第296章 新配方、新規則
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
為了提高公眾對每款輪胎的識別度，輪胎側壁的顏色標記將會加大加寬。
紅色超軟胎，適用於街道賽道。—— 相較於2211賽季，紅色超軟胎是四款幹地胎中唯一保持配方不變的輪胎。同時，這款輪胎是街道或半永久性賽道的理想之選。
黃色軟胎，更軟且不易鼓包。—— 這款改良後的軟胎非常適用於對輪胎磨損較低的賽道，除了提供多的靈活性外，還能快速預熱。
白色中性胎，適用於各種路況。——該款極為多功能的輪胎適用於所有賽道條件，尤其是瀝青和路況多變的賽道。
銀色硬胎，雖硬卻不失靈活性。—— 新款硬胎不僅可以確保最強的耐久性，還能將輪胎的退化程度降到最低。
此外，該款輪胎還對極端的賽道條件有著最佳的抵抗力。相較於去年的同款輪胎，本賽季的改良款較軟。
藍色雨胎。—— 在兩款濕地胎中，相較於2211賽季，雨胎的變化最大。
以深槽為特色，此款藍色雨胎看上去與乘用車輪胎相似，當賽車行駛速度為每小時300公裏時，這款輪胎的排水量設計為60升\/秒；
比普通乘用車在較低速度行駛時每秒10升的排水量高出6倍之多。
綠色濕地胎。—— 相較於雨胎，濕地胎的胎槽較淺，雖在排水性能上稍遜一籌，但對濕滑或半幹的瀝青路麵來說，濕地胎卻是最佳選擇，而且性能表現方麵毫不遜色。
新賽季一級方程式規則較之去年有了較大的變化，禁吹令的實施令車隊在解決賽車尾部下壓力方麵遇到了麻煩，安全車規則的變化則給了領先賽車吃下定心丸。
1、禁吹令實施，兩大超車武器保留。
今年仍然沿用去年的可調尾翼以及動能回收係統，但是去年紅虎大獲成功的強製吹氣排氣管被全麵禁止。
大秦汽車聯合會同時還禁止那些鑽規則漏洞、試圖通過對排氣管的尾氣再引流而達到強製排氣效果的舉動。
這一禁吹令會令賽車的尾部下壓力減少很多，這也迫使各支車隊的賽車研發轉入其他的領域，但是核心仍然是提升賽車的下壓力。
2、嚴禁更改引擎映射。
大秦汽車聯合會還禁止車隊改變引擎的映射，因為在去年就曾經發生過車隊通過改變引擎的映射令賽車在車手鬆開油門的時候仍然讓引擎排氣的事情。
今年將全麵禁止此類行為，但是據稱銀箭車隊已經發現了賽車電控軟件的漏洞從而可以進行引擎映射的修改。
3、前鼻翼規則催生遍地“鴨嘴獸”。
另一主要的變化就是前鼻翼的高度。
目前的規則規定，賽車底盤的前艙壁離地麵的最大高度為62.5厘米，但是前鼻翼的某一段15厘米範圍內需要降低到離地麵55厘米，
因此圍場內隻有梟龍和追風兩支車隊的賽車沒有出現階梯式前鼻翼（階梯式前鼻翼被形象地比喻為鴨嘴獸），其他的10支車隊都是鴨嘴獸造型前鼻翼。
4、前翼導管顯端倪。
目前，隻有紅虎和銀箭車隊研發了前進風口（紅虎的研發處於領先），這套設備就是將前翼的氣流經過疏導加速後吹向賽車的底盤，
這套設備很有2210賽季梟龍車隊使用的導管的效果，但是目前實際使用效果還尚未得知。到了本周的揭幕戰上將會一探究竟。
5、路耐引入更軟輪胎。
路耐在2211賽季的處子秀很難讓車手和車隊滿意，因為他們刻意將輪胎的壽命縮短，這令車手和車隊在製定正賽戰術時非常頭疼，但是另一方麵也提升了比賽的精彩程度。
今年他們將引入更軟的輪胎配方，這樣會令車手更難延長輪胎的使用壽命，他們覺得這樣的輪胎戰術更加考驗車隊和車手。
路耐想讓觀眾更加清晰地分辨出不同質地的輪胎之間的差別。
6、安全車規則更趨完善。
車手在彎道中防守時隻能進行一次變線，這一點與去年的規則基本一致。
當安全車出動時，所有被套圈車輛需回到車隊尾部重新編隊，這樣就能夠保證領先集團中沒有慢車做夾心餅幹的情況。
7、輪胎槍禁用氦氣。今年將會禁止在輪胎槍中使用氦氣，因為那樣會讓進站時間稍許變慢。
8、季中測試禁令鬆動。賽季中將會進行季中測試，大秦汽車聯合會將測試時間初步定在今年的5月份在洛城。
之前大秦汽車聯合會已將季中測試關閉長達三年之久，但是今年的季中測試將是給年輕車手適應賽車為主，也就是各支車隊的青年車手計劃。
9、一級方程式單賽季首次破20站。
今年一級方程式將重返的西漠，同時，一級方程式夢華站也將回歸賽曆，這也是一級方程式自2207賽季之後時隔4年重回夢華。
夢華站的回歸也令一級方程式單賽季的長度首次達到20站之多。
2212來了。五位一級方程式世界冠軍將同場競技，前所未有。
全年20站比賽，恐怖的7回合背靠背，還是前所未有。
而最最重要的是，從今年的季前測試來看，衛冕冠軍紅虎車隊的賽車優勢似乎不再像前兩年那麽的大。
果真如此的話，這絕對會是一個真心精彩、真心激烈的賽季。車迷們可是有眼福了。
衛冕者：紅虎
身為衛冕冠軍，紅虎車隊無疑還是新賽季的奪冠大熱。
理由？
從hu5開始，聶巍設計的賽車一脈相承，今年的hu8也不例外。
在一級方程式，冠軍不是一天練成的，同樣的，也不會突然就莫名沉淪。
但是----由於今年技術規則上的變化，至少從邏輯上分析，對紅虎的影響或者要大於其對手，這裏指的變化自然是對排氣管開口的限製。
對此聶巍也大方承認，“去年的hu7完全是圍繞排氣管設計、打造的賽車，並且我們應該是唯一這麽做的車隊。所以(新規則下)我們的損失也許比其他車隊要來得更多。”
當然因為他是聶巍，所以無論是紅虎自己人還是其他車隊都篤信，大師會想方設法把規則改變所損失的下壓力給找回來，不管怎樣，到了藍色濱海公園賽道，紅虎依然會是第一。
即便如此，即便紅虎還是第一，後麵的第二和第三也許距離他們已然是近了，至少衛冕冠軍的優勢被縮小了。這是目前普遍存在的一種看法。
與大多數車隊一樣采用了難看的階梯鼻，擴散器設計相對中規中矩，一眼望去沒什麽太多的驚與奇。
2月發布的hu8大抵如此，也被認為是繼hu5、hu6和hu7之後的一種延續。
測試中速度依舊不錯，偶爾遇上點小故障也不傷大雅。且很快霍諾安爾就爆料說，紅虎賽車尚有秘密武器在手，搞得對手壓力陡增。
終於，直到冬季測試的倒數第二天，秘密武器來了，新前翼，新尾翼，還有徹底不同於之前的排氣管布局，以至於大家都將其稱為新hu8。
最後兩天測試，用布遮著，叫人擋著，紅虎生怕自己的新車被媒體和對手看光光。
熟料，頭天坐進去體檢的魏魄卻說感覺賽車變化不大，隔天因為撞車和變速箱問題，安塞特總共隻跑了23圈，信息回饋相當有限。
最近更有消息傳，紅虎有可能不會使用新排氣管設計的賽車出戰建州大獎賽，這究竟是真的還是煙霧彈一枚，到時自然得見分曉。
錦城首測時，安塞特說他觀察了一陣成風在長距離的表現，覺得“很有意思”；
前幾天，當霍諾安被問到新賽季安塞特最大的威脅會來自於誰時(魏魄除外)。
“很可能是段天才，”紅虎領隊答曰。總之一句話，在衛冕冠軍看來，今年最大的對手還是梟龍車隊。
2月初多家車隊紮堆發布新車那會兒，梟龍的xl27是唯一讓人覺得看得順眼聊以安慰的，因為他們並沒有采用醜陋的階梯鼻。
事實上，由於今年規則上對賽車鼻椎的高度限製，最後除了與梟龍車隊有著合作關係的追風，階梯鼻的潮流不可阻擋。
究其緣由，主要是因為之前的賽季大多數車隊都跟風紅虎，采用高底盤和高鼻錐的設計，
借此創造更多的下壓力以提高車速，所以才有了今季被戲稱為“鴨嘴獸”造型的前翼解決方案。
梟龍的技術總監狄諾威表示他們的底盤設計相對這些車隊要來得低，所以不用做這種犧牲賣相的選擇。
成風在新車發布會上就說，“漂亮的賽車通常也會是部好車。”
至少從季前測試的情況看，他沒說錯。
去年梟龍車隊推出了激進的u型側箱，結果冬測期間問題不斷，最後還是回歸到傳統設計。
今年由於規則對排氣管的出口做了嚴格的幾何限製，讓他們徹底放棄了u型側箱。
xl27盡管是在xl26基礎上的演進，針對排氣管、吹氣擴散器等技術規則做出的改變還是讓新車看上去有所不同。
不一樣的還有梟龍車隊的季前表現，在最後兩天拿出新升級套件之前，xl27的情況甚為不錯，無論是可靠性還是跑長途。
對比去年這個時候的種種困難，車隊上下顯得信心十足也就不足為奇了。
在錦城的最後兩天測試，紅虎的升級版賽車吸引了更多關注，皆因他們的排氣係統布局完全推翻了前麵的設計。
媒體的技術專家評論道，“這實際上就是完全不同的新車。”
倒是威淩的技術總監安林提醒了大家，“你們沒看見梟龍也重造了半輛車嗎？”
包括前翼、尾翼以及吹向底盤的導流裝置等，都有細節上的變化，有平州媒體還堅稱xl27使用了與銀箭相似。
雖然段天才當天駕駛新車的測試因為遇上了液壓係統問題，再加上天氣因素，一共隻跑了44圈，不過段天才的評價還是相當積極的。
“當我們把新套件裝到賽車上後，感覺相當不錯。”
雖然尚不知道新賽季梟龍車隊與紅虎之間的差距會是多少，如果接近會有多麽接近。
至少有一點是可以肯定的，一旦雙方互不相讓，那麽隨著賽程的推進，隊內競爭也會逐漸升級。
攪局者：雷之神、銀箭、奔雷，以上三隊位置不分先後，否則雷之神怕是要落到後麵了，至少冬測的情況是這樣的。
2211賽季，雷之神隻拿到區區一個分站冠軍，車隊高層認為賽車的設計還是趨於保守，年複一年沒有新意。
也對，一味跟在別人後麵學而不得其精髓，永遠也比不過人家。
所以，雷之神決心誓要改變，於是我們看到了一款不太一樣的l2212。
除了排氣管、鼻錐這些因為規則而做出的共性調整外，前懸掛和後懸掛同時從推杆改為拉杆結構，引擎進氣口的變化，以及收得更緊的尾部等等，雷之神的新車被賦予了“激進”的評價。
激進，這個詞如果是用在賽車身上，似乎多半意味著沒啥好事，看看去年的梟龍和奔雷吧。
很快地，這一切便在測試中得到了應驗。
一測過後，龍浩說“大概也就準備好了20%吧”；二測，“有一點點進步，但賽車很複雜，還需要時間”；
最後一次測試，雷之神到後麵幹脆不讓車手接受采訪了，更加欲蓋而彌彰。
隻是由來費總結陳詞了一番，“建州上領獎台？如果現在要我說的話，答案是不。”
此前在錦城的測試，有人觀察了雷之神l2212的長途表現，感覺開始的時候賽車有點轉向不足，往後則逐漸發展成轉向過度，一度看起來速度不錯，但是充滿了不可預測性。
結論同雷之神的回應不乏雷同之處，一句話，雷之神對於自己的新車性能還是沒能吃透。
事實上，l2212最與眾不同之處在於采用了前懸拉杆，上一次有車隊這麽做還要追溯到2201年。
看上去這一設計最大的好處是能更好地梳理通過前翼的氣流，
至於缺點，比賽中對輪胎的加速消耗似乎無法避免，且如果說雷之神遲遲琢磨不懂自己的新車，與這個獨特的“拉杆”多少脫不了幹係。
紅色超軟胎，適用於街道賽道。—— 相較於2211賽季，紅色超軟胎是四款幹地胎中唯一保持配方不變的輪胎。同時，這款輪胎是街道或半永久性賽道的理想之選。
黃色軟胎，更軟且不易鼓包。—— 這款改良後的軟胎非常適用於對輪胎磨損較低的賽道，除了提供多的靈活性外，還能快速預熱。
白色中性胎，適用於各種路況。——該款極為多功能的輪胎適用於所有賽道條件，尤其是瀝青和路況多變的賽道。
銀色硬胎，雖硬卻不失靈活性。—— 新款硬胎不僅可以確保最強的耐久性，還能將輪胎的退化程度降到最低。
此外，該款輪胎還對極端的賽道條件有著最佳的抵抗力。相較於去年的同款輪胎，本賽季的改良款較軟。
藍色雨胎。—— 在兩款濕地胎中，相較於2211賽季，雨胎的變化最大。
以深槽為特色，此款藍色雨胎看上去與乘用車輪胎相似，當賽車行駛速度為每小時300公裏時，這款輪胎的排水量設計為60升\/秒；
比普通乘用車在較低速度行駛時每秒10升的排水量高出6倍之多。
綠色濕地胎。—— 相較於雨胎，濕地胎的胎槽較淺，雖在排水性能上稍遜一籌，但對濕滑或半幹的瀝青路麵來說，濕地胎卻是最佳選擇，而且性能表現方麵毫不遜色。
新賽季一級方程式規則較之去年有了較大的變化，禁吹令的實施令車隊在解決賽車尾部下壓力方麵遇到了麻煩，安全車規則的變化則給了領先賽車吃下定心丸。
1、禁吹令實施，兩大超車武器保留。
今年仍然沿用去年的可調尾翼以及動能回收係統，但是去年紅虎大獲成功的強製吹氣排氣管被全麵禁止。
大秦汽車聯合會同時還禁止那些鑽規則漏洞、試圖通過對排氣管的尾氣再引流而達到強製排氣效果的舉動。
這一禁吹令會令賽車的尾部下壓力減少很多，這也迫使各支車隊的賽車研發轉入其他的領域，但是核心仍然是提升賽車的下壓力。
2、嚴禁更改引擎映射。
大秦汽車聯合會還禁止車隊改變引擎的映射，因為在去年就曾經發生過車隊通過改變引擎的映射令賽車在車手鬆開油門的時候仍然讓引擎排氣的事情。
今年將全麵禁止此類行為，但是據稱銀箭車隊已經發現了賽車電控軟件的漏洞從而可以進行引擎映射的修改。
3、前鼻翼規則催生遍地“鴨嘴獸”。
另一主要的變化就是前鼻翼的高度。
目前的規則規定，賽車底盤的前艙壁離地麵的最大高度為62.5厘米，但是前鼻翼的某一段15厘米範圍內需要降低到離地麵55厘米，
因此圍場內隻有梟龍和追風兩支車隊的賽車沒有出現階梯式前鼻翼（階梯式前鼻翼被形象地比喻為鴨嘴獸），其他的10支車隊都是鴨嘴獸造型前鼻翼。
4、前翼導管顯端倪。
目前，隻有紅虎和銀箭車隊研發了前進風口（紅虎的研發處於領先），這套設備就是將前翼的氣流經過疏導加速後吹向賽車的底盤，
這套設備很有2210賽季梟龍車隊使用的導管的效果，但是目前實際使用效果還尚未得知。到了本周的揭幕戰上將會一探究竟。
5、路耐引入更軟輪胎。
路耐在2211賽季的處子秀很難讓車手和車隊滿意，因為他們刻意將輪胎的壽命縮短，這令車手和車隊在製定正賽戰術時非常頭疼，但是另一方麵也提升了比賽的精彩程度。
今年他們將引入更軟的輪胎配方，這樣會令車手更難延長輪胎的使用壽命，他們覺得這樣的輪胎戰術更加考驗車隊和車手。
路耐想讓觀眾更加清晰地分辨出不同質地的輪胎之間的差別。
6、安全車規則更趨完善。
車手在彎道中防守時隻能進行一次變線，這一點與去年的規則基本一致。
當安全車出動時，所有被套圈車輛需回到車隊尾部重新編隊，這樣就能夠保證領先集團中沒有慢車做夾心餅幹的情況。
7、輪胎槍禁用氦氣。今年將會禁止在輪胎槍中使用氦氣，因為那樣會讓進站時間稍許變慢。
8、季中測試禁令鬆動。賽季中將會進行季中測試，大秦汽車聯合會將測試時間初步定在今年的5月份在洛城。
之前大秦汽車聯合會已將季中測試關閉長達三年之久，但是今年的季中測試將是給年輕車手適應賽車為主，也就是各支車隊的青年車手計劃。
9、一級方程式單賽季首次破20站。
今年一級方程式將重返的西漠，同時，一級方程式夢華站也將回歸賽曆，這也是一級方程式自2207賽季之後時隔4年重回夢華。
夢華站的回歸也令一級方程式單賽季的長度首次達到20站之多。
2212來了。五位一級方程式世界冠軍將同場競技，前所未有。
全年20站比賽，恐怖的7回合背靠背，還是前所未有。
而最最重要的是，從今年的季前測試來看，衛冕冠軍紅虎車隊的賽車優勢似乎不再像前兩年那麽的大。
果真如此的話，這絕對會是一個真心精彩、真心激烈的賽季。車迷們可是有眼福了。
衛冕者：紅虎
身為衛冕冠軍，紅虎車隊無疑還是新賽季的奪冠大熱。
理由？
從hu5開始，聶巍設計的賽車一脈相承，今年的hu8也不例外。
在一級方程式，冠軍不是一天練成的，同樣的，也不會突然就莫名沉淪。
但是----由於今年技術規則上的變化，至少從邏輯上分析，對紅虎的影響或者要大於其對手，這裏指的變化自然是對排氣管開口的限製。
對此聶巍也大方承認，“去年的hu7完全是圍繞排氣管設計、打造的賽車，並且我們應該是唯一這麽做的車隊。所以(新規則下)我們的損失也許比其他車隊要來得更多。”
當然因為他是聶巍，所以無論是紅虎自己人還是其他車隊都篤信，大師會想方設法把規則改變所損失的下壓力給找回來，不管怎樣，到了藍色濱海公園賽道，紅虎依然會是第一。
即便如此，即便紅虎還是第一，後麵的第二和第三也許距離他們已然是近了，至少衛冕冠軍的優勢被縮小了。這是目前普遍存在的一種看法。
與大多數車隊一樣采用了難看的階梯鼻，擴散器設計相對中規中矩，一眼望去沒什麽太多的驚與奇。
2月發布的hu8大抵如此，也被認為是繼hu5、hu6和hu7之後的一種延續。
測試中速度依舊不錯，偶爾遇上點小故障也不傷大雅。且很快霍諾安爾就爆料說，紅虎賽車尚有秘密武器在手，搞得對手壓力陡增。
終於，直到冬季測試的倒數第二天，秘密武器來了，新前翼，新尾翼，還有徹底不同於之前的排氣管布局，以至於大家都將其稱為新hu8。
最後兩天測試，用布遮著，叫人擋著，紅虎生怕自己的新車被媒體和對手看光光。
熟料，頭天坐進去體檢的魏魄卻說感覺賽車變化不大，隔天因為撞車和變速箱問題，安塞特總共隻跑了23圈，信息回饋相當有限。
最近更有消息傳，紅虎有可能不會使用新排氣管設計的賽車出戰建州大獎賽，這究竟是真的還是煙霧彈一枚，到時自然得見分曉。
錦城首測時，安塞特說他觀察了一陣成風在長距離的表現，覺得“很有意思”；
前幾天，當霍諾安被問到新賽季安塞特最大的威脅會來自於誰時(魏魄除外)。
“很可能是段天才，”紅虎領隊答曰。總之一句話，在衛冕冠軍看來，今年最大的對手還是梟龍車隊。
2月初多家車隊紮堆發布新車那會兒，梟龍的xl27是唯一讓人覺得看得順眼聊以安慰的，因為他們並沒有采用醜陋的階梯鼻。
事實上，由於今年規則上對賽車鼻椎的高度限製，最後除了與梟龍車隊有著合作關係的追風，階梯鼻的潮流不可阻擋。
究其緣由，主要是因為之前的賽季大多數車隊都跟風紅虎，采用高底盤和高鼻錐的設計，
借此創造更多的下壓力以提高車速，所以才有了今季被戲稱為“鴨嘴獸”造型的前翼解決方案。
梟龍的技術總監狄諾威表示他們的底盤設計相對這些車隊要來得低，所以不用做這種犧牲賣相的選擇。
成風在新車發布會上就說，“漂亮的賽車通常也會是部好車。”
至少從季前測試的情況看，他沒說錯。
去年梟龍車隊推出了激進的u型側箱，結果冬測期間問題不斷，最後還是回歸到傳統設計。
今年由於規則對排氣管的出口做了嚴格的幾何限製，讓他們徹底放棄了u型側箱。
xl27盡管是在xl26基礎上的演進，針對排氣管、吹氣擴散器等技術規則做出的改變還是讓新車看上去有所不同。
不一樣的還有梟龍車隊的季前表現，在最後兩天拿出新升級套件之前，xl27的情況甚為不錯，無論是可靠性還是跑長途。
對比去年這個時候的種種困難，車隊上下顯得信心十足也就不足為奇了。
在錦城的最後兩天測試，紅虎的升級版賽車吸引了更多關注，皆因他們的排氣係統布局完全推翻了前麵的設計。
媒體的技術專家評論道，“這實際上就是完全不同的新車。”
倒是威淩的技術總監安林提醒了大家，“你們沒看見梟龍也重造了半輛車嗎？”
包括前翼、尾翼以及吹向底盤的導流裝置等，都有細節上的變化，有平州媒體還堅稱xl27使用了與銀箭相似。
雖然段天才當天駕駛新車的測試因為遇上了液壓係統問題，再加上天氣因素，一共隻跑了44圈，不過段天才的評價還是相當積極的。
“當我們把新套件裝到賽車上後，感覺相當不錯。”
雖然尚不知道新賽季梟龍車隊與紅虎之間的差距會是多少，如果接近會有多麽接近。
至少有一點是可以肯定的，一旦雙方互不相讓，那麽隨著賽程的推進，隊內競爭也會逐漸升級。
攪局者：雷之神、銀箭、奔雷，以上三隊位置不分先後，否則雷之神怕是要落到後麵了，至少冬測的情況是這樣的。
2211賽季，雷之神隻拿到區區一個分站冠軍，車隊高層認為賽車的設計還是趨於保守，年複一年沒有新意。
也對，一味跟在別人後麵學而不得其精髓，永遠也比不過人家。
所以，雷之神決心誓要改變，於是我們看到了一款不太一樣的l2212。
除了排氣管、鼻錐這些因為規則而做出的共性調整外，前懸掛和後懸掛同時從推杆改為拉杆結構，引擎進氣口的變化，以及收得更緊的尾部等等，雷之神的新車被賦予了“激進”的評價。
激進，這個詞如果是用在賽車身上，似乎多半意味著沒啥好事，看看去年的梟龍和奔雷吧。
很快地，這一切便在測試中得到了應驗。
一測過後，龍浩說“大概也就準備好了20%吧”；二測，“有一點點進步，但賽車很複雜，還需要時間”；
最後一次測試，雷之神到後麵幹脆不讓車手接受采訪了，更加欲蓋而彌彰。
隻是由來費總結陳詞了一番，“建州上領獎台？如果現在要我說的話，答案是不。”
此前在錦城的測試，有人觀察了雷之神l2212的長途表現，感覺開始的時候賽車有點轉向不足，往後則逐漸發展成轉向過度，一度看起來速度不錯，但是充滿了不可預測性。
結論同雷之神的回應不乏雷同之處，一句話，雷之神對於自己的新車性能還是沒能吃透。
事實上，l2212最與眾不同之處在於采用了前懸拉杆，上一次有車隊這麽做還要追溯到2201年。
看上去這一設計最大的好處是能更好地梳理通過前翼的氣流，
至於缺點，比賽中對輪胎的加速消耗似乎無法避免，且如果說雷之神遲遲琢磨不懂自己的新車，與這個獨特的“拉杆”多少脫不了幹係。