第62章 不俗的潛力
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
不過老將貝力落在一停前後的連續超越也讓車隊看到了新車bj33不俗的潛力。
而本周末的天南大獎賽也能算是北極星車隊的一個“福地”，車隊在此的表現一向搶眼。
而在去烈陽賽道之前，車隊將為bj33帶來進一步的升級，希望能一雪揭幕戰全軍覆沒之恥。
北極星車隊技術總監邁克爾對天南站的升級感到信心十足，他認為烈陽是一條高低速彎角結合的中速賽道，非常適合北極星賽車的特性，所以兩位車手在這兒沒有理由不拿分。
“烈陽是一條由兩個高速彎結合數個低速彎組成的賽道，這兒有三條大直道，所以可變尾翼在超車方麵會起到更大的作用。
我們對賽車的空氣動力套件進行了升級，同時也提高了動能回收係統與傳動係統之間配合的效率。
所以我們的賽車應該會表現得很強勁，讓兩位車手在正賽中都拿分依然是我們不變的目標。”
不過在上站比賽中遭遇三號彎角夢魘的老將貝力落雖然也十分期待即將到來的天南大獎賽，不過他依然指出本周末最大的考驗是當地濕熱的氣候以及輪胎的耐磨性。
“我真的很喜歡烈陽這條賽車，不過對車手來說最大的困難不是比賽本身而是當地濕熱的氣侯和輪胎的損耗。
我很希望賽車能在這兒變得很快，我已經迫不及待想要駛上這條賽道了。”
與貝力落的保守相比，納馬爾對在天南取得好名次信心十足，因為他曾在此拿下2209年二級方程式的亞軍。
“我已經準備好去烈陽參加比賽了，相比建州，這是一條我熟悉並擅長的技術性賽道，而且我在2209賽季的二級方程式中拿下了天南站的亞軍，所以我非常自信能取得好成績。”
北極星車隊上一次在烈陽賽道全軍覆沒是在2206賽季，當時車隊配備的也是眾賓引擎。
當時由於烈陽的高溫導致冷卻係統故障引發引擎罷工，兩位車手在形勢一片大好的情況下無奈退賽。
不過眾賓升級優化了引擎的冷卻係統，並針對烈陽賽道進行了設置優化，表示絕不會再現當年的悲劇。
盡管經曆了一個慘淡的建州之秋，但是馬龍仍然認為銀箭大獎賽車隊的狀況還沒有揭幕戰那麽糟糕。
兩部賽車的退賽都是因為遇到事故，這和車手沒有關係，在經過返廠檢修之後他們會在天南站反擊的。
銀箭的y02賽車在冬季測試中的表現讓很多專家對其持樂觀評估，但是馬龍先是在排位賽中沒能衝進第三節，隨後他又在正賽中因為故障而在第十九圈退賽。
“我們也希望在揭幕戰中搶個頭彩的，但是事與願違，我們的整個周末都被抹黑了，”馬龍在接受采訪時說道。
“我們所麵臨的挑戰確實不小，但是現在就把我們排除在爭冠行列確實太早了。
車隊的每一個工作人員都很樂觀也很敬業，我們充滿鬥誌，這周末隨著升級的到來我們很值得大家期待。”
車隊總經理陳楚朗也持相同觀點，他認為車隊還沒有到放棄的時候。
“我們在揭幕戰遇到了一係列的麻煩，無論是排位賽還是正賽，賽車的表現都與預期相差很多，至少在三條街開外。最不幸的是，馬龍和羅世博還雙雙退賽。”
隊內二號車手羅世博在比賽過半時被貝力落的一次野蠻超車撞壞了賽車的右側側箱，導致進氣口的損壞，在堅持了不到半圈就黯然退賽。
“我們在揭幕戰結束後就馬上返廠進行賽車的檢修，每一個細節都檢查到，相信來到天南會有一個全新的表現，賽車的潛能會被發掘出來。
現在，如何對揭幕戰的低迷做出回應，是衡量我們賽車的一個標準。”
在首戰結束後，陳楚朗也提到賽車的係統性工程遇到了一些麻煩，他認為車手對賽車的掌控不夠熟練，不能把賽車的潛能發揮出來也是首戰低迷的一個問題。
而y02賽車的穩定性問題也是車隊在這兩周重點解決的關鍵。
馬龍就是因為考慮到賽車的安全性而在建州的正賽上主動選擇退賽，賽前就消息稱銀箭的y02賽車有動能回收係統不穩定的隱患。
本周末一級方程式將移師天南進行賽季第二場比賽。
盡管紅虎車隊在揭幕站中如冬季測試般表現出了絕對的優勢，但前往賽道特性截然不同的天南，紅虎能否延續建州優勢，誰會成為製止衛冕冠軍的勁旅都將成為本場比賽的看點。
第一大看點：紅虎是否啟用動能回收係統？
建州站紅虎車隊強大的背後有著其特殊性，排位賽後兩部hu7賽車被發現並未搭載本賽季的標配動能回收係統。
而關於紅虎會在正賽起步階段使用所謂的一次性迷你版動能回收係統的傳言也隨著紅虎車隊經理霍衲的否認而破產。
那麽紅虎是否會在賽道特性和建州截然不同的烈陽賽道使用動能回收係統呢？
近期紅虎車隊技術總監聶巍在接受媒體采訪時公開承認了兩部hu7是否會在烈陽搭載動能回收係統將取決於周五的兩次練習賽。
而紅虎沒有采用動能回收係統的主要原因並非像人們所想的那樣是根據不同的賽道進行精確計算。
而是紅虎所研發的動能回收係統在兩年前研發過程中存在的穩定性問題在過去一年依舊未能解決，hu7賽車本身的設計以及空氣動力學方麵都沒有問題。
在賽車配種方麵，在諸如藍色濱海公園賽道這樣多彎的賽道上賽車的重量分配也非常關鍵。
不過到了擁有長直道的烈陽賽道，動能回收係統帶來的優勢是不可估量的。
和藍色濱海公園賽道不同，烈陽賽道的發車直道較長，在沒有動能回收係統的情況下要在一號彎之前頂住對手的壓力對於安塞特和魏魄來說都是艱巨挑戰。
除此之外，聶巍本人也承認梟龍抄襲了hu7上的排氣管設計，而這也直接地幫助了梟龍從低迷的冬季陰影中走了出來。
而本周末的天南大獎賽也能算是北極星車隊的一個“福地”，車隊在此的表現一向搶眼。
而在去烈陽賽道之前，車隊將為bj33帶來進一步的升級，希望能一雪揭幕戰全軍覆沒之恥。
北極星車隊技術總監邁克爾對天南站的升級感到信心十足，他認為烈陽是一條高低速彎角結合的中速賽道，非常適合北極星賽車的特性，所以兩位車手在這兒沒有理由不拿分。
“烈陽是一條由兩個高速彎結合數個低速彎組成的賽道，這兒有三條大直道，所以可變尾翼在超車方麵會起到更大的作用。
我們對賽車的空氣動力套件進行了升級，同時也提高了動能回收係統與傳動係統之間配合的效率。
所以我們的賽車應該會表現得很強勁，讓兩位車手在正賽中都拿分依然是我們不變的目標。”
不過在上站比賽中遭遇三號彎角夢魘的老將貝力落雖然也十分期待即將到來的天南大獎賽，不過他依然指出本周末最大的考驗是當地濕熱的氣候以及輪胎的耐磨性。
“我真的很喜歡烈陽這條賽車，不過對車手來說最大的困難不是比賽本身而是當地濕熱的氣侯和輪胎的損耗。
我很希望賽車能在這兒變得很快，我已經迫不及待想要駛上這條賽道了。”
與貝力落的保守相比，納馬爾對在天南取得好名次信心十足，因為他曾在此拿下2209年二級方程式的亞軍。
“我已經準備好去烈陽參加比賽了，相比建州，這是一條我熟悉並擅長的技術性賽道，而且我在2209賽季的二級方程式中拿下了天南站的亞軍，所以我非常自信能取得好成績。”
北極星車隊上一次在烈陽賽道全軍覆沒是在2206賽季，當時車隊配備的也是眾賓引擎。
當時由於烈陽的高溫導致冷卻係統故障引發引擎罷工，兩位車手在形勢一片大好的情況下無奈退賽。
不過眾賓升級優化了引擎的冷卻係統，並針對烈陽賽道進行了設置優化，表示絕不會再現當年的悲劇。
盡管經曆了一個慘淡的建州之秋，但是馬龍仍然認為銀箭大獎賽車隊的狀況還沒有揭幕戰那麽糟糕。
兩部賽車的退賽都是因為遇到事故，這和車手沒有關係，在經過返廠檢修之後他們會在天南站反擊的。
銀箭的y02賽車在冬季測試中的表現讓很多專家對其持樂觀評估，但是馬龍先是在排位賽中沒能衝進第三節，隨後他又在正賽中因為故障而在第十九圈退賽。
“我們也希望在揭幕戰中搶個頭彩的，但是事與願違，我們的整個周末都被抹黑了，”馬龍在接受采訪時說道。
“我們所麵臨的挑戰確實不小，但是現在就把我們排除在爭冠行列確實太早了。
車隊的每一個工作人員都很樂觀也很敬業，我們充滿鬥誌，這周末隨著升級的到來我們很值得大家期待。”
車隊總經理陳楚朗也持相同觀點，他認為車隊還沒有到放棄的時候。
“我們在揭幕戰遇到了一係列的麻煩，無論是排位賽還是正賽，賽車的表現都與預期相差很多，至少在三條街開外。最不幸的是，馬龍和羅世博還雙雙退賽。”
隊內二號車手羅世博在比賽過半時被貝力落的一次野蠻超車撞壞了賽車的右側側箱，導致進氣口的損壞，在堅持了不到半圈就黯然退賽。
“我們在揭幕戰結束後就馬上返廠進行賽車的檢修，每一個細節都檢查到，相信來到天南會有一個全新的表現，賽車的潛能會被發掘出來。
現在，如何對揭幕戰的低迷做出回應，是衡量我們賽車的一個標準。”
在首戰結束後，陳楚朗也提到賽車的係統性工程遇到了一些麻煩，他認為車手對賽車的掌控不夠熟練，不能把賽車的潛能發揮出來也是首戰低迷的一個問題。
而y02賽車的穩定性問題也是車隊在這兩周重點解決的關鍵。
馬龍就是因為考慮到賽車的安全性而在建州的正賽上主動選擇退賽，賽前就消息稱銀箭的y02賽車有動能回收係統不穩定的隱患。
本周末一級方程式將移師天南進行賽季第二場比賽。
盡管紅虎車隊在揭幕站中如冬季測試般表現出了絕對的優勢，但前往賽道特性截然不同的天南，紅虎能否延續建州優勢，誰會成為製止衛冕冠軍的勁旅都將成為本場比賽的看點。
第一大看點：紅虎是否啟用動能回收係統？
建州站紅虎車隊強大的背後有著其特殊性，排位賽後兩部hu7賽車被發現並未搭載本賽季的標配動能回收係統。
而關於紅虎會在正賽起步階段使用所謂的一次性迷你版動能回收係統的傳言也隨著紅虎車隊經理霍衲的否認而破產。
那麽紅虎是否會在賽道特性和建州截然不同的烈陽賽道使用動能回收係統呢？
近期紅虎車隊技術總監聶巍在接受媒體采訪時公開承認了兩部hu7是否會在烈陽搭載動能回收係統將取決於周五的兩次練習賽。
而紅虎沒有采用動能回收係統的主要原因並非像人們所想的那樣是根據不同的賽道進行精確計算。
而是紅虎所研發的動能回收係統在兩年前研發過程中存在的穩定性問題在過去一年依舊未能解決，hu7賽車本身的設計以及空氣動力學方麵都沒有問題。
在賽車配種方麵，在諸如藍色濱海公園賽道這樣多彎的賽道上賽車的重量分配也非常關鍵。
不過到了擁有長直道的烈陽賽道，動能回收係統帶來的優勢是不可估量的。
和藍色濱海公園賽道不同，烈陽賽道的發車直道較長，在沒有動能回收係統的情況下要在一號彎之前頂住對手的壓力對於安塞特和魏魄來說都是艱巨挑戰。
除此之外，聶巍本人也承認梟龍抄襲了hu7上的排氣管設計，而這也直接地幫助了梟龍從低迷的冬季陰影中走了出來。