第313章 羅西，世紀之戰詳情
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
聽完了薑悅的描述，秦川也是第一次發現薑悅對一個車手居然會了解的這麽深，這麽透徹。
“因為我覺得他和你體型差不多，多了解一些對你應該會有所幫助。”
薑悅笑著說道。
聞言秦川也點了點頭，這話薑悅說的沒錯，他和這位九冠王的確有些共同點。
羅西的騎行風格秦川非常喜歡，穩重，都說46技術硬93不要命，這句調侃理論上也說明了兩人的風格差別。
羅西以穩出名。
不過喜歡歸喜歡，論風格，秦川他自己的風格或許更像那位八冠王，更激進。
但他和羅西有一個相同的特點。
那就是這位九冠王的身高，這位九冠王的身高足足有182，比他還要高2cm，一米八的身高這也就導致二者在車上的肢體動作很相似。
在那位八冠王身上找不到的共同點，在這位九冠王上秦川找到了。
秦川也有預感，或許多看這這位比賽的視頻或許對自己也會有所提升。
至於這位九冠王的戰績，秦川隻能說，或許在賽車上的天賦，羅西不如那位八冠王，因為身高不行，168的身高要比182占優太多。
但論戰績，可能這位還真的要比那位八冠王強橫一點。
職業生涯裏，九個世界冠軍，這九個世界冠軍是在30歲之前拿下的，確切的說29歲的羅西就加冕了九個冠軍，被稱作九冠王。
職業生涯累計總積分6357分，115個分站冠軍，235次登上頒獎台。
先不說後麵這兩項幾乎無人能追上的頒獎台記錄和冠軍記錄，光是六千分這個數據秦川看著就頭皮發麻。
職業生涯累計總分六千分，光是積分就碾壓第二名接近四千分，曆史第二名的佩德羅薩，目前職業生涯積分總數也不過兩千九。
那位八冠王的積分總數目前在兩千三左右，作為還未退役的車手，剩下的職業生涯裏能否追趕上恐怕還是個未知數。
六千的積分，秦川覺得基本上已經是無敵的存在了，幾乎不可能追的上，除非奇跡。
至於為什麽羅西能拿這麽多積分，秦川也有猜想，能成為九冠王，在身高不占優的情況下，必然還有別的天賦。
巧之又巧的是，這項天賦，他和羅西又有雷同，那就是驚人的心率。
據秦川了解，羅西的心率是motogp所有車手中最低的，普遍整場比賽心率峰值在130左右，和那位八冠王恰恰相反。
那位八冠王的心率普遍在140以上，最高峰值更是創下賽場裏的記錄215。
最高130這個心率下，羅西要比其餘人更冷靜，並且身體新陳代謝更慢，腎上腺素分泌更慢，從而減少脫水速度節省體力。
這也就是導致了這位九冠王的職業生涯無線延長，可以做到驚人的41歲才退役，並且職業生涯很少摔車，傷病較少，巔峰期非常持久。
可哪怕如此，這位自29歲之後，到退役的12年裏，也從未再拿起一座世界冠軍。
“英雄遲暮啊！”
秦川感慨一句，這話不是對前麵，而是對這位九冠王30歲之後的事情。
聽完了這位九冠王的所有事跡，秦川對賽場裏的爾虞我詐又有了一個新的印象。
“話說你怎麽會知道的這麽清楚？”
秦川看向薑悅，不怪他好奇，而是薑悅居然連當年世紀之戰的事情都知道，要知道這事連他都不知道具體細節。
“是約翰老先生告訴我的，我遇見不懂的你不在我都會去問他。”
薑悅朝著秦川微微一笑，緩緩道，在賽車方麵約翰是一個好老師。
秦川點了點頭，原來如此。
作為出生在小利國的車手，羅西最接近第十個世界冠軍的年代是在36歲。
這個時間點秦川很敏感，他想起了佩德羅薩所說的世紀之戰，羅西36歲那年就是被稱之為世紀之戰的那年。
按薑悅所說，那年發生的事也是vr46學院和車隊誕生的導火索。
秦川發現，原來羅西建立學院和車隊的初衷居然和傳記裏的那位傳奇差不多。
30歲，羅西在自己家鄉小利國站摔斷右腿，大傷過後失去了競爭世界冠軍的機會。
接下來的幾年競爭力下滑，但依舊可以保持在年度總積分榜的前五，直到36歲那年。
36歲，羅西以老將威嚴爆發出了驚人的實力，在別的車手已經退役的年紀展現出了驚人的爭冠能力，一路領先積分榜。
當時藍星所有46粉都以為第十個世界冠軍唾手可得。
可當年的最後幾站，出了變數，這也是近些年gp曆史上出現的最有爭議的話題，
羅西的十冠！
最後幾站當年處於積分榜榜首的羅西遭到了東牙陣營的圍剿，東牙車手幫助當時積分榜第二名的洛倫佐拿下了那年的世界冠軍。
而當時的小利國車手大多排在末流，幫不上忙，眼睜睜的看著東牙人放走洛倫佐 纏住羅西。
“冠軍屬於東牙！”
這是機器人當年賽後采訪說過的話，據說那幾場比賽導致一位體育頻道的解說當場氣的破口大罵！
自那以後，羅西創立vr46學院，培養小利國車手。
世紀之戰，與其說是兩個人爭冠，倒不如說是東牙和小利國的戰爭，可惜當時的小利國車手除了羅西，其餘的基本都排在末流，幫不上忙。
十冠是遺憾，不過這位職業生涯最有特色的點不在於此，而是在於他的性格。
從最早的笨田衛星，到笨田正廠隊，然後從當時最強勢的笨田出走來到雅馬哈，最後再去杜卡迪，年輕的羅西一共轉過三次車隊。
笨田，雅馬哈，杜卡迪。
當年這位主張的風格是，人比車重要，人定勝車！
這也是他的魅力之處，也是他成為motogp曆史上擁有粉絲數量最多車手的原因。
從強盛的車隊轉到弱勢的車隊，依舊可以拿冠軍。
聽完了這位的經曆，秦川隻有種看打臉小說的感覺。
妥妥的小說映射現實，為什麽這麽說，因為這就是羅西的早期經曆。
最早的羅西是在笨田衛星車隊，拿下世界冠軍後隔年進了廠隊，他當時騎的賽車叫rc211v。
這台車和馬王現在騎得那台代號極為形似，那台叫做rc213v，秦川還記得。
隻是最後麵的數字不同，3代表是第三代，當年羅西騎的是1，rc211v，代表第一代。
和第三代的拉跨不同，第一代的rc211v出奇的強勢，從性能上完全碾壓其餘幾大廠。
強到什麽地步，當年羅西駕駛著這台賽車一場比賽領先第二名16秒。
最終因為黃旗區段超車被判罰了十秒，判罰十秒依舊可以拿冠軍！這就是當年那台第一代車的強勢之處。
當時的rc211v加羅西對其餘車手來說就是無解。
可惜這台車讓當時的笨田過度膨脹，認為當時是他們的車厲害而不是羅西厲害，認為無論是誰騎他們的車都可以拿冠軍。
官方的逆天言論，外加給當時已經是五冠的羅西開出了超低價的薪酬，直接氣走了這位未來的九冠王。
而當時羅西出走的對象就是，一直被笨田壓製，在圍場裏算不上強盛的雅馬哈！
“因為我覺得他和你體型差不多，多了解一些對你應該會有所幫助。”
薑悅笑著說道。
聞言秦川也點了點頭，這話薑悅說的沒錯，他和這位九冠王的確有些共同點。
羅西的騎行風格秦川非常喜歡，穩重，都說46技術硬93不要命，這句調侃理論上也說明了兩人的風格差別。
羅西以穩出名。
不過喜歡歸喜歡，論風格，秦川他自己的風格或許更像那位八冠王，更激進。
但他和羅西有一個相同的特點。
那就是這位九冠王的身高，這位九冠王的身高足足有182，比他還要高2cm，一米八的身高這也就導致二者在車上的肢體動作很相似。
在那位八冠王身上找不到的共同點，在這位九冠王上秦川找到了。
秦川也有預感，或許多看這這位比賽的視頻或許對自己也會有所提升。
至於這位九冠王的戰績，秦川隻能說，或許在賽車上的天賦，羅西不如那位八冠王，因為身高不行，168的身高要比182占優太多。
但論戰績，可能這位還真的要比那位八冠王強橫一點。
職業生涯裏，九個世界冠軍，這九個世界冠軍是在30歲之前拿下的，確切的說29歲的羅西就加冕了九個冠軍，被稱作九冠王。
職業生涯累計總積分6357分，115個分站冠軍，235次登上頒獎台。
先不說後麵這兩項幾乎無人能追上的頒獎台記錄和冠軍記錄，光是六千分這個數據秦川看著就頭皮發麻。
職業生涯累計總分六千分，光是積分就碾壓第二名接近四千分，曆史第二名的佩德羅薩，目前職業生涯積分總數也不過兩千九。
那位八冠王的積分總數目前在兩千三左右，作為還未退役的車手，剩下的職業生涯裏能否追趕上恐怕還是個未知數。
六千的積分，秦川覺得基本上已經是無敵的存在了，幾乎不可能追的上，除非奇跡。
至於為什麽羅西能拿這麽多積分，秦川也有猜想，能成為九冠王，在身高不占優的情況下，必然還有別的天賦。
巧之又巧的是，這項天賦，他和羅西又有雷同，那就是驚人的心率。
據秦川了解，羅西的心率是motogp所有車手中最低的，普遍整場比賽心率峰值在130左右，和那位八冠王恰恰相反。
那位八冠王的心率普遍在140以上，最高峰值更是創下賽場裏的記錄215。
最高130這個心率下，羅西要比其餘人更冷靜，並且身體新陳代謝更慢，腎上腺素分泌更慢，從而減少脫水速度節省體力。
這也就是導致了這位九冠王的職業生涯無線延長，可以做到驚人的41歲才退役，並且職業生涯很少摔車，傷病較少，巔峰期非常持久。
可哪怕如此，這位自29歲之後，到退役的12年裏，也從未再拿起一座世界冠軍。
“英雄遲暮啊！”
秦川感慨一句，這話不是對前麵，而是對這位九冠王30歲之後的事情。
聽完了這位九冠王的所有事跡，秦川對賽場裏的爾虞我詐又有了一個新的印象。
“話說你怎麽會知道的這麽清楚？”
秦川看向薑悅，不怪他好奇，而是薑悅居然連當年世紀之戰的事情都知道，要知道這事連他都不知道具體細節。
“是約翰老先生告訴我的，我遇見不懂的你不在我都會去問他。”
薑悅朝著秦川微微一笑，緩緩道，在賽車方麵約翰是一個好老師。
秦川點了點頭，原來如此。
作為出生在小利國的車手，羅西最接近第十個世界冠軍的年代是在36歲。
這個時間點秦川很敏感，他想起了佩德羅薩所說的世紀之戰，羅西36歲那年就是被稱之為世紀之戰的那年。
按薑悅所說，那年發生的事也是vr46學院和車隊誕生的導火索。
秦川發現，原來羅西建立學院和車隊的初衷居然和傳記裏的那位傳奇差不多。
30歲，羅西在自己家鄉小利國站摔斷右腿，大傷過後失去了競爭世界冠軍的機會。
接下來的幾年競爭力下滑，但依舊可以保持在年度總積分榜的前五，直到36歲那年。
36歲，羅西以老將威嚴爆發出了驚人的實力，在別的車手已經退役的年紀展現出了驚人的爭冠能力，一路領先積分榜。
當時藍星所有46粉都以為第十個世界冠軍唾手可得。
可當年的最後幾站，出了變數，這也是近些年gp曆史上出現的最有爭議的話題，
羅西的十冠！
最後幾站當年處於積分榜榜首的羅西遭到了東牙陣營的圍剿，東牙車手幫助當時積分榜第二名的洛倫佐拿下了那年的世界冠軍。
而當時的小利國車手大多排在末流，幫不上忙，眼睜睜的看著東牙人放走洛倫佐 纏住羅西。
“冠軍屬於東牙！”
這是機器人當年賽後采訪說過的話，據說那幾場比賽導致一位體育頻道的解說當場氣的破口大罵！
自那以後，羅西創立vr46學院，培養小利國車手。
世紀之戰，與其說是兩個人爭冠，倒不如說是東牙和小利國的戰爭，可惜當時的小利國車手除了羅西，其餘的基本都排在末流，幫不上忙。
十冠是遺憾，不過這位職業生涯最有特色的點不在於此，而是在於他的性格。
從最早的笨田衛星，到笨田正廠隊，然後從當時最強勢的笨田出走來到雅馬哈，最後再去杜卡迪，年輕的羅西一共轉過三次車隊。
笨田，雅馬哈，杜卡迪。
當年這位主張的風格是，人比車重要，人定勝車！
這也是他的魅力之處，也是他成為motogp曆史上擁有粉絲數量最多車手的原因。
從強盛的車隊轉到弱勢的車隊，依舊可以拿冠軍。
聽完了這位的經曆，秦川隻有種看打臉小說的感覺。
妥妥的小說映射現實，為什麽這麽說，因為這就是羅西的早期經曆。
最早的羅西是在笨田衛星車隊，拿下世界冠軍後隔年進了廠隊，他當時騎的賽車叫rc211v。
這台車和馬王現在騎得那台代號極為形似，那台叫做rc213v，秦川還記得。
隻是最後麵的數字不同，3代表是第三代，當年羅西騎的是1，rc211v，代表第一代。
和第三代的拉跨不同，第一代的rc211v出奇的強勢，從性能上完全碾壓其餘幾大廠。
強到什麽地步，當年羅西駕駛著這台賽車一場比賽領先第二名16秒。
最終因為黃旗區段超車被判罰了十秒，判罰十秒依舊可以拿冠軍！這就是當年那台第一代車的強勢之處。
當時的rc211v加羅西對其餘車手來說就是無解。
可惜這台車讓當時的笨田過度膨脹，認為當時是他們的車厲害而不是羅西厲害，認為無論是誰騎他們的車都可以拿冠軍。
官方的逆天言論，外加給當時已經是五冠的羅西開出了超低價的薪酬，直接氣走了這位未來的九冠王。
而當時羅西出走的對象就是，一直被笨田壓製，在圍場裏算不上強盛的雅馬哈！