第297章 新賽車、新人員
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
總的來說，有點得不償失。
當然，人們或許會由此想到去年的梟龍，不過當時普遍認為梟龍車隊原本就有兩套側箱方案，一看激進的行不通，揭幕戰便換回傳統版，效果立竿見影。
但是再看現時的雷之神，對車手封口不說，高層們也底氣盡失。
有報道說雷之神有大改底盤的可能，真是這樣就要重新接受大秦汽車聯合會的碰撞測試。
隻是留給雷之神的時間著實相當有限，如果這不是計劃內的，雷之神可就有點麻煩了。
在中洲主流博彩公司開出的奪冠賠率來看，三甲依然是紅虎-梟龍-雷之神，這也是之前兩季的成績所決定的。
隨後的才是銀箭和已經更名為奔麟的奔雷車隊。
不過從測試來看，由於雷之神的不確定性較大，銀箭和奔麟也確實比上賽季要來得更強，
加上紅虎的優勢可能被削弱，即便奪冠的目標或許還不現實，銀箭和奔麟的攪局能力至少比去年是有所提升的。
奔麟首測時的情況比較理想，不論是可靠性還是速度方麵。
沒有想到的是，到了錦城，第一天就遭遇到底盤問題，負責測試工作的羅曼庭第一時間告訴車隊升級後的02款底盤“不太對勁”，
原本打算拿江城使用的01號底盤繼續測試，但是經過在工廠的模擬，奔麟感覺問題還是存在，於是選擇果斷放棄第二次的測試。
三測時，賽車的底盤加固了1公斤左右，故障排除，寧威也在最後一天再次做出最快單圈，且共跑了121圈。
其實去年還是奔雷的時候，該隊創新的前置排氣管設計就引來了不少爭議，最終無人效仿，嚐試也以失敗告終，
不過也因為有了這方麵的經驗又或者說是教訓，當今年排氣管規則發生變化之後，對奔麟也許反而是有利的。
且新賽季奔麟也有了自己的王牌車手寧威，外界普遍認為對寧威來說最大的課題就是要盡快掌握路耐輪胎。
事實上，由於路耐今年在輪胎性能上也有所改變，相比上賽季總體偏軟，需要適應的實際上不僅僅隻有寧威。
從最後一次在錦城的測試來看，銀箭新款賽車y03之於輪胎的磨損就比奔麟bl20來得更快。
這一問題馬龍在之前的測試中就有提及。當然陳楚朗辯說賽道的溫度和抓地條件不同也會造成輪胎的性能表現有差，
所以對新賽季總體還是表現得謹慎樂觀，最起碼會比去年來得好。
馬龍則認為雖然新車看起來不錯，但還不具備獲勝的實力。六冠王的話一向比較中肯，對銀箭，還是指望先回到領獎台再說吧。
當然，在一級方程式季前測試的價值從來都是見仁見智，不能不信也不能全信，建州站的周六才是大家撥開雲霧揭真相的時候。
低迷了一整個2211賽季的北極星期待能回歸中遊集團，與威淩、銅爵和樂獅比一比、拚一拚。
再後麵那三隊還在為加入一級方程式後的第一分而努力著，星越和追風的新車直到測試結束後一天才先後發布，繼續保持“神秘”。
至於更換東家改名為神行車隊的奔麟，有念想總好過沒念想。
值此2212年一級方程式賽季即將拉開帷幕之際，奔麟一級方程式車隊攜手戰略夥伴星圖攬月集團為大家帶來新隊名、新車手以及鹿城總部的一係列新動向。
為了與鹿城星圖攬月品牌在中海市場及其中海總代理星圖攬月中海的形象統一，即日起將車隊隊名正式命名為“奔麟一級方程式車隊”。
奔麟一級方程式車隊前不久剛剛發布新車——奔麟bl20，加盟車隊的著名車手寧威將與羅曼庭和試車手洛步組成全新陣容。
奔麟車隊的前身即奔雷車隊，在經過當年兩年的雙冠王頂峰之後滑落得比較明顯，已經漸漸脫離了第一集團，
但是在新東家入主之後，車隊重新表現出來明顯的回升趨勢，
上個賽季他們沒有明星車手壓陣，同時在賽車設計方麵還出現了明顯偏差，但是車隊還是穩穩占據了第二集團領軍者的位置。
在今年的季前測試中，奔麟賽車表現出來相當不錯的競爭力，領隊李泊離已經公開表示奔麟在新賽季中不會懼怕與紅虎與梟龍這樣的頂尖強隊展開競爭。
寧威回歸之後的第一個賽季到底能夠取得怎樣的成績，從博彩公司給出的奪冠賠率來看，他落後於紅虎兩將、梟龍兩將、龍浩以及羅世博僅僅名列第七位；
而從中洲幾個主要賽車媒體的賽季前瞻來看，寧威屬於那種最難預測的車手類型，如果發揮出色，他可以帶領奔麟在大多數比賽中衝擊領獎台的位置，
但是如果發揮不佳的話，他很有可能與奔麟一起沉淪，因此賽季的前幾站比賽對於奔麟和寧威本人來說都將是至關重要的。
寧威本人對於賽季的前景也顯得不是十分確定：“我會盡我所能，看看我們究竟處於怎樣的位置，
現在我還不知道我們到底具備怎樣的競爭力，如果你看看冬季測試的成績，你會發現大家都非常接近。在建州我們隻希望能夠完成一個沒有任何大問題或者嚴重失誤的周末。”
2211賽季，憑借路耐輪胎的傾力獻藝，建州藍色濱海公園賽道在排位賽中創下了史上最快圈速；
2212新賽季，麵對曾經創下的輝煌戰績，路耐將繼續前行。
今年，是路耐重返一級方程式賽場的第二年，通過縮小不同配方間的性能差距和延長輪胎的最佳性能時效，這家洛城輪胎公司將更加堅定地將比賽重點放在輪胎策略的運用上。
雷之神車隊相信，2211年完成的技術層重組將會讓2212款新車更具競爭力。車隊對新任技術總監來費在空氣動力學上的工作感到很滿意。
雷之神車隊2211年的賽車從賽季一開始就落後於主要對手紅虎和梟龍。
領隊杜目著手改變局麵，於6月份從梟龍挖來來費，取代了原技術總監趙信施。杜目相信，技術層重組將會在新年產生積極效果。
“等我們看到首場排位賽計時就會知道結果，但是我對我們在2212年搞好感到樂觀。”杜目說道。
“我們嚐試前瞻，改變組織，為的是確保技術部門的理念和團隊合作，在風洞和模擬器上我們做了更多的工作。我對此感到很樂觀。”
來費將會給雷之神車隊帶來來自鹿城的先進理念。前任技術總監趙信施是洛城人，而雷之神上一個輝煌時期的技術總監羅斯陳楚朗也是鹿城人。
來費在去年12月對《運動汽車》曾說道：“工程師團隊將更具創造力，他們工作得更好了。尤其是空氣動力學部門，我們看到他們更具創造力了。”
2212年一級方程式技術規則的主要變化是禁止熱吹擴散器。
對於雷之神車隊來說這可能是一個好消息，因為該技術領域的領先者是紅虎。
而去年鹿城站一次性禁用熱吹擴散器的賽果表明，梟龍失去了熱吹擴散器後負麵影響最大，而那站比賽獲勝的正是雷之神。
雷之神總裁墨信羅表示，目前車隊需要的並非革命，而是提高組織，而這正是領隊杜目近期所做的。
盡管2212賽季將啟用新規則，但傳奇設計師聶巍日前透露紅虎新戰車將繼承此前三款老賽車的設計套路，隻會進行相應的升級。
在一級方程式賽車的空氣動力學規則在2209年進行大幅調整之後，紅虎在每個賽季都能帶來一輛衝擊冠軍的賽車，並在2211賽季成功贏得冠軍。
而紅虎賽車取得成功的關鍵是能夠在過去三年不斷取得進步，其中最重要的成就是廢氣驅動擴散器。
但是廢氣驅動擴散器將在2212賽季被禁用，但聶巍表示hu8戰車仍然將堅持之前的設計套路。
“這仍將隻是以老款賽車為基礎的繼續發展。”聶巍在接受采訪時表示，
“下賽季的主要變化是禁用廢氣驅動擴散器和調整鼻翼高度。我並不認為這必須打破原有的設計套路，從頭開始。所以hu8賽車將是繼hu5之後的第四代紅虎賽車。”
紅虎在近三年時間內因為廢氣驅動擴散器大受其益，當被問及大秦汽車聯合會禁用廢氣驅動擴散器是否令其感到沮喪時，
聶巍回答說：“我想這真的是習以為常了。類似的案例在一級方程式中已經有很長曆史了，
無論是我們還是其它車隊，隻要因為某一項創新設計獲得優勢，那麽接下來就將被打壓。這就是一級方程式的商業性質。”
紅虎在2210賽季受困於賽車可靠性頻繁退賽，但2211賽季的紅虎賽車卻非常穩定。聶巍希望賽車在新賽季也能保持高穩定性。
“你永遠不能去盤算可靠性，因為這是經曆了大量繁重的工作和經驗教訓之後才能得到的成果。”聶巍補充說道。
“你盡力全麵推進，在推進過程中又不能因為強調性能而對可靠性帶來傷害。
我們在2210年因為可靠性問題損失了許多積分，但都是些小問題，並不是嚴重威脅賽車可靠性的因素使然。”
紅虎首席技術官員聶巍說，雖然安塞特2211年犯下的錯誤微乎其微，但是安塞特依舊會從中吸取教訓，在來年變得更加強大。
“我認為所有我能講的是，安塞特是一位非常聰明的年輕人，他的意誌非常堅定，非常好學，幾乎想要搞明白關於賽車以及他個人表現的一切。
所以如果他犯下錯誤——是人都會犯錯，那麽他會試著從中吸取教訓。”聶巍說道。
安塞特2211年以統治之勢成功奪冠，成為一級方程式曆史第一位西羅洲籍世界冠軍。
安塞特全年拿下了創紀錄的15個杆位，11次分站分站冠軍。
然而，沒有任何東西是完美的，聶巍說安塞特將從他今年犯下的微乎其微的錯誤中，繼續去改進自己。一級方程式傳奇設計大師例舉了華沃站的事例。
“所以他會非常仔細的分析他在今年所做的每一件事情，並試著從中提高。
一個例子是華沃站，那站比賽之後他非常懊惱，因為他被打敗了——在幾乎統治整場比賽的情況下，在最後一圈輸掉了。”
安塞特在華沃站的雨賽中，一度領跑直到最後一圈被梟龍車手成風超越，痛失冠軍。
聶巍最後指出，雖然安塞特和紅虎在過去的賽季取得成功，但是對勝利的渴望沒有任何衰減，他們下賽季將繼續為勝利而戰。
大秦汽車聯合會昨天發布了2212版的一級方程式運動規則細則，文中對“防守一次變線”的規則進行了澄清。
去年12月7日在西陵召開的世界汽車運動理事會後發布的決議中，大秦汽車聯合會曾要求從今年開始，當車手在防守位置時，一旦離開賽車線不得重新回到賽車線。
當時被認為是為了更加嚴格的執行“防守一次變線”的規則。
但是根據一級方程式主管團體昨天發布的2212版規則細節，事實是允許車手重返賽車線的，但是必須在接近彎道的過程中，給對手留出足夠的空間。
2212版一級方程式運動規則這樣寫道：“防守位置改變方向超過一次以上是不允許的。
任何車手之前為防守位置駛離賽車線後，又重新回到賽車線，應在入彎時在他自己的賽車和賽道邊緣之間留出至少一個車身的寬度。”
“防守一次變線”的規則已在一級方程式實施幾年，但是一直存在爭議，車手的解釋並不統一。
有的車手認為一次變線的精確解釋應為：在防守的過程中，一旦你選擇了賽道的某一邊，你就不能又回到另外一邊。
但是主流觀點依舊認為，領先的車手為防守位置駛離賽車線後，依舊擁有權利又拉回來奪取理想的入彎線路，這個拉回來奪取理想入彎路線的動作，並不計入另一次變線當中。
然而這在實戰中會存在問題，譬如如果追趕的車手不是處在和領先車手並駕齊驅的位置上，那意味著領先的車手有權使用所有的道路。
當然，人們或許會由此想到去年的梟龍，不過當時普遍認為梟龍車隊原本就有兩套側箱方案，一看激進的行不通，揭幕戰便換回傳統版，效果立竿見影。
但是再看現時的雷之神，對車手封口不說，高層們也底氣盡失。
有報道說雷之神有大改底盤的可能，真是這樣就要重新接受大秦汽車聯合會的碰撞測試。
隻是留給雷之神的時間著實相當有限，如果這不是計劃內的，雷之神可就有點麻煩了。
在中洲主流博彩公司開出的奪冠賠率來看，三甲依然是紅虎-梟龍-雷之神，這也是之前兩季的成績所決定的。
隨後的才是銀箭和已經更名為奔麟的奔雷車隊。
不過從測試來看，由於雷之神的不確定性較大，銀箭和奔麟也確實比上賽季要來得更強，
加上紅虎的優勢可能被削弱，即便奪冠的目標或許還不現實，銀箭和奔麟的攪局能力至少比去年是有所提升的。
奔麟首測時的情況比較理想，不論是可靠性還是速度方麵。
沒有想到的是，到了錦城，第一天就遭遇到底盤問題，負責測試工作的羅曼庭第一時間告訴車隊升級後的02款底盤“不太對勁”，
原本打算拿江城使用的01號底盤繼續測試，但是經過在工廠的模擬，奔麟感覺問題還是存在，於是選擇果斷放棄第二次的測試。
三測時，賽車的底盤加固了1公斤左右，故障排除，寧威也在最後一天再次做出最快單圈，且共跑了121圈。
其實去年還是奔雷的時候，該隊創新的前置排氣管設計就引來了不少爭議，最終無人效仿，嚐試也以失敗告終，
不過也因為有了這方麵的經驗又或者說是教訓，當今年排氣管規則發生變化之後，對奔麟也許反而是有利的。
且新賽季奔麟也有了自己的王牌車手寧威，外界普遍認為對寧威來說最大的課題就是要盡快掌握路耐輪胎。
事實上，由於路耐今年在輪胎性能上也有所改變，相比上賽季總體偏軟，需要適應的實際上不僅僅隻有寧威。
從最後一次在錦城的測試來看，銀箭新款賽車y03之於輪胎的磨損就比奔麟bl20來得更快。
這一問題馬龍在之前的測試中就有提及。當然陳楚朗辯說賽道的溫度和抓地條件不同也會造成輪胎的性能表現有差，
所以對新賽季總體還是表現得謹慎樂觀，最起碼會比去年來得好。
馬龍則認為雖然新車看起來不錯，但還不具備獲勝的實力。六冠王的話一向比較中肯，對銀箭，還是指望先回到領獎台再說吧。
當然，在一級方程式季前測試的價值從來都是見仁見智，不能不信也不能全信，建州站的周六才是大家撥開雲霧揭真相的時候。
低迷了一整個2211賽季的北極星期待能回歸中遊集團，與威淩、銅爵和樂獅比一比、拚一拚。
再後麵那三隊還在為加入一級方程式後的第一分而努力著，星越和追風的新車直到測試結束後一天才先後發布，繼續保持“神秘”。
至於更換東家改名為神行車隊的奔麟，有念想總好過沒念想。
值此2212年一級方程式賽季即將拉開帷幕之際，奔麟一級方程式車隊攜手戰略夥伴星圖攬月集團為大家帶來新隊名、新車手以及鹿城總部的一係列新動向。
為了與鹿城星圖攬月品牌在中海市場及其中海總代理星圖攬月中海的形象統一，即日起將車隊隊名正式命名為“奔麟一級方程式車隊”。
奔麟一級方程式車隊前不久剛剛發布新車——奔麟bl20，加盟車隊的著名車手寧威將與羅曼庭和試車手洛步組成全新陣容。
奔麟車隊的前身即奔雷車隊，在經過當年兩年的雙冠王頂峰之後滑落得比較明顯，已經漸漸脫離了第一集團，
但是在新東家入主之後，車隊重新表現出來明顯的回升趨勢，
上個賽季他們沒有明星車手壓陣，同時在賽車設計方麵還出現了明顯偏差，但是車隊還是穩穩占據了第二集團領軍者的位置。
在今年的季前測試中，奔麟賽車表現出來相當不錯的競爭力，領隊李泊離已經公開表示奔麟在新賽季中不會懼怕與紅虎與梟龍這樣的頂尖強隊展開競爭。
寧威回歸之後的第一個賽季到底能夠取得怎樣的成績，從博彩公司給出的奪冠賠率來看，他落後於紅虎兩將、梟龍兩將、龍浩以及羅世博僅僅名列第七位；
而從中洲幾個主要賽車媒體的賽季前瞻來看，寧威屬於那種最難預測的車手類型，如果發揮出色，他可以帶領奔麟在大多數比賽中衝擊領獎台的位置，
但是如果發揮不佳的話，他很有可能與奔麟一起沉淪，因此賽季的前幾站比賽對於奔麟和寧威本人來說都將是至關重要的。
寧威本人對於賽季的前景也顯得不是十分確定：“我會盡我所能，看看我們究竟處於怎樣的位置，
現在我還不知道我們到底具備怎樣的競爭力，如果你看看冬季測試的成績，你會發現大家都非常接近。在建州我們隻希望能夠完成一個沒有任何大問題或者嚴重失誤的周末。”
2211賽季，憑借路耐輪胎的傾力獻藝，建州藍色濱海公園賽道在排位賽中創下了史上最快圈速；
2212新賽季，麵對曾經創下的輝煌戰績，路耐將繼續前行。
今年，是路耐重返一級方程式賽場的第二年，通過縮小不同配方間的性能差距和延長輪胎的最佳性能時效，這家洛城輪胎公司將更加堅定地將比賽重點放在輪胎策略的運用上。
雷之神車隊相信，2211年完成的技術層重組將會讓2212款新車更具競爭力。車隊對新任技術總監來費在空氣動力學上的工作感到很滿意。
雷之神車隊2211年的賽車從賽季一開始就落後於主要對手紅虎和梟龍。
領隊杜目著手改變局麵，於6月份從梟龍挖來來費，取代了原技術總監趙信施。杜目相信，技術層重組將會在新年產生積極效果。
“等我們看到首場排位賽計時就會知道結果，但是我對我們在2212年搞好感到樂觀。”杜目說道。
“我們嚐試前瞻，改變組織，為的是確保技術部門的理念和團隊合作，在風洞和模擬器上我們做了更多的工作。我對此感到很樂觀。”
來費將會給雷之神車隊帶來來自鹿城的先進理念。前任技術總監趙信施是洛城人，而雷之神上一個輝煌時期的技術總監羅斯陳楚朗也是鹿城人。
來費在去年12月對《運動汽車》曾說道：“工程師團隊將更具創造力，他們工作得更好了。尤其是空氣動力學部門，我們看到他們更具創造力了。”
2212年一級方程式技術規則的主要變化是禁止熱吹擴散器。
對於雷之神車隊來說這可能是一個好消息，因為該技術領域的領先者是紅虎。
而去年鹿城站一次性禁用熱吹擴散器的賽果表明，梟龍失去了熱吹擴散器後負麵影響最大，而那站比賽獲勝的正是雷之神。
雷之神總裁墨信羅表示，目前車隊需要的並非革命，而是提高組織，而這正是領隊杜目近期所做的。
盡管2212賽季將啟用新規則，但傳奇設計師聶巍日前透露紅虎新戰車將繼承此前三款老賽車的設計套路，隻會進行相應的升級。
在一級方程式賽車的空氣動力學規則在2209年進行大幅調整之後，紅虎在每個賽季都能帶來一輛衝擊冠軍的賽車，並在2211賽季成功贏得冠軍。
而紅虎賽車取得成功的關鍵是能夠在過去三年不斷取得進步，其中最重要的成就是廢氣驅動擴散器。
但是廢氣驅動擴散器將在2212賽季被禁用，但聶巍表示hu8戰車仍然將堅持之前的設計套路。
“這仍將隻是以老款賽車為基礎的繼續發展。”聶巍在接受采訪時表示，
“下賽季的主要變化是禁用廢氣驅動擴散器和調整鼻翼高度。我並不認為這必須打破原有的設計套路，從頭開始。所以hu8賽車將是繼hu5之後的第四代紅虎賽車。”
紅虎在近三年時間內因為廢氣驅動擴散器大受其益，當被問及大秦汽車聯合會禁用廢氣驅動擴散器是否令其感到沮喪時，
聶巍回答說：“我想這真的是習以為常了。類似的案例在一級方程式中已經有很長曆史了，
無論是我們還是其它車隊，隻要因為某一項創新設計獲得優勢，那麽接下來就將被打壓。這就是一級方程式的商業性質。”
紅虎在2210賽季受困於賽車可靠性頻繁退賽，但2211賽季的紅虎賽車卻非常穩定。聶巍希望賽車在新賽季也能保持高穩定性。
“你永遠不能去盤算可靠性，因為這是經曆了大量繁重的工作和經驗教訓之後才能得到的成果。”聶巍補充說道。
“你盡力全麵推進，在推進過程中又不能因為強調性能而對可靠性帶來傷害。
我們在2210年因為可靠性問題損失了許多積分，但都是些小問題，並不是嚴重威脅賽車可靠性的因素使然。”
紅虎首席技術官員聶巍說，雖然安塞特2211年犯下的錯誤微乎其微，但是安塞特依舊會從中吸取教訓，在來年變得更加強大。
“我認為所有我能講的是，安塞特是一位非常聰明的年輕人，他的意誌非常堅定，非常好學，幾乎想要搞明白關於賽車以及他個人表現的一切。
所以如果他犯下錯誤——是人都會犯錯，那麽他會試著從中吸取教訓。”聶巍說道。
安塞特2211年以統治之勢成功奪冠，成為一級方程式曆史第一位西羅洲籍世界冠軍。
安塞特全年拿下了創紀錄的15個杆位，11次分站分站冠軍。
然而，沒有任何東西是完美的，聶巍說安塞特將從他今年犯下的微乎其微的錯誤中，繼續去改進自己。一級方程式傳奇設計大師例舉了華沃站的事例。
“所以他會非常仔細的分析他在今年所做的每一件事情，並試著從中提高。
一個例子是華沃站，那站比賽之後他非常懊惱，因為他被打敗了——在幾乎統治整場比賽的情況下，在最後一圈輸掉了。”
安塞特在華沃站的雨賽中，一度領跑直到最後一圈被梟龍車手成風超越，痛失冠軍。
聶巍最後指出，雖然安塞特和紅虎在過去的賽季取得成功，但是對勝利的渴望沒有任何衰減，他們下賽季將繼續為勝利而戰。
大秦汽車聯合會昨天發布了2212版的一級方程式運動規則細則，文中對“防守一次變線”的規則進行了澄清。
去年12月7日在西陵召開的世界汽車運動理事會後發布的決議中，大秦汽車聯合會曾要求從今年開始，當車手在防守位置時，一旦離開賽車線不得重新回到賽車線。
當時被認為是為了更加嚴格的執行“防守一次變線”的規則。
但是根據一級方程式主管團體昨天發布的2212版規則細節，事實是允許車手重返賽車線的，但是必須在接近彎道的過程中，給對手留出足夠的空間。
2212版一級方程式運動規則這樣寫道：“防守位置改變方向超過一次以上是不允許的。
任何車手之前為防守位置駛離賽車線後，又重新回到賽車線，應在入彎時在他自己的賽車和賽道邊緣之間留出至少一個車身的寬度。”
“防守一次變線”的規則已在一級方程式實施幾年，但是一直存在爭議，車手的解釋並不統一。
有的車手認為一次變線的精確解釋應為：在防守的過程中，一旦你選擇了賽道的某一邊，你就不能又回到另外一邊。
但是主流觀點依舊認為，領先的車手為防守位置駛離賽車線後，依舊擁有權利又拉回來奪取理想的入彎線路，這個拉回來奪取理想入彎路線的動作，並不計入另一次變線當中。
然而這在實戰中會存在問題，譬如如果追趕的車手不是處在和領先車手並駕齊驅的位置上，那意味著領先的車手有權使用所有的道路。