第862章 霸道強勢鐵老大，未來必將強得可怕!
重生徐江獨子，我絕不下線 作者：火燑 投票推薦 加入書簽 留言反饋
高速疾馳的綜合檢測車內。
麵對柳梓昀的詢問，無人吱聲。
柳梓昀是什麽脾氣？
放眼整個鐵路行業，誰不知道？
寒門出身，基層爬起來的柳梓昀。
不僅把工作看得比他的命還重要，而且特別的霸道強勢。
他一旦做出了決定，誰也不能反對。
而且他一旦認定要做成某件事。
他會身先士卒、排除萬難，不惜一切代價也要做成。
就像眾人腳下的這條燕滬高鐵。
早在很多年前。
高層去了櫻花訪問，看到了櫻花的新幹線跑得又快又穩，運量也很大。
而國內的客運列車，平均時速才幾十公裏，落後了不止一星半點。
從那之後，國內就開始著手研究高鐵。
並在上世紀八十年代，就開始研究論證在燕京與天海之間，修建一條高鐵線的可行性。
然而這一論證，就是十餘年。
期間各種勘察設計、各種爭論研究。
僅僅隻是用高速磁懸浮列車，還是用高速輪軌動車組，就爭論了許久。
當徐雷成為總務院參事，認為磁懸浮列車技術不夠成熟、造價過高，建議引進國外先進成熟的高速動車組技術。
柳梓昀強烈支持徐雷的建議，讓爭論了多年的‘磁懸浮與動車組之爭’，終於塵埃落定。
但要投入一千多億，修建燕滬高鐵，還要花將近兩百億采購動車組，以便市場換技術，培育高鐵產業。
錢從何而來？
在鐵路行業幹了很多年的柳梓昀，深知‘大權獨攬’的諸多弊端，所以他全盤接受了徐雷的建議，支持拆分改組。
而且他還下軍令狀，向高層保證，龍國鐵路集團成立後，他不僅有辦法讓多條高鐵線陸續開工，還能把高鐵產業培育起來。
這三年，他也確實說到做到了。
至於怎麽做到的？
當然不是一味的伸手要撥款。
也不可能還像以前那樣，隻讓鐵路集團一家掏錢。
他開始與地方合作，引入社會資本，向銀行貸款……
就像即將開通的這條燕滬高鐵。
既然對沿線各省市，經濟拉動效應極大。
各省市好意思，讓鐵路集團花錢，搞征地拆遷安置嗎？
而且既然這條線市場潛力巨大，將來客流量必將非常可觀。
那麽專門成立燕滬高鐵有限公司，出讓一部分股份，肯定有社會資本願意投資入股。
另外。
沿線土地、車站站房、車輛線路等等。
這些優質資產，為什麽不能用來向銀行抵押貸款？
而燕滬高鐵的開建，本身就能拉動基建、設備、材料，讓很多企業受益，開通後更對整個國家發展有利。
所以如此一個利國利民的大型基建工程，國家能不撥款支持嗎？能不給銀行貸款貼息嗎？
在柳梓昀的一係列操作，以及各種遊說之下，資金問題解決了。
並且他還如法炮製，讓其他地區的高鐵，也籌集到了資金開工。
而開工之後，柳梓昀也不是啥也不管了。
恰恰相反。
為了確保一條條高鐵，保質保量、如期建成。
他倒排工期、每天開會。
發現有任何問題，無論什麽時間，都要立刻召集相關人員開會。
而且不研究出解決方案，不定下具體時間，會議就絕不結束。
龍國鐵道部拆分改製後，新成立的龍國龍車集團、龍國鐵路通信信號集團、龍國鐵路建築集團和龍國鐵路工程集團。
按理說，這四大集團，是和龍國鐵路集團平級的。
但在柳梓昀這兒，他依然是說一不二的‘鐵老大’。
龍車集團，要怎麽搞自主研發與技術引進……
龍國鐵路通信信號集團，要如何研製測試各種調度通信係統……
龍國鐵路建築集團和龍國鐵路工程集團，應該怎麽建設高速鐵路……
作為業主老大的柳梓昀，也確實很有發言權。
他經常把‘能幹就幹，不幹滾蛋’的話掛在嘴邊。
經常淩晨三四點，別人都困得不行了，他還精神抖擻、思維活躍，一點兒不像四十多歲的人。
他以雷厲風行、霸道強勢的作風，促使四大集團不得不打起十二萬分精神，快速高效的解決各種問題。
不過也正是因為，以前層層推諉、效率低下、論資排輩、隻講奉獻不講待遇的老風氣，終於被一掃而空。
能者上，庸者下。
柳梓昀的作風，徹底改變了龍國的鐵路行業。
積累了數十年的‘鐵老大’，也終於迎來了厚積薄發。
許多原本有技術、有才幹、有責任心，願意幹實事的人，也得以大展拳腳、發揮才幹。
所以……
龍國鐵路行業煥然一新，高鐵產業發展迅猛。
有這樣一份驕人成績的柳梓昀，自然是深得不少人的喜愛與支持，更有高層的賞識與重用。
擱在古代，這樣的功臣，必然是禦前大紅人。
除非腦子被驢踢了，否則誰敢得罪他？
畢竟柳梓昀強勢歸強勢，一副江湖大老哥風範的他，做人相當厚道！
他對下屬，是獎賞分明。
他對四大集團，也絕不克扣。
隻要把活幹好了，不僅該給的錢一分不少，他還會額外獎勵，並爭取一些官方榮譽嘉獎之類的。
跟著這麽一個愛憎分明、注重實際的‘鐵老大’，大家自然挨罵歸挨罵，但其實動力還是很足的。
如今。
徐雷隨口一說，柳梓昀就怦然心動。
想在提前十天，在七月一號就讓燕滬高鐵開通運營。
對此，大家其實並沒有任何意見。
因為燕滬高鐵自建成以來，至今已經經過了很多檢查測試了。
光是聯調聯試，就已經超常規做了好多次，不可能還有任何問題。
如果花了那麽多錢，耗費了那麽多心血和時間，拿出了最強的技術，做了最細心的測試，這他媽都還能出問題……
那隻能說，天不遂願，老天爺非得要讓自己倒黴。
眼看沒人反對。
柳梓昀笑嗬嗬的，扭頭回看徐雷。
“徐少，大家都支持提前到七月一日，正式開通運營，那咱們就這麽定了。”
徐雷笑道：“如果各項準備工作，都特別充分到位，早十天開通運營，也不是什麽壞事。”
“而且有很多方麵的小問題，也隻有開通運營之後，才會逐漸暴露出來，並加以整改。”
“沒錯沒錯！”
柳梓昀很是急切的說道：
“別的不說，就客流組織安排，高鐵就和普鐵明顯不一樣。”
“哪怕是特快甚至直快，普鐵的停站時間都相對較長，上下旅客有充足時間。”
“而高鐵為了高速度、高效率，停站時間不可能太長，所以必然要提前檢票、提前讓旅客在站台上等候……”
說到這兒，柳梓昀突然一頓。
“哎對了，徐少你覺得咱們票價，應該定多少呢？”
“以燕京南到天海東為例，目前的方案，是根據座席不同，定了三個價格。”
“商務座最貴1680元，其次是一等座880元，二等座最便宜，隻要480元。”
徐雷蹙眉問道：“咱們開通初期，是不是打算按照350公裏和250公裏，兩種不同等級的速度跑？”
柳梓昀點頭道：“是啊，用不同的速度等級，滿足不同的客流群體嘛！”
“對於趕時間、消費強、到大站的旅客，他們可以買時速350公裏的，速度快、時間短，而且隻停大站。”
“反之，對於那些不太趕時間，不願意多花錢，而且是要去小站的，就可以買時速250公裏的，這樣也更劃算。”
徐雷順勢便說道：“既然如此，那為什麽價格隻按座席等級劃分，不按照運行速度，甚至發車時間定呢？”
柳梓昀眉頭一皺。
過了幾秒，他一拍大腿。
“我明白了！”
“咱們是還應該更進一步，向航空公司看齊。”
“運行時刻好，跑得又快的高鐵，就應該賣高價，滿足高消費人群和商務客流！”
“那種運行時刻不好，速度不快，還幾乎站站停的，就應該便宜一點，滿足普通旅客出行！”
“而且在咱們國家，降價容易漲價難，咱們寧肯一開始就把票價定貴一點，根據淡旺季給出不同的折扣……”
徐雷略略點頭。
柳梓昀真不愧是鐵路行業的天才幹將。
真是一點就透，一聽就懂。
尤其是那句‘降價容易漲價難’。
沒有足夠的閱曆和見聞，顯然說不出這樣的話。
穿越前，徐雷在另一個世界，就領教過這句話的深刻威力。
那些年，靠瘋狂賣地，土地財政收入極高，讓各地既能大搞市政建設，也能向民眾提供廉價的公共服務。
老百姓已經習慣了，衣食住行成本低廉，電費、水費和氣費不貴，坐公交地鐵火車更是價格十分便宜。
可當房地產經濟不景氣，官方既承擔不起巨額的基建開銷，更無力提供廉價的公共服務，結果自然是一漲價就民怨沸騰。
但任何行業、任何機構，要想健康持續的運轉，持續為廣大民眾服務，哪怕沒有任何利潤，也必須要做到收支平衡，否則必然是擺爛。
那些承擔基礎民生的國營企業，財政補貼銳減，又不能漲價，服務還不能差，更不允許民營資本涉足壟斷行業，這怎麽可能呢？
所以……
柳梓昀顯然明白，徐雷的深刻用意。
現在不趁著還沒正式開通運營，就把價格定貴點，將來你漲價試試？
等大家都習慣了某個價格，你降價沒人誇，漲價必挨罵。
“條件劃分越細，可選擇性越強，就越能滿足不同的消費群體。”
“咱們龍國經過多年的發展，經濟水平整體提升很大，而消費能力也產生了巨大差異。”
“有人可以一眼相中，就全款秒提百萬豪車，也有人為了幾毛的菜錢，都能當眾吵得不可開交。”
“用差異化的定價策略，滿足不同的消費群體，既是兼顧了經濟效益，也有力保障了社會民生。”
柳梓昀是何等聰明的人？
他當然立馬聽出，徐雷還話裏有話。
“那我回頭就讓人，把定價方案再改一改！”
“像早上七點，就從燕京南站始發，按350公裏時速運行，沿途隻停省會大站的特快高鐵，價格就應該更貴一點。”
“我相信，哪怕商務座賣兩千也有人買，因為相比於飛機頭等艙，咱們並不貴，而且四個多小時也並不慢，安全性和舒適性也更好！”
“而最快運行時速才250公裏，還幾乎站站都停，要近九個小時才能跑完全程的，二等座價格也不宜太貴，跟普速直達的軟臥價差不多就行了。”
“另外，咱們也學民航公司，把價格搞成浮動製，剛開通的時候，優惠幅度大一點，等客流穩定了，就旺季折扣小、淡季折扣大……”
說到這兒，柳梓昀生怕徐雷不滿意。
覺得有了高鐵，他就不注重普鐵。
要縮減普鐵的車次，迫使人們不得不花高價坐高鐵。
所以察言觀色，他話鋒一轉，急忙說道：
“不過徐少你盡管放心，我柳梓昀就是泥腿子農民出身。”
“我知道大學生、農民工、小商販、打工人等等，他們沒什麽錢，也對高鐵沒有多強的消費意願。”
“所以我保證，絕對不會為了保證高鐵客流，去大幅縮減普鐵客運車次，我反而會更換更好的車輛，提升速度、提高舒適性。”
徐雷笑道：“話不用說得那麽絕對，如果將來經濟條件普遍都更好了，客流銳減，都沒多少人願意坐普鐵，你還虧本發車幹嘛？”
“社會是在不斷發展的，經濟是在不斷提升的，隨著人們消費能力和觀念的轉變，高鐵必然會成為主流選擇，普鐵客流注定越來越少。”
這一番話，徐雷可不是瞎說的，而是發展的必然結果。
參考另一個世界。
從二十世紀的七八十年代，到二十一世紀初。
受製於經濟水平有限，國內那時候也沒高鐵。
普通人出遠門，要麽是長途大巴，要麽就是綠皮火車。
長途大巴雖然快，有座位相對舒適，但也容易出事，而且必然會被拉去荒郊野外的小飯店，吃高價盒飯，上個廁所都要給錢。
而綠皮火車雖然相對安全，也不容易挨宰，但速度卻很慢，硬座車廂人滿為患、五味雜陳，即便如此，逢年過節也一票難求。
但隨著經濟發展，人們的消費能力增強，也隨著又快又舒適的高鐵，越來越多。
那種長途綠皮火車，即便換車提速，不再人滿為患，票價也相對便宜，但旅客也越來越少。
不同的世界，同樣的民族。
社會發展規律，不可能因為時空位麵不一樣，就大不相同。
另一個世界所發生的事，在這個世界，必然也會上演，甚至還會大幅提前。
就像另一個世界，大規模基建是08年後才開始。
而這個世界，在徐雷推動下，卻早已如火如荼開展。
如果腳下這條燕滬高鐵，真在7月1日順利開通運營。
那麽相比於另一個世界的同一條線，足足提前了七年！
“徐少你說得太對了！”
柳梓昀的一聲讚揚，拉回了徐雷思緒。
微笑側目，隻見柳梓昀一副深以為然的表情。
“我記得以前坐飛機，不僅票價貴還得要單位介紹信，如今隻要肯花錢，誰都可以坐，而且坐飛機的人還越來越多。”
“所以我相信，隨著咱們國家經濟水平越來越高，大家肯定會為了節約時間，為了出行更加舒適，而選擇坐高鐵，而不是普鐵。”
“不過話又說回來，我認為咱們將來八縱八橫，成千上萬公裏的高鐵中，最賺錢的，必然還是咱們腳下的這條燕滬高速鐵路。”
“其次便是貫通了中部地區多個省市，沿線人口高達數億人的燕廣高鐵，以及三大沿海經濟發達區域內的城際高鐵和蓉渝高鐵。”
“至於中西部地區的高鐵，不僅建設和維護成本高的嚇人，客流量也並不是很大，注定是難以做到盈虧平衡，甚至是要長期虧錢的。”
徐雷聞言，不由笑道：
“這是必然的，也是不可避免的。”
“咱們龍國幅員遼闊，不同地區的經濟發展並不均衡。”
“所以就注定有的高鐵必然虧損，也有的高鐵盈利可觀。”
“也正因有虧也有賺，所以咱們才要統籌發展，堅持全國一盤棋。”
“隻有盡可能的做到盈虧平衡，才能長期可持續的為人民，提供優質服務！”
柳梓昀默默點頭。
龍國鐵路集團，是國家的，更是人民的。
不是隻屬於某個地方、某個人的私營企業。
盈利不是目的，服從國家戰略，服務人民百姓，才是職責和使命所在。
因此有些地方，不能因為客流量少、地質條件不好、建設運營成本太高，就不去建鐵路助力脫貧致富。
也不能看到某些區域，人們出行意願強烈、消費能力較強，就大建高鐵城鐵，而能惠及底層的普鐵就不搞了。
而想到這兒。
柳梓昀就不禁想到，未來高鐵通車裏程越來越長，所需要的動車組也必然會越來越多。
而且不同的運行環境，也要有與之相應的車型，比如東北需要耐寒的，西北需要能抗風沙的，沿海需要耐腐蝕的，高海拔需要動力強的。
甚至城際快鐵、市域鐵路，這些運行區間並不長的，還需要像地鐵列車一樣可以頻繁加速減速，卻最高時速卻跑得比地鐵更快的動車組。
“國家大，果然有好處啊！”
“把國內市場搞好，就足夠讓咱們曆練成世界第一高鐵強國。”
“將來去競爭其他國家的高鐵項目，咱們豈不是會強得可怕？”
徐雷淡然一笑，目光深邃的看向遠方。
高鐵強國算什麽？
電子信息、航空航天、汽車家電、生物醫學、武器裝備……
不讓龍國全方位領先，以一己之力就可吊打全世界，那就不算重回世界之巔。
兩小時後。
檢測車駛抵天海。
一輛輛黑色大氣的華龍轎車，早已在站台上恭迎等候……
麵對柳梓昀的詢問，無人吱聲。
柳梓昀是什麽脾氣？
放眼整個鐵路行業，誰不知道？
寒門出身，基層爬起來的柳梓昀。
不僅把工作看得比他的命還重要，而且特別的霸道強勢。
他一旦做出了決定，誰也不能反對。
而且他一旦認定要做成某件事。
他會身先士卒、排除萬難，不惜一切代價也要做成。
就像眾人腳下的這條燕滬高鐵。
早在很多年前。
高層去了櫻花訪問，看到了櫻花的新幹線跑得又快又穩，運量也很大。
而國內的客運列車，平均時速才幾十公裏，落後了不止一星半點。
從那之後，國內就開始著手研究高鐵。
並在上世紀八十年代，就開始研究論證在燕京與天海之間，修建一條高鐵線的可行性。
然而這一論證，就是十餘年。
期間各種勘察設計、各種爭論研究。
僅僅隻是用高速磁懸浮列車，還是用高速輪軌動車組，就爭論了許久。
當徐雷成為總務院參事，認為磁懸浮列車技術不夠成熟、造價過高，建議引進國外先進成熟的高速動車組技術。
柳梓昀強烈支持徐雷的建議，讓爭論了多年的‘磁懸浮與動車組之爭’，終於塵埃落定。
但要投入一千多億，修建燕滬高鐵，還要花將近兩百億采購動車組，以便市場換技術，培育高鐵產業。
錢從何而來？
在鐵路行業幹了很多年的柳梓昀，深知‘大權獨攬’的諸多弊端，所以他全盤接受了徐雷的建議，支持拆分改組。
而且他還下軍令狀，向高層保證，龍國鐵路集團成立後，他不僅有辦法讓多條高鐵線陸續開工，還能把高鐵產業培育起來。
這三年，他也確實說到做到了。
至於怎麽做到的？
當然不是一味的伸手要撥款。
也不可能還像以前那樣，隻讓鐵路集團一家掏錢。
他開始與地方合作，引入社會資本，向銀行貸款……
就像即將開通的這條燕滬高鐵。
既然對沿線各省市，經濟拉動效應極大。
各省市好意思，讓鐵路集團花錢，搞征地拆遷安置嗎？
而且既然這條線市場潛力巨大，將來客流量必將非常可觀。
那麽專門成立燕滬高鐵有限公司，出讓一部分股份，肯定有社會資本願意投資入股。
另外。
沿線土地、車站站房、車輛線路等等。
這些優質資產，為什麽不能用來向銀行抵押貸款？
而燕滬高鐵的開建，本身就能拉動基建、設備、材料，讓很多企業受益，開通後更對整個國家發展有利。
所以如此一個利國利民的大型基建工程，國家能不撥款支持嗎？能不給銀行貸款貼息嗎？
在柳梓昀的一係列操作，以及各種遊說之下，資金問題解決了。
並且他還如法炮製，讓其他地區的高鐵，也籌集到了資金開工。
而開工之後，柳梓昀也不是啥也不管了。
恰恰相反。
為了確保一條條高鐵，保質保量、如期建成。
他倒排工期、每天開會。
發現有任何問題，無論什麽時間，都要立刻召集相關人員開會。
而且不研究出解決方案，不定下具體時間，會議就絕不結束。
龍國鐵道部拆分改製後，新成立的龍國龍車集團、龍國鐵路通信信號集團、龍國鐵路建築集團和龍國鐵路工程集團。
按理說，這四大集團，是和龍國鐵路集團平級的。
但在柳梓昀這兒，他依然是說一不二的‘鐵老大’。
龍車集團，要怎麽搞自主研發與技術引進……
龍國鐵路通信信號集團，要如何研製測試各種調度通信係統……
龍國鐵路建築集團和龍國鐵路工程集團，應該怎麽建設高速鐵路……
作為業主老大的柳梓昀，也確實很有發言權。
他經常把‘能幹就幹，不幹滾蛋’的話掛在嘴邊。
經常淩晨三四點，別人都困得不行了，他還精神抖擻、思維活躍，一點兒不像四十多歲的人。
他以雷厲風行、霸道強勢的作風，促使四大集團不得不打起十二萬分精神，快速高效的解決各種問題。
不過也正是因為，以前層層推諉、效率低下、論資排輩、隻講奉獻不講待遇的老風氣，終於被一掃而空。
能者上，庸者下。
柳梓昀的作風，徹底改變了龍國的鐵路行業。
積累了數十年的‘鐵老大’，也終於迎來了厚積薄發。
許多原本有技術、有才幹、有責任心，願意幹實事的人，也得以大展拳腳、發揮才幹。
所以……
龍國鐵路行業煥然一新，高鐵產業發展迅猛。
有這樣一份驕人成績的柳梓昀，自然是深得不少人的喜愛與支持，更有高層的賞識與重用。
擱在古代，這樣的功臣，必然是禦前大紅人。
除非腦子被驢踢了，否則誰敢得罪他？
畢竟柳梓昀強勢歸強勢，一副江湖大老哥風範的他，做人相當厚道！
他對下屬，是獎賞分明。
他對四大集團，也絕不克扣。
隻要把活幹好了，不僅該給的錢一分不少，他還會額外獎勵，並爭取一些官方榮譽嘉獎之類的。
跟著這麽一個愛憎分明、注重實際的‘鐵老大’，大家自然挨罵歸挨罵，但其實動力還是很足的。
如今。
徐雷隨口一說，柳梓昀就怦然心動。
想在提前十天，在七月一號就讓燕滬高鐵開通運營。
對此，大家其實並沒有任何意見。
因為燕滬高鐵自建成以來，至今已經經過了很多檢查測試了。
光是聯調聯試，就已經超常規做了好多次，不可能還有任何問題。
如果花了那麽多錢，耗費了那麽多心血和時間，拿出了最強的技術，做了最細心的測試，這他媽都還能出問題……
那隻能說，天不遂願，老天爺非得要讓自己倒黴。
眼看沒人反對。
柳梓昀笑嗬嗬的，扭頭回看徐雷。
“徐少，大家都支持提前到七月一日，正式開通運營，那咱們就這麽定了。”
徐雷笑道：“如果各項準備工作，都特別充分到位，早十天開通運營，也不是什麽壞事。”
“而且有很多方麵的小問題，也隻有開通運營之後，才會逐漸暴露出來，並加以整改。”
“沒錯沒錯！”
柳梓昀很是急切的說道：
“別的不說，就客流組織安排，高鐵就和普鐵明顯不一樣。”
“哪怕是特快甚至直快，普鐵的停站時間都相對較長，上下旅客有充足時間。”
“而高鐵為了高速度、高效率，停站時間不可能太長，所以必然要提前檢票、提前讓旅客在站台上等候……”
說到這兒，柳梓昀突然一頓。
“哎對了，徐少你覺得咱們票價，應該定多少呢？”
“以燕京南到天海東為例，目前的方案，是根據座席不同，定了三個價格。”
“商務座最貴1680元，其次是一等座880元，二等座最便宜，隻要480元。”
徐雷蹙眉問道：“咱們開通初期，是不是打算按照350公裏和250公裏，兩種不同等級的速度跑？”
柳梓昀點頭道：“是啊，用不同的速度等級，滿足不同的客流群體嘛！”
“對於趕時間、消費強、到大站的旅客，他們可以買時速350公裏的，速度快、時間短，而且隻停大站。”
“反之，對於那些不太趕時間，不願意多花錢，而且是要去小站的，就可以買時速250公裏的，這樣也更劃算。”
徐雷順勢便說道：“既然如此，那為什麽價格隻按座席等級劃分，不按照運行速度，甚至發車時間定呢？”
柳梓昀眉頭一皺。
過了幾秒，他一拍大腿。
“我明白了！”
“咱們是還應該更進一步，向航空公司看齊。”
“運行時刻好，跑得又快的高鐵，就應該賣高價，滿足高消費人群和商務客流！”
“那種運行時刻不好，速度不快，還幾乎站站停的，就應該便宜一點，滿足普通旅客出行！”
“而且在咱們國家，降價容易漲價難，咱們寧肯一開始就把票價定貴一點，根據淡旺季給出不同的折扣……”
徐雷略略點頭。
柳梓昀真不愧是鐵路行業的天才幹將。
真是一點就透，一聽就懂。
尤其是那句‘降價容易漲價難’。
沒有足夠的閱曆和見聞，顯然說不出這樣的話。
穿越前，徐雷在另一個世界，就領教過這句話的深刻威力。
那些年，靠瘋狂賣地，土地財政收入極高，讓各地既能大搞市政建設，也能向民眾提供廉價的公共服務。
老百姓已經習慣了，衣食住行成本低廉，電費、水費和氣費不貴，坐公交地鐵火車更是價格十分便宜。
可當房地產經濟不景氣，官方既承擔不起巨額的基建開銷，更無力提供廉價的公共服務，結果自然是一漲價就民怨沸騰。
但任何行業、任何機構，要想健康持續的運轉，持續為廣大民眾服務，哪怕沒有任何利潤，也必須要做到收支平衡，否則必然是擺爛。
那些承擔基礎民生的國營企業，財政補貼銳減，又不能漲價，服務還不能差，更不允許民營資本涉足壟斷行業，這怎麽可能呢？
所以……
柳梓昀顯然明白，徐雷的深刻用意。
現在不趁著還沒正式開通運營，就把價格定貴點，將來你漲價試試？
等大家都習慣了某個價格，你降價沒人誇，漲價必挨罵。
“條件劃分越細，可選擇性越強，就越能滿足不同的消費群體。”
“咱們龍國經過多年的發展，經濟水平整體提升很大，而消費能力也產生了巨大差異。”
“有人可以一眼相中，就全款秒提百萬豪車，也有人為了幾毛的菜錢，都能當眾吵得不可開交。”
“用差異化的定價策略，滿足不同的消費群體，既是兼顧了經濟效益，也有力保障了社會民生。”
柳梓昀是何等聰明的人？
他當然立馬聽出，徐雷還話裏有話。
“那我回頭就讓人，把定價方案再改一改！”
“像早上七點，就從燕京南站始發，按350公裏時速運行，沿途隻停省會大站的特快高鐵，價格就應該更貴一點。”
“我相信，哪怕商務座賣兩千也有人買，因為相比於飛機頭等艙，咱們並不貴，而且四個多小時也並不慢，安全性和舒適性也更好！”
“而最快運行時速才250公裏，還幾乎站站都停，要近九個小時才能跑完全程的，二等座價格也不宜太貴，跟普速直達的軟臥價差不多就行了。”
“另外，咱們也學民航公司，把價格搞成浮動製，剛開通的時候，優惠幅度大一點，等客流穩定了，就旺季折扣小、淡季折扣大……”
說到這兒，柳梓昀生怕徐雷不滿意。
覺得有了高鐵，他就不注重普鐵。
要縮減普鐵的車次，迫使人們不得不花高價坐高鐵。
所以察言觀色，他話鋒一轉，急忙說道：
“不過徐少你盡管放心，我柳梓昀就是泥腿子農民出身。”
“我知道大學生、農民工、小商販、打工人等等，他們沒什麽錢，也對高鐵沒有多強的消費意願。”
“所以我保證，絕對不會為了保證高鐵客流，去大幅縮減普鐵客運車次，我反而會更換更好的車輛，提升速度、提高舒適性。”
徐雷笑道：“話不用說得那麽絕對，如果將來經濟條件普遍都更好了，客流銳減，都沒多少人願意坐普鐵，你還虧本發車幹嘛？”
“社會是在不斷發展的，經濟是在不斷提升的，隨著人們消費能力和觀念的轉變，高鐵必然會成為主流選擇，普鐵客流注定越來越少。”
這一番話，徐雷可不是瞎說的，而是發展的必然結果。
參考另一個世界。
從二十世紀的七八十年代，到二十一世紀初。
受製於經濟水平有限，國內那時候也沒高鐵。
普通人出遠門，要麽是長途大巴，要麽就是綠皮火車。
長途大巴雖然快，有座位相對舒適，但也容易出事，而且必然會被拉去荒郊野外的小飯店，吃高價盒飯，上個廁所都要給錢。
而綠皮火車雖然相對安全，也不容易挨宰，但速度卻很慢，硬座車廂人滿為患、五味雜陳，即便如此，逢年過節也一票難求。
但隨著經濟發展，人們的消費能力增強，也隨著又快又舒適的高鐵，越來越多。
那種長途綠皮火車，即便換車提速，不再人滿為患，票價也相對便宜，但旅客也越來越少。
不同的世界，同樣的民族。
社會發展規律，不可能因為時空位麵不一樣，就大不相同。
另一個世界所發生的事，在這個世界，必然也會上演，甚至還會大幅提前。
就像另一個世界，大規模基建是08年後才開始。
而這個世界，在徐雷推動下，卻早已如火如荼開展。
如果腳下這條燕滬高鐵，真在7月1日順利開通運營。
那麽相比於另一個世界的同一條線，足足提前了七年！
“徐少你說得太對了！”
柳梓昀的一聲讚揚，拉回了徐雷思緒。
微笑側目，隻見柳梓昀一副深以為然的表情。
“我記得以前坐飛機，不僅票價貴還得要單位介紹信，如今隻要肯花錢，誰都可以坐，而且坐飛機的人還越來越多。”
“所以我相信，隨著咱們國家經濟水平越來越高，大家肯定會為了節約時間，為了出行更加舒適，而選擇坐高鐵，而不是普鐵。”
“不過話又說回來，我認為咱們將來八縱八橫，成千上萬公裏的高鐵中，最賺錢的，必然還是咱們腳下的這條燕滬高速鐵路。”
“其次便是貫通了中部地區多個省市，沿線人口高達數億人的燕廣高鐵，以及三大沿海經濟發達區域內的城際高鐵和蓉渝高鐵。”
“至於中西部地區的高鐵，不僅建設和維護成本高的嚇人，客流量也並不是很大，注定是難以做到盈虧平衡，甚至是要長期虧錢的。”
徐雷聞言，不由笑道：
“這是必然的，也是不可避免的。”
“咱們龍國幅員遼闊，不同地區的經濟發展並不均衡。”
“所以就注定有的高鐵必然虧損，也有的高鐵盈利可觀。”
“也正因有虧也有賺，所以咱們才要統籌發展，堅持全國一盤棋。”
“隻有盡可能的做到盈虧平衡，才能長期可持續的為人民，提供優質服務！”
柳梓昀默默點頭。
龍國鐵路集團，是國家的，更是人民的。
不是隻屬於某個地方、某個人的私營企業。
盈利不是目的，服從國家戰略，服務人民百姓，才是職責和使命所在。
因此有些地方，不能因為客流量少、地質條件不好、建設運營成本太高，就不去建鐵路助力脫貧致富。
也不能看到某些區域，人們出行意願強烈、消費能力較強，就大建高鐵城鐵，而能惠及底層的普鐵就不搞了。
而想到這兒。
柳梓昀就不禁想到，未來高鐵通車裏程越來越長，所需要的動車組也必然會越來越多。
而且不同的運行環境，也要有與之相應的車型，比如東北需要耐寒的，西北需要能抗風沙的，沿海需要耐腐蝕的，高海拔需要動力強的。
甚至城際快鐵、市域鐵路，這些運行區間並不長的，還需要像地鐵列車一樣可以頻繁加速減速，卻最高時速卻跑得比地鐵更快的動車組。
“國家大，果然有好處啊！”
“把國內市場搞好，就足夠讓咱們曆練成世界第一高鐵強國。”
“將來去競爭其他國家的高鐵項目，咱們豈不是會強得可怕？”
徐雷淡然一笑，目光深邃的看向遠方。
高鐵強國算什麽？
電子信息、航空航天、汽車家電、生物醫學、武器裝備……
不讓龍國全方位領先，以一己之力就可吊打全世界，那就不算重回世界之巔。
兩小時後。
檢測車駛抵天海。
一輛輛黑色大氣的華龍轎車，早已在站台上恭迎等候……