第413章 悲觀龍浩
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
直到西漠，中海站沒能奏效的升級件加上最新的底盤，終於讓奔麟發揮出自己全部的潛力，寧威和羅曼庭分別以第2和第3名完賽。
另一方麵，西漠站也成了奔麟在賽季大部分裏的一個寫照：正賽強於排位，以及更喜高溫。
夏休前的五站比賽，奔麟乃是拿分最多的車隊，讓人們不禁要重新評估他們在賽季末可能達到的高度。
因為平州站時，奔麟已經開始測試他們有別於銀箭的雙可調尾翼。
可夏休後，奔麟不斷推遲著雙可調尾翼的上馬時間，並最終承認該係統不會在本賽季亮相。
毫無疑問，對奔麟這樣財力難與紅虎、雷之神和梟龍相比的車隊來說，他們在雙可調尾翼上所花精力越多，對其下半季的影響也就越大。
直到在江原站推出自己的附壁效應排氣管，以及隨後幾站的不斷優化，奔麟才逐漸回暖，並最終在中沙成功登頂。
不可否認，單就中沙這一場比賽來說，寧威的奪冠確實不乏運氣成分，可結合奔麟一個賽季下來的表現而論，他們無疑配得上一個冠軍。
且，如果羅曼庭不是那麽頻繁地因為自身駕駛問題遭遇退賽的話，追紅虎是困難了一些，但欲趕超梟龍甚至雷之神也並非癡人說夢。
賽季不錯的表現也讓奔麟贏得了實實在在的讚助夥伴。
而他們區別於銀箭和紅虎的雙可調尾翼設計原理，也確保了明年自己的該係統仍然能夠繼續使用。所以李泊離為2213定下的目標就是“為領獎台而戰”。
用喜憂參半來形容銀箭車隊的2212其實並不十分確切，喜的是他們終於在回歸一級方程式(以銀箭之名)的第三個賽季由羅世博實現了分站冠軍零的突破，
而馬龍也在西侖登上了久違的領獎台，憂的是，在賽季大多數時間裏，他們都受困於輪胎問題和那賽季初一度令人側目的雙可調尾翼。
之所以說不太確切，皆因憂遠遠多於喜。直到賽季末了，陳楚朗不得不承認，雙可調尾翼更像是一個敗招，而並非神來之筆。
雙可調尾翼的確可以為賽車帶來直線速度上的提升，至少在中海站銀箭是成功了，在對的賽道、對的溫度窗口，羅世博以快了第二名的段天才足足20秒的優勢第一個衝線。
可從那以後，除了楚州之外，y03在大部分時間裏都為輪胎所困。
與後來紅虎包括奔麟的雙可調尾翼都是作用於尾翼不同，銀箭的該係統牽連了尾翼和前翼，
出於可調尾翼在排位賽和正賽裏不同的使用情況，導致他們總是排位強於正賽，且在正賽裏麵臨到的最大問題就是後胎衰竭嚴重。
為了緩解這種情況，他們曾試圖針對前翼做出改變，但是就像陳楚朗說的，他們的賽車就是圍繞雙可調尾翼概念設計的，
換句話說，除非棄用之，一切推翻重來，否則隻是將將就就的話，結果大家都看到了。
即便在新港銀箭也推出了他們的附壁效應排氣管，他們卻在那之後開始遭遇到最長的一段積分荒----連續五站比賽沒能取得任何一分。
在聖保羅賽道，雖然車隊到底保住了年終第五的排名，可在比賽中，輪胎過熱的問題依舊存在。
賽季最後幾站，銀箭已經在練習中開始測試下賽季的賽車套件，包括讓兩位車手使用不同的排氣管布局等等，究竟陳楚朗的團隊能夠打造出一輛怎樣的新車來迎接成風的到來，不妨拭目以待。
其他車隊方麵，北極星和銅爵在2212賽季都有屬於他們的閃光時刻，
納馬爾在錦城用一個冠軍為北唐克送上了一份最棒的生日禮物，
除此之外，bj34也不時會在排位賽包括正賽裏有讓人側目的表現，但是北極星的問題在於車手發揮不夠穩定，而秦逍遙在排位裏相較隊友處於的絕對下風也讓他最終位置不保。
銅爵的遺憾在於最終沒能趕上銀箭，不過彭賽奧在天南和洛城以及淩雲偉在瀛州站的表現著實讓人印象深刻，
事實上，銅爵擁有一部基本麵相當不錯的賽車，否則紅虎也不會去借鑒他們的尾管布局，隻是無論彭賽奧抑或淩雲偉都常常會在排位賽陷入麻煩。
威淩雖然不像銅爵和北極星一樣登過台，可勝在拿分夠穩定，但願老板為車隊帶來的新投資能夠讓他們在2213賽季變得更好。
在南湄站，追風丟掉了他們第11的車隊排名，苦澀至極，不過該隊本賽季的努力和進步有目共睹，
在摒棄掉全部依賴設計賽車的思路後，下賽季他們還將因為同北極星的合作第一次用上動能回收係統，屆時該隊的目標應該不隻是神行而已了。
其實在這個賽季的大幕尚未開啟之際，我們就滿心期待著一場六王爭霸的好戲。
安塞特、龍浩、成風、馬龍、寧威，每一個人都曾經站在車壇之巔，每一個名字都是王氣縱橫。
於是賽道上煙塵漫漫、群雄逐鹿，他們拚的是車技和賽車，拚的是霸氣和人品。
留在我們記憶中的2212，不是世界末日，而是王的盛宴。
12月5日，大秦汽車聯合會世界汽車運動理事會開會確定了2213年一級方程式聯賽運動規則和技術規則。
這些規則變化都是大秦汽車聯合會針對今年比賽中所發生的一些爭議性事件所做出的調整。
在運動規則方麵主要有兩項改變。
首先是可調尾翼的使用範圍將被收緊，明年在練習賽和排位賽中，隻能在指定區域內利用可調尾翼超車。
其次是車隊人員宵禁更嚴格，大獎賽周四晚間的宵禁時間從之前的6個小時增加到8個小時。
在宵禁時間內，每支車隊留在圍場內的人數是要受限的。
在技術規則方麵是一些小的修改。一，賽車前翼形變的測試將更加嚴格，避免車隊使用可變形空氣動力學部件。
其次，賽車最低重量小幅增加，這是因為要配合新款輪胎的推出。
第三點，刪除賽車在排位賽中停在賽道上的“不可抗力”借口。
大秦汽車聯合會將確定賽車能夠返回維修站的最少燃油量，並在此基礎上增加1升燃油量以供大秦汽車聯合會執行技術檢查。
可以看出，2213年的規則變化都是大秦汽車聯合會針對今年比賽中所發生的一些爭議性事件所做出的規則調整。
當然，每支車隊都將繼續尋找規則漏洞，一級方程式比賽中也不可能出現絕對完善的規則。
大秦汽車聯合會世界汽車運動理事會開會確定了2214年一級方程式聯賽技術規則的一些更改。
從規則的修改中可以看出，未來的一級方程式不惜放棄既定技術發展，也要滿足一個更現實的目標：減負。
一級方程式技術工作組和傳動工作組分別提交了新的技術規則草案，包含一係列的規則變化。
其中最重要的一點是，原定於2214年執行的一級方程式賽車在維修站內行駛要求使用電動技術的規則被推遲到了2217年。
另外，在一些涉及電動技術的規則被放棄，這是為了降低車隊技術發展開支。
在賽車車身規則中，原先為了降低下壓力和阻力，提高氣動效率的規則被放棄，相關部分將回到2212年的規則。
最後，賽車的最低重量在此被提高，為了配合增加的動力單元。
這裏增加的動力單元是指渦輪增壓係統。
2214年一級方程式引擎將改為1.6升v6缸渦輪增壓引擎。
從大秦汽車聯合會對2214年一級方程式技術規則的修改中我們可以看出，未來的一級方程式，不惜放棄既定技術發展，也要滿足一個更現實的目標：減負。
紅虎首席技術官聶巍承認，鑒於下賽季規則幾無改動，要在明年的車輛上挖掘更多的性能會更具挑戰。
一級方程式當前的規則於2209年引入，現在已經非常成熟。紅虎在這套規則下處於統治地位，4年的時間裏，拿了兩次車手和車隊冠軍。
“這將變得更加困難，因為比起這個賽季，並無真正的規則修改。這將是自2209年規則修改以來的第五個賽季。”聶巍對《運動汽車》說道。
“整個集團在不斷的收縮，你可以看到競爭有多麽的激烈，事實上今年我們擁有8位不同的分站冠軍。”
2212年的獲勝車手數量，是自2203年以來，最多的一次。2203年也是有8位車手在賽季中品嚐過勝利。
聶巍說，如此多的獲勝車手反映了當前一級方程式的實力差距有多小。
“這證明是現在是競爭態勢是多麽的微妙。”聶巍說道，
“每一站比賽，有太多的因素可能導致賽車之間的實力格局發生波動。輪胎在其中扮演了很大的角色，他們是重要的，每一輛賽車在輪胎的運作上和競爭對手都有所不同。”
“有時候，特定的賽道布局和溫度可能會導致某輛賽車比其他的競爭對手更適合。無論是以鹿城為代表的高速賽道，還是像中沙一樣的低速賽道。”
“這意味著一支車隊要處於絕對的統治變得很難。”
聶巍最後表示，來年的rb9將是現款車型hu8的進化。
“不會有任何意外，明年的車更多的今年賽車的進化。
汽車運動，特別是一級方程式很棒的一件事情是，每個冬季我們都有自己想法和目標，但是我們無法知道其他人會如何去處理。”
成風說，雖然他主要精力集中在2214年，但他並不認為銀箭明年縮小與領先車隊之間的差距不可能。
成風評估銀箭車隊當前同領先車隊之間的差距在1秒左右，但是他認為，銀箭通過這個冬季的努力將差距縮小並非不現實。
“通過南湄來看，銀箭大約落後1.1秒。所以我們有很長，很長的陡坡要爬。但是我並不認為這是不可能的。”成風對媒體說道。
“我認為銀箭這個團隊擁有巨大的潛力，這正是我來這裏的原因。我是著眼其長遠前景。”
不過成風同時強調，他需要半年的過渡時間才能對車隊的發展施加影響，2214年是他首要目標。
“我需要等到2月份才能上車，所以至少需要等到6個月之後，我才可能有足夠大的影響。我真的認為2214年才是最重要的一年，或者最具競爭力的一年。”
“但我不認為明年我們沒有衝擊領獎台的可能。如果我們能在明年拿到一些分站冠軍——如果真的發生了，那將會非常、非常棒——那我們會很開心的。但是我們需要邊走邊看。”
比起冷靜看待的銀箭局勢，成風承認梟龍明年的車將會非常強。他說：
“我對他們明年的車非常積極。因為今年的車已經非常棒了，而明年是現款車型的進化。毫無疑問，我相信他們明年將成為總冠軍的競爭者，這是跑不掉的。”
錦城車手龍浩認為，他在本賽季近乎完美的個人表現在未來是難以複製的。
對於2213賽季龍浩似乎有些悲觀，他認為目前的雷之神賽車與對手之間的差距難以在短期內抹平。
“安塞特配得上世界冠軍，他比其他人的積分都要多，這很清楚，”龍浩在家鄉對媒體說道。
“明年的紅虎仍然會很強勁，帶著比我們快0.7到0.8秒的優勢結束本賽季，讓我們很難在一個冬季追上來。”
“賽季結束的時候，梟龍也比我們快。甚至威淩和奔麟也在我們前麵。”龍浩對於雷之神賽車目前的競爭力顯得有些悲觀。
在一輛性能並不完美的賽車裏，龍浩憑借接近完美的駕駛取得了近乎可能取得的最好的結果。明年，龍浩懷疑自己恐怕難以複製這一切了。
“有時候你覺得自己的一些工作做的很好，另一些不那麽好，於是你想在下一年加以提高。
但是這一次，我認為這是我做得完美的一年，我對我的賽季很滿意。我認為在我的生涯中再出現這麽一個賽季幾乎是不可能了。”龍浩說道。
另一方麵，西漠站也成了奔麟在賽季大部分裏的一個寫照：正賽強於排位，以及更喜高溫。
夏休前的五站比賽，奔麟乃是拿分最多的車隊，讓人們不禁要重新評估他們在賽季末可能達到的高度。
因為平州站時，奔麟已經開始測試他們有別於銀箭的雙可調尾翼。
可夏休後，奔麟不斷推遲著雙可調尾翼的上馬時間，並最終承認該係統不會在本賽季亮相。
毫無疑問，對奔麟這樣財力難與紅虎、雷之神和梟龍相比的車隊來說，他們在雙可調尾翼上所花精力越多，對其下半季的影響也就越大。
直到在江原站推出自己的附壁效應排氣管，以及隨後幾站的不斷優化，奔麟才逐漸回暖，並最終在中沙成功登頂。
不可否認，單就中沙這一場比賽來說，寧威的奪冠確實不乏運氣成分，可結合奔麟一個賽季下來的表現而論，他們無疑配得上一個冠軍。
且，如果羅曼庭不是那麽頻繁地因為自身駕駛問題遭遇退賽的話，追紅虎是困難了一些，但欲趕超梟龍甚至雷之神也並非癡人說夢。
賽季不錯的表現也讓奔麟贏得了實實在在的讚助夥伴。
而他們區別於銀箭和紅虎的雙可調尾翼設計原理，也確保了明年自己的該係統仍然能夠繼續使用。所以李泊離為2213定下的目標就是“為領獎台而戰”。
用喜憂參半來形容銀箭車隊的2212其實並不十分確切，喜的是他們終於在回歸一級方程式(以銀箭之名)的第三個賽季由羅世博實現了分站冠軍零的突破，
而馬龍也在西侖登上了久違的領獎台，憂的是，在賽季大多數時間裏，他們都受困於輪胎問題和那賽季初一度令人側目的雙可調尾翼。
之所以說不太確切，皆因憂遠遠多於喜。直到賽季末了，陳楚朗不得不承認，雙可調尾翼更像是一個敗招，而並非神來之筆。
雙可調尾翼的確可以為賽車帶來直線速度上的提升，至少在中海站銀箭是成功了，在對的賽道、對的溫度窗口，羅世博以快了第二名的段天才足足20秒的優勢第一個衝線。
可從那以後，除了楚州之外，y03在大部分時間裏都為輪胎所困。
與後來紅虎包括奔麟的雙可調尾翼都是作用於尾翼不同，銀箭的該係統牽連了尾翼和前翼，
出於可調尾翼在排位賽和正賽裏不同的使用情況，導致他們總是排位強於正賽，且在正賽裏麵臨到的最大問題就是後胎衰竭嚴重。
為了緩解這種情況，他們曾試圖針對前翼做出改變，但是就像陳楚朗說的，他們的賽車就是圍繞雙可調尾翼概念設計的，
換句話說，除非棄用之，一切推翻重來，否則隻是將將就就的話，結果大家都看到了。
即便在新港銀箭也推出了他們的附壁效應排氣管，他們卻在那之後開始遭遇到最長的一段積分荒----連續五站比賽沒能取得任何一分。
在聖保羅賽道，雖然車隊到底保住了年終第五的排名，可在比賽中，輪胎過熱的問題依舊存在。
賽季最後幾站，銀箭已經在練習中開始測試下賽季的賽車套件，包括讓兩位車手使用不同的排氣管布局等等，究竟陳楚朗的團隊能夠打造出一輛怎樣的新車來迎接成風的到來，不妨拭目以待。
其他車隊方麵，北極星和銅爵在2212賽季都有屬於他們的閃光時刻，
納馬爾在錦城用一個冠軍為北唐克送上了一份最棒的生日禮物，
除此之外，bj34也不時會在排位賽包括正賽裏有讓人側目的表現，但是北極星的問題在於車手發揮不夠穩定，而秦逍遙在排位裏相較隊友處於的絕對下風也讓他最終位置不保。
銅爵的遺憾在於最終沒能趕上銀箭，不過彭賽奧在天南和洛城以及淩雲偉在瀛州站的表現著實讓人印象深刻，
事實上，銅爵擁有一部基本麵相當不錯的賽車，否則紅虎也不會去借鑒他們的尾管布局，隻是無論彭賽奧抑或淩雲偉都常常會在排位賽陷入麻煩。
威淩雖然不像銅爵和北極星一樣登過台，可勝在拿分夠穩定，但願老板為車隊帶來的新投資能夠讓他們在2213賽季變得更好。
在南湄站，追風丟掉了他們第11的車隊排名，苦澀至極，不過該隊本賽季的努力和進步有目共睹，
在摒棄掉全部依賴設計賽車的思路後，下賽季他們還將因為同北極星的合作第一次用上動能回收係統，屆時該隊的目標應該不隻是神行而已了。
其實在這個賽季的大幕尚未開啟之際，我們就滿心期待著一場六王爭霸的好戲。
安塞特、龍浩、成風、馬龍、寧威，每一個人都曾經站在車壇之巔，每一個名字都是王氣縱橫。
於是賽道上煙塵漫漫、群雄逐鹿，他們拚的是車技和賽車，拚的是霸氣和人品。
留在我們記憶中的2212，不是世界末日，而是王的盛宴。
12月5日，大秦汽車聯合會世界汽車運動理事會開會確定了2213年一級方程式聯賽運動規則和技術規則。
這些規則變化都是大秦汽車聯合會針對今年比賽中所發生的一些爭議性事件所做出的調整。
在運動規則方麵主要有兩項改變。
首先是可調尾翼的使用範圍將被收緊，明年在練習賽和排位賽中，隻能在指定區域內利用可調尾翼超車。
其次是車隊人員宵禁更嚴格，大獎賽周四晚間的宵禁時間從之前的6個小時增加到8個小時。
在宵禁時間內，每支車隊留在圍場內的人數是要受限的。
在技術規則方麵是一些小的修改。一，賽車前翼形變的測試將更加嚴格，避免車隊使用可變形空氣動力學部件。
其次，賽車最低重量小幅增加，這是因為要配合新款輪胎的推出。
第三點，刪除賽車在排位賽中停在賽道上的“不可抗力”借口。
大秦汽車聯合會將確定賽車能夠返回維修站的最少燃油量，並在此基礎上增加1升燃油量以供大秦汽車聯合會執行技術檢查。
可以看出，2213年的規則變化都是大秦汽車聯合會針對今年比賽中所發生的一些爭議性事件所做出的規則調整。
當然，每支車隊都將繼續尋找規則漏洞，一級方程式比賽中也不可能出現絕對完善的規則。
大秦汽車聯合會世界汽車運動理事會開會確定了2214年一級方程式聯賽技術規則的一些更改。
從規則的修改中可以看出，未來的一級方程式不惜放棄既定技術發展，也要滿足一個更現實的目標：減負。
一級方程式技術工作組和傳動工作組分別提交了新的技術規則草案，包含一係列的規則變化。
其中最重要的一點是，原定於2214年執行的一級方程式賽車在維修站內行駛要求使用電動技術的規則被推遲到了2217年。
另外，在一些涉及電動技術的規則被放棄，這是為了降低車隊技術發展開支。
在賽車車身規則中，原先為了降低下壓力和阻力，提高氣動效率的規則被放棄，相關部分將回到2212年的規則。
最後，賽車的最低重量在此被提高，為了配合增加的動力單元。
這裏增加的動力單元是指渦輪增壓係統。
2214年一級方程式引擎將改為1.6升v6缸渦輪增壓引擎。
從大秦汽車聯合會對2214年一級方程式技術規則的修改中我們可以看出，未來的一級方程式，不惜放棄既定技術發展，也要滿足一個更現實的目標：減負。
紅虎首席技術官聶巍承認，鑒於下賽季規則幾無改動，要在明年的車輛上挖掘更多的性能會更具挑戰。
一級方程式當前的規則於2209年引入，現在已經非常成熟。紅虎在這套規則下處於統治地位，4年的時間裏，拿了兩次車手和車隊冠軍。
“這將變得更加困難，因為比起這個賽季，並無真正的規則修改。這將是自2209年規則修改以來的第五個賽季。”聶巍對《運動汽車》說道。
“整個集團在不斷的收縮，你可以看到競爭有多麽的激烈，事實上今年我們擁有8位不同的分站冠軍。”
2212年的獲勝車手數量，是自2203年以來，最多的一次。2203年也是有8位車手在賽季中品嚐過勝利。
聶巍說，如此多的獲勝車手反映了當前一級方程式的實力差距有多小。
“這證明是現在是競爭態勢是多麽的微妙。”聶巍說道，
“每一站比賽，有太多的因素可能導致賽車之間的實力格局發生波動。輪胎在其中扮演了很大的角色，他們是重要的，每一輛賽車在輪胎的運作上和競爭對手都有所不同。”
“有時候，特定的賽道布局和溫度可能會導致某輛賽車比其他的競爭對手更適合。無論是以鹿城為代表的高速賽道，還是像中沙一樣的低速賽道。”
“這意味著一支車隊要處於絕對的統治變得很難。”
聶巍最後表示，來年的rb9將是現款車型hu8的進化。
“不會有任何意外，明年的車更多的今年賽車的進化。
汽車運動，特別是一級方程式很棒的一件事情是，每個冬季我們都有自己想法和目標，但是我們無法知道其他人會如何去處理。”
成風說，雖然他主要精力集中在2214年，但他並不認為銀箭明年縮小與領先車隊之間的差距不可能。
成風評估銀箭車隊當前同領先車隊之間的差距在1秒左右，但是他認為，銀箭通過這個冬季的努力將差距縮小並非不現實。
“通過南湄來看，銀箭大約落後1.1秒。所以我們有很長，很長的陡坡要爬。但是我並不認為這是不可能的。”成風對媒體說道。
“我認為銀箭這個團隊擁有巨大的潛力，這正是我來這裏的原因。我是著眼其長遠前景。”
不過成風同時強調，他需要半年的過渡時間才能對車隊的發展施加影響，2214年是他首要目標。
“我需要等到2月份才能上車，所以至少需要等到6個月之後，我才可能有足夠大的影響。我真的認為2214年才是最重要的一年，或者最具競爭力的一年。”
“但我不認為明年我們沒有衝擊領獎台的可能。如果我們能在明年拿到一些分站冠軍——如果真的發生了，那將會非常、非常棒——那我們會很開心的。但是我們需要邊走邊看。”
比起冷靜看待的銀箭局勢，成風承認梟龍明年的車將會非常強。他說：
“我對他們明年的車非常積極。因為今年的車已經非常棒了，而明年是現款車型的進化。毫無疑問，我相信他們明年將成為總冠軍的競爭者，這是跑不掉的。”
錦城車手龍浩認為，他在本賽季近乎完美的個人表現在未來是難以複製的。
對於2213賽季龍浩似乎有些悲觀，他認為目前的雷之神賽車與對手之間的差距難以在短期內抹平。
“安塞特配得上世界冠軍，他比其他人的積分都要多，這很清楚，”龍浩在家鄉對媒體說道。
“明年的紅虎仍然會很強勁，帶著比我們快0.7到0.8秒的優勢結束本賽季，讓我們很難在一個冬季追上來。”
“賽季結束的時候，梟龍也比我們快。甚至威淩和奔麟也在我們前麵。”龍浩對於雷之神賽車目前的競爭力顯得有些悲觀。
在一輛性能並不完美的賽車裏，龍浩憑借接近完美的駕駛取得了近乎可能取得的最好的結果。明年，龍浩懷疑自己恐怕難以複製這一切了。
“有時候你覺得自己的一些工作做的很好，另一些不那麽好，於是你想在下一年加以提高。
但是這一次，我認為這是我做得完美的一年，我對我的賽季很滿意。我認為在我的生涯中再出現這麽一個賽季幾乎是不可能了。”龍浩說道。