第284章 違背事實
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
成風和韋博世的車隊老板都表示車隊無需介入兩位車手因頻繁撞車導致的緊張關係，盡管他們在西陵大獎賽中再一次相撞。
韋博世在西陵大獎賽中與成風撞車，並被處以通過維修區的處罰，這已是兩人在本賽季的第六次相撞。但梟龍領隊馬惠特和雷之神領隊杜目都強調車隊無需介入。
馬惠特說道：“他們都是年輕車手，但是他們年紀都不是小孩，他們自己會解決的。如果他們在賽道上沒有出現短兵相接的狀態，也就沒這些事。”
“我就此與雷之神談過，但我認為解決問題的關鍵還在他們自身。這還不是時候，如果我來安排他們在維修區外握手言和，你們來拍拍照，多麽滑稽可笑。”
“我認為韋博世在雷之神車隊處於巨大的壓力之下，這刺激著他。實際上成風的壓力也不小，因為隊友段天才在最近表現得很出色。
他們都是擁有速度的年輕車手，希望他們能夠長期成為一級方程式的明星車手。他們還將在賽場中相處多年，所以他們自己會化解矛盾的。”
“但讓他們握手？讓他們在下一場大獎賽和解？你別想這麽做，除非是想借此嘲笑他們，他們自己會解決的。”
杜目則表示：“我們可以一起坐下來玩牌，但這解決不了問題。
在我看來，至關緊要的是，我們需要確保賽會幹事對賽道上發生的這些事故擁有一套清晰明了的判決方法。對此已經出現了許多議論。”
“他們在賽道上多次發生碰撞，這是我們無法回避的事實。我們不能介入，我之前曾說過，這會被處理好的，隻是需要一點時間。”
成風在賽前試圖與韋博世講和，但韋博世不予理睬。
杜目對此表示：“你或許記得韋博世在新港大獎賽時去找過他，但成風決定去做其它事。韋博世想找他談談，這是事實。我們需要去解決這個問題，因為這對誰都有好處。”
當談及韋博世與成風在金牛賽道撞車時，杜目說：“正如你所知道的，我一直都說我尊重裁決，但當我得到裁決結果時感到很驚訝。”
“我看到韋博世在彎心位居前列，我們的理由是他占據著正確的彎道走線。我對此感到很驚訝，你或許會有不同的看法，但這是我的感覺。”
首場西陵大獎賽遠沒有賽前期待的那樣精彩，甚至可以說有點沉悶。又一個杆位獲勝，安塞特將本賽季個人的分站冠軍數提升至11個，紅虎、梟龍和雷之神分享了賽後的頒獎台。
西陵金牛賽道寬闊的賽道和緩衝區設計，幾乎是對安全車的拒絕，兩段可調尾翼區盡管讓超車變得更加容易(多數在第二段)，但也僅此而已。
比賽開始第一圈後便朝著無驚無喜的方向發展。韋博世和成風再一次的親密接觸，也隻是讓大家在賽後多了一點點談資而已，發生得多了，也就見怪不怪了。
對於今天的正賽，車手提到最多的字眼，就是比賽線路，主要也是因為非賽車線部分抓地力較差的關係。
由於一號彎角前相對較寬，車手們都希望能夠選擇理想的行車線，充分地利用好發車。
排位靠前的車手中，龍浩因為在進彎刹車有些晚，損失掉一個位置，讓給了段天才。
魏魄雖然跟住了隊友安塞特，可好景不長，很快在三號彎後被段天才超越。
馬龍繼續有著不錯的發車，從第11上到第8。
後麵的賽車倒是在起步後接連發生了一些意外，有老貝和隊友納馬爾在一號彎角的，受到牽連的還有淩雲偉和張拓為，諸浪軍以及陸達凱則在三號彎有所接觸。
此後比賽的看點也就是進站了，大多數車手都是軟-軟-硬的策略，第一次進站領先車手的時間選擇大抵接近，因而沒有實質性的超越。
到了第二次，由於是軟胎換硬胎的關係，晚進站的車手便可利用對手用硬胎跑的同時盡可能做圈速，從而實現超車。
龍浩和馬龍就以此分別搶到了魏魄和羅世博身前。
能夠拿到季軍，龍浩顯然已經很是高興，前麵的安塞特和段天才很快便形成了第一集團，
龍浩盡管在一停後被還沒有進站的馬龍擋了一陣，不過憑借著第二套軟胎的不錯表現，
錦城人不僅一度創造場上最快單圈，同時追近了前麵的魏魄，為後麵的進站超越創造了條件，
魏魄則還是老問題，輪胎磨損過快。與此同時，一個第5也是馬龍和他所在的銀箭車隊的極限。
跟上站比賽一樣，安塞特直到最後還在創造著最快圈速，他也在本站比賽中打破了由沈猛在2192賽季保持的單季領先單圈數記錄。
且盡管在二停後一度被段天才追近，安塞特還是跑得相對輕鬆。本賽季的安塞特實在太過強大，贏得越多就越有自信，繼而贏得更多，良性循環。
段天才的亞軍也進一步縮小了他與車手積分榜上第二的差距。
其隊友成風就不太走運了，在正賽重油的情況下成風的賽車本身似乎就沒有段天才的來得理想，還又和老冤家韋博世碰到了一起，
雖然這一次被罰的是韋博世，但是多進一次站的代價讓成風隻能呆在兩部銀箭賽車之後。韋博世則連續第二天因為賽車壓多路肩導致前懸掛斷掉從而退賽。
發車不理想的樂獅一度形勢甚好，布魯的賽車卻因為疑似引擎故障中途退賽，
不過傑奎蘇的第8還是相當不俗，樂獅也在車隊積分榜方麵反超銅爵。申迪和彭賽奧分列第9和第10。
本站比賽也是安塞特個人職業生涯的第21個冠軍，至此他的冠軍數排名也升至一級方程式有史以來所有車手的第12位，他的下一個目標也僅有一場的優勢而已。
下站的中沙顯然就是個機會。
一級方程式西陵站幹事喬赫今天在個人專欄中，詳細解釋了處罰韋博世的原因。喬赫認為韋博世的說辭是違背事實的。
“韋博世知道成風在哪裏，他因為走大給對方打開了窗口，而在這之後他依舊向裏麵切，沒有給予成風空間。這正是我們決定處罰韋博世駛過維修站的原因。”喬赫說道。
這位前一級方程式車手用一句話概括了處罰依據：“處罰韋博世源於一個簡單的事實——事故是可以避免的。”
萬人寵愛的天才車手成風為何在最近幾站比賽一瀉千裏？對成風非常了解的人，他的車隊領導馬惠特最有權來解釋其中的原因：他對自己要求太過分。
今年的一級方程式聯賽進入下半年之後，成風就像中了邪一樣屢次出現低級失誤，而且基本上都是以撞車收場，尤其跟雷之神車手韋博世發生碰撞次數最多。
今年成風獲得三個分站冠軍，已經受到共計六次處罰，成風的隊友段天才下半年狀態奇佳，今年總共九次登上領獎台。
梟龍領隊馬惠特說：“成風，一位偉大的，令人激動的賽車手，他不喜歡被任何人擊敗。對於任何一位賽車手，你最想擊敗的第一個對手就是你的隊友。”
與此同時，馬惠特對為什麽與成風撞車的總是韋博世做出辯證的解釋：韋博世同樣受到了來自隊友的巨大壓力。
“韋博世在遭到了來自車隊的巨大壓力，這是他做出反應，”馬惠特說道。
2211年10月30日 在贏得本賽季第11個分站冠軍後，紅虎車隊車手安塞特向著馬龍在2203年創造的一個賽季贏得13個分站冠軍的記錄邁進一步。
路耐賽車總監博瑞評論說：“在沒有完全了解金牛賽道條件的情況下，我們決定將硬胎帶到西陵站，這是一個經過深思熟慮的保守選擇。
這使得一些耐人尋味的策略出現在決賽中，一些車手在比賽一開賽就使用硬胎而其他車手則在比賽的尾聲使用硬胎。
在比賽的最後階段，對兩位領先的車手而言最重要的問題是知道在什麽時候換上新的硬胎會比舊的軟胎速度更快。
這是一場艱難的比賽，但我們看到兩種輪胎均表現出良好的耐久性和性能表現，特別是安塞特使用硬胎跑出全場最快單圈速度。
並且我們已經收集到大量的信息，這對我們選擇明年比賽用胎起到很大幫助。
一級方程式大老板楚薄對成風走出低穀充滿信心，同時認為韋博世與成風的碰撞是賽場中的正常事件，不要添油加醋。
“你的人生總是有起有落，我想他隻是在經曆人生的低穀罷了。”楚薄說，“順利的時候，你總是走運，一切都合人心意。步入低穀時，他們就開始頻繁碰壁，犯許多錯誤。”
“他會走出低穀的，我在西陵與他聊了聊。他很不錯，他會好起來的。”
成風與韋博世在本賽季出現六次撞車，兩人因此矛盾加劇，楚薄表示：“這不是有意的，不是嗎？這些事情不時都會發生，但奇怪的是，總發生在他們兩人之間。”
11月8日，本周末，本年度一級方程式大獎賽倒數第二站比賽——中沙大獎賽將在中沙流金賽道轟響引擎，
由於紅虎已經提前包攬本年度兩項冠軍榮譽，本站比賽的最大看點成了安塞特能否在這條賽道上完成三連冠的壯舉。
從各大博彩公司給出的奪冠賠率來看，安塞特的優勢呈現繼續擴大的優勢，不管是成風還是龍浩想要在這裏挑戰西西羅洲天才看來都具有不小的難度。
安塞特在瀛州站中提前鎖定年度冠軍之後並沒有放緩自己的前進腳步，在江原賽和西陵賽中他又連續奪冠，目前仍保留著追平馬龍當年單賽季13勝紀錄的希望。
而中沙賽對於安塞特來說無疑是最大福地之一，2209年他在首屆中沙賽就成功奪冠，2210年他在這裏上演衛冕。
本賽季他的優勢更加驚人，非常有望在這裏完成三連冠的壯舉。
西陵站天才以1賠1.72高居榜首，相比上一站比賽的1賠2.25，優勢呈現明顯的繼續擴大趨勢，看來其他車手想要在這裏挑戰他絕非一件容易的事情；
紅虎另一位車手、建州老將魏魄此番則以1賠7排名第四位。
梟龍依然是紅虎車隊的主要挑戰者，段天才和成風最近幾站比賽輪番登上領獎台，而且都具備在比賽中擊敗安塞特的機會。
如今兩人都還保留著爭奪年度亞軍的希望，因此本站比賽他們勢必也會使出全力，
本周段天才是除了安塞特之外最被看好的車手，他以1賠5排名第二位，而成風則以1賠5.5排名第三位。
雷之神車隊今年已經注定將收獲一個兩手空空的賽季，龍浩和韋博世近期的表現也曉得較為低迷，看來雷之神確實已經將注意力全部轉移到了下賽季比賽中。
本次中沙賽，龍浩以1賠8.5在奪冠賠率上排名第五位；另一位雷之神車手韋博世以1賠101排名第六位。
緊隨三大車隊之後的是銀箭車隊的兩位車手，羅世博和馬龍此番以1賠101和1賠151分別排名第七位和第八位。
而在本站比賽爭奪杆位的賠率上，安塞特以同樣1賠1.44高居榜首，
成風作為本賽季唯一一位曾打破紅虎杆位統治的車手以1賠5排名第二，魏魄1賠6排名第三，接下來是段天才的1賠8和龍浩的1賠12。
對路耐來說，中沙流金賽道意義重大，因為這裏是眾車隊繼上賽季大獎賽之後首次進行輪胎測試的地方。
路耐在中沙開展為期兩天的測試及其它各項賽事準備，這意味著單圈5.554公裏長的賽道成為路耐擁有最多一級方程式賽道經驗的地方，路耐曾在這裏測試過全係列輪胎。
在本賽季倒數第二站中沙大獎賽期間，路耐將帶來白色中性胎和黃色軟胎，以上佳的性能表現應對這裏的21處彎角和兩條直道。
中沙大獎賽將在黃昏拉開帷幕，夜間結束，意味著賽道溫度往往會先下降再趨於穩定，這通常能夠延長輪胎的壽命。
韋博世在西陵大獎賽中與成風撞車，並被處以通過維修區的處罰，這已是兩人在本賽季的第六次相撞。但梟龍領隊馬惠特和雷之神領隊杜目都強調車隊無需介入。
馬惠特說道：“他們都是年輕車手，但是他們年紀都不是小孩，他們自己會解決的。如果他們在賽道上沒有出現短兵相接的狀態，也就沒這些事。”
“我就此與雷之神談過，但我認為解決問題的關鍵還在他們自身。這還不是時候，如果我來安排他們在維修區外握手言和，你們來拍拍照，多麽滑稽可笑。”
“我認為韋博世在雷之神車隊處於巨大的壓力之下，這刺激著他。實際上成風的壓力也不小，因為隊友段天才在最近表現得很出色。
他們都是擁有速度的年輕車手，希望他們能夠長期成為一級方程式的明星車手。他們還將在賽場中相處多年，所以他們自己會化解矛盾的。”
“但讓他們握手？讓他們在下一場大獎賽和解？你別想這麽做，除非是想借此嘲笑他們，他們自己會解決的。”
杜目則表示：“我們可以一起坐下來玩牌，但這解決不了問題。
在我看來，至關緊要的是，我們需要確保賽會幹事對賽道上發生的這些事故擁有一套清晰明了的判決方法。對此已經出現了許多議論。”
“他們在賽道上多次發生碰撞，這是我們無法回避的事實。我們不能介入，我之前曾說過，這會被處理好的，隻是需要一點時間。”
成風在賽前試圖與韋博世講和，但韋博世不予理睬。
杜目對此表示：“你或許記得韋博世在新港大獎賽時去找過他，但成風決定去做其它事。韋博世想找他談談，這是事實。我們需要去解決這個問題，因為這對誰都有好處。”
當談及韋博世與成風在金牛賽道撞車時，杜目說：“正如你所知道的，我一直都說我尊重裁決，但當我得到裁決結果時感到很驚訝。”
“我看到韋博世在彎心位居前列，我們的理由是他占據著正確的彎道走線。我對此感到很驚訝，你或許會有不同的看法，但這是我的感覺。”
首場西陵大獎賽遠沒有賽前期待的那樣精彩，甚至可以說有點沉悶。又一個杆位獲勝，安塞特將本賽季個人的分站冠軍數提升至11個，紅虎、梟龍和雷之神分享了賽後的頒獎台。
西陵金牛賽道寬闊的賽道和緩衝區設計，幾乎是對安全車的拒絕，兩段可調尾翼區盡管讓超車變得更加容易(多數在第二段)，但也僅此而已。
比賽開始第一圈後便朝著無驚無喜的方向發展。韋博世和成風再一次的親密接觸，也隻是讓大家在賽後多了一點點談資而已，發生得多了，也就見怪不怪了。
對於今天的正賽，車手提到最多的字眼，就是比賽線路，主要也是因為非賽車線部分抓地力較差的關係。
由於一號彎角前相對較寬，車手們都希望能夠選擇理想的行車線，充分地利用好發車。
排位靠前的車手中，龍浩因為在進彎刹車有些晚，損失掉一個位置，讓給了段天才。
魏魄雖然跟住了隊友安塞特，可好景不長，很快在三號彎後被段天才超越。
馬龍繼續有著不錯的發車，從第11上到第8。
後麵的賽車倒是在起步後接連發生了一些意外，有老貝和隊友納馬爾在一號彎角的，受到牽連的還有淩雲偉和張拓為，諸浪軍以及陸達凱則在三號彎有所接觸。
此後比賽的看點也就是進站了，大多數車手都是軟-軟-硬的策略，第一次進站領先車手的時間選擇大抵接近，因而沒有實質性的超越。
到了第二次，由於是軟胎換硬胎的關係，晚進站的車手便可利用對手用硬胎跑的同時盡可能做圈速，從而實現超車。
龍浩和馬龍就以此分別搶到了魏魄和羅世博身前。
能夠拿到季軍，龍浩顯然已經很是高興，前麵的安塞特和段天才很快便形成了第一集團，
龍浩盡管在一停後被還沒有進站的馬龍擋了一陣，不過憑借著第二套軟胎的不錯表現，
錦城人不僅一度創造場上最快單圈，同時追近了前麵的魏魄，為後麵的進站超越創造了條件，
魏魄則還是老問題，輪胎磨損過快。與此同時，一個第5也是馬龍和他所在的銀箭車隊的極限。
跟上站比賽一樣，安塞特直到最後還在創造著最快圈速，他也在本站比賽中打破了由沈猛在2192賽季保持的單季領先單圈數記錄。
且盡管在二停後一度被段天才追近，安塞特還是跑得相對輕鬆。本賽季的安塞特實在太過強大，贏得越多就越有自信，繼而贏得更多，良性循環。
段天才的亞軍也進一步縮小了他與車手積分榜上第二的差距。
其隊友成風就不太走運了，在正賽重油的情況下成風的賽車本身似乎就沒有段天才的來得理想，還又和老冤家韋博世碰到了一起，
雖然這一次被罰的是韋博世，但是多進一次站的代價讓成風隻能呆在兩部銀箭賽車之後。韋博世則連續第二天因為賽車壓多路肩導致前懸掛斷掉從而退賽。
發車不理想的樂獅一度形勢甚好，布魯的賽車卻因為疑似引擎故障中途退賽，
不過傑奎蘇的第8還是相當不俗，樂獅也在車隊積分榜方麵反超銅爵。申迪和彭賽奧分列第9和第10。
本站比賽也是安塞特個人職業生涯的第21個冠軍，至此他的冠軍數排名也升至一級方程式有史以來所有車手的第12位，他的下一個目標也僅有一場的優勢而已。
下站的中沙顯然就是個機會。
一級方程式西陵站幹事喬赫今天在個人專欄中，詳細解釋了處罰韋博世的原因。喬赫認為韋博世的說辭是違背事實的。
“韋博世知道成風在哪裏，他因為走大給對方打開了窗口，而在這之後他依舊向裏麵切，沒有給予成風空間。這正是我們決定處罰韋博世駛過維修站的原因。”喬赫說道。
這位前一級方程式車手用一句話概括了處罰依據：“處罰韋博世源於一個簡單的事實——事故是可以避免的。”
萬人寵愛的天才車手成風為何在最近幾站比賽一瀉千裏？對成風非常了解的人，他的車隊領導馬惠特最有權來解釋其中的原因：他對自己要求太過分。
今年的一級方程式聯賽進入下半年之後，成風就像中了邪一樣屢次出現低級失誤，而且基本上都是以撞車收場，尤其跟雷之神車手韋博世發生碰撞次數最多。
今年成風獲得三個分站冠軍，已經受到共計六次處罰，成風的隊友段天才下半年狀態奇佳，今年總共九次登上領獎台。
梟龍領隊馬惠特說：“成風，一位偉大的，令人激動的賽車手，他不喜歡被任何人擊敗。對於任何一位賽車手，你最想擊敗的第一個對手就是你的隊友。”
與此同時，馬惠特對為什麽與成風撞車的總是韋博世做出辯證的解釋：韋博世同樣受到了來自隊友的巨大壓力。
“韋博世在遭到了來自車隊的巨大壓力，這是他做出反應，”馬惠特說道。
2211年10月30日 在贏得本賽季第11個分站冠軍後，紅虎車隊車手安塞特向著馬龍在2203年創造的一個賽季贏得13個分站冠軍的記錄邁進一步。
路耐賽車總監博瑞評論說：“在沒有完全了解金牛賽道條件的情況下，我們決定將硬胎帶到西陵站，這是一個經過深思熟慮的保守選擇。
這使得一些耐人尋味的策略出現在決賽中，一些車手在比賽一開賽就使用硬胎而其他車手則在比賽的尾聲使用硬胎。
在比賽的最後階段，對兩位領先的車手而言最重要的問題是知道在什麽時候換上新的硬胎會比舊的軟胎速度更快。
這是一場艱難的比賽，但我們看到兩種輪胎均表現出良好的耐久性和性能表現，特別是安塞特使用硬胎跑出全場最快單圈速度。
並且我們已經收集到大量的信息，這對我們選擇明年比賽用胎起到很大幫助。
一級方程式大老板楚薄對成風走出低穀充滿信心，同時認為韋博世與成風的碰撞是賽場中的正常事件，不要添油加醋。
“你的人生總是有起有落，我想他隻是在經曆人生的低穀罷了。”楚薄說，“順利的時候，你總是走運，一切都合人心意。步入低穀時，他們就開始頻繁碰壁，犯許多錯誤。”
“他會走出低穀的，我在西陵與他聊了聊。他很不錯，他會好起來的。”
成風與韋博世在本賽季出現六次撞車，兩人因此矛盾加劇，楚薄表示：“這不是有意的，不是嗎？這些事情不時都會發生，但奇怪的是，總發生在他們兩人之間。”
11月8日，本周末，本年度一級方程式大獎賽倒數第二站比賽——中沙大獎賽將在中沙流金賽道轟響引擎，
由於紅虎已經提前包攬本年度兩項冠軍榮譽，本站比賽的最大看點成了安塞特能否在這條賽道上完成三連冠的壯舉。
從各大博彩公司給出的奪冠賠率來看，安塞特的優勢呈現繼續擴大的優勢，不管是成風還是龍浩想要在這裏挑戰西西羅洲天才看來都具有不小的難度。
安塞特在瀛州站中提前鎖定年度冠軍之後並沒有放緩自己的前進腳步，在江原賽和西陵賽中他又連續奪冠，目前仍保留著追平馬龍當年單賽季13勝紀錄的希望。
而中沙賽對於安塞特來說無疑是最大福地之一，2209年他在首屆中沙賽就成功奪冠，2210年他在這裏上演衛冕。
本賽季他的優勢更加驚人，非常有望在這裏完成三連冠的壯舉。
西陵站天才以1賠1.72高居榜首，相比上一站比賽的1賠2.25，優勢呈現明顯的繼續擴大趨勢，看來其他車手想要在這裏挑戰他絕非一件容易的事情；
紅虎另一位車手、建州老將魏魄此番則以1賠7排名第四位。
梟龍依然是紅虎車隊的主要挑戰者，段天才和成風最近幾站比賽輪番登上領獎台，而且都具備在比賽中擊敗安塞特的機會。
如今兩人都還保留著爭奪年度亞軍的希望，因此本站比賽他們勢必也會使出全力，
本周段天才是除了安塞特之外最被看好的車手，他以1賠5排名第二位，而成風則以1賠5.5排名第三位。
雷之神車隊今年已經注定將收獲一個兩手空空的賽季，龍浩和韋博世近期的表現也曉得較為低迷，看來雷之神確實已經將注意力全部轉移到了下賽季比賽中。
本次中沙賽，龍浩以1賠8.5在奪冠賠率上排名第五位；另一位雷之神車手韋博世以1賠101排名第六位。
緊隨三大車隊之後的是銀箭車隊的兩位車手，羅世博和馬龍此番以1賠101和1賠151分別排名第七位和第八位。
而在本站比賽爭奪杆位的賠率上，安塞特以同樣1賠1.44高居榜首，
成風作為本賽季唯一一位曾打破紅虎杆位統治的車手以1賠5排名第二，魏魄1賠6排名第三，接下來是段天才的1賠8和龍浩的1賠12。
對路耐來說，中沙流金賽道意義重大，因為這裏是眾車隊繼上賽季大獎賽之後首次進行輪胎測試的地方。
路耐在中沙開展為期兩天的測試及其它各項賽事準備，這意味著單圈5.554公裏長的賽道成為路耐擁有最多一級方程式賽道經驗的地方，路耐曾在這裏測試過全係列輪胎。
在本賽季倒數第二站中沙大獎賽期間，路耐將帶來白色中性胎和黃色軟胎，以上佳的性能表現應對這裏的21處彎角和兩條直道。
中沙大獎賽將在黃昏拉開帷幕，夜間結束，意味著賽道溫度往往會先下降再趨於穩定，這通常能夠延長輪胎的壽命。