印度是一個擁有眾多機場的國家，這些機場分布在不同的城市和地區，為國內外的旅客和貨物運輸提供了便利。根據統計數據，印度共有200多個大小不等的機場，這一數字包括了國際和國內機場，滿足了國內外的航空運輸需求。
一、印度重要機場
印度的機場命名通常以人名和地名為主，這些名稱不僅易於識別，也反映了這些城市在印度的重要性。
1、新德裏英迪拉·甘地國際機場
英迪拉·甘地國際機場是位於印度首都新德裏西南處的一座民用機場，原名巴勒姆機場，後以印度前總理英迪拉?甘地的名字命名，飛行區等級為4f級。截至目前，該機場是印度乃至整個南亞最大的機場，客運第一大繁忙機場，貨運僅次於孟買國際機場的第二大繁忙機場。機場有三座航站樓和四條跑道。
1962年，巴勒姆機場建成通航；1986年5月2日，巴勒姆機場更名英迪拉·甘地國際機場，t2航站樓啟用；2010年7月，英迪拉·甘地國際機場t3航站樓啟用。截至2023年3月，英迪拉·甘地國際機場使用t1航站樓、t2航站樓和t3航站樓；北一跑道長3813米、北二跑道長2816米、南一跑道長4400米、南二跑道長4430米；可滿足年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量180萬噸的使用需求。英迪拉·甘地國際機場未來繼續擴建南航站區，形成模塊化的u形航站樓建築群，設計容量也將提升至1億人次，機場總容量為1.4億人次、250萬噸。
該機場擁有現代化的航站樓、寬敞的候機大廳和先進的設施設備。航站樓的設計充滿了現代感和藝術氣息，為旅客提供了舒適的候機環境。候機大廳內設有各種商店、餐廳和休息區，滿足了旅客的各種需求。
在航線網絡方麵，德裏英迪拉?甘地國際機場連接著全球各地的重要城市。無論是國內航線還是國際航線，都非常豐富。旅客可以從這裏輕鬆地飛往世界各地，也可以方便地到達印度國內的各個城市。
2023 年，該機場共完成旅客吞吐量 6532.7833 萬人次，同比增長 66.1%，飛機起降架次也高達 42.9964 萬架次，同比增長 34.5%。
2024年6月28日清晨，印度新德裏的英迪拉·甘地國際機場1號航站樓屋頂坍塌，造成多人受傷。印度靛藍航空公司航空等發布公告，宣布暫停涉及航站樓起降的航班。
2、孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場
賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場，簡稱孟買國際機場，是位於孟買大都會區的一個民用機場，是印度貨運第一繁忙機場，客運僅次新德裏國際機場的第二繁忙機場。機場有兩座航站樓和兩條跑道。孟買是印度最大的城市和經濟金融中心，其在印度的地位相當於上海在中國的地位。孟買機場年旅客吞吐量接近5000萬人次，在印度排第二，僅次於首都新德裏國際機場。其最新的t2國際航站樓於2006年開工建設，2014年1月正式交付使用，總投資達20億美元。
其最初名為薩哈爾國際機場，後以 17 世紀馬拉地皇帝賈特拉帕蒂?希瓦吉的名字命名，承載著曆史的榮耀與輝煌。它是孟買大都會區的主要機場，特別是在貨運量方麵更是長期雄踞印度首位，是南亞地區極為重要的航空樞紐之一。
其航線覆蓋全球各大主要城市，無論是商務出行還是旅遊度假，旅客都可以通過這裏便捷地前往目的地。孟買作為印度的商業和金融中心，賈特拉帕蒂?希瓦吉國際機場為其經濟的繁榮和對外交流提供了強有力的支持 。
孟買機場國際航站樓設施先進，裝修豪華，由世界頂級的美國som建築設計事務所設計，外觀很像一個巨型的樹屋，航站樓內部有很多樹幹一樣的柱子，頗有設計感。航站樓內部的裝修設計富有現代感，將清新的科技風與濃鬱的印度風有機地融合在一起，美輪美奐，浪漫豪華中又不失溫馨。機場裏的各種商業設施應有盡有，裝修風格讓人賞心悅目，達到國際一流水準，絲毫不遜色於上海浦東國際機場。
與此同時，孟買大都會區的第二個國際機場--新孟買國際機場正在建設中，預計2025年竣工。該機場由英國著名設計公司設計，遠期年旅客吞吐量可達6000萬人次。屆時，孟買將和中國的北京與上海一樣，成為擁有兩個超大型樞紐機場的都市。
3、班加羅爾坎皮高達國際機場
爾坎皮高達國際機場位於印度卡納塔克邦首府班加羅爾北部，是通往這座科技之城的重要國際門戶。
班加羅爾有三個機場，一個軍用機場，一個舊的班加羅爾國際機場，新機場位於市區北部，距市區約25公裏。機場有一座航站樓和兩條跑道。
它於 2008 年開始正式運營商業航班，雖然運營時間相對較短，但發展迅速。機場擁有先進的設施和高效的運營管理，為眾多航空公司提供服務，連接著班加羅爾與國內外的主要城市。隨著班加羅爾在科技、商業等領域的不斷崛起，該機場的重要性也日益凸顯，成為了印度航空運輸網絡中不可或缺的一部分 。
4、海德拉巴拉吉夫·甘地國際機場
海德拉巴拉吉夫·甘地國際機場也叫海德拉巴國際機場，是印度安得拉邦首府海德拉巴的一座民用機場，為紀念遇刺身亡的前總理拉吉夫·甘地而得名。該機場是印度占地麵積最大的機場，擁有一座航站樓，一條跑道。
5、加爾各答國際機場
加爾各答機場是位於印度西孟加拉邦加爾各答的國際機場，它的官方為內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場，它還有一個曾用名叫塔姆塔姆機場。該機場距離加爾各答市中心約 17 公裏，地理位置優越。該機場還是印度東部最大的機場，也是印度東北部和東部地區的航空樞紐。機場有一座航站樓和兩條跑道。
2022 - 23 財年，該機場的旅客吞吐量約為 1800 萬人次，雖然在印度整體排名中位居第六，但在東部地區的航空運輸中發揮著關鍵作用。它是飛往印度東北部、孟加拉國、不丹、東南亞以及中東城市如迪拜、多哈和阿布紮比的主要航空中心，為東部地區的人們提供了便捷的對外交通連接 。
6、馬德拉斯國際機場
馬德拉斯國際機場是一座位於印度泰米爾納德邦首府金奈的一座民用機場，早在 1910 年就已正式對外開放。金奈是印度第四大城市，因此該機場是僅次於孟買和新德裏機場的第三大最繁忙機場。機場有一座航站樓和兩條跑道。
年平均旅客流量為 1300 萬人次，在亞洲也有一定的排名。該機場為眾多航空公司的國內、地區和國際客貨運航線提供服務，航線網絡遍布全球各地。其現代化的設施和優質的服務，為旅客提供了舒適、便捷的出行體驗，對金奈乃至整個印度南部地區的經濟發展和對外交流起到了重要的推動作用 。
有趣的是該機場被評為2015年度全球最差機場的第七名，排在廣州白雲機場之後。
7、艾哈邁達巴德國際機場
艾哈邁達巴德國際機場位於印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德市，該市是印度第六大城市，機場還有一個比較長的名字，叫薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場，是為紀念該邦出生的印度獨立運動領袖薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾而得名。機場有一座航站樓和一條跑道。
8、科欽國際機場
科欽國際機場位於印度喀拉拉邦，是印度首個國際機場。機場除了建築與其他機場不同外，還有從衛星圖可以看到機場及附近有很多藍灰色建築，那是太陽能麵板。該機場是全球首個完全由太陽能供電的機場。機場有一個航站樓和一條跑道。
9、浦那國際機場
浦那國際機場位於印度馬哈拉施特拉邦，該機場是一座軍民合用機場，機場所有者是印度空軍，民航操作則由印度機場管理局負責，因此經常產生摩擦，隻允許夜間起降的民航使用。機場東側為空軍使用，西側有一座航站樓，一條跑道。
10、果阿國際機場
果阿國際機場位於印度果阿邦達博裏姆市，它的另一個名字是達博裏姆機場。達博裏姆是一個海濱城市，以海灘聞名，同時果阿的教堂和修道院是世界遺產，每年吸引很多國內外遊客。機場有一座航站樓，一條跑道。
上述這些機場不僅是印度國內的重要交通樞紐，也是連接印度與世界各地的重要門戶。
除了這些主要機場外，印度政府還計劃通過udan計劃在偏遠地區新增機場，以加強偏遠地區的空中連接。這個計劃旨在通過提供票價補貼，促進偏遠地區的航空服務，連接更多地區，提高可達性。此外，印度還有一些軍民合用的機場，這些機場在平時主要用於民用運輸，但在必要時可以轉為軍用，體現了印度在軍事和民用航空方麵的綜合需求。
二、印度機場的主要特點
印度機場的特點主要體現在其數量和分布、設施與服務、運營情況、安全與監管，以及發展前景等方麵。
1、數量和分布：印度擁有200多個機場，其中約50個為國際機場，這些機場分布在各個城市和地區，為國內和國際旅客提供便利的交通服務。印度機場管理局負責管理和運營這些機場，並計劃在全國範圍內新建和擴建機場，以滿足日益增長的航空需求。
2、設施與服務：印度的大多數機場都具備現代化的設施，包括旅客休息室、購物和餐飲設施、行李寄存和托運服務、安檢和海關檢查等。機場還提供各種便利設施，如無障礙設施、母嬰室、醫療急救服務等，以滿足不同旅客的需求。機場容量和吞吐量不斷增長，一些主要機場如德裏機場、孟買機場和班加羅爾機場等已經進行了擴建和升級，以增加航班起降次數和提高旅客吞吐量。
3、運營情況：印度機場在運營效率和服務質量方麵取得了一定的進展，尤其是在航空安全方麵。然而，由於曆史、經濟和社會等多方麵原因，印度機場在運營管理、安全保障和服務質量等方麵仍存在一些問題。
4、安全與監管：印度機場在安全與監管方麵麵臨挑戰，需要不斷提高運營效率和服務質量，以確保國內外旅客和航空公司的需求得到滿足。印度機場管理局負責機場的安全與監管工作，確保機場運營符合國際安全標準。
5、發展前景：隨著印度經濟的快速發展和國際影響力的提升，印度機場麵臨著巨大的發展機遇和挑戰。為了更好地滿足國內外旅客和航空公司的需求，印度機場需要不斷提高運營效率和服務質量。印度機場管理局計劃在未來幾年內繼續擴大機場容量，提高航空運輸能力。
三、印度機場的運營現狀
空中導航服務（ans）和機場服務是印度機場管理局（aai）收費的兩個主要類別。在印度機場經濟監管局（aera）成立後，aai下的機場被分為主要機場和非主要機場。民航局負責製定和執行國內主要機場的航空服務收費，而民航部（moca）則負責小型機場的航空服務收費。
在印度，每個機場的航空費用都不一樣。
目前，印度機場管理局aai旗下的主要機場有：金奈、加爾各答、特裏凡得琅、艾哈邁達巴德、卡利卡特、齋浦爾、勒克瑙、高哈蒂、果阿（民用飛地-國際）、斯利那加（民用飛地-國際）、浦那（民用飛地-海關機場）
2020-2021年，因新冠疫情影響，印度航空業損失了1956.4億盧比，機場損失了511.6億盧比。但當前，印度航空業正飆升到新的高度。2月份的統計數據顯示，印度國內航空旅行有所增加，幾乎回到了疫情前的水平。根據一家行業組織統計的數據，印度國內航空市場的客運收入僅比疫情前低2.2%。
在載客率方麵，印度遠遠領先於美國、中國和日本等其他主要國家。載客率是衡量航空公司利用其載客能力的效率。2022年12月載客率為88.9%，2022年11月為87.9%，2023年1月為85.2.6%，2月為81.6%，過去四個月在國內市場上印度一直是領先的。
根據官方航空指南2022年3月的報告，德裏的英迪拉·甘地國際機場升至世界第二繁忙機場的位置。從2019年3月開始，德裏機場在很短的時間內從第23名躍升至第2名。
總之，隨著印度經濟的快速發展和旅遊業的繁榮，預計未來印度的機場數量和容量還將進一步增加，以滿足國內外旅客和貨物的運輸需求。印度政府也在積極推動機場建設，以提高國家的航空運輸能力和國際競爭力。
一、印度重要機場
印度的機場命名通常以人名和地名為主，這些名稱不僅易於識別，也反映了這些城市在印度的重要性。
1、新德裏英迪拉·甘地國際機場
英迪拉·甘地國際機場是位於印度首都新德裏西南處的一座民用機場，原名巴勒姆機場，後以印度前總理英迪拉?甘地的名字命名，飛行區等級為4f級。截至目前，該機場是印度乃至整個南亞最大的機場，客運第一大繁忙機場，貨運僅次於孟買國際機場的第二大繁忙機場。機場有三座航站樓和四條跑道。
1962年，巴勒姆機場建成通航；1986年5月2日，巴勒姆機場更名英迪拉·甘地國際機場，t2航站樓啟用；2010年7月，英迪拉·甘地國際機場t3航站樓啟用。截至2023年3月，英迪拉·甘地國際機場使用t1航站樓、t2航站樓和t3航站樓；北一跑道長3813米、北二跑道長2816米、南一跑道長4400米、南二跑道長4430米；可滿足年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量180萬噸的使用需求。英迪拉·甘地國際機場未來繼續擴建南航站區，形成模塊化的u形航站樓建築群，設計容量也將提升至1億人次，機場總容量為1.4億人次、250萬噸。
該機場擁有現代化的航站樓、寬敞的候機大廳和先進的設施設備。航站樓的設計充滿了現代感和藝術氣息，為旅客提供了舒適的候機環境。候機大廳內設有各種商店、餐廳和休息區，滿足了旅客的各種需求。
在航線網絡方麵，德裏英迪拉?甘地國際機場連接著全球各地的重要城市。無論是國內航線還是國際航線，都非常豐富。旅客可以從這裏輕鬆地飛往世界各地，也可以方便地到達印度國內的各個城市。
2023 年，該機場共完成旅客吞吐量 6532.7833 萬人次，同比增長 66.1%，飛機起降架次也高達 42.9964 萬架次，同比增長 34.5%。
2024年6月28日清晨，印度新德裏的英迪拉·甘地國際機場1號航站樓屋頂坍塌，造成多人受傷。印度靛藍航空公司航空等發布公告，宣布暫停涉及航站樓起降的航班。
2、孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場
賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場，簡稱孟買國際機場，是位於孟買大都會區的一個民用機場，是印度貨運第一繁忙機場，客運僅次新德裏國際機場的第二繁忙機場。機場有兩座航站樓和兩條跑道。孟買是印度最大的城市和經濟金融中心，其在印度的地位相當於上海在中國的地位。孟買機場年旅客吞吐量接近5000萬人次，在印度排第二，僅次於首都新德裏國際機場。其最新的t2國際航站樓於2006年開工建設，2014年1月正式交付使用，總投資達20億美元。
其最初名為薩哈爾國際機場，後以 17 世紀馬拉地皇帝賈特拉帕蒂?希瓦吉的名字命名，承載著曆史的榮耀與輝煌。它是孟買大都會區的主要機場，特別是在貨運量方麵更是長期雄踞印度首位，是南亞地區極為重要的航空樞紐之一。
其航線覆蓋全球各大主要城市，無論是商務出行還是旅遊度假，旅客都可以通過這裏便捷地前往目的地。孟買作為印度的商業和金融中心，賈特拉帕蒂?希瓦吉國際機場為其經濟的繁榮和對外交流提供了強有力的支持 。
孟買機場國際航站樓設施先進，裝修豪華，由世界頂級的美國som建築設計事務所設計，外觀很像一個巨型的樹屋，航站樓內部有很多樹幹一樣的柱子，頗有設計感。航站樓內部的裝修設計富有現代感，將清新的科技風與濃鬱的印度風有機地融合在一起，美輪美奐，浪漫豪華中又不失溫馨。機場裏的各種商業設施應有盡有，裝修風格讓人賞心悅目，達到國際一流水準，絲毫不遜色於上海浦東國際機場。
與此同時，孟買大都會區的第二個國際機場--新孟買國際機場正在建設中，預計2025年竣工。該機場由英國著名設計公司設計，遠期年旅客吞吐量可達6000萬人次。屆時，孟買將和中國的北京與上海一樣，成為擁有兩個超大型樞紐機場的都市。
3、班加羅爾坎皮高達國際機場
爾坎皮高達國際機場位於印度卡納塔克邦首府班加羅爾北部，是通往這座科技之城的重要國際門戶。
班加羅爾有三個機場，一個軍用機場，一個舊的班加羅爾國際機場，新機場位於市區北部，距市區約25公裏。機場有一座航站樓和兩條跑道。
它於 2008 年開始正式運營商業航班，雖然運營時間相對較短，但發展迅速。機場擁有先進的設施和高效的運營管理，為眾多航空公司提供服務，連接著班加羅爾與國內外的主要城市。隨著班加羅爾在科技、商業等領域的不斷崛起，該機場的重要性也日益凸顯，成為了印度航空運輸網絡中不可或缺的一部分 。
4、海德拉巴拉吉夫·甘地國際機場
海德拉巴拉吉夫·甘地國際機場也叫海德拉巴國際機場，是印度安得拉邦首府海德拉巴的一座民用機場，為紀念遇刺身亡的前總理拉吉夫·甘地而得名。該機場是印度占地麵積最大的機場，擁有一座航站樓，一條跑道。
5、加爾各答國際機場
加爾各答機場是位於印度西孟加拉邦加爾各答的國際機場，它的官方為內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場，它還有一個曾用名叫塔姆塔姆機場。該機場距離加爾各答市中心約 17 公裏，地理位置優越。該機場還是印度東部最大的機場，也是印度東北部和東部地區的航空樞紐。機場有一座航站樓和兩條跑道。
2022 - 23 財年，該機場的旅客吞吐量約為 1800 萬人次，雖然在印度整體排名中位居第六，但在東部地區的航空運輸中發揮著關鍵作用。它是飛往印度東北部、孟加拉國、不丹、東南亞以及中東城市如迪拜、多哈和阿布紮比的主要航空中心，為東部地區的人們提供了便捷的對外交通連接 。
6、馬德拉斯國際機場
馬德拉斯國際機場是一座位於印度泰米爾納德邦首府金奈的一座民用機場，早在 1910 年就已正式對外開放。金奈是印度第四大城市，因此該機場是僅次於孟買和新德裏機場的第三大最繁忙機場。機場有一座航站樓和兩條跑道。
年平均旅客流量為 1300 萬人次，在亞洲也有一定的排名。該機場為眾多航空公司的國內、地區和國際客貨運航線提供服務，航線網絡遍布全球各地。其現代化的設施和優質的服務，為旅客提供了舒適、便捷的出行體驗，對金奈乃至整個印度南部地區的經濟發展和對外交流起到了重要的推動作用 。
有趣的是該機場被評為2015年度全球最差機場的第七名，排在廣州白雲機場之後。
7、艾哈邁達巴德國際機場
艾哈邁達巴德國際機場位於印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德市，該市是印度第六大城市，機場還有一個比較長的名字，叫薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場，是為紀念該邦出生的印度獨立運動領袖薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾而得名。機場有一座航站樓和一條跑道。
8、科欽國際機場
科欽國際機場位於印度喀拉拉邦，是印度首個國際機場。機場除了建築與其他機場不同外，還有從衛星圖可以看到機場及附近有很多藍灰色建築，那是太陽能麵板。該機場是全球首個完全由太陽能供電的機場。機場有一個航站樓和一條跑道。
9、浦那國際機場
浦那國際機場位於印度馬哈拉施特拉邦，該機場是一座軍民合用機場，機場所有者是印度空軍，民航操作則由印度機場管理局負責，因此經常產生摩擦，隻允許夜間起降的民航使用。機場東側為空軍使用，西側有一座航站樓，一條跑道。
10、果阿國際機場
果阿國際機場位於印度果阿邦達博裏姆市，它的另一個名字是達博裏姆機場。達博裏姆是一個海濱城市，以海灘聞名，同時果阿的教堂和修道院是世界遺產，每年吸引很多國內外遊客。機場有一座航站樓，一條跑道。
上述這些機場不僅是印度國內的重要交通樞紐，也是連接印度與世界各地的重要門戶。
除了這些主要機場外，印度政府還計劃通過udan計劃在偏遠地區新增機場，以加強偏遠地區的空中連接。這個計劃旨在通過提供票價補貼，促進偏遠地區的航空服務，連接更多地區，提高可達性。此外，印度還有一些軍民合用的機場，這些機場在平時主要用於民用運輸，但在必要時可以轉為軍用，體現了印度在軍事和民用航空方麵的綜合需求。
二、印度機場的主要特點
印度機場的特點主要體現在其數量和分布、設施與服務、運營情況、安全與監管，以及發展前景等方麵。
1、數量和分布：印度擁有200多個機場，其中約50個為國際機場，這些機場分布在各個城市和地區，為國內和國際旅客提供便利的交通服務。印度機場管理局負責管理和運營這些機場，並計劃在全國範圍內新建和擴建機場，以滿足日益增長的航空需求。
2、設施與服務：印度的大多數機場都具備現代化的設施，包括旅客休息室、購物和餐飲設施、行李寄存和托運服務、安檢和海關檢查等。機場還提供各種便利設施，如無障礙設施、母嬰室、醫療急救服務等，以滿足不同旅客的需求。機場容量和吞吐量不斷增長，一些主要機場如德裏機場、孟買機場和班加羅爾機場等已經進行了擴建和升級，以增加航班起降次數和提高旅客吞吐量。
3、運營情況：印度機場在運營效率和服務質量方麵取得了一定的進展，尤其是在航空安全方麵。然而，由於曆史、經濟和社會等多方麵原因，印度機場在運營管理、安全保障和服務質量等方麵仍存在一些問題。
4、安全與監管：印度機場在安全與監管方麵麵臨挑戰，需要不斷提高運營效率和服務質量，以確保國內外旅客和航空公司的需求得到滿足。印度機場管理局負責機場的安全與監管工作，確保機場運營符合國際安全標準。
5、發展前景：隨著印度經濟的快速發展和國際影響力的提升，印度機場麵臨著巨大的發展機遇和挑戰。為了更好地滿足國內外旅客和航空公司的需求，印度機場需要不斷提高運營效率和服務質量。印度機場管理局計劃在未來幾年內繼續擴大機場容量，提高航空運輸能力。
三、印度機場的運營現狀
空中導航服務（ans）和機場服務是印度機場管理局（aai）收費的兩個主要類別。在印度機場經濟監管局（aera）成立後，aai下的機場被分為主要機場和非主要機場。民航局負責製定和執行國內主要機場的航空服務收費，而民航部（moca）則負責小型機場的航空服務收費。
在印度，每個機場的航空費用都不一樣。
目前，印度機場管理局aai旗下的主要機場有：金奈、加爾各答、特裏凡得琅、艾哈邁達巴德、卡利卡特、齋浦爾、勒克瑙、高哈蒂、果阿（民用飛地-國際）、斯利那加（民用飛地-國際）、浦那（民用飛地-海關機場）
2020-2021年，因新冠疫情影響，印度航空業損失了1956.4億盧比，機場損失了511.6億盧比。但當前，印度航空業正飆升到新的高度。2月份的統計數據顯示，印度國內航空旅行有所增加，幾乎回到了疫情前的水平。根據一家行業組織統計的數據，印度國內航空市場的客運收入僅比疫情前低2.2%。
在載客率方麵，印度遠遠領先於美國、中國和日本等其他主要國家。載客率是衡量航空公司利用其載客能力的效率。2022年12月載客率為88.9%，2022年11月為87.9%，2023年1月為85.2.6%，2月為81.6%，過去四個月在國內市場上印度一直是領先的。
根據官方航空指南2022年3月的報告，德裏的英迪拉·甘地國際機場升至世界第二繁忙機場的位置。從2019年3月開始，德裏機場在很短的時間內從第23名躍升至第2名。
總之，隨著印度經濟的快速發展和旅遊業的繁榮，預計未來印度的機場數量和容量還將進一步增加，以滿足國內外旅客和貨物的運輸需求。印度政府也在積極推動機場建設，以提高國家的航空運輸能力和國際競爭力。