第285章 停戰最佳
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
由於會有沙塵從周邊沙漠吹進賽道，賽道的表麵將會進行清掃處理。
但是一夜過後，沙子往往會再次堆積，因此每天早上，賽道都會鋪滿塵沙。
長直道會給輪胎內側胎肩施加巨大的壓力，而單圈起始階段連續的二號彎、三號彎和四號彎也會也會對輪胎性能進行考驗。
按慣例，車隊在周末比賽中將拿到十一套光頭胎（六套中性胎和五套軟胎）、四套濕地胎和三套雨胎。
在正常分配之外，車隊還會在周五的自由練習賽中獲得額外的兩套試驗軟胎。
本周大獎賽結束之後，11月15日到17日還會有一次為期三天的年輕車手試車環節。
車隊可以使用四套光頭胎，並從年度輪胎測試規定的每支車隊100套輪胎中選擇適合自己的輪胎。
為了準備2212賽季，路耐還將在輪胎測試中嚐試使用少量的試驗輪胎。
路耐賽車運動總監博瑞表示：“賽季到了這個時段，我們的重點顯然是要優化選擇下一賽季的比賽用胎，
這就是我們為什麽在自由練習賽和年輕車手試車測試中嚐試一些新輪胎的原因。
目前測試輪胎的機會有限，而這對我們收集相關數據和信息，從而製定2212賽季策略具有重要意義，2212賽季我們的選胎將與今年有所不同。
我們對在流金賽道開展測試已經十分熟悉，相信為比賽選擇的輪胎能適應賽道特點。
流金賽道擁有一些不錯的超車機會，是一處極佳的一級方程式比賽場地，能在這裏慶祝我們一級方程式賽道測試的第一個周年紀念日，我們感到分外高興。”
梟龍車手薩德羅表示：“和路耐一起在中沙進行了本賽季賽前測試，這裏給我留下了很多美好的回憶，我學到了很多，對於賽季推進來說，這項工作具有非常積極正麵的意義。
本賽季成功的主要原因之一要歸功於路耐及其輪胎設計。與去年相比，今年停站次數更多，輪胎磨耗更快，比賽也因此變得更加精彩。
流金賽道路況十分平順，對輪胎（尤其是後胎）的挑戰不是很大，輪胎磨損程度較低，這就意味著硬胎的升溫速度不會很快，軟胎的作業表現會很出色。
因此軟胎是本場比賽的首選胎，但最近幾場比賽中，賽車的下壓力比之前我們用來測試的賽車下壓力要大，這很有可能改變賽況。
今年我學到的一件事是，在比賽中要保持頭腦清醒、思維開闊，要對輪胎運行狀況做出及時快速的反應。”
“在江原我們就領悟到了這一點。大家都認為選用超軟胎和軟胎太突兀了，但最終證明這確是一個極好的選擇，因為我們隻進行了兩次停站。
我想每位車手都會在流金賽道再次體驗一級方程式比賽的樂趣，因為這是一條擁有兩處極易超車機會的極佳賽道。
這裏有一些高速彎角和需要大力製動的減速彎，以及一處低速且對技術要求很高的單圈靠後賽段。
除此之外，流金賽道是一條非常安全的賽道，擁有很多優質的瀝青緩衝帶，這樣在賽道上進行一些新的嚐試也不會有太大風險。”
如很多賽道一樣，流金賽道不僅需要一套中度下壓力的裝配，來保證1公裏多長主直道上的直線速度；
而且還需要足夠的下壓力，以確保賽車在過彎刹車時的穩定性和空氣動力抓地力。
賽道上基本沒有高速轉向的機會，因此輪胎在流金賽道將麵臨的主要挑戰之一就是增強賽車牽引力---工程師往往使用較軟的材料來裝配賽車尾部。
盡管截至目前為止，路耐輪胎的性能表現已證明對顆粒化有足夠的抵抗力，本周末比賽開始時，賽道表麵的沙塵仍有可能導致這一現象發生。
中沙這個國家與海平麵齊高，從而確保了足夠高的環境空氣壓力，這對在比賽最後隨著溫度降低而不斷增大的發動機功率極為有利。
鹿城《運動汽車》統計出今年一級方程式聯賽車隊停站時間排行榜，紅虎和銀箭車隊並列第一，梟龍、威淩和雷之神車隊停站速度也很快。
一級方程式車隊停站平均用時排行榜：
1 紅虎車隊 最快
1 銀箭 最快
3 梟龍 +0.3秒
4 威淩 +0.4秒
5 雷之神 +0.5秒
6 奔雷 +0.9秒
7 北極星 +1.1秒
8 玉麒 +1.3秒
8 銅爵 +1.3秒
8 樂獅 +1.3秒
11 追風 +1.6秒
12 星越 +3.2秒
蠻多車手喜歡在流金賽道比賽的感覺，從太陽落山殺到夜幕降臨，至少中沙是獨一份。
圍繞著賽道，各種豪華遊艇，養眼的五星級濱海假日酒店，在夜晚到來時分更加凸顯出奢華之味。
然而，任憑比賽氣氛再好環境再迷人，兩年前才登上一級方程式賽曆的中沙站已經被貼上了乏味、沉悶的標簽，寬闊的賽道隻是減低了車手犯錯的風險，卻無助於增加超車。
去年的龍浩就是最好的例子，盡管擁有一部更快的賽車，錦城人卻被前麵的霍翰飛壓製了整整40圈，而苦尋不著超車的機會，最終他也與年度總冠軍錯身而過。
但是今年，大家都冀望著類似的沉悶能被打破，在可調尾翼和路耐的作用下。
流金賽道賽道擁有一級方程式最長的一段飛馳區，兩段可調尾翼區應該有望增加超車機會。
至於輪胎，本站路耐帶來的乃是軟胎-中性胎的組合，比賽時間上的特殊意味著賽道溫度會先呈下降態勢而後趨於穩定，一定程度上也會減緩輪胎的磨損；
現如今，車手的輪胎使用情況以及車隊進站時機的選擇已經成為影響正賽的最大因素，相信本站也不會例外。
本周末安塞特當然還會是一號種子，過去兩年他都將分站冠軍據為己有。
以目前的情況，相信紅虎也不會再提幫助魏魄拿下年度亞軍的想法了。
除了發車常常不給力外，輪胎磨損過度也是伴隨了建州人一整個賽季的老大難。
梟龍和雷之神也仍將全力以赴。
梟龍車隊希望借助自己可調尾翼和動能回收係統的優勢在中沙有所作為，雷之神則表示力挺龍浩爭取年度亞軍到底。
隻不過首先，這兩支車隊都希望成風和韋博世別再你撞我我撞你了，不管是錯在誰。
銀箭的正賽位置很大程度上取決於前三大車隊的完賽率，即便如此，馬龍在西陵站的低開高走還是讓喜歡他的車迷相當開心。
本賽季馬龍在發車環節一直都有不俗表現，銀箭賽車似乎也解決了輪胎耐久性問題。
歸根到底他們缺的是一部好車，這個顯然不是本賽季能改變的了。
最後兩站，除了車手亞軍這一懸念之外，威淩、銅爵和樂獅之間關於車隊排名的爭奪也趨於激烈，
盡管威淩尚領先後麵兩隊有10分，但是樂獅自瀛州站大幅升級以來勢頭頗猛，江原和西陵一共到手12分，足夠引起對手的側目。
無論如何，但願今年的中沙大獎賽能夠有點兒新意。
2211年11月11日上午10點整，首節練習賽在流金賽道打響。
此時賽道溫度為41度，路耐為本站提供的是軟胎和中性胎的搭配。
維修通道開啟後，車手們依次進入賽道做出檢測圈，雷之神車隊在西陵站上給韋博世使用的前鼻翼出現問題後他們進行了修改，新款鼻翼將在本站亮相。
奔雷車隊的青年車手計劃也給了二級方程式冠軍羅曼庭機會，這位江城車手在第15分鍾做出今天的首個有效成績：1分50秒375。
梟龍車隊的成風則在第21分鍾將成績提升至1分43秒，上一站中因為首節練習賽黃旗下違規而被罰正賽退後3位發車，這令他在正賽中追趕非常吃力。
練習賽進行了三分之一，僅有5位車手做出成績，賽道的路麵狀況也沒有得到好轉。
第31分鍾，韋博世駕車進入賽道，此時銅爵、樂獅也紛紛釋放自己的賽車加入到測試的陣容中。
成風在第32分鍾將最快圈跑進1分41秒，而安塞特則剛開始第一個飛馳圈，馬龍的首圈排名第七。
在隨後的8分鍾時間裏，段天才、魏魄、兩部雷之神不斷做出排名中遊的成績，在極速方麵成風仍然領先。
第41分鍾，安塞特刷新最快單圈，隊友魏魄在兩分鍾後把安塞特趕下榜首，段天才不甘示弱在第44分鍾首個跑進1分40秒，
經過這十幾分鍾的飛馳圈，車手們也返回維修區進行調整，比賽過半的時候賽道上隻留下一些中遊車隊繼續。
經過幾分鍾的調整，成風返回賽道的首圈就再次刷新最快成績，此時梟龍車隊對路耐提供的新款軟胎進行測試，稍後登場的段天才排名第二。
第60分鍾，韋博世在一號彎衝出賽道僅做出第五快的成績，他的賽車有些受損被迫返回維修區，他的隊友也出現了失誤進了緩衝區。
第66分鍾，段天才繼續用軟胎刷新成績，而魏魄則對中性胎進行長距離的測試並且在第二個計時段做出最快成績。
這位建州車手不斷用中性胎刷出自己的最快圈，他將與軟胎的差距縮小至僅有0.2秒。
龍浩的賽車遇到了平衡性問題，他的賽車在賽道上跑得很不順暢。
練習賽的最後10分鍾，車手們換上了中性胎做測試，
魏魄在最後一個計時圈做出第二快的成績，沒能打破段天才用軟胎做出的極速圈，其他車手的中性胎成績都在1分41秒左右。
最終，梟龍車隊的段天才拿到本節的最快單圈，紅虎車手魏魄排名第二，另一位梟龍車手成風排名第三。
排名第4至10的車手分別是：4-安塞特、5-龍浩、6-韋博世、7-申迪、8-羅世博、9-鄧斯特、10-傑奎蘇。
下午14點整，第二次練習賽打響。
奔雷車隊的兩部賽車率先進入場地，而首先做出成績的是兩部紅虎賽車，傑奎蘇以1分43秒662打破沉默。
接下來的10分鍾內，魏魄、段天才、龍浩等車手先後刷新最快成績，安塞特以1分40秒723暫時排在首個計時圈後的第一位。
紅虎的兩部賽車用路耐提供的測試軟胎不斷刷成績，安塞特在第13分鍾已經將成績提升至1分40秒整。
韋博世的前鼻翼仍然沒能解決在直道盡頭與賽道表麵摩擦的問題，隊友龍浩開始測試軟胎，首圈就削掉了安塞特的最快成績。
比賽快進行到三分之一的時候大部分車手都換上了軟胎，龍浩的榜首位置仍然穩固。
第36分鍾，韋博世做出一個1分41秒的成績排在前六名開外，他與隊友的差距並未縮小，而龍浩則在一分鍾後把極速跑進1分39秒。
韋博世終於在第41分鍾做出一個像樣的成績，把與隊友的差距縮小至半秒以內。
比賽進行到一半，經過半場的測試及調整，車手們又開始返回賽道，此時道路非常擁擠，馬龍做飛馳圈也受到了影響。
第49分鍾，段天才跑出1分39秒5的成績把龍浩擠到第二，但是成風馬上又削掉隊友0.2秒排名第一。
就在大家不斷刷成績的時候，安塞特在第55分鍾發生撞車事故，他在進入1號彎時賽車失控衝出賽道撞上了護牆，但是他並沒有受傷自己從車內走了出來，賽道因此出示黃旗。
比賽在中斷了十多分鍾後又重新恢複，韋博世在第66分鍾做出一個第四快的成績後不久，
龍浩也在一號彎發生了撞車事故，雷之神賽車幾乎是複製了10分鍾前的那次意外，
賽道再次進入黃旗狀態，龍浩也在工作人員的幫助下返回了車房。
由於賽道上接連發生碰撞事故，也打亂了其他車手的測試，最後的十幾分鍾時間內都沒有人再繼續做飛馳圈。
最終，梟龍車隊的成風獲得本節的第一，隊友段天才排名第二，雷之神車隊的龍浩和韋博世分列第三和第四位。
排名第5至10的車手分別是：5-魏魄、6-安塞特、7-馬龍、8-申迪、9-鄧斯特、10-淩雲偉。
但是一夜過後，沙子往往會再次堆積，因此每天早上，賽道都會鋪滿塵沙。
長直道會給輪胎內側胎肩施加巨大的壓力，而單圈起始階段連續的二號彎、三號彎和四號彎也會也會對輪胎性能進行考驗。
按慣例，車隊在周末比賽中將拿到十一套光頭胎（六套中性胎和五套軟胎）、四套濕地胎和三套雨胎。
在正常分配之外，車隊還會在周五的自由練習賽中獲得額外的兩套試驗軟胎。
本周大獎賽結束之後，11月15日到17日還會有一次為期三天的年輕車手試車環節。
車隊可以使用四套光頭胎，並從年度輪胎測試規定的每支車隊100套輪胎中選擇適合自己的輪胎。
為了準備2212賽季，路耐還將在輪胎測試中嚐試使用少量的試驗輪胎。
路耐賽車運動總監博瑞表示：“賽季到了這個時段，我們的重點顯然是要優化選擇下一賽季的比賽用胎，
這就是我們為什麽在自由練習賽和年輕車手試車測試中嚐試一些新輪胎的原因。
目前測試輪胎的機會有限，而這對我們收集相關數據和信息，從而製定2212賽季策略具有重要意義，2212賽季我們的選胎將與今年有所不同。
我們對在流金賽道開展測試已經十分熟悉，相信為比賽選擇的輪胎能適應賽道特點。
流金賽道擁有一些不錯的超車機會，是一處極佳的一級方程式比賽場地，能在這裏慶祝我們一級方程式賽道測試的第一個周年紀念日，我們感到分外高興。”
梟龍車手薩德羅表示：“和路耐一起在中沙進行了本賽季賽前測試，這裏給我留下了很多美好的回憶，我學到了很多，對於賽季推進來說，這項工作具有非常積極正麵的意義。
本賽季成功的主要原因之一要歸功於路耐及其輪胎設計。與去年相比，今年停站次數更多，輪胎磨耗更快，比賽也因此變得更加精彩。
流金賽道路況十分平順，對輪胎（尤其是後胎）的挑戰不是很大，輪胎磨損程度較低，這就意味著硬胎的升溫速度不會很快，軟胎的作業表現會很出色。
因此軟胎是本場比賽的首選胎，但最近幾場比賽中，賽車的下壓力比之前我們用來測試的賽車下壓力要大，這很有可能改變賽況。
今年我學到的一件事是，在比賽中要保持頭腦清醒、思維開闊，要對輪胎運行狀況做出及時快速的反應。”
“在江原我們就領悟到了這一點。大家都認為選用超軟胎和軟胎太突兀了，但最終證明這確是一個極好的選擇，因為我們隻進行了兩次停站。
我想每位車手都會在流金賽道再次體驗一級方程式比賽的樂趣，因為這是一條擁有兩處極易超車機會的極佳賽道。
這裏有一些高速彎角和需要大力製動的減速彎，以及一處低速且對技術要求很高的單圈靠後賽段。
除此之外，流金賽道是一條非常安全的賽道，擁有很多優質的瀝青緩衝帶，這樣在賽道上進行一些新的嚐試也不會有太大風險。”
如很多賽道一樣，流金賽道不僅需要一套中度下壓力的裝配，來保證1公裏多長主直道上的直線速度；
而且還需要足夠的下壓力，以確保賽車在過彎刹車時的穩定性和空氣動力抓地力。
賽道上基本沒有高速轉向的機會，因此輪胎在流金賽道將麵臨的主要挑戰之一就是增強賽車牽引力---工程師往往使用較軟的材料來裝配賽車尾部。
盡管截至目前為止，路耐輪胎的性能表現已證明對顆粒化有足夠的抵抗力，本周末比賽開始時，賽道表麵的沙塵仍有可能導致這一現象發生。
中沙這個國家與海平麵齊高，從而確保了足夠高的環境空氣壓力，這對在比賽最後隨著溫度降低而不斷增大的發動機功率極為有利。
鹿城《運動汽車》統計出今年一級方程式聯賽車隊停站時間排行榜，紅虎和銀箭車隊並列第一，梟龍、威淩和雷之神車隊停站速度也很快。
一級方程式車隊停站平均用時排行榜：
1 紅虎車隊 最快
1 銀箭 最快
3 梟龍 +0.3秒
4 威淩 +0.4秒
5 雷之神 +0.5秒
6 奔雷 +0.9秒
7 北極星 +1.1秒
8 玉麒 +1.3秒
8 銅爵 +1.3秒
8 樂獅 +1.3秒
11 追風 +1.6秒
12 星越 +3.2秒
蠻多車手喜歡在流金賽道比賽的感覺，從太陽落山殺到夜幕降臨，至少中沙是獨一份。
圍繞著賽道，各種豪華遊艇，養眼的五星級濱海假日酒店，在夜晚到來時分更加凸顯出奢華之味。
然而，任憑比賽氣氛再好環境再迷人，兩年前才登上一級方程式賽曆的中沙站已經被貼上了乏味、沉悶的標簽，寬闊的賽道隻是減低了車手犯錯的風險，卻無助於增加超車。
去年的龍浩就是最好的例子，盡管擁有一部更快的賽車，錦城人卻被前麵的霍翰飛壓製了整整40圈，而苦尋不著超車的機會，最終他也與年度總冠軍錯身而過。
但是今年，大家都冀望著類似的沉悶能被打破，在可調尾翼和路耐的作用下。
流金賽道賽道擁有一級方程式最長的一段飛馳區，兩段可調尾翼區應該有望增加超車機會。
至於輪胎，本站路耐帶來的乃是軟胎-中性胎的組合，比賽時間上的特殊意味著賽道溫度會先呈下降態勢而後趨於穩定，一定程度上也會減緩輪胎的磨損；
現如今，車手的輪胎使用情況以及車隊進站時機的選擇已經成為影響正賽的最大因素，相信本站也不會例外。
本周末安塞特當然還會是一號種子，過去兩年他都將分站冠軍據為己有。
以目前的情況，相信紅虎也不會再提幫助魏魄拿下年度亞軍的想法了。
除了發車常常不給力外，輪胎磨損過度也是伴隨了建州人一整個賽季的老大難。
梟龍和雷之神也仍將全力以赴。
梟龍車隊希望借助自己可調尾翼和動能回收係統的優勢在中沙有所作為，雷之神則表示力挺龍浩爭取年度亞軍到底。
隻不過首先，這兩支車隊都希望成風和韋博世別再你撞我我撞你了，不管是錯在誰。
銀箭的正賽位置很大程度上取決於前三大車隊的完賽率，即便如此，馬龍在西陵站的低開高走還是讓喜歡他的車迷相當開心。
本賽季馬龍在發車環節一直都有不俗表現，銀箭賽車似乎也解決了輪胎耐久性問題。
歸根到底他們缺的是一部好車，這個顯然不是本賽季能改變的了。
最後兩站，除了車手亞軍這一懸念之外，威淩、銅爵和樂獅之間關於車隊排名的爭奪也趨於激烈，
盡管威淩尚領先後麵兩隊有10分，但是樂獅自瀛州站大幅升級以來勢頭頗猛，江原和西陵一共到手12分，足夠引起對手的側目。
無論如何，但願今年的中沙大獎賽能夠有點兒新意。
2211年11月11日上午10點整，首節練習賽在流金賽道打響。
此時賽道溫度為41度，路耐為本站提供的是軟胎和中性胎的搭配。
維修通道開啟後，車手們依次進入賽道做出檢測圈，雷之神車隊在西陵站上給韋博世使用的前鼻翼出現問題後他們進行了修改，新款鼻翼將在本站亮相。
奔雷車隊的青年車手計劃也給了二級方程式冠軍羅曼庭機會，這位江城車手在第15分鍾做出今天的首個有效成績：1分50秒375。
梟龍車隊的成風則在第21分鍾將成績提升至1分43秒，上一站中因為首節練習賽黃旗下違規而被罰正賽退後3位發車，這令他在正賽中追趕非常吃力。
練習賽進行了三分之一，僅有5位車手做出成績，賽道的路麵狀況也沒有得到好轉。
第31分鍾，韋博世駕車進入賽道，此時銅爵、樂獅也紛紛釋放自己的賽車加入到測試的陣容中。
成風在第32分鍾將最快圈跑進1分41秒，而安塞特則剛開始第一個飛馳圈，馬龍的首圈排名第七。
在隨後的8分鍾時間裏，段天才、魏魄、兩部雷之神不斷做出排名中遊的成績，在極速方麵成風仍然領先。
第41分鍾，安塞特刷新最快單圈，隊友魏魄在兩分鍾後把安塞特趕下榜首，段天才不甘示弱在第44分鍾首個跑進1分40秒，
經過這十幾分鍾的飛馳圈，車手們也返回維修區進行調整，比賽過半的時候賽道上隻留下一些中遊車隊繼續。
經過幾分鍾的調整，成風返回賽道的首圈就再次刷新最快成績，此時梟龍車隊對路耐提供的新款軟胎進行測試，稍後登場的段天才排名第二。
第60分鍾，韋博世在一號彎衝出賽道僅做出第五快的成績，他的賽車有些受損被迫返回維修區，他的隊友也出現了失誤進了緩衝區。
第66分鍾，段天才繼續用軟胎刷新成績，而魏魄則對中性胎進行長距離的測試並且在第二個計時段做出最快成績。
這位建州車手不斷用中性胎刷出自己的最快圈，他將與軟胎的差距縮小至僅有0.2秒。
龍浩的賽車遇到了平衡性問題，他的賽車在賽道上跑得很不順暢。
練習賽的最後10分鍾，車手們換上了中性胎做測試，
魏魄在最後一個計時圈做出第二快的成績，沒能打破段天才用軟胎做出的極速圈，其他車手的中性胎成績都在1分41秒左右。
最終，梟龍車隊的段天才拿到本節的最快單圈，紅虎車手魏魄排名第二，另一位梟龍車手成風排名第三。
排名第4至10的車手分別是：4-安塞特、5-龍浩、6-韋博世、7-申迪、8-羅世博、9-鄧斯特、10-傑奎蘇。
下午14點整，第二次練習賽打響。
奔雷車隊的兩部賽車率先進入場地，而首先做出成績的是兩部紅虎賽車，傑奎蘇以1分43秒662打破沉默。
接下來的10分鍾內，魏魄、段天才、龍浩等車手先後刷新最快成績，安塞特以1分40秒723暫時排在首個計時圈後的第一位。
紅虎的兩部賽車用路耐提供的測試軟胎不斷刷成績，安塞特在第13分鍾已經將成績提升至1分40秒整。
韋博世的前鼻翼仍然沒能解決在直道盡頭與賽道表麵摩擦的問題，隊友龍浩開始測試軟胎，首圈就削掉了安塞特的最快成績。
比賽快進行到三分之一的時候大部分車手都換上了軟胎，龍浩的榜首位置仍然穩固。
第36分鍾，韋博世做出一個1分41秒的成績排在前六名開外，他與隊友的差距並未縮小，而龍浩則在一分鍾後把極速跑進1分39秒。
韋博世終於在第41分鍾做出一個像樣的成績，把與隊友的差距縮小至半秒以內。
比賽進行到一半，經過半場的測試及調整，車手們又開始返回賽道，此時道路非常擁擠，馬龍做飛馳圈也受到了影響。
第49分鍾，段天才跑出1分39秒5的成績把龍浩擠到第二，但是成風馬上又削掉隊友0.2秒排名第一。
就在大家不斷刷成績的時候，安塞特在第55分鍾發生撞車事故，他在進入1號彎時賽車失控衝出賽道撞上了護牆，但是他並沒有受傷自己從車內走了出來，賽道因此出示黃旗。
比賽在中斷了十多分鍾後又重新恢複，韋博世在第66分鍾做出一個第四快的成績後不久，
龍浩也在一號彎發生了撞車事故，雷之神賽車幾乎是複製了10分鍾前的那次意外，
賽道再次進入黃旗狀態，龍浩也在工作人員的幫助下返回了車房。
由於賽道上接連發生碰撞事故，也打亂了其他車手的測試，最後的十幾分鍾時間內都沒有人再繼續做飛馳圈。
最終，梟龍車隊的成風獲得本節的第一，隊友段天才排名第二，雷之神車隊的龍浩和韋博世分列第三和第四位。
排名第5至10的車手分別是：5-魏魄、6-安塞特、7-馬龍、8-申迪、9-鄧斯特、10-淩雲偉。