第1章 前景不明
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
伴隨著成風強勢的四連冠，梟龍車隊也從成風身上收獲了巨大成功。
夢寐以求的車隊總冠軍闊別多年之後終於又回來了，車手總冠軍三連霸宣告梟龍車隊和車手是目前一級方程式賽車聯賽最成功的車隊和車手。
就算是死敵雷之神車隊領隊杜目也不得不酸溜溜的對媒體說道：“梟龍車隊的成功，大部分功勞要歸功於成風的強大和穩定。”
上個賽季圍場中最快的賽車無疑是紅虎車隊，可惜的是紅虎車隊的賽車穩定性和車手狀態起伏不定。
兩位車手的內鬥也讓紅虎車隊損失慘重，成風再一次因為對手的犯錯收獲漁翁之利，初入一級方程式的成風就嚐到過這種好處。
梟龍車隊在一級方程式賽車聯賽的成功也讓梟龍超跑成功打開了全球市場，單能盛為自己果斷高價引進成風感到慶幸。
成風剛被簽進梟龍車隊的時候還引起梟龍車隊部分管理層的不滿，認為花大價錢引進一名心性不定的年輕車手太冒險了。
特別是成風剛剛收獲世界冠軍，生怕誌得意滿的愣頭青不好管理。
沒想到接下來的三年會給梟龍車隊帶來巨大收益，連帶著幫助了梟龍超跑樹立了在全球的地位。
成風對於自己的戰績十分滿意，連續的成功並沒有讓他昏昏然。
反而是梟龍車隊的一些做法讓成風感到前景不明。
梟龍車隊從一級方程式賽車聯賽中獲得的收益分成和廣告讚助並沒有將大部分投入到車隊本身的建設之中，反而是被抽取一大筆資金注入到梟龍超跑的研發、製造和推廣中去。
這個消息成風是從雲高瞻口中得知，成風立刻讓林奕宇和莊養浩從側麵去了解消息的真實性。
林奕宇和莊養浩從不同渠道匯總得來的訊息印證了雲高瞻的消息。
成風沒想到梟龍車隊會將重心轉移到梟龍超跑上麵，內心安安苦笑，要不是自己給梟龍車隊帶來巨大榮譽，梟龍車隊可能還不會這麽快轉移產業重心。
自己挖坑自己埋！
成風內心希望梟龍車隊下個賽季別掉的太難看，因為下個賽季針對賽車的規則大改，是考究賽車設計和研發的重要時刻。
更為困難的事銀箭車隊已經將自己公司的技術人員抽回去了，梟龍車隊真正成為了一支完完全全的獨立車隊。
最直觀的變化是輪胎。
路耐取代普輪策成為2211到2213賽季一級方程式獨家輪胎供應商。
每位車手在每個分站獲得11套幹胎，在第一次練習賽和第二次練習賽中使用三套輪胎(兩套首選輪胎，一套備選輪胎)，在每次練習賽結束後需要返還一套給輪胎供應商。
其餘八套輪胎則在每個周末的其它時間自由安排，在排位賽結束後需要將不同類型的輪胎各返還一套給輪胎供應商。
車手必須在正賽中(幹燥的賽道環境下)用到兩種不同類型的幹胎，否則比賽成績無效。
動能回收係統的回歸。
一級方程式在2209賽季首次引入動能回收係統，2210賽季被棄用，2211賽季回歸。
動能回收係統能夠在賽車製動時回收動能，車手通過按下方向盤上的動能回收係統控製按鈕釋放能量。
動能回收係統大約在6.6秒內可以增加60kw的額外功率輸出，車手可以選擇一次性釋放，也可以在一圈內多次釋放。
為了照顧體型較大的車手，賽車加上車手的最低重量被增加到640千克。
新增的可調尾翼在規則準許的條件下車手可以在駕駛艙中調節尾翼角度，從而增加超車的可能。
該係統受到一套電子係統的嚴密監控，車手可以在練習賽和排位賽中隨意使用。
但是在正賽中，隻有當車手在與前車的距離小於一秒，並且在賽道的指定區域內才能夠使用。若是車手踩下製動踏板，尾翼將自動複位。
除了可調尾翼之外，新規則禁止駕駛艙中的車手調整任何空氣動力學裝置，這意味著今年一級方程式車隊不能再使用失速尾翼。
與此同時，雙層擴散器也被禁止，並且擴散器的高度從175毫米降低到125毫米。
失速尾翼的禁用無疑是大秦汽車聯合會針對梟龍車隊和成風的大殺招。
這不是說大秦汽車聯合會就是故意要針對成風和梟龍車隊，而是大秦汽車聯合會的老傳統。
當一級方程式賽車聯賽中一支車隊和一位車手一枝獨秀，而且還長期霸占世界冠軍的寶座。
大秦汽車聯合會都會製定相對應的規則去限製最強者，目的是讓一級方程式賽車聯賽的比賽更加激烈和精彩。
當年的最強車手六冠王秦聖和六冠王馬龍，最強車隊雷之神車隊、梟龍車隊和北極星車隊都受到過這種“照顧”。
107%排位賽規則依舊使用。任何車手的圈速成績如果達不到q1最快圈速的107%，那麽將不能參加正賽。
但是在特殊情況下，如果車手在練習賽中做出恰當的成績，賽會幹事可以準許賽車參賽。
通宵調校賽車，車隊通常會在練習賽之後通宵調校賽車，新賽季規定車隊不能在周五的第一次練習賽和周六的第三次練習賽之前10小時內的6小時時間段內調校賽車。
例如練習賽在上午十點開始，那麽從淩晨12點到清晨六點不能調校賽車，但是每支車隊在一個賽季內擁有四次機會免予處罰。
新賽季針對處罰，幹事對於駕駛方式和其它違規行為的處罰擁有更大的權力，新的處罰方式包括罰時、取消比賽成績和勒令退賽。
將賽車的輪索數量由現在的每輪一根增至每輪兩根，旨在降低輪胎從車身脫落的風險，從而提高安全性。
變速箱至少需要持續使用五個分站賽，相比2210賽季延長了一個分站賽。
禁止使用車隊指令的條款被刪除，但是車隊的行為有損一級方程式形象仍然將被受到處罰。
12月28日，雷之神主席墨信羅日前對上賽季亞軍安塞特表示出了濃厚的興趣，車隊很希望簽下安塞特，並認為西羅洲小將遲早會駕駛一輛紫紅賽車。
夢寐以求的車隊總冠軍闊別多年之後終於又回來了，車手總冠軍三連霸宣告梟龍車隊和車手是目前一級方程式賽車聯賽最成功的車隊和車手。
就算是死敵雷之神車隊領隊杜目也不得不酸溜溜的對媒體說道：“梟龍車隊的成功，大部分功勞要歸功於成風的強大和穩定。”
上個賽季圍場中最快的賽車無疑是紅虎車隊，可惜的是紅虎車隊的賽車穩定性和車手狀態起伏不定。
兩位車手的內鬥也讓紅虎車隊損失慘重，成風再一次因為對手的犯錯收獲漁翁之利，初入一級方程式的成風就嚐到過這種好處。
梟龍車隊在一級方程式賽車聯賽的成功也讓梟龍超跑成功打開了全球市場，單能盛為自己果斷高價引進成風感到慶幸。
成風剛被簽進梟龍車隊的時候還引起梟龍車隊部分管理層的不滿，認為花大價錢引進一名心性不定的年輕車手太冒險了。
特別是成風剛剛收獲世界冠軍，生怕誌得意滿的愣頭青不好管理。
沒想到接下來的三年會給梟龍車隊帶來巨大收益，連帶著幫助了梟龍超跑樹立了在全球的地位。
成風對於自己的戰績十分滿意，連續的成功並沒有讓他昏昏然。
反而是梟龍車隊的一些做法讓成風感到前景不明。
梟龍車隊從一級方程式賽車聯賽中獲得的收益分成和廣告讚助並沒有將大部分投入到車隊本身的建設之中，反而是被抽取一大筆資金注入到梟龍超跑的研發、製造和推廣中去。
這個消息成風是從雲高瞻口中得知，成風立刻讓林奕宇和莊養浩從側麵去了解消息的真實性。
林奕宇和莊養浩從不同渠道匯總得來的訊息印證了雲高瞻的消息。
成風沒想到梟龍車隊會將重心轉移到梟龍超跑上麵，內心安安苦笑，要不是自己給梟龍車隊帶來巨大榮譽，梟龍車隊可能還不會這麽快轉移產業重心。
自己挖坑自己埋！
成風內心希望梟龍車隊下個賽季別掉的太難看，因為下個賽季針對賽車的規則大改，是考究賽車設計和研發的重要時刻。
更為困難的事銀箭車隊已經將自己公司的技術人員抽回去了，梟龍車隊真正成為了一支完完全全的獨立車隊。
最直觀的變化是輪胎。
路耐取代普輪策成為2211到2213賽季一級方程式獨家輪胎供應商。
每位車手在每個分站獲得11套幹胎，在第一次練習賽和第二次練習賽中使用三套輪胎(兩套首選輪胎，一套備選輪胎)，在每次練習賽結束後需要返還一套給輪胎供應商。
其餘八套輪胎則在每個周末的其它時間自由安排，在排位賽結束後需要將不同類型的輪胎各返還一套給輪胎供應商。
車手必須在正賽中(幹燥的賽道環境下)用到兩種不同類型的幹胎，否則比賽成績無效。
動能回收係統的回歸。
一級方程式在2209賽季首次引入動能回收係統，2210賽季被棄用，2211賽季回歸。
動能回收係統能夠在賽車製動時回收動能，車手通過按下方向盤上的動能回收係統控製按鈕釋放能量。
動能回收係統大約在6.6秒內可以增加60kw的額外功率輸出，車手可以選擇一次性釋放，也可以在一圈內多次釋放。
為了照顧體型較大的車手，賽車加上車手的最低重量被增加到640千克。
新增的可調尾翼在規則準許的條件下車手可以在駕駛艙中調節尾翼角度，從而增加超車的可能。
該係統受到一套電子係統的嚴密監控，車手可以在練習賽和排位賽中隨意使用。
但是在正賽中，隻有當車手在與前車的距離小於一秒，並且在賽道的指定區域內才能夠使用。若是車手踩下製動踏板，尾翼將自動複位。
除了可調尾翼之外，新規則禁止駕駛艙中的車手調整任何空氣動力學裝置，這意味著今年一級方程式車隊不能再使用失速尾翼。
與此同時，雙層擴散器也被禁止，並且擴散器的高度從175毫米降低到125毫米。
失速尾翼的禁用無疑是大秦汽車聯合會針對梟龍車隊和成風的大殺招。
這不是說大秦汽車聯合會就是故意要針對成風和梟龍車隊，而是大秦汽車聯合會的老傳統。
當一級方程式賽車聯賽中一支車隊和一位車手一枝獨秀，而且還長期霸占世界冠軍的寶座。
大秦汽車聯合會都會製定相對應的規則去限製最強者，目的是讓一級方程式賽車聯賽的比賽更加激烈和精彩。
當年的最強車手六冠王秦聖和六冠王馬龍，最強車隊雷之神車隊、梟龍車隊和北極星車隊都受到過這種“照顧”。
107%排位賽規則依舊使用。任何車手的圈速成績如果達不到q1最快圈速的107%，那麽將不能參加正賽。
但是在特殊情況下，如果車手在練習賽中做出恰當的成績，賽會幹事可以準許賽車參賽。
通宵調校賽車，車隊通常會在練習賽之後通宵調校賽車，新賽季規定車隊不能在周五的第一次練習賽和周六的第三次練習賽之前10小時內的6小時時間段內調校賽車。
例如練習賽在上午十點開始，那麽從淩晨12點到清晨六點不能調校賽車，但是每支車隊在一個賽季內擁有四次機會免予處罰。
新賽季針對處罰，幹事對於駕駛方式和其它違規行為的處罰擁有更大的權力，新的處罰方式包括罰時、取消比賽成績和勒令退賽。
將賽車的輪索數量由現在的每輪一根增至每輪兩根，旨在降低輪胎從車身脫落的風險，從而提高安全性。
變速箱至少需要持續使用五個分站賽，相比2210賽季延長了一個分站賽。
禁止使用車隊指令的條款被刪除，但是車隊的行為有損一級方程式形象仍然將被受到處罰。
12月28日，雷之神主席墨信羅日前對上賽季亞軍安塞特表示出了濃厚的興趣，車隊很希望簽下安塞特，並認為西羅洲小將遲早會駕駛一輛紫紅賽車。