第265章 賽前調教，佩德羅薩的實力
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
伴隨著秦川的賽車從p房駛出，ktm車隊的工作人員，技師，還有工程師全部都來到了儀器前。
今天是賽前唯一一天的賽道開放日，明天比賽時的賽車調教必須要在今天之內完成。
賽道上，秦川駕駛著這台最新款的rc16瘋狂加速，陣陣的排氣轟鳴聲還有風噪順著頭盔傳入秦川的耳朵裏。
從他駕駛這台車上賽道後，他就感覺到了這台車和自己之前那台衛星車的差距。
很細微很細微，但他還是敏銳的察覺到了。
直線上最直觀的輕微感受就是，後輪抓地力的提升。
無論是什麽賽車從p房駛出後，輪胎溫度都沒有完全升上來，這種狀態下，賽車的後輪有著輕微的打滑，在這台車上，後輪的滑動要比之前的衛星車小。
外觀沒變化，看來車架變動還是挺大的，尤其是連接後輪的後搖臂這一塊。
這裏是決定賽車後輪抓地力的關鍵。
後輪抓地力的上升，這台車的直線絕對要比自己之前那台衛星車要快，目光緊盯前方，一號彎即將來臨，秦川沒有繼續多想，他相信這台車給他的驚喜絕對不會比自己預料的少。
賽車在攝像頭內化作一條橙色的直線。
一號彎前，賽車尾速被秦川做到了344km\/h，對於一條長度隻有0.8km\/h的直線，這種尾速無疑是非常恐怖的。
刹車點，秦川右手捏住前刹拉杆，左腳快速連降五個檔位，六檔變為一檔，上半身挺直，視線從直線末端轉移到一號彎右側彎心區域，傾斜車身入彎。
發動機聲浪連續變了五個節奏後，賽車後輪離地又重新落地，隨後傾斜車身衝進彎道。
賽車進彎的區間，秦川的感知全麵開放。
刹車沒什麽區別，甚至比衛星車還差了點，秦川知道這是調教上的問題，不過彎道裏的穩定性屬實給秦川來了一波驚喜。
彎速沒有提升，但穩定性明顯比衛星車強了一個檔次，這意味著他可以做到更低的傾角，彎道纏鬥的時候可以拚的更加極限。
橙色的賽車沿著彎心飛馳而過，秦川的肘關節貼著地麵輕輕的摩擦著。
車子到達彎心，緊接著便是出彎，左手按住按鈕，鎖住前避震，緊接著右手開油，陀螺效應的加持下，賽車逐漸直立，開始出彎。
後輪抓地力的增加出彎速度也有些許提升，秦川敢於大力開油，從140km\/h的彎心速度，等車身完全直立的時候，車速已經來到了210km\/h。
試過了彎道直線，秦川對這台車的升級也有了一個新的認知。
無論是彎道還是直線都要比老款強，盡管各種都很輕微，但在gp這些輕微的提升，那就是決勝的關鍵。
不過也不要高興的太早。
除了這兩個地方之外，還有這台車的吃胎情況秦川沒有了解。
吃胎，就是消耗輪胎的速度，如果這台車在後輪抓地力提升過後，輪胎的磨損速度沒有增加，那就是妥妥的頂級神車。
如果輪胎磨損速度增加了，那可能前麵幾項帶來的優勢都會減弱。
賽車的提升要考慮的因素很多，不是單單隻看最終的直線速度就可以得出結論，否則笨田，雅馬哈這幾年的研發投入早就可以在直線上追上杜卡迪。
直線上發動機爆發的馬力，其中要考慮的因素還有輪上馬力。
輪上馬力，指的是發動機通過車架，鏈條以及後輪傳遞發揮在賽道上的真正馬力，而不是發動機內部的曲軸馬力。
發動機提升的再多，車架加持的後輪提供不了太多的抓地力，那輪上馬力就會衰退。
所以賽車的提升，要考慮這兩種因素，這兩種因素都解決之後，還有第三種，就是吃胎。
後輪抓地力的增加會加快後輪輪胎的磨損速度，這點控製不好，會導致後程乏力，後輪輪胎磨損太嚴重，整體速度對比下會導致嚴重的反向升級。
這三點因素都達到一個平衡點，才是提升車子直線速度真理。
這也是為什麽這幾年杜卡迪動力提升上來之後，其餘幾家廠隊卻跟進的很艱難。
雅馬哈和笨田不光投入了大量的資金，甚至還把隔壁f1法拉利的引擎顧問都挖過來了也無事於補，這三個地方有一個問題沒解決，車子的尾速就提不上來。
整整跑了三十圈，秦川得出來的結論是這台車並不吃胎，但也不省胎，和之前的老款rc16差不多，但整體的提升效果非常好。
“怎麽樣，感覺還適應嗎？”
回到p房，約翰第一個湊上來詢問秦川的體驗感受，時間緊迫，秦川也沒有浪費時間，直接把自己最直觀的感受說給了對方聽，主要是一些缺點，以便調教修改。
收集到感受後，約翰第一時間去處理賽車的問題，秦川則是來到儀器前看自己的圈速。
感受歸感受，比賽要靠數據說話，圈速快才是真理。
此刻佩德羅薩也湊了上來。
“秦川，你的適應性很不錯，但你的圈速和賓得相差還是很大，等下我會讓賓得和你一起上去跑一下，你跟在他後麵看看自己的缺點在哪裏。”
賓得？
秦川想起了之前一同在p房的那個身高一米七左右的西方人，對方現在也上了賽道還沒有回來。
“好！”
秦川也發現了，他的圈速要比賓得慢不少，這都是吃了他在這條賽道沒有太多經驗的虧。
秦川回來的時候ktm老板已經離開了，對方日理萬機，沒有留在這裏也正常。
賓得回來後，兩人休息了一下，隨後跨上賽車再次駛出p房，出乎意料的是，這次佩德羅薩也換上了一身皮衣，騎著賓得的備用車跟在了兩人身後。
賽道上，秦川跟著賓得，佩德羅薩跟著秦川，三人各自距離五個車身左右。
佩德羅薩跟在自己身後，秦川的壓力也上來了一點，車速開始逐漸攀升。
同時秦川心裏也萌生出了好奇佩德羅薩實力的想法。
這位身高隻有158的motogp五大傳奇之一，實力究竟如何。
今天是賽前唯一一天的賽道開放日，明天比賽時的賽車調教必須要在今天之內完成。
賽道上，秦川駕駛著這台最新款的rc16瘋狂加速，陣陣的排氣轟鳴聲還有風噪順著頭盔傳入秦川的耳朵裏。
從他駕駛這台車上賽道後，他就感覺到了這台車和自己之前那台衛星車的差距。
很細微很細微，但他還是敏銳的察覺到了。
直線上最直觀的輕微感受就是，後輪抓地力的提升。
無論是什麽賽車從p房駛出後，輪胎溫度都沒有完全升上來，這種狀態下，賽車的後輪有著輕微的打滑，在這台車上，後輪的滑動要比之前的衛星車小。
外觀沒變化，看來車架變動還是挺大的，尤其是連接後輪的後搖臂這一塊。
這裏是決定賽車後輪抓地力的關鍵。
後輪抓地力的上升，這台車的直線絕對要比自己之前那台衛星車要快，目光緊盯前方，一號彎即將來臨，秦川沒有繼續多想，他相信這台車給他的驚喜絕對不會比自己預料的少。
賽車在攝像頭內化作一條橙色的直線。
一號彎前，賽車尾速被秦川做到了344km\/h，對於一條長度隻有0.8km\/h的直線，這種尾速無疑是非常恐怖的。
刹車點，秦川右手捏住前刹拉杆，左腳快速連降五個檔位，六檔變為一檔，上半身挺直，視線從直線末端轉移到一號彎右側彎心區域，傾斜車身入彎。
發動機聲浪連續變了五個節奏後，賽車後輪離地又重新落地，隨後傾斜車身衝進彎道。
賽車進彎的區間，秦川的感知全麵開放。
刹車沒什麽區別，甚至比衛星車還差了點，秦川知道這是調教上的問題，不過彎道裏的穩定性屬實給秦川來了一波驚喜。
彎速沒有提升，但穩定性明顯比衛星車強了一個檔次，這意味著他可以做到更低的傾角，彎道纏鬥的時候可以拚的更加極限。
橙色的賽車沿著彎心飛馳而過，秦川的肘關節貼著地麵輕輕的摩擦著。
車子到達彎心，緊接著便是出彎，左手按住按鈕，鎖住前避震，緊接著右手開油，陀螺效應的加持下，賽車逐漸直立，開始出彎。
後輪抓地力的增加出彎速度也有些許提升，秦川敢於大力開油，從140km\/h的彎心速度，等車身完全直立的時候，車速已經來到了210km\/h。
試過了彎道直線，秦川對這台車的升級也有了一個新的認知。
無論是彎道還是直線都要比老款強，盡管各種都很輕微，但在gp這些輕微的提升，那就是決勝的關鍵。
不過也不要高興的太早。
除了這兩個地方之外，還有這台車的吃胎情況秦川沒有了解。
吃胎，就是消耗輪胎的速度，如果這台車在後輪抓地力提升過後，輪胎的磨損速度沒有增加，那就是妥妥的頂級神車。
如果輪胎磨損速度增加了，那可能前麵幾項帶來的優勢都會減弱。
賽車的提升要考慮的因素很多，不是單單隻看最終的直線速度就可以得出結論，否則笨田，雅馬哈這幾年的研發投入早就可以在直線上追上杜卡迪。
直線上發動機爆發的馬力，其中要考慮的因素還有輪上馬力。
輪上馬力，指的是發動機通過車架，鏈條以及後輪傳遞發揮在賽道上的真正馬力，而不是發動機內部的曲軸馬力。
發動機提升的再多，車架加持的後輪提供不了太多的抓地力，那輪上馬力就會衰退。
所以賽車的提升，要考慮這兩種因素，這兩種因素都解決之後，還有第三種，就是吃胎。
後輪抓地力的增加會加快後輪輪胎的磨損速度，這點控製不好，會導致後程乏力，後輪輪胎磨損太嚴重，整體速度對比下會導致嚴重的反向升級。
這三點因素都達到一個平衡點，才是提升車子直線速度真理。
這也是為什麽這幾年杜卡迪動力提升上來之後，其餘幾家廠隊卻跟進的很艱難。
雅馬哈和笨田不光投入了大量的資金，甚至還把隔壁f1法拉利的引擎顧問都挖過來了也無事於補，這三個地方有一個問題沒解決，車子的尾速就提不上來。
整整跑了三十圈，秦川得出來的結論是這台車並不吃胎，但也不省胎，和之前的老款rc16差不多，但整體的提升效果非常好。
“怎麽樣，感覺還適應嗎？”
回到p房，約翰第一個湊上來詢問秦川的體驗感受，時間緊迫，秦川也沒有浪費時間，直接把自己最直觀的感受說給了對方聽，主要是一些缺點，以便調教修改。
收集到感受後，約翰第一時間去處理賽車的問題，秦川則是來到儀器前看自己的圈速。
感受歸感受，比賽要靠數據說話，圈速快才是真理。
此刻佩德羅薩也湊了上來。
“秦川，你的適應性很不錯，但你的圈速和賓得相差還是很大，等下我會讓賓得和你一起上去跑一下，你跟在他後麵看看自己的缺點在哪裏。”
賓得？
秦川想起了之前一同在p房的那個身高一米七左右的西方人，對方現在也上了賽道還沒有回來。
“好！”
秦川也發現了，他的圈速要比賓得慢不少，這都是吃了他在這條賽道沒有太多經驗的虧。
秦川回來的時候ktm老板已經離開了，對方日理萬機，沒有留在這裏也正常。
賓得回來後，兩人休息了一下，隨後跨上賽車再次駛出p房，出乎意料的是，這次佩德羅薩也換上了一身皮衣，騎著賓得的備用車跟在了兩人身後。
賽道上，秦川跟著賓得，佩德羅薩跟著秦川，三人各自距離五個車身左右。
佩德羅薩跟在自己身後，秦川的壓力也上來了一點，車速開始逐漸攀升。
同時秦川心裏也萌生出了好奇佩德羅薩實力的想法。
這位身高隻有158的motogp五大傳奇之一，實力究竟如何。