超級瑪麗亞和鬆鼠島
今天是全國汽車場地錦標賽北京站，金港的賽道是我眼看著建成的，在還沒有鋪柏油之前，我就曾經在砂石路的賽道上跑過幾圈，當然最後被趕了出去.在北京的成績不好不壞，得了一次第一和兩次第三，這個賽道也是我比較喜歡的.試車的第一天還不錯，但才跑了8圈，第2天車出了狀況，沒能試車，第三天我的尾翼終於到了，裝了上去以後發現賽車原來的調教都改變了.出現了轉向不足和前輪彈跳的問題，但已經沒有什麽時間調車了，今天上午做了很多調校，把彈簧，平衡杆，前束和傾角全部都改變了，但車依然還是轉向不足和彈跳，最主要的原因是尾部尾翼形成的下壓力太大了，這其實是件好事，隻要前輪再抓地一點，整個車就會轉彎非常快.但不幸的是，把所有練習的時間都用完了，都找不到合適的調校.時間太少了.
在排位賽的時候，王睿做出了1分13秒001的時間.我用了吃奶的力氣(雖然我一直認為吃奶其實並不用力）隻能到1分13秒800，還沒有我第一天試車亂開的時間快，後來我就毛掉了，進維修站把尾翼拆了，光著屁股就上賽道，剩下的時間隻剩下幾分鍾，隻能做兩圈的時間.第一圈輪胎溫度沒有上來，車尾又失去了下壓力，車子突然變的災難般的轉向過度，幾乎每個高速彎都是很危險的巨大側滑，幸虧我的拉力賽經驗和賽車優秀車架的支撐，才沒有在賽道上轉圈，我想完蛋了，這下更慢了，結果時間居然是1分13秒500，看來我真的是比較喜歡轉向過度的車.最後一圈還是轉向過度，有幾個失誤，最後時間是1分13秒471，本來以為是第二，結果基亞車隊的郭海生做出了1分13秒352的時間，把我擠到了第三.
因為現在的賽車調校不是很理想，是高速彎轉向過度，低速彎轉向不足，如果兩者對換一下，就完美了.所以明天比賽前還要再賭一下，換硬彈簧和降低後輪胎壓試試.關於很多車隊疑惑的尾翼是否有用的問題，我在此回答一下，我們車隊用的這麽大的尾翼所產生的下壓力足以穩定車尾，拆和裝是完全不同的車輛特性，甩尾的車裝了就不甩尾了，陽痿的車裝了就不陽痿了。而且電腦顯示隻在170以上的速度才開始產生空氣阻力的負麵影響.所以說，在170以下，是有著積極的作用的，但需要時間來調車，增加前輪的機械抓地力.或者在車前使用空氣套件.否則一裝上去就轉向不足.至少在北京，我覺得是有用的，在上海，看個人取舍.但我人品不行，無福消受.所以明天比賽隻好光著屁股了.雖然今天的排位成績不是非常理想，但我已經漸漸覺得場地賽還是有不少樂趣的，尤其在車輛的調校上，有很多的學問需要去學習.
再介紹大家去看王小峰的dv影片的成片，地址.wangxiaofeng,前天去參加了老朋友楊葵的生日,他和水晶珠鏈結婚了，都好久不見.還見了一些認識和不認識的人,非非小精子老六土摩托他們,像上文的內容，土摩托肯定會喜歡, 並最後追問,什麽是尾翼.但隻有和老羅做了些交流,因為我們覺得鬆島楓和那兩個瑪麗亞們還不錯,不過說實話,我也就知道這三個日本av女,而且還是因為第一次還看走眼了，以為鬆島楓是鬆鼠島，一下就想起了冰川世紀裏的那隻鬆鼠，以為是個動畫片，就看了，結果是毛片.加上外國人的名字,我從來記不住,我去年才知道湯姆克魯斯和湯姆漢克斯原來不是一個人.話說回來,這節最主要還是要推薦一下王小峰拍攝的av作品,雖然我還沒看過.
7月22，關於底盤的掃盲
1：今天的比賽結束了，王睿和我分別得到第一第二，起步第一個彎道我就超越了排在第二的基亞車隊的郭海生，但在這一圈的最後一個彎道，我從反光鏡裏居然沒看見他，我以為他車出狀況退出了，就很放鬆的進彎了，結果他就在我的旁邊反光鏡的盲區裏，一下卡住了內線，把我又給超了，是我自己太粗心了，之後就一直跟著他，但不能跟進，因為離開他的車一旦在10米以內，缺少了新鮮空氣，我的機油溫度就直上130，又要報警（上場就是因為這個一直機油溫度高所以損壞了引擎），我想在後麵1秒多種的位置給他施加壓力，這樣他的車可以一直在極限的情況下工作，比較容易出問題.而這個距離我的車機油溫度也正常，相對駕駛也比較輕鬆，這個時間我有把握在兩圈以內可以逼近到他的車尾.如果他的車正常大不了再嚐試能否超車.但倒黴的是，我的車先出了一點狀況，到第五圈的時候居然刹車幾乎沒有了，於是我冷卻了刹車2圈，刹車又恢複了正常，我又逼近了對手，在我的觀察下，他的輪胎似乎抓地不行了，在第20圈的時候，在隊友黃佳俊的功勞下，我很順利的比計劃快的超越了對手，從此和王睿一直保持4秒左右的距離，我就放慢了速度，王睿也放慢了速度，大家保護賽車一起到了終點.事後有點後悔把尾翼拆了，實在是有尾翼的車要好開穩定安全很多，今天的駕駛冒了不少風險.但這次中央5的直播比上海站的時候好了很多，比賽結束以後，大家終於都能知道名次了，而且場上的情況也基本能夠了解.人家小氣歸小氣，但還是有進步的。
2：關於我們車隊的＂違規底盤＂一事，我進行一下掃盲.去年對手一圈比我們快3秒，我們忍辱負重，向對手學習，今年終於做出了新款賽車，比對手快了半秒左右，但有些人似乎很不高興.外麵遙傳我們自己開發了一個＂違規底盤＂，這明顯就是外行話.開發一個底盤的價格至少需要一億人民幣，而且就算是世界大車廠，也需要幾年才能開發一個底盤，一旦開發了就要幾種車型一起沿用十年左右，生產出幾百萬台車，這才能保本，我們哪來的錢和時間和能力和平台去為兩台隻用一年的車開發一個底盤，這個謠傳實在太沒有技術含量了，居然也有人相信，你們知道什麽是底盤嗎？你就算拍一億人民幣給我們，三年時間都做不出一個能裝車的底盤來.你應該在車底，不應該在車裏.
事實上，我們隻是把後麵的懸掛改成了獨立懸掛，獨立懸掛是現在很多車使用的懸掛，這樣改是為了方便調校後輪.這是一個不算複雜的改裝，隻是別的車隊沒有想到，這也是規則允許的，規則隻規定不可以改發動機工作原理和驅動形式，其他沒有限製，所以，人雲亦雲說我們違規的人，請了解一下規則.連記者和觀眾都知道違規的車還能參加比賽嗎？千萬不要說出＂開發了一個違規底盤＂這樣業餘的話來，而且，就算我們開發了一個底盤，也不算違規，況且你們相信一個中國賽車隊開發的底盤能比德國的車廠研發的底盤強？這話說出來雖然傷國人感情，但在這方麵，我們的確要認清差距，建國以來，我們的汽車工業連一個象樣的能拿的出手的汽車發動機都沒能做出來過.不要說我們會慢慢進步，不要說我們剛剛起步，差距就是差距，別人難道已經死了？就不進步了？這是永遠的差距.我們有別人趕不上的眼紅的東西，比如四大發明和油條臭豆腐，永遠不要想著在任何方麵都能趕超別人，有時候要認輸，因為體製和人才選拔模式的關係以及中國獨特的人際關係處理方式的原因，我們的汽車製造業永遠不可能超過德國（歐洲）和日本美國.很多純國產汽車隻是打著愛國的名義賺錢而已，可笑的是他們最忽視就是車輛的安全性能，我一腳都能把車架給踹變形了.這就是對所謂愛國者的回報？不過這點倒是很形象，因為曆來真正的愛國者，大多都是被他們愛的東西害死的.我們的造車哲學都那麽的富有政治象征.這不是崇洋媚外，這是不自欺欺人，不好意思，大實話，不太好聽.但的確其中差距就像jk羅琳一天的版稅就是我們國家作家首富餘秋雨130年收入一樣大而彌堅.
以上文字供賽車媒體參考.
開陽站勘路歸來
今天早上6點就開始了官方的堪路，現在才回來。今年的賽段和去年沒有變化，貴州開陽站的賽段要比六盤水的更加難，更加刺激。第二賽段在南江大峽穀邊，風景不錯，但非常高速，希望這場我們的賽車動力可以有所改善。對手的車像抽風一樣突然變的非常非常快，而且輕鬆駕駛，在輪胎都沒什麽磨損的情況下都要比我和王睿一個賽段快30秒多，而我們都已經拚了，每個賽段出來拉力胎都已經磨平了（我們和對手用的一樣的輪胎）。我不知道他們何以快成這樣，在我們隻能用兩擋的地方他們都可以用到四擋，看來這場又要冒著生命危險來駕駛了。
貴州的兩站比賽當地主辦方組織的都不錯，要好過上海等大城市，而且官方堪路的時候都有很多警察維持秩序，救護車和清障車的效率都很高，群眾很熱情，隻可惜很少專程而來的車迷。今天開陽堪路時行駛路段和賽段都封閉了，但相對安全了很多和高效率了很多。現在國內的拉力賽很精彩，要比場地賽好看很多，希望更加多的車迷來看我們比賽。如果你們現在看中國的拉力賽的前20台車的比賽，是不亞於世界上任何國家和高於亞洲任何國家舉辦的拉力賽的，也是代表亞洲最高水平和世界一流的駕駛技術，除了wrc。而且不用門票，你不怕死能離開賽車隻有半米距離，膽大的可以趁回頭彎車速比較慢的時候去賽車上撕一張貼紙。醫藥費車隊不報銷。當然，中汽聯應該做幾個觀眾點和發布觀看路線和時間，很多次我自己的家人都不知道怎麽能看到比賽。這是一大遺憾。
最高興的是，今天終於在第5賽段的起點處的老農那裏買到了三毛錢一斤的而非三元一斤的西瓜，而且切出來不好的現場可以換一隻，我說，明年比賽的時候我還來你這裏買西瓜，她說不行了，明年上遊的水壩就建成了，我們這裏就淹了，你現在站的地方就在水底下30米。老實經商得此下場，十分符合國情.
開陽的比賽流水賬
（本文為比賽備忘，平淡無味，慎入）
兩天的比賽結束了。第一天的第一個賽段我就全力駕駛，但新的差速器鎖的太緊，而且不知道什麽原因車很慢，但我感覺時間不會差很多，賽段出來一看，差了對手30秒，我的世界觀就崩塌了。第二個賽段就拚的更凶，用了十分力，結果差出了一分鍾。對手的車太快了，我們賽段裏出來，輪胎依然沒有花紋了，但對手的車輪胎還新的一樣，據對手說這麽快是因為換了塊電腦，我很想自己購買一塊一樣的電腦裝我車上，也建議wrc車隊使用這塊電腦。裝上去一個賽段快一分鍾。
第一次維修的時候，沒查出動力下降的原因，實在沒有辦法，我要求換了塊電腦，情況居然好轉了。車回到了基本正常，於是又拚了兩個賽段。我已經毫無保留，今年路比去年滑，在大部分車手做的賽段時間相比去年都要慢的情況下，我每個賽段都要比去年自己做的時間快十幾秒。但還是被對手輕鬆拉開一分鍾。這意味著，我要比對手快，每個賽段要比去年的自己快40秒左右。今年的車和去年的車用的是一模一樣的，而且去年也很拚，如果我真的做到了，豈不是證明去年的我自己是個傻逼？
第一天居然慢了兩分鍾。
今天的第一遍比賽沒有昨天那樣拚命，我的賽車的液壓手刹車還沒有裝上去，現在車上的又幾乎沒用，所以很多回頭彎損失了不少時間，自己的駕駛也有一個小的失誤，耽誤了一兩秒。但還是相比對手30秒30秒一慢。在今天的第二個賽段，王睿的賽車機械故障退出了，而且一個賽段有上千個轉彎，他退出的那個彎道就是我去年退出的那個彎道，我都看傻了，差點衝出了賽道。
回到維修，我看見其他兩名隊友的後避震都壞了，有的穿了有的脫落了，幸運的是我的車沒有出現問題。車隊告訴我一定要慢，要跑完比賽，但是我去年就是在最後一個賽段想拚第一的時候退出的，所以我決定依然發力，這樣才能克服心理障礙。王睿退出後，對手也沒有了壓力，開始放水，自己比自己要慢了30多秒，所以第三賽段我居然可以撿一個賽段第一。在最後一遍比賽我要趕時間交表的時候，一個工作人員拿著一張紙向我要簽名，我在戴頭盔插通話器調節賽車的刹車分配準備要發車，所以就草草給他簽了一個名字，她可能看見我簽的很草，大聲說了一句，這簡直是在侮辱我的人格。這讓我情緒一直很低落，還好一比賽就全忘記了。最後完成了比賽。這次比賽很辛苦，用掉了很多功力，除了動力一直有問題以外，其他都正常。最後得了國家杯的第三名。和去年一樣，又要拚最後一場龍遊拉力了。希望下場有競爭力。
今天是全國汽車場地錦標賽北京站，金港的賽道是我眼看著建成的，在還沒有鋪柏油之前，我就曾經在砂石路的賽道上跑過幾圈，當然最後被趕了出去.在北京的成績不好不壞，得了一次第一和兩次第三，這個賽道也是我比較喜歡的.試車的第一天還不錯，但才跑了8圈，第2天車出了狀況，沒能試車，第三天我的尾翼終於到了，裝了上去以後發現賽車原來的調教都改變了.出現了轉向不足和前輪彈跳的問題，但已經沒有什麽時間調車了，今天上午做了很多調校，把彈簧，平衡杆，前束和傾角全部都改變了，但車依然還是轉向不足和彈跳，最主要的原因是尾部尾翼形成的下壓力太大了，這其實是件好事，隻要前輪再抓地一點，整個車就會轉彎非常快.但不幸的是，把所有練習的時間都用完了，都找不到合適的調校.時間太少了.
在排位賽的時候，王睿做出了1分13秒001的時間.我用了吃奶的力氣(雖然我一直認為吃奶其實並不用力）隻能到1分13秒800，還沒有我第一天試車亂開的時間快，後來我就毛掉了，進維修站把尾翼拆了，光著屁股就上賽道，剩下的時間隻剩下幾分鍾，隻能做兩圈的時間.第一圈輪胎溫度沒有上來，車尾又失去了下壓力，車子突然變的災難般的轉向過度，幾乎每個高速彎都是很危險的巨大側滑，幸虧我的拉力賽經驗和賽車優秀車架的支撐，才沒有在賽道上轉圈，我想完蛋了，這下更慢了，結果時間居然是1分13秒500，看來我真的是比較喜歡轉向過度的車.最後一圈還是轉向過度，有幾個失誤，最後時間是1分13秒471，本來以為是第二，結果基亞車隊的郭海生做出了1分13秒352的時間，把我擠到了第三.
因為現在的賽車調校不是很理想，是高速彎轉向過度，低速彎轉向不足，如果兩者對換一下，就完美了.所以明天比賽前還要再賭一下，換硬彈簧和降低後輪胎壓試試.關於很多車隊疑惑的尾翼是否有用的問題，我在此回答一下，我們車隊用的這麽大的尾翼所產生的下壓力足以穩定車尾，拆和裝是完全不同的車輛特性，甩尾的車裝了就不甩尾了，陽痿的車裝了就不陽痿了。而且電腦顯示隻在170以上的速度才開始產生空氣阻力的負麵影響.所以說，在170以下，是有著積極的作用的，但需要時間來調車，增加前輪的機械抓地力.或者在車前使用空氣套件.否則一裝上去就轉向不足.至少在北京，我覺得是有用的，在上海，看個人取舍.但我人品不行，無福消受.所以明天比賽隻好光著屁股了.雖然今天的排位成績不是非常理想，但我已經漸漸覺得場地賽還是有不少樂趣的，尤其在車輛的調校上，有很多的學問需要去學習.
再介紹大家去看王小峰的dv影片的成片，地址.wangxiaofeng,前天去參加了老朋友楊葵的生日,他和水晶珠鏈結婚了，都好久不見.還見了一些認識和不認識的人,非非小精子老六土摩托他們,像上文的內容，土摩托肯定會喜歡, 並最後追問,什麽是尾翼.但隻有和老羅做了些交流,因為我們覺得鬆島楓和那兩個瑪麗亞們還不錯,不過說實話,我也就知道這三個日本av女,而且還是因為第一次還看走眼了，以為鬆島楓是鬆鼠島，一下就想起了冰川世紀裏的那隻鬆鼠，以為是個動畫片，就看了，結果是毛片.加上外國人的名字,我從來記不住,我去年才知道湯姆克魯斯和湯姆漢克斯原來不是一個人.話說回來,這節最主要還是要推薦一下王小峰拍攝的av作品,雖然我還沒看過.
7月22，關於底盤的掃盲
1：今天的比賽結束了，王睿和我分別得到第一第二，起步第一個彎道我就超越了排在第二的基亞車隊的郭海生，但在這一圈的最後一個彎道，我從反光鏡裏居然沒看見他，我以為他車出狀況退出了，就很放鬆的進彎了，結果他就在我的旁邊反光鏡的盲區裏，一下卡住了內線，把我又給超了，是我自己太粗心了，之後就一直跟著他，但不能跟進，因為離開他的車一旦在10米以內，缺少了新鮮空氣，我的機油溫度就直上130，又要報警（上場就是因為這個一直機油溫度高所以損壞了引擎），我想在後麵1秒多種的位置給他施加壓力，這樣他的車可以一直在極限的情況下工作，比較容易出問題.而這個距離我的車機油溫度也正常，相對駕駛也比較輕鬆，這個時間我有把握在兩圈以內可以逼近到他的車尾.如果他的車正常大不了再嚐試能否超車.但倒黴的是，我的車先出了一點狀況，到第五圈的時候居然刹車幾乎沒有了，於是我冷卻了刹車2圈，刹車又恢複了正常，我又逼近了對手，在我的觀察下，他的輪胎似乎抓地不行了，在第20圈的時候，在隊友黃佳俊的功勞下，我很順利的比計劃快的超越了對手，從此和王睿一直保持4秒左右的距離，我就放慢了速度，王睿也放慢了速度，大家保護賽車一起到了終點.事後有點後悔把尾翼拆了，實在是有尾翼的車要好開穩定安全很多，今天的駕駛冒了不少風險.但這次中央5的直播比上海站的時候好了很多，比賽結束以後，大家終於都能知道名次了，而且場上的情況也基本能夠了解.人家小氣歸小氣，但還是有進步的。
2：關於我們車隊的＂違規底盤＂一事，我進行一下掃盲.去年對手一圈比我們快3秒，我們忍辱負重，向對手學習，今年終於做出了新款賽車，比對手快了半秒左右，但有些人似乎很不高興.外麵遙傳我們自己開發了一個＂違規底盤＂，這明顯就是外行話.開發一個底盤的價格至少需要一億人民幣，而且就算是世界大車廠，也需要幾年才能開發一個底盤，一旦開發了就要幾種車型一起沿用十年左右，生產出幾百萬台車，這才能保本，我們哪來的錢和時間和能力和平台去為兩台隻用一年的車開發一個底盤，這個謠傳實在太沒有技術含量了，居然也有人相信，你們知道什麽是底盤嗎？你就算拍一億人民幣給我們，三年時間都做不出一個能裝車的底盤來.你應該在車底，不應該在車裏.
事實上，我們隻是把後麵的懸掛改成了獨立懸掛，獨立懸掛是現在很多車使用的懸掛，這樣改是為了方便調校後輪.這是一個不算複雜的改裝，隻是別的車隊沒有想到，這也是規則允許的，規則隻規定不可以改發動機工作原理和驅動形式，其他沒有限製，所以，人雲亦雲說我們違規的人，請了解一下規則.連記者和觀眾都知道違規的車還能參加比賽嗎？千萬不要說出＂開發了一個違規底盤＂這樣業餘的話來，而且，就算我們開發了一個底盤，也不算違規，況且你們相信一個中國賽車隊開發的底盤能比德國的車廠研發的底盤強？這話說出來雖然傷國人感情，但在這方麵，我們的確要認清差距，建國以來，我們的汽車工業連一個象樣的能拿的出手的汽車發動機都沒能做出來過.不要說我們會慢慢進步，不要說我們剛剛起步，差距就是差距，別人難道已經死了？就不進步了？這是永遠的差距.我們有別人趕不上的眼紅的東西，比如四大發明和油條臭豆腐，永遠不要想著在任何方麵都能趕超別人，有時候要認輸，因為體製和人才選拔模式的關係以及中國獨特的人際關係處理方式的原因，我們的汽車製造業永遠不可能超過德國（歐洲）和日本美國.很多純國產汽車隻是打著愛國的名義賺錢而已，可笑的是他們最忽視就是車輛的安全性能，我一腳都能把車架給踹變形了.這就是對所謂愛國者的回報？不過這點倒是很形象，因為曆來真正的愛國者，大多都是被他們愛的東西害死的.我們的造車哲學都那麽的富有政治象征.這不是崇洋媚外，這是不自欺欺人，不好意思，大實話，不太好聽.但的確其中差距就像jk羅琳一天的版稅就是我們國家作家首富餘秋雨130年收入一樣大而彌堅.
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今天早上6點就開始了官方的堪路，現在才回來。今年的賽段和去年沒有變化，貴州開陽站的賽段要比六盤水的更加難，更加刺激。第二賽段在南江大峽穀邊，風景不錯，但非常高速，希望這場我們的賽車動力可以有所改善。對手的車像抽風一樣突然變的非常非常快，而且輕鬆駕駛，在輪胎都沒什麽磨損的情況下都要比我和王睿一個賽段快30秒多，而我們都已經拚了，每個賽段出來拉力胎都已經磨平了（我們和對手用的一樣的輪胎）。我不知道他們何以快成這樣，在我們隻能用兩擋的地方他們都可以用到四擋，看來這場又要冒著生命危險來駕駛了。
貴州的兩站比賽當地主辦方組織的都不錯，要好過上海等大城市，而且官方堪路的時候都有很多警察維持秩序，救護車和清障車的效率都很高，群眾很熱情，隻可惜很少專程而來的車迷。今天開陽堪路時行駛路段和賽段都封閉了，但相對安全了很多和高效率了很多。現在國內的拉力賽很精彩，要比場地賽好看很多，希望更加多的車迷來看我們比賽。如果你們現在看中國的拉力賽的前20台車的比賽，是不亞於世界上任何國家和高於亞洲任何國家舉辦的拉力賽的，也是代表亞洲最高水平和世界一流的駕駛技術，除了wrc。而且不用門票，你不怕死能離開賽車隻有半米距離，膽大的可以趁回頭彎車速比較慢的時候去賽車上撕一張貼紙。醫藥費車隊不報銷。當然，中汽聯應該做幾個觀眾點和發布觀看路線和時間，很多次我自己的家人都不知道怎麽能看到比賽。這是一大遺憾。
最高興的是，今天終於在第5賽段的起點處的老農那裏買到了三毛錢一斤的而非三元一斤的西瓜，而且切出來不好的現場可以換一隻，我說，明年比賽的時候我還來你這裏買西瓜，她說不行了，明年上遊的水壩就建成了，我們這裏就淹了，你現在站的地方就在水底下30米。老實經商得此下場，十分符合國情.
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兩天的比賽結束了。第一天的第一個賽段我就全力駕駛，但新的差速器鎖的太緊，而且不知道什麽原因車很慢，但我感覺時間不會差很多，賽段出來一看，差了對手30秒，我的世界觀就崩塌了。第二個賽段就拚的更凶，用了十分力，結果差出了一分鍾。對手的車太快了，我們賽段裏出來，輪胎依然沒有花紋了，但對手的車輪胎還新的一樣，據對手說這麽快是因為換了塊電腦，我很想自己購買一塊一樣的電腦裝我車上，也建議wrc車隊使用這塊電腦。裝上去一個賽段快一分鍾。
第一次維修的時候，沒查出動力下降的原因，實在沒有辦法，我要求換了塊電腦，情況居然好轉了。車回到了基本正常，於是又拚了兩個賽段。我已經毫無保留，今年路比去年滑，在大部分車手做的賽段時間相比去年都要慢的情況下，我每個賽段都要比去年自己做的時間快十幾秒。但還是被對手輕鬆拉開一分鍾。這意味著，我要比對手快，每個賽段要比去年的自己快40秒左右。今年的車和去年的車用的是一模一樣的，而且去年也很拚，如果我真的做到了，豈不是證明去年的我自己是個傻逼？
第一天居然慢了兩分鍾。
今天的第一遍比賽沒有昨天那樣拚命，我的賽車的液壓手刹車還沒有裝上去，現在車上的又幾乎沒用，所以很多回頭彎損失了不少時間，自己的駕駛也有一個小的失誤，耽誤了一兩秒。但還是相比對手30秒30秒一慢。在今天的第二個賽段，王睿的賽車機械故障退出了，而且一個賽段有上千個轉彎，他退出的那個彎道就是我去年退出的那個彎道，我都看傻了，差點衝出了賽道。
回到維修，我看見其他兩名隊友的後避震都壞了，有的穿了有的脫落了，幸運的是我的車沒有出現問題。車隊告訴我一定要慢，要跑完比賽，但是我去年就是在最後一個賽段想拚第一的時候退出的，所以我決定依然發力，這樣才能克服心理障礙。王睿退出後，對手也沒有了壓力，開始放水，自己比自己要慢了30多秒，所以第三賽段我居然可以撿一個賽段第一。在最後一遍比賽我要趕時間交表的時候，一個工作人員拿著一張紙向我要簽名，我在戴頭盔插通話器調節賽車的刹車分配準備要發車，所以就草草給他簽了一個名字，她可能看見我簽的很草，大聲說了一句，這簡直是在侮辱我的人格。這讓我情緒一直很低落，還好一比賽就全忘記了。最後完成了比賽。這次比賽很辛苦，用掉了很多功力，除了動力一直有問題以外，其他都正常。最後得了國家杯的第三名。和去年一樣，又要拚最後一場龍遊拉力了。希望下場有競爭力。