第314章 五大傳奇!
騎川崎H2追高鐵，校花感動哭了 作者：呂辛辰逸 投票推薦 加入書簽 留言反饋
早期的雅馬哈在圍場裏算不上倒數，但是也沒好到哪去。
以秦川的推測，大概相當於現在他們ktm和阿普利亞的地位，甚至還要更差一點，和如今的r廠差不多。
ktm和阿普利亞隻是比杜卡迪落後一點，但當時的雅馬哈，名次雖然還算靠前，但賽車性能差的太遠太遠。
領先第二名十六秒，這是什麽概念。
意味著笨田隻要一跑，那其餘人隻能爭第二，況且哪怕你拿了第二，那實力在笨田麵前也上不得什麽台麵。
性能排第二的賽車在笨田麵前都是小蝦米，更別提雅馬哈。
不過值得一提的是，羅西來到雅馬哈的待遇和笨田可謂是一個天一個地，薪資上升了好幾個層麵。
除此之外當時的雅馬哈對羅西完全是言聽計從，充分展現出了對一個世界冠軍的尊重。
羅西說換引擎，雅馬哈立馬就會從總部空運過來五種引擎供羅西挑選，羅西說賽車改哪裏，雅馬哈的工程師就會改哪裏。
這就是早期的雅馬哈。
值得一提的是羅西的另一個算不上天賦的天賦，那就是對車的感知。
motogp曆史上對車感知最好的兩個人，除了佩德羅薩，就是羅西。
小飛俠是46粉對羅西的綽號，圍場裏羅西還有個綽號叫doctor，音譯醫生。
寓意著他就像是車的醫生一樣，對車的感知度極強。
這種天賦沒什麽用，但是對賽車研發很有幫助，秦川知道這也是ktm高薪聘請佩德羅薩的原因。
他們兩個人試駕賽車後給出的意見，往往對賽車的改動都很有幫助。
那年，羅西帶著自己從笨田帶走的技師團隊完成了對雅馬哈廠車的改造，也就是最初的m1。
改造過後的雅馬哈m1廠車在性能上有了質的飛躍，不過依舊不是笨田那台rc211v的對手。
笨田的囂張是有底氣的，那台rc211v的強度就是其底氣的來源。
由於當年的規則緣故，同樣是100的排量，雅馬哈的廠車是四個缸，但笨田那台211v卻是五個缸。
沒錯，當年的規則並沒有如今的motogp這麽完善，隻限製了排量但卻未限製缸數，所以笨田鑽了一個空子。
不過這個空子也是笨田技術的象征，因為那台五缸神車固然超標，但拚研發，別人還真研究不出來，直到如今這台車的發動機技術笨田也沒有對外展開。
現在的杜卡迪gp23已經夠超標了，但跟當時這台笨田的五缸神車比，超標？連毛都比不上。
這台車羅西也承認，當年的確是完全碾壓其餘廠商的存在。
哪怕羅西的技師長曾經無數次接觸過那台rc211v，也無法將這台雅馬哈的m1調試到逼近那台五缸神車的水平。
所以那年賽季開初，羅西調整了他自己的騎行風格。
羅西的騎行風格一直以穩為主，這一點在笨田時車迷就有體會，平均一年摔車次數隻有一次，甚至有時候一年都不會摔一次，這在gp極為難得。
但他有一個階段卻打破了這種風格，那就是剛去雅馬哈的那幾年。
賽季開初，羅西的技師長對羅西說，如果用以往駕駛笨田那台211v的風格來駕駛這台m1，羅西將毫無勝算。
秦川翻看了那年的視頻，羅西在笨田的超車風格，主打的就是一個穩，外加跟車。
前三位起跑，追上第一名之後一路尾隨，一直跟到比賽最後才會動手超車，完全利用自己比賽末端的心率優勢。
而來到雅馬哈的第一年，羅西變了，異常的激進，隻要追上了前車，或者有人超了他，他就會立馬反擊。
秦川研究了一下，不得不承認，那位技師長的思路是對的。
因為如果用那台m1跟車，可能根本就跟不上那台211v，所以隻有在比賽一開始發力才是最好的出路。
那一年羅西展現出了驚人的實力。
看完了羅西在雅馬哈艱難的第一年比賽，秦川也算是明白了羅西的魅力所在。
這位九冠王的魅力就在於其實他有很多種方式更輕鬆的去拿世界冠軍，但偏偏要改變風格，用自己的方式去拿，避開了最簡潔的方式。
當年離開笨田，笨田的高層以為羅西瘋了 媒體也以為羅西瘋了。
二十年後的今天，事實證明如果羅西一直留在笨田不去雅馬哈，或許職業生涯遠遠不止十個世界冠軍。
以秦川對賽場上這些車手的了解，哪怕是憋屈但能拿世界冠軍，估計也會有很多車手願意去。
可能這也是羅西能擁有這麽多粉絲的原因吧，九冠王獨特的魅力。
轉會到雅馬哈的第一年，羅西改變了風格拿下了在雅馬哈的第一個世界冠軍。
這一年羅西打破了所有的質疑，也推翻了媒體和笨田的言論，證實了即便車強但真正能決定冠軍的依舊是人。
這是發生在小說裏才有的打臉橋段。
那年羅西也成為了曆史上第一個跨車隊連拿世界冠軍的車手，而且是從強隊轉到弱隊。
雅馬哈第一年，封六冠。
在雅馬哈的第二年，也是羅西圈粉最多的一年。
這一年幾乎是所有看比賽的人都被這位未來的九冠王圈了粉，哪怕是二十年後看比賽的秦川。
這一年笨田對羅西展開了大圍剿，這場圍剿強到令人發指，甚至打破了秦川對motogp賽場已經有些固態的理解。
那年motogp賽場上一共有十台笨田賽車，沒錯，整整十台rc211v。
十台笨田廠車！
這時候秦川也算是徹底看明白了當初的笨田有多麽的輝煌。
如今的杜卡迪強？秦川搖了搖頭。
他想起了之前他問約翰有關杜卡迪問題時對方的表情。
還有那句“現在的杜卡迪隻不過是在效仿當年的笨田。”
車海戰術，統一數據，外加宛如外掛一樣的賽車。
秦川徹底認同了這句話 幾乎完全一模一樣，隻不過杜卡迪現在的車，沒有當年笨田那般強橫的製霸能力。
現在的gp有八台杜卡迪領先全場，占據前十，被車迷們戲稱為杜卡迪gp。
當年的笨田要比現在的杜卡迪強橫的多，十台車占據頭部位置。
那年笨田所有衛星車隊外加正廠隊一共出戰了十位車手，創下了motogp曆史上同品牌賽車最多的數量紀錄，十台rc211v圍剿駕駛著雅馬哈m1的羅西。
這一年也讓人親眼見證到了巔峰時期的羅西有多強。
接近26歲的羅西，麵對十台賽車的圍剿顯得遊刃有餘。
值得一提的時，那一年motogp第一次來到了華夏，也就是魔都站，羅西拿下了魔都站的冠軍。
當時上台頒獎的人正是華夏人非常熟悉的寶寶購物網老板馬先生，華夏前首富。
直到最後一站，羅西依舊毫無懸念的拿下了世界冠軍，自此成為七冠王！
這一年也是十年後46粉最惋惜的一年，十年前不到26歲的羅西頂住了笨田圍剿的壓力。
十年後，36歲的羅西卻沒能頂住東牙圍剿的壓力，丟掉了第十個冠軍。
也應了當年那句話，即使驚人的天賦，這位九冠王最終也輸給了時間。
七冠過後，羅西創下了一項記錄，那就是迄今曆史唯一一位連續五年衛冕motogp最高組別世界冠軍的車手。
沒錯，馬王的最高記錄是連續四年，而羅西是連續五年，笨田三次，雅馬哈兩次。
七冠後羅西曾公開表示再拿兩冠就會考慮退休，一語成戳的一句話，卻因為兩個人的到來被打破，這兩人就是佩德羅薩和斯通納。
五大傳奇之二。
第三年，motogp低組別升上了兩位新人，
............................................................
ps:不知道有沒有人喜歡看這種陳年舊事。
為什麽詳寫羅西，因為46的職業生涯足夠長，包攬了五個傳奇的全部故事，寫他一個相當於五個全說了。
至於46的職業生涯有多長，嗯...motogp曆史上到現在一共比了700多場，他自己就參加了400場，夠長了吧。
另外提一嘴，我之前說過，某個短視頻平台很著名的賽事曾經是gp的分站。
gp當時的名字叫wgp，三次改革，最早叫wgp，後來gp500，再到motogp。
羅西在笨田拿的第一個世界冠軍的第二年就是gp500改名叫motogp的那年。
所以羅西也是最後一個gp500的世界冠軍，和第一個motogp世界冠軍。
以秦川的推測，大概相當於現在他們ktm和阿普利亞的地位，甚至還要更差一點，和如今的r廠差不多。
ktm和阿普利亞隻是比杜卡迪落後一點，但當時的雅馬哈，名次雖然還算靠前，但賽車性能差的太遠太遠。
領先第二名十六秒，這是什麽概念。
意味著笨田隻要一跑，那其餘人隻能爭第二，況且哪怕你拿了第二，那實力在笨田麵前也上不得什麽台麵。
性能排第二的賽車在笨田麵前都是小蝦米，更別提雅馬哈。
不過值得一提的是，羅西來到雅馬哈的待遇和笨田可謂是一個天一個地，薪資上升了好幾個層麵。
除此之外當時的雅馬哈對羅西完全是言聽計從，充分展現出了對一個世界冠軍的尊重。
羅西說換引擎，雅馬哈立馬就會從總部空運過來五種引擎供羅西挑選，羅西說賽車改哪裏，雅馬哈的工程師就會改哪裏。
這就是早期的雅馬哈。
值得一提的是羅西的另一個算不上天賦的天賦，那就是對車的感知。
motogp曆史上對車感知最好的兩個人，除了佩德羅薩，就是羅西。
小飛俠是46粉對羅西的綽號，圍場裏羅西還有個綽號叫doctor，音譯醫生。
寓意著他就像是車的醫生一樣，對車的感知度極強。
這種天賦沒什麽用，但是對賽車研發很有幫助，秦川知道這也是ktm高薪聘請佩德羅薩的原因。
他們兩個人試駕賽車後給出的意見，往往對賽車的改動都很有幫助。
那年，羅西帶著自己從笨田帶走的技師團隊完成了對雅馬哈廠車的改造，也就是最初的m1。
改造過後的雅馬哈m1廠車在性能上有了質的飛躍，不過依舊不是笨田那台rc211v的對手。
笨田的囂張是有底氣的，那台rc211v的強度就是其底氣的來源。
由於當年的規則緣故，同樣是100的排量，雅馬哈的廠車是四個缸，但笨田那台211v卻是五個缸。
沒錯，當年的規則並沒有如今的motogp這麽完善，隻限製了排量但卻未限製缸數，所以笨田鑽了一個空子。
不過這個空子也是笨田技術的象征，因為那台五缸神車固然超標，但拚研發，別人還真研究不出來，直到如今這台車的發動機技術笨田也沒有對外展開。
現在的杜卡迪gp23已經夠超標了，但跟當時這台笨田的五缸神車比，超標？連毛都比不上。
這台車羅西也承認，當年的確是完全碾壓其餘廠商的存在。
哪怕羅西的技師長曾經無數次接觸過那台rc211v，也無法將這台雅馬哈的m1調試到逼近那台五缸神車的水平。
所以那年賽季開初，羅西調整了他自己的騎行風格。
羅西的騎行風格一直以穩為主，這一點在笨田時車迷就有體會，平均一年摔車次數隻有一次，甚至有時候一年都不會摔一次，這在gp極為難得。
但他有一個階段卻打破了這種風格，那就是剛去雅馬哈的那幾年。
賽季開初，羅西的技師長對羅西說，如果用以往駕駛笨田那台211v的風格來駕駛這台m1，羅西將毫無勝算。
秦川翻看了那年的視頻，羅西在笨田的超車風格，主打的就是一個穩，外加跟車。
前三位起跑，追上第一名之後一路尾隨，一直跟到比賽最後才會動手超車，完全利用自己比賽末端的心率優勢。
而來到雅馬哈的第一年，羅西變了，異常的激進，隻要追上了前車，或者有人超了他，他就會立馬反擊。
秦川研究了一下，不得不承認，那位技師長的思路是對的。
因為如果用那台m1跟車，可能根本就跟不上那台211v，所以隻有在比賽一開始發力才是最好的出路。
那一年羅西展現出了驚人的實力。
看完了羅西在雅馬哈艱難的第一年比賽，秦川也算是明白了羅西的魅力所在。
這位九冠王的魅力就在於其實他有很多種方式更輕鬆的去拿世界冠軍，但偏偏要改變風格，用自己的方式去拿，避開了最簡潔的方式。
當年離開笨田，笨田的高層以為羅西瘋了 媒體也以為羅西瘋了。
二十年後的今天，事實證明如果羅西一直留在笨田不去雅馬哈，或許職業生涯遠遠不止十個世界冠軍。
以秦川對賽場上這些車手的了解，哪怕是憋屈但能拿世界冠軍，估計也會有很多車手願意去。
可能這也是羅西能擁有這麽多粉絲的原因吧，九冠王獨特的魅力。
轉會到雅馬哈的第一年，羅西改變了風格拿下了在雅馬哈的第一個世界冠軍。
這一年羅西打破了所有的質疑，也推翻了媒體和笨田的言論，證實了即便車強但真正能決定冠軍的依舊是人。
這是發生在小說裏才有的打臉橋段。
那年羅西也成為了曆史上第一個跨車隊連拿世界冠軍的車手，而且是從強隊轉到弱隊。
雅馬哈第一年，封六冠。
在雅馬哈的第二年，也是羅西圈粉最多的一年。
這一年幾乎是所有看比賽的人都被這位未來的九冠王圈了粉，哪怕是二十年後看比賽的秦川。
這一年笨田對羅西展開了大圍剿，這場圍剿強到令人發指，甚至打破了秦川對motogp賽場已經有些固態的理解。
那年motogp賽場上一共有十台笨田賽車，沒錯，整整十台rc211v。
十台笨田廠車！
這時候秦川也算是徹底看明白了當初的笨田有多麽的輝煌。
如今的杜卡迪強？秦川搖了搖頭。
他想起了之前他問約翰有關杜卡迪問題時對方的表情。
還有那句“現在的杜卡迪隻不過是在效仿當年的笨田。”
車海戰術，統一數據，外加宛如外掛一樣的賽車。
秦川徹底認同了這句話 幾乎完全一模一樣，隻不過杜卡迪現在的車，沒有當年笨田那般強橫的製霸能力。
現在的gp有八台杜卡迪領先全場，占據前十，被車迷們戲稱為杜卡迪gp。
當年的笨田要比現在的杜卡迪強橫的多，十台車占據頭部位置。
那年笨田所有衛星車隊外加正廠隊一共出戰了十位車手，創下了motogp曆史上同品牌賽車最多的數量紀錄，十台rc211v圍剿駕駛著雅馬哈m1的羅西。
這一年也讓人親眼見證到了巔峰時期的羅西有多強。
接近26歲的羅西，麵對十台賽車的圍剿顯得遊刃有餘。
值得一提的時，那一年motogp第一次來到了華夏，也就是魔都站，羅西拿下了魔都站的冠軍。
當時上台頒獎的人正是華夏人非常熟悉的寶寶購物網老板馬先生，華夏前首富。
直到最後一站，羅西依舊毫無懸念的拿下了世界冠軍，自此成為七冠王！
這一年也是十年後46粉最惋惜的一年，十年前不到26歲的羅西頂住了笨田圍剿的壓力。
十年後，36歲的羅西卻沒能頂住東牙圍剿的壓力，丟掉了第十個冠軍。
也應了當年那句話，即使驚人的天賦，這位九冠王最終也輸給了時間。
七冠過後，羅西創下了一項記錄，那就是迄今曆史唯一一位連續五年衛冕motogp最高組別世界冠軍的車手。
沒錯，馬王的最高記錄是連續四年，而羅西是連續五年，笨田三次，雅馬哈兩次。
七冠後羅西曾公開表示再拿兩冠就會考慮退休，一語成戳的一句話，卻因為兩個人的到來被打破，這兩人就是佩德羅薩和斯通納。
五大傳奇之二。
第三年，motogp低組別升上了兩位新人，
............................................................
ps:不知道有沒有人喜歡看這種陳年舊事。
為什麽詳寫羅西，因為46的職業生涯足夠長，包攬了五個傳奇的全部故事，寫他一個相當於五個全說了。
至於46的職業生涯有多長，嗯...motogp曆史上到現在一共比了700多場，他自己就參加了400場，夠長了吧。
另外提一嘴，我之前說過，某個短視頻平台很著名的賽事曾經是gp的分站。
gp當時的名字叫wgp，三次改革，最早叫wgp，後來gp500，再到motogp。
羅西在笨田拿的第一個世界冠軍的第二年就是gp500改名叫motogp的那年。
所以羅西也是最後一個gp500的世界冠軍，和第一個motogp世界冠軍。