第863章 合作給李老板帶來的危機感
2003：從外貿開始 作者：如夢如華 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“老李你的嗅覺確實厲害，不過咱們不提這事兒。”
尉來強大的資本重組能力，又有把揚子汽車盤活的成功案例以及檀錦程言必行，行必果的投資風格讓他每出現在一座城市都備受歡迎。
利帆的環境太複雜，山城zf是偏向於尉來能夠接收利帆的汽車業務的，然而檀錦程對利帆這個牌子一點都不感興趣。
李健新隻是受時代的限製，在經營企業的態度上跟尹家完全不一樣，揚子汽車也隻是因為產品迭代跟不上時代，論口碑的話利帆根本是沒法比的。
無意接手這個品牌，又不想跟山城zf有太多的接觸，檀錦程便借助於出國視察的機會躲個清靜。
李春融點了點頭：“利帆的合作吧？那邊的事兒聽說過一些，不過老板這個決定還是非常正確的。”
他非常佩服檀錦程與zf之間的態度，有些事兒不是他們這些生意人能參與的，躲一躲不丟人。
“也不隻是因為這個吧，主要是看這新款賽佳不是要上市了嘛，來給你們打打氣，順帶著也給馬來這邊表個態度。”
在寶騰被收購之前，就有2015年推出新款賽佳的準備，彼時的寶騰工程師已經完成了對於賽佳的基礎設計，尉來的收購讓賽佳的發布推遲了一年。
第二代的賽佳依舊由寶騰工程師主導設計，但是設計風格卻是跟之前大相徑庭，若是按寶騰以往的設計，在檀錦程看來是有些老氣的。
因此無論是在外觀還是內飾上，檀錦程都推翻了原有的設計，哪怕2016年依舊無法讓新款車型上市，都得推翻現有的設計。
新車與尉來的設計一脈相承，外觀上大膽的改變讓賽佳擁有了絕對的科技感，內飾方麵也有了不小的提升。
最主要的是在動力係統方麵，賽佳二代將搭載一台全新的1.5l自然進氣引擎，與大眾的自吸發動機相當，動力輸出方麵更加充沛，最大可以輸出113馬力。
另外就是發動機油耗方麵也更低，毛病少，穩定性高，維修保養便宜，比較適合家用。
此外還推薦了一台cvt變速箱，給賽佳帶來了更加平順且高效的駕駛體驗，cvt變速箱的加入，不僅僅提升了燃油經濟性，也使得車輛在加速和巡航時更加的穩定，極大的提升了駕駛舒服度。
這些技術哪怕是在國內都是比較先進的，檀錦程把尉來最先進的技術與技術理念都應用在寶騰賽佳第二代身上，對於寶騰的支持力度之大，便是馬來zf都沒想到。
“國內咱們a級燃油轎車目前還沒有涉及，寶騰有豐富的製造經驗，另外發動機技術方麵也不錯，把賽佳打造得更加的先進，也是對a級轎車的一種嚐試。”
支持寶騰是一方麵，畢竟寶騰混得好了，對尉來絕對是好事，但更多的還是要有一些新的嚐試。
尉來在國內沒有燃油轎車，這是集團的戰略，但同時也是無奈，a級轎車領域的競爭太過於激烈，沒有一個成熟車型的基礎檀錦程還真不敢大手筆投入。
賽佳如果能夠在東南亞表現不錯，尉來就可以嚐試著先引進國內試試，若是同樣在國內也受歡迎的話，那開發一款a級轎車也不是不可以。
a級燃油轎車不是尉來的重點，但是造車這麽久了，也確實應該嚐試一下了。
“明天再帶我看看y係列的設計進度。”
除了重啟賽佳之外，寶騰還在悅馳係列的基礎上設計了屬於寶騰的suv，這個係列被以y為開頭命名，初步設定的車型分為三款，y50y70與y90。
分別對應悅馳a1，a3與a9，這就是目前寶騰的產品結構，轎車方麵沿用賽佳的品牌，除了能夠保持寶騰的文化之外，還有這個品牌在馬來有極高的知名度。
隻要車子做得不差，就是賣情懷都能夠享受一波流量加持，不愁賣得不好。
而suv方麵又一直是尉來的強項，怎麽可能不引進到到東南亞市場，悅馳係列尤其是悅馳a1就是最好的試水產品。
“沒問題，都是成熟的車型，說起來suv的開發進度要比賽佳還要快，隻不過是出於賽佳優先的原則，另外就是目前咱們的產能還不太理想。”
入駐不到一年，雖然寶騰上上下下發生了天翻地覆的變化，但是在產能方麵也確實是跟不上兩款車型同時生產，最主要的還是寶騰這些年沒落得太厲害。
拿經銷商來說，寶騰雖然經銷商體係遍布十幾個國家，但是在馬來國內大多數還是1s店，也就是隻賣不修，無非還是對寶騰以往的車型沒什麽信心。
隻賣不修，沒有售後，那哪怕是寶騰質量再好，國民度再高也支撐不住這種折騰。
“還是先推廣賽佳吧，最近一段時間一定要做好前期的宣傳，多給賽佳一些曝光度，y係列在這邊畢竟還是個新品，知名度比不上賽佳。”
第二代賽佳將於今年九月份在馬來西亞發布，於明年一月份正式發售，這是寶騰新的開始，也是尉來在東南亞市場的第一次嚐試。
“隻要我們在馬來立足了，接下來東南亞市場就好處理了啊。”
作為整個東盟最大的市場，馬來是最好尉來打開海外市場最好的跳板，但是難度同樣也是不小。
當年我們的品牌曾經在東南亞風靡一時，占據著大半的市場，然而最後因為自身的原因敗退得一塌糊塗，目前東南亞市場除了他們的本土品牌之外，就是日係的天下。
在東南亞市場，日係的市場地位無可撼動，國產品牌要想重新進入這個市場困難重重，哪怕是寶騰這個本土品牌，想要再次打開市場都必須做足準備。
兩款新車型，零部件產業園，總裝工廠，寶騰的規劃一項接一項，檀錦程在馬來逗留了很長一段時間，為此甚至還是把顧清清接過來玩了幾天。
這期間檀錦程也考察了除了馬來之外的其他東盟成員國市場。
“整體來說不算樂觀啊。”
東南亞市場很分散，每個國家的市場規模都不大，拿馬來西亞市場來說，今年整體的銷量預期大概在60萬輛至70萬輛左右，這個預期還不如尉來今年的預期高。
但就是這麽一個市場，競爭也是不小的，目前馬來銷量最大的是一家名為perodua（貝魯）的汽車品牌，這家品牌在寶騰沒落之後迅速崛起，占據著市場主導地位。
而前五當中，除了寶騰與貝魯之外，剩下的三家都是日係品牌，分別是豐田，本田與日產，而哪怕是貝魯，其也是日係合資品牌。
也就是說，前五當中，除了寶騰是完全自主的品牌之外，整個馬來的市被日係品牌完完全全的壟斷著，哪怕是寶騰最初也是憑借著三菱的技術。
作為馬來經濟支柱的第四大產業，卻被其他的國家完完全全把持著，尉來沒有刻意要求那0.1%的股份，在馬來zf方麵獲得了極大的好感度。
由馬來國資委持股50.1%的寶騰，可以說是整個國家最後的尊嚴了。
其他東盟國家基本也差不多是這個樣子，日係品牌在這邊真的是牛逼到不行，他們甚至還逼著通用關停了東南亞的工廠，哪怕是強如大眾，在東南亞市場的整體份額也不過是個位數。
“是啊，日係品牌幾乎壟斷了這個國家的汽車工業，咱們四麵八方都是日係品牌的圍攻啊。”
這可不是國內市場那般，國內有各大合資品牌的合力，還有自主品牌的群狼戰術，依賴於自身產業鏈的成熟能夠跟日係品牌一拚。
“現在看來咱們以寶騰入手打開東南亞市場的戰術還是非常合理的。”
隻有寶騰這樣的國民品牌，控股方又實力雄厚，才能夠讓尉來拿到一個破點之位，如果直愣愣的殺進來，那指定是碰得一頭包。
與此同時，利帆，尉來，聞界的三方交易也在穩步推進著。
3月25日，證監會正式通過的利帆關於出售子公司利帆汽車有限公司100%股權事宜，至此，李斌的聞界正式成為國內第一家擁有生產資質的新勢力品牌。
檀老板躲出國了，李兵可以說是風光無限。
“哈哈，老哥哥你現在算是人生得意馬蹄急啊，我在國外都能看到你的報道呢。”
說起來李兵自從結婚之後便像是轉了運一般，易車這兩年雖然股價表現不佳，但是作為國內汽車專業媒體唯一在納斯達克上市的公司，本身就有著它的稀缺性，倒也不至於像某些公司一樣混不下去。
另外，在跟汽車之家完成合並之後，目前市場份額也是足夠，營收也上來了，最近騰迅跟京冬也有意入股易車，李兵今天打電話給檀錦程聊的就是這事兒。
“你可別逗我了，不過有了汽車生產資質之後確實是不一樣，這腰杆子一下子就像是硬起來了一樣。”
跟江淮的合作，雖然李兵之前跟對方說代工訂單總計是5萬輛，但是江淮並沒有當回事兒，國內新能源市場份額超過30%的尉來年預期也才10萬輛呢。
你這新成立的公司，5萬輛代工要做到猴年馬月，更不用說還有可能要借助於自己的汽車生產資質。
蝴蝶效應，由於檀錦程的介入，廬州zf對於李兵的態度就顯得模棱兩可了，說白了對於一家新成立，前途未卜並且還是注冊在滬市的汽車品牌沒必要那麽的熱情，不如老老實實的抱好尉來的大腿。
李兵也明白了，若是跟江淮的代工談不下來，他就提前建工廠，反正工廠總是要建的，不過工廠放在哪裏他暫時還沒有想好。
“哈哈，別謙虛了，你現在有牛逼的實力啊，適當的囂張點兒沒事。”
汽車資質到手，聞界背後的大股東又是騰迅，京冬以及尉來這些實力深厚的大集團，要錢有錢，要技術有技術，李兵也確實可以硬氣一回。
新勢力品牌當中，目前看來李兵跟何小朋已經能夠殺出重圍了，李兵的背後是騰迅，而何小朋的背後是阿狸，阿狸也在小朋新一輪的融資當中入股了。
手握尉來跟高德地圖的檀錦程，雖然在兩家公司裏持股都算不上多高，但是對於兩家公司的影響卻是很深的。
電池等一係列的汽車零部件，地圖導航，另外還有地平線的智能駕駛係統，任何一家新勢力想要發展，都很難脫離檀錦程的影響力。
“易車的話，騰迅跟京冬要入股就讓他們入股吧，這個你自己決定就行了，不用問我。”
騰迅想要跟易車合作，無非就是拓展生態，在整個汽車生態體係裏，易車，汽車之家以及將來的懂車帝等等汽車媒體是十分重要的營銷生態。
作為互聯網巨頭，想要搶灘汽車行業的騰迅，對於目前一家獨大的易車自然是不可能放過，早在去年的時候，騰迅就成立了車聯部門。
“好的，如果有什麽變故我到時候再通知你。”
李兵鬆了口氣，他當了多年的易車ceo，尉來自從成立之初就跟易車合作，檀錦程對於營銷以及汽車媒體有多重視沒有人比他更清楚。
很長一段時間，他甚至以為檀錦程會像收購高德一般私有化易車呢。
騰迅的介入，勢必會影響檀錦和在易車的話語權，目前三方合作正好，他還真怕檀錦程不答應，讓合作出現間隙。
“行，或者你直接跟黃鳴聯係也行；放心吧，我們跟騰迅的合作也已經很久了，小馬哥想給你們送錢我還能不同意啊。”
易車之於尉來的戰略意義自然重要，但是隨著某音的成長，戰略地位自然是有所下降的，小馬哥好心好意的送錢入股，他還不至於攔著不讓。
再說了，易車投資這麽多年，基本是沒賺到錢，檀錦程也不想再繼續投資下去了，保持一定股份維持合作關係就行了。
有騰迅這個接盤俠那是再好不過了。
聞界的汽車資質是拿下了，不過尉來跟利帆的談判還在繼續，目前雙方差不多已經達到了大致的協議，兩塊鴛鴦地塊的地皮以33.15億元的交易金額拿下。
另外尉來以1.89億元的價格受讓國開基金持有的山城萬光新能源有限公司16.97%的股權，接替國開基金成為萬光新能源的第二大股東。
另外，利帆還以每股8.21元的價格向尉來集團定向增發5100萬股，募集到4.19億元的資金，用於補充公司的流動現金以及償還短期債務。
“定增後利帆的總股本上升到了13.07億股，咱們的持股占比是3.9%，也是第二大股東啊，夠了。”
利帆的持股除了控股股東也就是利帆集團持股49.40%之外，其他相當的分散，他們目前的第二大股東是國家隊，持股1.79%，而從第三到第十，沒有一家股東持股比例超過1%。
在前十大股東持股比例為54.81%的前提下，卻有著超過七萬名的股東，可見利帆是套了多少散戶在內。
“差不多可以了，暫時先這麽合作著吧，我們付出的也不少了，先拿下合作方式再說。”
老實說檀錦程對於這個合作方式不太滿意，支付牌照沒有拿下，新能源公司也隻是從國開基金那裏接手了一部分股份，除了兩塊地之外沒有太多實質性的合作進展。
不過檀錦程也能夠理解，尹老板雖然退居幕後了，但並沒有完全退休，他對於新能源汽車產業還是非常看好的，多多少少還是想救一下的。
另外，雖然受負麵新聞的影響，一季度的利帆無論是產銷都爆量超過70%，巨虧超過1.2億元，但是摩托車以及動力方麵的業務卻沒有任何的影響。
再者，2016年的新能源補貼雖然取消了，但是如果能夠通過整改，及時上交罰款，2017年再次恢複補貼也不是不可能的。
在尹老板眼裏，利帆還可以再救一救，掙紮掙紮。
“確實，按照謀總的說法，他們在甩掉包袱的同時，下半年及時調整業務，再想辦法繼續生產生產汽車，又有了巨額現金的補充，今年全年不見得會虧損特別嚴重，甚至於說還有可能盈利。”
是啊，在李兵手裏拿到了6.5億元，在尉來這邊又拿到了37.34億元，總計43.84億元的現金流補充，極大的緩解了公司目前的困境。
通過這種合作方式，掙紮掙紮再把新能源產業甚至汽車產業重新做上去，也不是不行的。
“理解，這是目前我們能拿到的最優合作方式了，反正不急的，慢慢來吧，至少我們拿到了兩塊地皮，讓揚子汽車還有坦克係列在西南有了落腳之地，這也是好事。”
加上國開基金的股權轉讓，這一次尉來實際要付出39.23億元的資金投入，基本符合尉來跟檀錦程的預期，不過除了兩塊地皮之外，在檀錦程看來國開基金的股權轉讓以及定增都還是有些貴了的。
但是貴有貴的好處，那就是占了個坑，因為在合作協議當中，利帆的新能源汽車公司裏麵有一條就是將來若是想要轉讓股權，尉來是有優先收購權的。
這算是尹老板給檀錦程的一個承諾吧，聊勝於無。
“那你就簽吧，不需要等我回去，我還要幾天才能回去呢。”
一身休閑裝的檀錦程，此時正跟顧清清躺在沙灘上，難得這兩天比較空閑，而他暫時還不想回去，便把忙碌當中的顧清清喊過來度了個假，算是忙裏偷閑。
電話那頭的張永忙道：“好的，那我就先簽下來，這個還需要證監會的批準了。”
利帆是出售業務，目前還是在停牌當中，不過尉來這筆投資不涉及到重大收購事項，所以不需要停牌，近40億元的投資不低，但是對於尉來而言這些年大筆投資也不少，倒也不算什麽大事兒。
這次跟利帆的合作之於尉來，可以簡單的理解為尉來的一次投資行為。
周末的利帆公布了與尉來的合作方案，等待證監會的批複，而利帆的這份公告也迅速在網上以及投資圈引發熱議。
“臥槽，檀總有點東西啊，拿下了利帆的兩塊地，這兩塊地位置可是很好的啊。”
“國開基金的股權也不算特別的貴，而且定增也拿到了九折的定價，尉來團隊的談判能力很強啊。”
出乎意料的，檀老板對於合作不太滿意，但是機構以及投資者卻還算比較看好這一次合作，雖然付出近40億元的資金，但是無論是地皮還是與利帆在新能源方麵的合作，都被大家所看好。
最重要的是，通過這次投資，尉來成功的在西南地區站穩了腳跟，按照尉來的公告，從利帆手裏拿下來的兩塊地皮，他們是大有用處的。
規劃當中的兩塊地皮，將分別用於皮卡車的生產線的建設以及坦克係列的生產，計劃於子2019年之前分別為麒麟係列皮卡以及坦克係列分別帶來各自5萬輛的產能提升。
同時，尉來還將在包括山城，蓉城，貴市，春城四座城市加大尉來的渠道建設，主要用於建設皮卡車以及坦克係列的銷售渠道。
證監會對於尉來投資利帆的批複在4月1日通過了，前後不過一個多月的時間，尉來就以極快的速度又拿下一城。
“這小子，40億元說砸就砸，又被他搶了先了，真是見了鬼了。”
台州的總部，李老板一臉鬱悶，他們拿下東風南充商用車公司的速度也很快，但是在處理後續事宜時分擔了大量的精心，原本不是說雙方的談判陷入停滯了麽？
怎麽換了張永來談，這進度反而更快了？真是見了鬼了。
從2015年以來，每每想到船夫哥聊起這位後起之秀又是欣賞又是咬牙切齒的樣子，他現在是越發的感同身受了。
同樣是走國際化資本並購擴張路線的吉利，無論是對於寶騰還是利帆，這幾家車企都一直在他們關注列表之內的，誰能想到這位小年輕下手這麽快。
寶騰的二代賽佳新車宣傳他看到過了，這輛車的設計確實是非常的尉來化，搭配上寶騰一直以來親民的價格以及在馬來的知名度，幾乎已經預定了上市之後會熱賣的。
尉來這家成立不過八年的車企，越來越具有威脅了。
“讓投資部門以後盯著尉來還有巨量引擎在汽車產業方麵的投資，一旦發現跟我們的目標有衝突，一定要第一時間通知我。”
一次兩次被尉來搶了先，吉利必須要做些什麽了。
尉來強大的資本重組能力，又有把揚子汽車盤活的成功案例以及檀錦程言必行，行必果的投資風格讓他每出現在一座城市都備受歡迎。
利帆的環境太複雜，山城zf是偏向於尉來能夠接收利帆的汽車業務的，然而檀錦程對利帆這個牌子一點都不感興趣。
李健新隻是受時代的限製，在經營企業的態度上跟尹家完全不一樣，揚子汽車也隻是因為產品迭代跟不上時代，論口碑的話利帆根本是沒法比的。
無意接手這個品牌，又不想跟山城zf有太多的接觸，檀錦程便借助於出國視察的機會躲個清靜。
李春融點了點頭：“利帆的合作吧？那邊的事兒聽說過一些，不過老板這個決定還是非常正確的。”
他非常佩服檀錦程與zf之間的態度，有些事兒不是他們這些生意人能參與的，躲一躲不丟人。
“也不隻是因為這個吧，主要是看這新款賽佳不是要上市了嘛，來給你們打打氣，順帶著也給馬來這邊表個態度。”
在寶騰被收購之前，就有2015年推出新款賽佳的準備，彼時的寶騰工程師已經完成了對於賽佳的基礎設計，尉來的收購讓賽佳的發布推遲了一年。
第二代的賽佳依舊由寶騰工程師主導設計，但是設計風格卻是跟之前大相徑庭，若是按寶騰以往的設計，在檀錦程看來是有些老氣的。
因此無論是在外觀還是內飾上，檀錦程都推翻了原有的設計，哪怕2016年依舊無法讓新款車型上市，都得推翻現有的設計。
新車與尉來的設計一脈相承，外觀上大膽的改變讓賽佳擁有了絕對的科技感，內飾方麵也有了不小的提升。
最主要的是在動力係統方麵，賽佳二代將搭載一台全新的1.5l自然進氣引擎，與大眾的自吸發動機相當，動力輸出方麵更加充沛，最大可以輸出113馬力。
另外就是發動機油耗方麵也更低，毛病少，穩定性高，維修保養便宜，比較適合家用。
此外還推薦了一台cvt變速箱，給賽佳帶來了更加平順且高效的駕駛體驗，cvt變速箱的加入，不僅僅提升了燃油經濟性，也使得車輛在加速和巡航時更加的穩定，極大的提升了駕駛舒服度。
這些技術哪怕是在國內都是比較先進的，檀錦程把尉來最先進的技術與技術理念都應用在寶騰賽佳第二代身上，對於寶騰的支持力度之大，便是馬來zf都沒想到。
“國內咱們a級燃油轎車目前還沒有涉及，寶騰有豐富的製造經驗，另外發動機技術方麵也不錯，把賽佳打造得更加的先進，也是對a級轎車的一種嚐試。”
支持寶騰是一方麵，畢竟寶騰混得好了，對尉來絕對是好事，但更多的還是要有一些新的嚐試。
尉來在國內沒有燃油轎車，這是集團的戰略，但同時也是無奈，a級轎車領域的競爭太過於激烈，沒有一個成熟車型的基礎檀錦程還真不敢大手筆投入。
賽佳如果能夠在東南亞表現不錯，尉來就可以嚐試著先引進國內試試，若是同樣在國內也受歡迎的話，那開發一款a級轎車也不是不可以。
a級燃油轎車不是尉來的重點，但是造車這麽久了，也確實應該嚐試一下了。
“明天再帶我看看y係列的設計進度。”
除了重啟賽佳之外，寶騰還在悅馳係列的基礎上設計了屬於寶騰的suv，這個係列被以y為開頭命名，初步設定的車型分為三款，y50y70與y90。
分別對應悅馳a1，a3與a9，這就是目前寶騰的產品結構，轎車方麵沿用賽佳的品牌，除了能夠保持寶騰的文化之外，還有這個品牌在馬來有極高的知名度。
隻要車子做得不差，就是賣情懷都能夠享受一波流量加持，不愁賣得不好。
而suv方麵又一直是尉來的強項，怎麽可能不引進到到東南亞市場，悅馳係列尤其是悅馳a1就是最好的試水產品。
“沒問題，都是成熟的車型，說起來suv的開發進度要比賽佳還要快，隻不過是出於賽佳優先的原則，另外就是目前咱們的產能還不太理想。”
入駐不到一年，雖然寶騰上上下下發生了天翻地覆的變化，但是在產能方麵也確實是跟不上兩款車型同時生產，最主要的還是寶騰這些年沒落得太厲害。
拿經銷商來說，寶騰雖然經銷商體係遍布十幾個國家，但是在馬來國內大多數還是1s店，也就是隻賣不修，無非還是對寶騰以往的車型沒什麽信心。
隻賣不修，沒有售後，那哪怕是寶騰質量再好，國民度再高也支撐不住這種折騰。
“還是先推廣賽佳吧，最近一段時間一定要做好前期的宣傳，多給賽佳一些曝光度，y係列在這邊畢竟還是個新品，知名度比不上賽佳。”
第二代賽佳將於今年九月份在馬來西亞發布，於明年一月份正式發售，這是寶騰新的開始，也是尉來在東南亞市場的第一次嚐試。
“隻要我們在馬來立足了，接下來東南亞市場就好處理了啊。”
作為整個東盟最大的市場，馬來是最好尉來打開海外市場最好的跳板，但是難度同樣也是不小。
當年我們的品牌曾經在東南亞風靡一時，占據著大半的市場，然而最後因為自身的原因敗退得一塌糊塗，目前東南亞市場除了他們的本土品牌之外，就是日係的天下。
在東南亞市場，日係的市場地位無可撼動，國產品牌要想重新進入這個市場困難重重，哪怕是寶騰這個本土品牌，想要再次打開市場都必須做足準備。
兩款新車型，零部件產業園，總裝工廠，寶騰的規劃一項接一項，檀錦程在馬來逗留了很長一段時間，為此甚至還是把顧清清接過來玩了幾天。
這期間檀錦程也考察了除了馬來之外的其他東盟成員國市場。
“整體來說不算樂觀啊。”
東南亞市場很分散，每個國家的市場規模都不大，拿馬來西亞市場來說，今年整體的銷量預期大概在60萬輛至70萬輛左右，這個預期還不如尉來今年的預期高。
但就是這麽一個市場，競爭也是不小的，目前馬來銷量最大的是一家名為perodua（貝魯）的汽車品牌，這家品牌在寶騰沒落之後迅速崛起，占據著市場主導地位。
而前五當中，除了寶騰與貝魯之外，剩下的三家都是日係品牌，分別是豐田，本田與日產，而哪怕是貝魯，其也是日係合資品牌。
也就是說，前五當中，除了寶騰是完全自主的品牌之外，整個馬來的市被日係品牌完完全全的壟斷著，哪怕是寶騰最初也是憑借著三菱的技術。
作為馬來經濟支柱的第四大產業，卻被其他的國家完完全全把持著，尉來沒有刻意要求那0.1%的股份，在馬來zf方麵獲得了極大的好感度。
由馬來國資委持股50.1%的寶騰，可以說是整個國家最後的尊嚴了。
其他東盟國家基本也差不多是這個樣子，日係品牌在這邊真的是牛逼到不行，他們甚至還逼著通用關停了東南亞的工廠，哪怕是強如大眾，在東南亞市場的整體份額也不過是個位數。
“是啊，日係品牌幾乎壟斷了這個國家的汽車工業，咱們四麵八方都是日係品牌的圍攻啊。”
這可不是國內市場那般，國內有各大合資品牌的合力，還有自主品牌的群狼戰術，依賴於自身產業鏈的成熟能夠跟日係品牌一拚。
“現在看來咱們以寶騰入手打開東南亞市場的戰術還是非常合理的。”
隻有寶騰這樣的國民品牌，控股方又實力雄厚，才能夠讓尉來拿到一個破點之位，如果直愣愣的殺進來，那指定是碰得一頭包。
與此同時，利帆，尉來，聞界的三方交易也在穩步推進著。
3月25日，證監會正式通過的利帆關於出售子公司利帆汽車有限公司100%股權事宜，至此，李斌的聞界正式成為國內第一家擁有生產資質的新勢力品牌。
檀老板躲出國了，李兵可以說是風光無限。
“哈哈，老哥哥你現在算是人生得意馬蹄急啊，我在國外都能看到你的報道呢。”
說起來李兵自從結婚之後便像是轉了運一般，易車這兩年雖然股價表現不佳，但是作為國內汽車專業媒體唯一在納斯達克上市的公司，本身就有著它的稀缺性，倒也不至於像某些公司一樣混不下去。
另外，在跟汽車之家完成合並之後，目前市場份額也是足夠，營收也上來了，最近騰迅跟京冬也有意入股易車，李兵今天打電話給檀錦程聊的就是這事兒。
“你可別逗我了，不過有了汽車生產資質之後確實是不一樣，這腰杆子一下子就像是硬起來了一樣。”
跟江淮的合作，雖然李兵之前跟對方說代工訂單總計是5萬輛，但是江淮並沒有當回事兒，國內新能源市場份額超過30%的尉來年預期也才10萬輛呢。
你這新成立的公司，5萬輛代工要做到猴年馬月，更不用說還有可能要借助於自己的汽車生產資質。
蝴蝶效應，由於檀錦程的介入，廬州zf對於李兵的態度就顯得模棱兩可了，說白了對於一家新成立，前途未卜並且還是注冊在滬市的汽車品牌沒必要那麽的熱情，不如老老實實的抱好尉來的大腿。
李兵也明白了，若是跟江淮的代工談不下來，他就提前建工廠，反正工廠總是要建的，不過工廠放在哪裏他暫時還沒有想好。
“哈哈，別謙虛了，你現在有牛逼的實力啊，適當的囂張點兒沒事。”
汽車資質到手，聞界背後的大股東又是騰迅，京冬以及尉來這些實力深厚的大集團，要錢有錢，要技術有技術，李兵也確實可以硬氣一回。
新勢力品牌當中，目前看來李兵跟何小朋已經能夠殺出重圍了，李兵的背後是騰迅，而何小朋的背後是阿狸，阿狸也在小朋新一輪的融資當中入股了。
手握尉來跟高德地圖的檀錦程，雖然在兩家公司裏持股都算不上多高，但是對於兩家公司的影響卻是很深的。
電池等一係列的汽車零部件，地圖導航，另外還有地平線的智能駕駛係統，任何一家新勢力想要發展，都很難脫離檀錦程的影響力。
“易車的話，騰迅跟京冬要入股就讓他們入股吧，這個你自己決定就行了，不用問我。”
騰迅想要跟易車合作，無非就是拓展生態，在整個汽車生態體係裏，易車，汽車之家以及將來的懂車帝等等汽車媒體是十分重要的營銷生態。
作為互聯網巨頭，想要搶灘汽車行業的騰迅，對於目前一家獨大的易車自然是不可能放過，早在去年的時候，騰迅就成立了車聯部門。
“好的，如果有什麽變故我到時候再通知你。”
李兵鬆了口氣，他當了多年的易車ceo，尉來自從成立之初就跟易車合作，檀錦程對於營銷以及汽車媒體有多重視沒有人比他更清楚。
很長一段時間，他甚至以為檀錦程會像收購高德一般私有化易車呢。
騰迅的介入，勢必會影響檀錦和在易車的話語權，目前三方合作正好，他還真怕檀錦程不答應，讓合作出現間隙。
“行，或者你直接跟黃鳴聯係也行；放心吧，我們跟騰迅的合作也已經很久了，小馬哥想給你們送錢我還能不同意啊。”
易車之於尉來的戰略意義自然重要，但是隨著某音的成長，戰略地位自然是有所下降的，小馬哥好心好意的送錢入股，他還不至於攔著不讓。
再說了，易車投資這麽多年，基本是沒賺到錢，檀錦程也不想再繼續投資下去了，保持一定股份維持合作關係就行了。
有騰迅這個接盤俠那是再好不過了。
聞界的汽車資質是拿下了，不過尉來跟利帆的談判還在繼續，目前雙方差不多已經達到了大致的協議，兩塊鴛鴦地塊的地皮以33.15億元的交易金額拿下。
另外尉來以1.89億元的價格受讓國開基金持有的山城萬光新能源有限公司16.97%的股權，接替國開基金成為萬光新能源的第二大股東。
另外，利帆還以每股8.21元的價格向尉來集團定向增發5100萬股，募集到4.19億元的資金，用於補充公司的流動現金以及償還短期債務。
“定增後利帆的總股本上升到了13.07億股，咱們的持股占比是3.9%，也是第二大股東啊，夠了。”
利帆的持股除了控股股東也就是利帆集團持股49.40%之外，其他相當的分散，他們目前的第二大股東是國家隊，持股1.79%，而從第三到第十，沒有一家股東持股比例超過1%。
在前十大股東持股比例為54.81%的前提下，卻有著超過七萬名的股東，可見利帆是套了多少散戶在內。
“差不多可以了，暫時先這麽合作著吧，我們付出的也不少了，先拿下合作方式再說。”
老實說檀錦程對於這個合作方式不太滿意，支付牌照沒有拿下，新能源公司也隻是從國開基金那裏接手了一部分股份，除了兩塊地之外沒有太多實質性的合作進展。
不過檀錦程也能夠理解，尹老板雖然退居幕後了，但並沒有完全退休，他對於新能源汽車產業還是非常看好的，多多少少還是想救一下的。
另外，雖然受負麵新聞的影響，一季度的利帆無論是產銷都爆量超過70%，巨虧超過1.2億元，但是摩托車以及動力方麵的業務卻沒有任何的影響。
再者，2016年的新能源補貼雖然取消了，但是如果能夠通過整改，及時上交罰款，2017年再次恢複補貼也不是不可能的。
在尹老板眼裏，利帆還可以再救一救，掙紮掙紮。
“確實，按照謀總的說法，他們在甩掉包袱的同時，下半年及時調整業務，再想辦法繼續生產生產汽車，又有了巨額現金的補充，今年全年不見得會虧損特別嚴重，甚至於說還有可能盈利。”
是啊，在李兵手裏拿到了6.5億元，在尉來這邊又拿到了37.34億元，總計43.84億元的現金流補充，極大的緩解了公司目前的困境。
通過這種合作方式，掙紮掙紮再把新能源產業甚至汽車產業重新做上去，也不是不行的。
“理解，這是目前我們能拿到的最優合作方式了，反正不急的，慢慢來吧，至少我們拿到了兩塊地皮，讓揚子汽車還有坦克係列在西南有了落腳之地，這也是好事。”
加上國開基金的股權轉讓，這一次尉來實際要付出39.23億元的資金投入，基本符合尉來跟檀錦程的預期，不過除了兩塊地皮之外，在檀錦程看來國開基金的股權轉讓以及定增都還是有些貴了的。
但是貴有貴的好處，那就是占了個坑，因為在合作協議當中，利帆的新能源汽車公司裏麵有一條就是將來若是想要轉讓股權，尉來是有優先收購權的。
這算是尹老板給檀錦程的一個承諾吧，聊勝於無。
“那你就簽吧，不需要等我回去，我還要幾天才能回去呢。”
一身休閑裝的檀錦程，此時正跟顧清清躺在沙灘上，難得這兩天比較空閑，而他暫時還不想回去，便把忙碌當中的顧清清喊過來度了個假，算是忙裏偷閑。
電話那頭的張永忙道：“好的，那我就先簽下來，這個還需要證監會的批準了。”
利帆是出售業務，目前還是在停牌當中，不過尉來這筆投資不涉及到重大收購事項，所以不需要停牌，近40億元的投資不低，但是對於尉來而言這些年大筆投資也不少，倒也不算什麽大事兒。
這次跟利帆的合作之於尉來，可以簡單的理解為尉來的一次投資行為。
周末的利帆公布了與尉來的合作方案，等待證監會的批複，而利帆的這份公告也迅速在網上以及投資圈引發熱議。
“臥槽，檀總有點東西啊，拿下了利帆的兩塊地，這兩塊地位置可是很好的啊。”
“國開基金的股權也不算特別的貴，而且定增也拿到了九折的定價，尉來團隊的談判能力很強啊。”
出乎意料的，檀老板對於合作不太滿意，但是機構以及投資者卻還算比較看好這一次合作，雖然付出近40億元的資金，但是無論是地皮還是與利帆在新能源方麵的合作，都被大家所看好。
最重要的是，通過這次投資，尉來成功的在西南地區站穩了腳跟，按照尉來的公告，從利帆手裏拿下來的兩塊地皮，他們是大有用處的。
規劃當中的兩塊地皮，將分別用於皮卡車的生產線的建設以及坦克係列的生產，計劃於子2019年之前分別為麒麟係列皮卡以及坦克係列分別帶來各自5萬輛的產能提升。
同時，尉來還將在包括山城，蓉城，貴市，春城四座城市加大尉來的渠道建設，主要用於建設皮卡車以及坦克係列的銷售渠道。
證監會對於尉來投資利帆的批複在4月1日通過了，前後不過一個多月的時間，尉來就以極快的速度又拿下一城。
“這小子，40億元說砸就砸，又被他搶了先了，真是見了鬼了。”
台州的總部，李老板一臉鬱悶，他們拿下東風南充商用車公司的速度也很快，但是在處理後續事宜時分擔了大量的精心，原本不是說雙方的談判陷入停滯了麽？
怎麽換了張永來談，這進度反而更快了？真是見了鬼了。
從2015年以來，每每想到船夫哥聊起這位後起之秀又是欣賞又是咬牙切齒的樣子，他現在是越發的感同身受了。
同樣是走國際化資本並購擴張路線的吉利，無論是對於寶騰還是利帆，這幾家車企都一直在他們關注列表之內的，誰能想到這位小年輕下手這麽快。
寶騰的二代賽佳新車宣傳他看到過了，這輛車的設計確實是非常的尉來化，搭配上寶騰一直以來親民的價格以及在馬來的知名度，幾乎已經預定了上市之後會熱賣的。
尉來這家成立不過八年的車企，越來越具有威脅了。
“讓投資部門以後盯著尉來還有巨量引擎在汽車產業方麵的投資，一旦發現跟我們的目標有衝突，一定要第一時間通知我。”
一次兩次被尉來搶了先，吉利必須要做些什麽了。