第322章 壞小子
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“我在中海有很多鮮明的記憶，有好的，也有不好的。我有三次奪冠經曆，這都是我引以為豪的2207、2208年，那是一場至關重要的比賽，
我真的需要一個好成績，我們有一個十分完美的周末，杆位、最快圈速以及分站冠軍。
2211年，在經曆了困難的天南站之後，我有一場偉大的比賽，每一圈都在不斷向前，掌控者領先優勢直至比賽結束。
這是一場非常重要的勝利，因為這證明了我們有能力爭取年度錦標。”
展望即將到來的中海站，成風補充說道：“這將是一場非常有意思的比賽，我們將看到經過三周準備之後，比賽名次將如何分配。這將是一個有趣的周末。”
淩雲偉隊友彭賽奧在天南大獎賽獲得第二名的好成績，但能夠贏得這樣的好成績，天氣狀況的影響超過了賽車擁有的速度。
淩雲偉僅在排位賽中獲得17位，並在正賽中早早退賽。淩雲偉希望中海賽道的特性能夠有助於賽車性能的發揮。
“在這裏舉行的大獎賽，我總是感覺不錯。”淩雲偉表示，
“我真的喜歡這條臨近中海的賽道，因為我非常喜歡這裏的高速彎道，也非常適合我們的賽車特性。上賽季在這裏的比賽很有趣，我從第13位發車，並獲得了1個積分。”
淩雲偉認為中海賽道應該更利於銅爵對輪胎的發揮，但表示其它車隊的升級也可能會帶來更強的競爭力。
“賽道溫度可能比之前的天南更低，我預計會更接近建州，這對我們和輪胎都更有利，但是我們必須看看我們到了那裏之後的表現。
不管怎樣，我將帶著積極的心態投入比賽，在經過小假期之後，很想看看大家為賽車帶來了怎樣的升級。”
2212年4月6日——春風如煦的4月，一級方程式的燃情戰火終於燒到了中海。
作為在技術上最具挑戰性的賽道之一，中海世紀賽車場對輪胎策略的運用向來要求嚴苛，而輪胎策略的巧妙運用也是奪魁中海站的製勝關鍵。
去年，站上中海站領獎台的三位車手采取了截然不同的輪胎策略，而直到最後一圈結束時，三人才分出伯仲；
今年，鑒於路耐已經縮小了不同輪胎配方之間的性能差距，輪胎策略更是成為重中之重。
本次中海大獎賽期間，路耐將選用白色中性胎和黃色軟胎，迎戰以快速彎道、長直道和強力刹車製動區著稱的中海世紀賽車場。
所有這些因素使得輪胎策略至關重要。
在2211賽季的中海站，正是“三停”策略為賽車創造了贏得比賽的衝刺速度。
2212年，路耐中性胎和軟胎實現了抓地力與性能表現之間的最佳平衡，當然，降雨也時有發生，屆時，繼天南站的驚豔亮相之後，路耐綠色濕地胎和藍色雨胎將會登場。
不過，相較於天南來去匆匆的磅礴大雨，中海的降水通常是綿綿不斷的紛揚小雨，而這為路耐濕地胎提供了大顯身手的理想場地。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“在上個賽季，以輪胎策略為核心的中海站被證實是最吸引人的賽事之一，因此本賽季我們的任務是讓中海站更加精彩。
2212年，路耐已成功延長了光頭胎的最佳性能時效，這意味著車手們將上演更加你追我趕的激烈場麵。
雖然中海世紀賽車場的環境溫度偏低，但因其獨一無二的賽道布局，輪胎的性能衰退還是很快。
因此，盡管建州首站和中海站選用了相同的兩款輪胎——中性胎和軟胎，路耐係列輪胎仍將麵臨與建州站截然不同的嚴苛挑戰。”
彭賽奧銅爵車隊車手表示：“在中海站比賽中，輪胎對取得良好的賽車調校非常重要，就前輪軸而言尤其如此。
中海世紀賽車場的快速長彎道，尤其是1號彎，給賽車前胎造成了巨大負荷，因此車手們要避免過快換胎。
就輪胎而言，這是中海世紀賽車場的最關鍵要素。對本次中海站的比賽我期待已久；
而曆經兩站，銅爵t31款雷之神賽車也證明了它的競爭力。現在，我們要做的就是腳踏實地，努力完善賽車性能。”
傑奎蘇路耐試駕車手表示：“中海世紀賽車場是上演輪胎策略戰的絕佳舞台。
如果你需要一些例子，回顧上個賽季中海站的比賽就能知道：隻因多了一次停站，成風力壓安塞特，斬獲了冠軍頭銜；
魏魄雖然排位賽成績不如人意，卻同樣憑借良好的輪胎策略安排在正賽中保住了季軍頭銜。”
“就輪胎策略運用的關鍵性而言，有兩個彎道尤其突出：成功過彎的關鍵是透徹理解並掌握兩種輪胎的性能表現。
首先，第一個彎道，也就是1號彎。隨著入彎過程中彎道半徑逐步減小，這個右手彎容易讓車手產生‘此彎綿綿無盡頭’的錯覺。
為了保持理想的行進路線，輪胎將在此處承受巨大的挑戰。”
“另外一個關鍵彎道是13號彎：它是位於主直道之前的長右手彎。
13號彎是一個稍微傾斜的快速彎道，在賽車加速駛向直道及可調尾翼區的過程中，輪胎所承受的壓力將不斷增大。
從此處獲取良好的牽引力極為重要——尤其在排位賽中——這樣車手才以足夠快的速度衝上直道，而這是決定賽車圈速的關鍵因素。”
路耐在中海站的指定用胎選與建州站相同，即路耐白色中性胎和黃色軟胎；不過在中海站，同樣的輪胎組合將麵臨截然不同的挑戰。
相較於藍色濱海公園賽道，中海大獎賽中海世紀賽車場的賽道布局對輪胎提出了更為嚴苛的挑戰，
例如在中海世紀賽車場，直道的盡頭緊接著製動區，這也就意味著，在短短130米內，賽車的速度將從時速320公裏降至68公裏：
此時，賽車將承受6g強度的減速度，而這也是輪胎在本賽季中麵臨的最為艱難的挑戰之一。
在賽道中段部分，賽車輪胎受到的側向力將達到3g強度。
強力製動區是中海大獎賽中海世紀賽車場的一大特點，它對前胎造成的壓力將超過後胎。
在過1號彎時，賽車前胎同樣承受著巨大的負荷——1號彎是個近乎360度的完整圓形彎道——賽車在這裏將完全地依賴於其本身的機械性能而非空氣動力學抓地力。
相較於天南站，中海世紀賽車場更為平整，為賽車提供了中等強度抓地力。
呈傾斜狀態的13號彎道給輪胎結構造成巨大壓力，這是由於在過13號彎時，彎道與輪胎的接觸麵是其正常情況下的三倍。
成風是唯一獲得過多次中海大獎賽冠軍頭銜的車手。
除此之外，自2204年中海大獎賽開賽以來，每一年的冠軍都各不相同，這昭示了中海世紀賽車場的複雜多變。
上個賽季，在中海站排位賽中，安塞特憑借路耐2211黃色軟胎創造了最快圈速：1分33秒706。
鹿城車手段天才今年揭幕站獲勝，但是在第二站烈陽沒有拿到積分。
第三站來到中海中海，段天才對於中海大獎賽有著美好的記憶，2210年他曾駕駛梟龍賽車在這裏獲勝。
日前，段天才對於本周末的一級方程式中海大獎賽做出展望。
記者問道：“你把天南站稱為“糟糕的工作日”，這會改變你對本周末中海站的準備嗎？”
段天才：“不會。這隻會讓你希望盡快回到駕駛艙，因為你總是會積極的向前看而不是向後看。
所以這些不會對我造成任何影響。事實上，三周的休息讓我身心放鬆，我可以放鬆的訓練。
現在仍然是漫長賽季的開局，所以應該保持精神。在中海站我一直都做得不錯，這條賽道真的讓我享受，我很期待比賽。”
“你曾在2210年中海站取勝，這條賽道對於你來說有些特殊吧？”
段天才笑答：“是的，這裏的設施令人驚訝，是一條非常好，非常現代化的賽道。前兩個彎道非常有技術性，還有一些組合彎也很棒，需要賽車反應靈敏。
然後賽道展開，有一條一級方程式當中最長的直道，盡管向前跑，然後就是發卡彎和最後一彎，這兩個彎道經常會帶來超車機會。
這裏沒有什麽特殊的彎道，不過這很好，因為這意味著你需要跑好整條賽道。
如果下雨，那就會迎來一場極其無法預測的比賽了，而我們都在學習輪胎在潮濕賽道上的狀況。無論發生什麽，比賽將會很有趣。”
記者繼續問道：“2212賽季表現好的關鍵是什麽？”
段天才：“這裏需要一些通常的設置妥協。需要賽車擁有好的下壓力來應付高速彎道，但是又不能太多的削弱直道上的速度。
前兩站比賽中，我們已經看到不同車隊采用到不同的方法。所以在返回中洲前的這站比賽看看大家如何去做將會很有趣。
輪胎也非常重要，去年我們已經目睹不同配方之間差別，所以正確的準備將會非常重要。”
雷之神底盤總監來費承認：在曆經艱難的季前測試之後，車隊的確不曾想到如今龍浩能夠領跑積分榜。
不過車隊在喜悅之餘，也意識到了當前形勢的嚴峻性。他指出l2212和強隊之間依舊有著0.8秒的差距。
“我的確沒有指望過我們能有一位車手領跑積分榜。”來費在一級方程式中海站的前瞻中說道，
“從季前測試開始，我們就意識到我們有很多問題需要解決。工廠的每一個人都為之工作的非常努力，因為我們仍然還有漫長的路要走。”
“我認為我們幹地排位的速度仍然有著0.8秒的赤字。在潮濕的低抓地力路況下，較為適合我們的賽車；
掩蓋了l2212目前存在的一些問題。你可以通過建州站的周五以及烈陽的比賽看到。”
來費表示，他們中海站將引入5項技術升級。
“我們正在持續不斷的工作解決我們存在的問題。新部件在源源不斷的出台，我們設法以盡可能快的速度將其裝車使用。
中海站，我們將有5項升級，有些在外觀上是很明顯的，有些的則不易被察覺。然後我們在錦城站會有一次大的升級。”
根據之前業界的報道，雷之神將錦城站推出b版車型。
一級方程式中海大獎賽仍有可能迎來雨戰。最新的天氣預報顯示，周五練習賽會有小雨，周六排位賽和周日正賽多雲間陰。
另外，周末中海氣溫變化也比較大。周五最高氣溫預計為17攝氏度，周六周日最高氣溫預計為24攝氏度。
氣溫的大幅變化對於一級方程式車隊輪胎的操作將帶來很大的不確定性。
一級方程式中海站舉辦以來雨戰常見，這與比賽時間正值梅雨季節有關。
雨戰也造就了2207年韓星爵維修站通道退賽，2210年段天才獲勝的這些經典戰例。
2212年一級方程式瑞銀中海大獎賽開賽在即，24位車手大半已經抵中海。
不少大牌車手除了去適應賽場，還要趁著比賽前的空當參加各類商業活動。
梟龍車手成風與車隊人員一起參加了品牌宣傳活動。言語間，這位在賽道外始終保持謙和低調的中海人也“霸氣外露”，讓車迷對他本賽季的表現充滿期待。
作為中海主場車手，成風的人氣毋庸置疑的高。
成風登陸一級方程式後迅速崛起，在2207年處子賽季成功收獲了車手總冠軍。
然而，他從出道後就被定義為“壞小子”，冒險和不擇手段是他一貫的比賽作風，由他“導演”的撞車事件已不是一兩次，這讓他時常處於風口浪尖。
有記者指出，他是2211年收到罰單最多的一級方程式車手，不僅多次引發撞車，而且與其他車手矛盾不斷，問他是否會在本賽季變“乖”一些。
成風的回答讓在場的所有人頗感意外：“我開車一向就是這麽猛，沒什麽要改的。這也是我能夠超越前麵的車手，並奪得世界冠軍的原因。”
我真的需要一個好成績，我們有一個十分完美的周末，杆位、最快圈速以及分站冠軍。
2211年，在經曆了困難的天南站之後，我有一場偉大的比賽，每一圈都在不斷向前，掌控者領先優勢直至比賽結束。
這是一場非常重要的勝利，因為這證明了我們有能力爭取年度錦標。”
展望即將到來的中海站，成風補充說道：“這將是一場非常有意思的比賽，我們將看到經過三周準備之後，比賽名次將如何分配。這將是一個有趣的周末。”
淩雲偉隊友彭賽奧在天南大獎賽獲得第二名的好成績，但能夠贏得這樣的好成績，天氣狀況的影響超過了賽車擁有的速度。
淩雲偉僅在排位賽中獲得17位，並在正賽中早早退賽。淩雲偉希望中海賽道的特性能夠有助於賽車性能的發揮。
“在這裏舉行的大獎賽，我總是感覺不錯。”淩雲偉表示，
“我真的喜歡這條臨近中海的賽道，因為我非常喜歡這裏的高速彎道，也非常適合我們的賽車特性。上賽季在這裏的比賽很有趣，我從第13位發車，並獲得了1個積分。”
淩雲偉認為中海賽道應該更利於銅爵對輪胎的發揮，但表示其它車隊的升級也可能會帶來更強的競爭力。
“賽道溫度可能比之前的天南更低，我預計會更接近建州，這對我們和輪胎都更有利，但是我們必須看看我們到了那裏之後的表現。
不管怎樣，我將帶著積極的心態投入比賽，在經過小假期之後，很想看看大家為賽車帶來了怎樣的升級。”
2212年4月6日——春風如煦的4月，一級方程式的燃情戰火終於燒到了中海。
作為在技術上最具挑戰性的賽道之一，中海世紀賽車場對輪胎策略的運用向來要求嚴苛，而輪胎策略的巧妙運用也是奪魁中海站的製勝關鍵。
去年，站上中海站領獎台的三位車手采取了截然不同的輪胎策略，而直到最後一圈結束時，三人才分出伯仲；
今年，鑒於路耐已經縮小了不同輪胎配方之間的性能差距，輪胎策略更是成為重中之重。
本次中海大獎賽期間，路耐將選用白色中性胎和黃色軟胎，迎戰以快速彎道、長直道和強力刹車製動區著稱的中海世紀賽車場。
所有這些因素使得輪胎策略至關重要。
在2211賽季的中海站，正是“三停”策略為賽車創造了贏得比賽的衝刺速度。
2212年，路耐中性胎和軟胎實現了抓地力與性能表現之間的最佳平衡，當然，降雨也時有發生，屆時，繼天南站的驚豔亮相之後，路耐綠色濕地胎和藍色雨胎將會登場。
不過，相較於天南來去匆匆的磅礴大雨，中海的降水通常是綿綿不斷的紛揚小雨，而這為路耐濕地胎提供了大顯身手的理想場地。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“在上個賽季，以輪胎策略為核心的中海站被證實是最吸引人的賽事之一，因此本賽季我們的任務是讓中海站更加精彩。
2212年，路耐已成功延長了光頭胎的最佳性能時效，這意味著車手們將上演更加你追我趕的激烈場麵。
雖然中海世紀賽車場的環境溫度偏低，但因其獨一無二的賽道布局，輪胎的性能衰退還是很快。
因此，盡管建州首站和中海站選用了相同的兩款輪胎——中性胎和軟胎，路耐係列輪胎仍將麵臨與建州站截然不同的嚴苛挑戰。”
彭賽奧銅爵車隊車手表示：“在中海站比賽中，輪胎對取得良好的賽車調校非常重要，就前輪軸而言尤其如此。
中海世紀賽車場的快速長彎道，尤其是1號彎，給賽車前胎造成了巨大負荷，因此車手們要避免過快換胎。
就輪胎而言，這是中海世紀賽車場的最關鍵要素。對本次中海站的比賽我期待已久；
而曆經兩站，銅爵t31款雷之神賽車也證明了它的競爭力。現在，我們要做的就是腳踏實地，努力完善賽車性能。”
傑奎蘇路耐試駕車手表示：“中海世紀賽車場是上演輪胎策略戰的絕佳舞台。
如果你需要一些例子，回顧上個賽季中海站的比賽就能知道：隻因多了一次停站，成風力壓安塞特，斬獲了冠軍頭銜；
魏魄雖然排位賽成績不如人意，卻同樣憑借良好的輪胎策略安排在正賽中保住了季軍頭銜。”
“就輪胎策略運用的關鍵性而言，有兩個彎道尤其突出：成功過彎的關鍵是透徹理解並掌握兩種輪胎的性能表現。
首先，第一個彎道，也就是1號彎。隨著入彎過程中彎道半徑逐步減小，這個右手彎容易讓車手產生‘此彎綿綿無盡頭’的錯覺。
為了保持理想的行進路線，輪胎將在此處承受巨大的挑戰。”
“另外一個關鍵彎道是13號彎：它是位於主直道之前的長右手彎。
13號彎是一個稍微傾斜的快速彎道，在賽車加速駛向直道及可調尾翼區的過程中，輪胎所承受的壓力將不斷增大。
從此處獲取良好的牽引力極為重要——尤其在排位賽中——這樣車手才以足夠快的速度衝上直道，而這是決定賽車圈速的關鍵因素。”
路耐在中海站的指定用胎選與建州站相同，即路耐白色中性胎和黃色軟胎；不過在中海站，同樣的輪胎組合將麵臨截然不同的挑戰。
相較於藍色濱海公園賽道，中海大獎賽中海世紀賽車場的賽道布局對輪胎提出了更為嚴苛的挑戰，
例如在中海世紀賽車場，直道的盡頭緊接著製動區，這也就意味著，在短短130米內，賽車的速度將從時速320公裏降至68公裏：
此時，賽車將承受6g強度的減速度，而這也是輪胎在本賽季中麵臨的最為艱難的挑戰之一。
在賽道中段部分，賽車輪胎受到的側向力將達到3g強度。
強力製動區是中海大獎賽中海世紀賽車場的一大特點，它對前胎造成的壓力將超過後胎。
在過1號彎時，賽車前胎同樣承受著巨大的負荷——1號彎是個近乎360度的完整圓形彎道——賽車在這裏將完全地依賴於其本身的機械性能而非空氣動力學抓地力。
相較於天南站，中海世紀賽車場更為平整，為賽車提供了中等強度抓地力。
呈傾斜狀態的13號彎道給輪胎結構造成巨大壓力，這是由於在過13號彎時，彎道與輪胎的接觸麵是其正常情況下的三倍。
成風是唯一獲得過多次中海大獎賽冠軍頭銜的車手。
除此之外，自2204年中海大獎賽開賽以來，每一年的冠軍都各不相同，這昭示了中海世紀賽車場的複雜多變。
上個賽季，在中海站排位賽中，安塞特憑借路耐2211黃色軟胎創造了最快圈速：1分33秒706。
鹿城車手段天才今年揭幕站獲勝，但是在第二站烈陽沒有拿到積分。
第三站來到中海中海，段天才對於中海大獎賽有著美好的記憶，2210年他曾駕駛梟龍賽車在這裏獲勝。
日前，段天才對於本周末的一級方程式中海大獎賽做出展望。
記者問道：“你把天南站稱為“糟糕的工作日”，這會改變你對本周末中海站的準備嗎？”
段天才：“不會。這隻會讓你希望盡快回到駕駛艙，因為你總是會積極的向前看而不是向後看。
所以這些不會對我造成任何影響。事實上，三周的休息讓我身心放鬆，我可以放鬆的訓練。
現在仍然是漫長賽季的開局，所以應該保持精神。在中海站我一直都做得不錯，這條賽道真的讓我享受，我很期待比賽。”
“你曾在2210年中海站取勝，這條賽道對於你來說有些特殊吧？”
段天才笑答：“是的，這裏的設施令人驚訝，是一條非常好，非常現代化的賽道。前兩個彎道非常有技術性，還有一些組合彎也很棒，需要賽車反應靈敏。
然後賽道展開，有一條一級方程式當中最長的直道，盡管向前跑，然後就是發卡彎和最後一彎，這兩個彎道經常會帶來超車機會。
這裏沒有什麽特殊的彎道，不過這很好，因為這意味著你需要跑好整條賽道。
如果下雨，那就會迎來一場極其無法預測的比賽了，而我們都在學習輪胎在潮濕賽道上的狀況。無論發生什麽，比賽將會很有趣。”
記者繼續問道：“2212賽季表現好的關鍵是什麽？”
段天才：“這裏需要一些通常的設置妥協。需要賽車擁有好的下壓力來應付高速彎道，但是又不能太多的削弱直道上的速度。
前兩站比賽中，我們已經看到不同車隊采用到不同的方法。所以在返回中洲前的這站比賽看看大家如何去做將會很有趣。
輪胎也非常重要，去年我們已經目睹不同配方之間差別，所以正確的準備將會非常重要。”
雷之神底盤總監來費承認：在曆經艱難的季前測試之後，車隊的確不曾想到如今龍浩能夠領跑積分榜。
不過車隊在喜悅之餘，也意識到了當前形勢的嚴峻性。他指出l2212和強隊之間依舊有著0.8秒的差距。
“我的確沒有指望過我們能有一位車手領跑積分榜。”來費在一級方程式中海站的前瞻中說道，
“從季前測試開始，我們就意識到我們有很多問題需要解決。工廠的每一個人都為之工作的非常努力，因為我們仍然還有漫長的路要走。”
“我認為我們幹地排位的速度仍然有著0.8秒的赤字。在潮濕的低抓地力路況下，較為適合我們的賽車；
掩蓋了l2212目前存在的一些問題。你可以通過建州站的周五以及烈陽的比賽看到。”
來費表示，他們中海站將引入5項技術升級。
“我們正在持續不斷的工作解決我們存在的問題。新部件在源源不斷的出台，我們設法以盡可能快的速度將其裝車使用。
中海站，我們將有5項升級，有些在外觀上是很明顯的，有些的則不易被察覺。然後我們在錦城站會有一次大的升級。”
根據之前業界的報道，雷之神將錦城站推出b版車型。
一級方程式中海大獎賽仍有可能迎來雨戰。最新的天氣預報顯示，周五練習賽會有小雨，周六排位賽和周日正賽多雲間陰。
另外，周末中海氣溫變化也比較大。周五最高氣溫預計為17攝氏度，周六周日最高氣溫預計為24攝氏度。
氣溫的大幅變化對於一級方程式車隊輪胎的操作將帶來很大的不確定性。
一級方程式中海站舉辦以來雨戰常見，這與比賽時間正值梅雨季節有關。
雨戰也造就了2207年韓星爵維修站通道退賽，2210年段天才獲勝的這些經典戰例。
2212年一級方程式瑞銀中海大獎賽開賽在即，24位車手大半已經抵中海。
不少大牌車手除了去適應賽場，還要趁著比賽前的空當參加各類商業活動。
梟龍車手成風與車隊人員一起參加了品牌宣傳活動。言語間，這位在賽道外始終保持謙和低調的中海人也“霸氣外露”，讓車迷對他本賽季的表現充滿期待。
作為中海主場車手，成風的人氣毋庸置疑的高。
成風登陸一級方程式後迅速崛起，在2207年處子賽季成功收獲了車手總冠軍。
然而，他從出道後就被定義為“壞小子”，冒險和不擇手段是他一貫的比賽作風，由他“導演”的撞車事件已不是一兩次，這讓他時常處於風口浪尖。
有記者指出，他是2211年收到罰單最多的一級方程式車手，不僅多次引發撞車，而且與其他車手矛盾不斷，問他是否會在本賽季變“乖”一些。
成風的回答讓在場的所有人頗感意外：“我開車一向就是這麽猛，沒什麽要改的。這也是我能夠超越前麵的車手，並奪得世界冠軍的原因。”