車型，我想把它的第一站放到華夏。”
“華夏？”大家下意識的驚呼出聲，在當前年代那裏可不是汽車的理想市場。
“我知道大家認為現在的華夏並不是汽車消費市場的主力，但是我們投資的是未來。
作為一個全新的品牌，無論是在霓虹還是在海外，想要獲得認可都是一件比較難的事。
既然如此我們為什麽不去一個全新的市場呢，在那裏和汽車的相關市場幾乎一片空白，它正適合sikade生根發芽。
如果我們在那裏成立一家合資汽車廠，那麽sikade（白川汽車）將會成為第一個入駐華夏的日係汽車。”
是的沒錯，白川楓一向敢為天下先。
雖然名義上豐田、日產這些在70年代就進入華夏了。但那大多是經銷商式的合作，以及偶爾一兩項技術的支援。
真正合資的主機廠，目前沒有任何一家日係汽車在那裏有投資。
除了大眾、吉普，在此時好像也沒有其他品牌在天朝有主機廠了。
但如果白川汽車去的話，那就是合資的第三家，日係的第一家。
物以稀為貴，雖然現在天朝的市場有限，但是至少白川汽車不愁知名度啊。
再不濟到時候也可以掛出斯巴魯的牌子，吸引一波關注嘛。
而且白川楓是反其道而行，直接先在天朝發展sikade品牌，以後再考慮反哺霓虹或者海外。
“斯巴魯以前的兩驅車型，subaru1000、ff-1、r-2，甚至現在的leone係列都可以做一番改進。
然後轉型成白川汽車的兩驅車係，引入華夏。它們的設計理念就像剛剛說的，便宜、省油、高性價比作為第一要素。”
兩驅技術斯巴魯有，現在要做的是進行技術迭代及天朝本土化設計。
(本章完)
不過這是後話，此時白川楓也還沒聯想到這一點。
“既然決定了新的車係，那麽在霓虹國內和海外的發售的版本，有什麽不同？”
新車係在不同國家發售，大多也會有著一些細微化的區別，這是正常操作。
關於這一點中村孝雄他們此前也考慮了良久，“legacy我們準備在霓虹發售標準版，在北米除了標準版再增加一個旅行版。”
因為地域不同、文化不同，霓虹與北米的民眾在汽車偏好的選擇上也有著明顯的不同。
最大的區別比如說排量，以前霓虹這裏滿大街的60以下的輕型車，但是在北米低於160估計都沒人看。
霓虹地域狹隘，大城市人口眾多，加上資源缺乏，所以反而是輕型車比較吃香。
但北米就恰恰相反，廣袤的國土以及隨時為搶油做準備的米國大兵，就造就了大排量車型的應用市場。
不過因為斯巴魯做的是高端豪華車型，所以legacy在設計之初為了保證動力，排量基本都在180以上。
換算下來這就是1.8l，這個動力別說霓虹了，就是在北米也不算虛。
恰逢泡沫時期霓虹國內汽車市場繁榮，這時候人們買車已經很少考慮油耗了。
在86年以前，輕型車占據了霓虹汽車市場37.5%的需求，但是現在這個份額已經降到了10%以下。
與之相反，排量在200左右的豪華車型，它們的市場份額開始大幅上升。
這也是為什麽中村孝雄他們敢設計legacy係列車型的原因所在，說到底還是因為有市場有需求。
聽到中村孝雄說將要發售兩個版本，國內國外有旅行版的區別後，白川楓卻覺得不需要如此。
“後續也可以嚐試在霓虹發售旅行版，排量最低也要200以上，能到300那就最好。
不要小瞧了東京都以外其他地方的市場需求，要知道東京可是霓虹人均車輛最少的地方。”
白川楓的話音剛落大家就笑了起來，這並不是一句玩笑話，而是事實。
去年根據交通省發布的「日本自動車檢查登錄情報」統計報表，涵蓋日本全國1741個區市町村家庭有車數據顯示。
排名最末的10位全部是東京都23區的成員，這是不是很不可思議，最發達的地區汽車保有量卻最少？
不過仔細想一想其實也不算太奇怪，畢竟東京的公共交通非常發達。
因為人口擁擠加上汽車燃油費、停車費、各種稅費不劃算原因，大家反而更習慣乘坐電車地鐵。
也就這兩年泡沫來臨的原因，開車的人才慢慢變多。
但即使如此東京的人均汽車數量依舊最少，最多的反而是那些偏遠地區。
比如沿海的福島，山地丘陵眾多的群馬、秋田等地，它們都在統計表的前十名中。
這些地方之所以家庭汽車擁有量多，也還是和公共交通有關。因為地形的限製，鐵路網等主幹線非常稀少。
東北、九州等地人們出行，能依靠的大多隻能是汽車。所以偏遠地區的人均汽車數量，反而遠多於東京。
白川楓想在霓虹也發售旅行版的目的就在這裏，他瞄準的是霓虹周邊地區。
在以前人們購買legacy這樣的豪華車或許會猶豫，但是至少這幾年它不會成為門檻。
略一考慮中村孝雄他們也同意了這樣的看法，先用普通版試水，市場反饋不錯那就加上旅行版。
不過這畢竟隻是短期計劃，是用來改善斯巴魯財政問題的應急措施。
想要治本，單單發售新車可不行。
“那麽中村桑，legacy係列就交給你了。除了這些，斯巴魯還有其他開發計劃嗎？”
“我們準備在alcyone（昴宿六）平台，再增加一款svx車型。
它是前者的升級版，瞄準的依舊是霓虹國內的富裕階層。”
如果說legacy係列是注重操控性及空間的中型豪華車，那麽alcyonesvx就是科幻風尚的超級轎跑。
兩者麵對的客戶群體不一樣，前者更注重實用與性能。
後者或許年輕人更喜歡，單看概念圖白川楓就覺得它外形很張揚。
“alcyonesvx就先按照計劃推進，不過除了推出新車型，斯巴魯還要改變營銷策略。”
白川楓簡簡單單的一句話，就讓會議室裏所有人都打起了精神。
他們知道，這位白川桑要對斯巴魯進行大手術了。
“以前的富士重工，也就是現在的斯巴魯，太過注重於水平對置、全時四驅這些字眼了。”
見到中村孝雄他們臉色突然變得沉重，白川楓連忙笑著擺擺手。
“當然這並不是批評，斯巴魯有自己獨特的技術那是好事。
諸位所作的功績，也成為了如今斯巴魯向世人展示的名片。”
白川楓這樣說大家的臉上才稍稍緩解，不過他們知道這不是重點。
“然而從整個企業的角度出發，市場才是第一需要考量的東西。
隻有足夠多的市場，足夠多的銷量，才會讓斯巴魯健康的成長下去。”
果然，說到底還是盈利啊。
雖然中村孝雄他們懂，但是作為理工男，這依舊與他們的理念有些不太相容。
“所以為了長久的解決斯巴魯以後再遇到相似的問題，在經營上我們或許也需要放低姿態了。”
以前的富士重工因為太過注重所謂的安全、四驅、水平對置，逐漸在這條小眾的路上越走越遠。
做汽車有工匠精神那沒錯，但這不符合白川楓資本家的身份，他隻想利益最大化。
小眾的斯巴魯或許會成為某些粉絲的信仰，但那樣高高在上端著的斯巴魯注定不會大爆。
因此白川楓才說要放低自己的姿態，開始走親民路線。
“斯巴魯這個品牌毫無疑問已經深入人心，以前一係列的車型奠定了它的知名度，以及它在人們所擁有的形象。
因此我決定，在乘用汽車市場，斯巴魯做品牌分級。”
“品牌分級？”中村孝雄他們下意識的發出了疑問。
“沒錯，品牌分級。”白川楓點點頭肯定了大家的想法。
“斯巴魯這個品牌保留，它依舊專注於中高端市場，也隻做中高端車型。
諸位在水平對置、全時四驅上的造詣，以後可以盡情的在斯巴魯車型上釋放。
當然與之相對應的我們需要一個更加親民的品牌，斯巴魯所具有的優點，它通通不需要。
兩驅、省油、性價比，這些才是我們需要考慮的第一設計要素。
這個親民的品牌，或許我們可以稱之為sikade（白川汽車）。”
sikade，這幾個字母是白川楓名字羅馬音的縮寫。
本來他想直接用羅馬音代替的，不過雖然日語讀起來還算習慣，但是英文卻有些拗口。
於是為了增加流暢度，也為了以後便於傳播，索性就改為了縮寫。
“sikade會作為一個單獨品牌運營，不僅如此我們還會注冊相關的株式會社。
不過考慮到目前的情況，sikade會先掛靠在斯巴魯之下，等未來它正式推出自己的車型後再做細分化處理。”
說白了就是先成立一個新品牌，走親民化路線，至於斯巴魯依舊定位於高端市場。
至於sikade（白川汽車）以後走量的兩驅車技術，白川楓並不是很擔心。
因為斯巴魯在最初始的幾款車型上，並不是一上來就用了四驅係統。
它也是慢慢從兩驅過渡而來的，所以兩驅技術的積累斯巴魯仍舊保留著。
不過畢竟已經斷代了幾年，此時再撿起兩驅技術.
“白川桑，親民的兩驅車以前富士重工不是沒試過，然而效果並不是很理想。”
中村孝雄說的比較委婉，但意思很明確。
斯巴魯之所以走現在的路線，並不是它想，而是市場的選擇。
那些更經濟的兩驅車，人們為什麽不選豐田、日產、本田這些更具知名度車廠，而選擇一個毫無根基的白川汽車呢。
這個道理白川楓當然懂，不過他準備推廣sikade品牌的地方並不是霓虹。
“中村桑，在未來三年內sikade並不會在霓虹上市，或者說霓虹不是它的主戰場。”
“誒？”眾人迷糊了，不是說好了要深耕霓虹市場嗎？
“sikade這種走性價比路線的車型，我想把它的第一站放到華夏。”
“華夏？”大家下意識的驚呼出聲，在當前年代那裏可不是汽車的理想市場。
“我知道大家認為現在的華夏並不是汽車消費市場的主力，但是我們投資的是未來。
作為一個全新的品牌，無論是在霓虹還是在海外，想要獲得認可都是一件比較難的事。
既然如此我們為什麽不去一個全新的市場呢，在那裏和汽車的相關市場幾乎一片空白，它正適合sikade生根發芽。
如果我們在那裏成立一家合資汽車廠，那麽sikade（白川汽車）將會成為第一個入駐華夏的日係汽車。”
是的沒錯，白川楓一向敢為天下先。
雖然名義上豐田、日產這些在70年代就進入華夏了。但那大多是經銷商式的合作，以及偶爾一兩項技術的支援。
真正合資的主機廠，目前沒有任何一家日係汽車在那裏有投資。
除了大眾、吉普，在此時好像也沒有其他品牌在天朝有主機廠了。
但如果白川汽車去的話，那就是合資的第三家，日係的第一家。
物以稀為貴，雖然現在天朝的市場有限，但是至少白川汽車不愁知名度啊。
再不濟到時候也可以掛出斯巴魯的牌子，吸引一波關注嘛。
而且白川楓是反其道而行，直接先在天朝發展sikade品牌，以後再考慮反哺霓虹或者海外。
“斯巴魯以前的兩驅車型，subaru1000、ff-1、r-2，甚至現在的leone係列都可以做一番改進。
然後轉型成白川汽車的兩驅車係，引入華夏。它們的設計理念就像剛剛說的，便宜、省油、高性價比作為第一要素。”
兩驅技術斯巴魯有，現在要做的是進行技術迭代及天朝本土化設計。
(本章完)