第412章 長賽季
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
剛剛過去的2212賽季，可以用三個字來概括。第一個是“長”，史無前例的20站比賽，漫漫征程，好戲連台。
第二個是“亂”，規則上的修改讓紅虎不再所向披靡，前7站分屬7位車手，諸強混戰把懸念留到最後。
第三個是“正”，我們沒有猜到過程，卻猜中結尾，得天獨厚的紅虎成就兩連雙冠，
雷之神半程風光半程乏力，梟龍陣痛不斷、痛失四冠王，穩紮穩打的奔麟唱出一首冰與火之歌，而銀箭曾視為神來之筆的雙可調尾翼其實是一大敗招。
盡管根據數據統計顯示，衛冕冠軍並不擁有全年最快的賽車，這與他們在2211賽季的情況有所不同，但最終紅虎和安塞特還是達到了一個全新的高度。
鶴立雞群式的成功從來都是不討人喜歡的，所謂樹大招風，所以在圍場內紅虎的受歡迎程度著實一般，
對手們也常常覺得他們氣焰囂張，頻頻卷入技術爭議也讓紅虎很容易就成為眾矢之的，
但是，並不能因為這樣就抹殺紅虎車隊上下非一般的努力，說到底，規則之於他們同別人並無任何區別。
任何偉大的成功都不存在捷徑，用在本賽季的紅虎車隊身上再恰當不過。
南湄站正賽結束後，沒有人會料到，應該沉浸在勝利喜悅中的安塞特竟然說出了肮髒伎倆這樣直白的字眼，
“人們嚐試了一切能做的，界內的，界外的，試圖去擊敗我們。”當記者讓安塞特再說得明白點時，被他拒絕了。
這番話或許憋在安塞特心裏很久了，如今以勝利者姿態講出來，顯然要來得更理直氣壯些。其實不難猜個大概，隻是大家希望能親口從衛冕冠軍的嘴裏蹦出來而已。
瀛州站排位後，雷之神曾抱怨安塞特沒有因為阻擋龍浩而被罰，在尋龍賽道，雷之神又導演了一出故意令韋博世發車受罰好讓龍浩改為幹淨一側起步的戲碼。
除此之外，上半賽季紅虎一而再再而三地被大秦汽車聯合會要求更改賽車設計，想必也讓衛冕冠軍相當無奈更加窩火。
因為每一次的技術爭議，紅虎都是賽後受到質疑，而無損當下的成績，很多時候，他們隻是充分利用了規則的灰色地帶，將賽車性能推向極限，
就像2209年陳楚朗車隊的雙層擴散器，2210賽季梟龍推出的失速，包括本賽季銀箭的雙可調尾翼。
沒辦法，誰讓紅虎這兩三年的成績太過惹眼，聶巍更是個中高手，所以，槍打出頭鳥。
楚州站之後，紅虎賽車的底板開孔設計遭到雷之神、銀箭和梟龍等隊的質疑，盡管沒有正式上訴，但希望大秦汽車聯合會盡快給出解釋。
隨後大秦汽車聯合會在華沃站周末前給出解釋，認定紅虎設計不合法，要求他們做出改動。
接著在華沃站上，hu8前輪軸周圍的一圈開孔又被大秦汽車聯合會認為有違規則(除了散熱的作用還為賽車帶來了空力表現)，需要被封上。
這還沒完。好不容易，安塞特在西侖總算找到了一些上賽季的感覺，雖然最終由於奔雷引擎發電機的故障而失望退賽，
至少讓人看到了紅虎的提升，不成想鎮州站前再被要求修改引擎的設置，雖說很難去量化他們到底因此損失了多少。
對於種種這些紅虎自己還是看得很開，畢竟這就是一級方程式的一部分。該讓他們感到慶幸的是，一切有聶巍，對此，紅虎的對手隻能羨慕嫉妒恨了。
賽季開始前，聶巍就說過，新規則之於排氣管開口的限製對紅虎的影響勢必最大，皆因他們的賽車設計一直都是圍繞尾管做文章的，盡可能的後置從來帶來最大的車尾下壓力。
他沒說錯。這其中受製最明顯的就是紅虎(賽季前半段)在周六排位裏的成績，因為聶巍還沒能找回由於吹氣擴散器被禁而導致的下壓力損失。
與此同時，路耐輪胎的難於掌控也讓本賽季史無前例出現了前七站比賽七個不同車手冠軍的景象。
好在，最終聶巍還是找到了打開勝利之門的鑰匙，在新港站推出了自己的雙可調尾翼，並且在隨後的瀛州站進行了完善，
雖然hu8還遠遠不能同2211賽季的hu7相比，卻足以讓他們回到領先的位置上。
當然，這也要在一定程度上歸因於梟龍的各種失誤以及雷之神在後半賽季的不作為，競技體育從來都是這樣，對手的黴運就是自己的好運。
時間節點回到鎮州大獎賽，夏休前的最後一站，龍浩帶著40分的優勢離開了棲霞賽道，顯然，迎接他的將是一個無比美妙的悠閑假期。
如果你稍稍回想一下揭幕戰建州大獎賽的那個周六下午發生了什麽，你就知道這有多麽的不可思議了。
龍浩和韋博世紛紛止步第二節排位賽，l2212在圈速上慢了xl27一秒有餘。
隻是雷之神的好日子似乎也在鎮州走到了盡頭，同時用完的還有好人品。
如果沒有龍浩在上半賽季的完美演出，或者雷之神會不介意度過一個平平庸庸、碌碌無為的2212賽季。
麵對一部既沒有速度又找不到平衡的賽車，整個團隊在季前測試表現出的悲觀情緒沒有絲毫虛情假意的成份。
哪怕在藍色濱海公園賽道，龍浩最終為雷之神帶回一個第五。
緊跟著，幸福還是來得太突然，烈陽的雨戰成全了浩哥本季第一個分站冠軍，
加上雷之神早早就放話車隊將在錦城站實現深度升級，包括輪胎這一攪局因素的存在，雷之神的形勢遠沒有想象中得那麽糟。
且就像龍浩說的，恰恰因為賽車落後別人很多的關係，有效的升級所能帶來的成果或許也能非常可觀。
事實上也的確如此，至少從錦城到楚州再到華沃，雷之神都處於上升狀態，
其中在華沃，車隊拿出了類似梟龍和銅爵的排氣管設計，與此同時，龍浩對路耐輪胎的極好掌握也起到了一定作用。
本賽季，若論賽車的穩定性，雷之神無疑是領先車隊中最傑出的。並且相較上賽季，雷之神在進站效率上的提升也是有目共睹。
還有一點就是，龍浩和韋博世在發車環節上一直保有不俗表現。
成風和安塞特的退賽讓龍浩得以從西侖開始領跑車手積分榜，鹿城和平州兩站下雨的周六助其進一步將優勢擴大。
但是鎮州大獎賽讓雷之神一下回到了現實，就像賽季後數據顯示得那樣，雷之神的賽車在速度上不僅遜於梟龍和紅虎，就連奔麟也位居他們之前。
整個賽季，龍浩包括車隊一直都在說，要提升賽車，要提升賽車，尤其當紅虎終於尋回他們的排位速度，更加突顯出了雷之神很長一段時間裏的無作為。
雖然他們也不斷地有升級套件拿出，但是拆了裝，裝了拆，始終也見不到預期中的效果。最後，問題的關鍵再一次落到了自家“風洞”上。
然而就像前麵說的，如果不曾擁有過那麽美好的領先局麵，雷之神或許可以心平氣和地接受又一個失敗的賽季，然後在賽季結束後接受“必須整改”的訓練。
恰恰因為曾經擁有，到頭來才會對失去一切的結局充滿了失望。
雪上加霜的是，就在南湄站結束後的幾天，因為網絡上瘋傳的安塞特涉嫌違規超越爾維尼的視頻而向大秦汽車聯合會尋求解釋的雷之神，再次被推上了風口浪尖。
不過對此，龍浩還是堅定地站在了車隊這邊。就像錦城人在賽季末曾經說過的，安塞特擁有一輛最快的賽車，他卻擁有一支最好的團隊。
一支一切都以他為中心的車隊。不可否認，這就是雷之神一貫的車隊文化，當韋博世的去留尚未確定時，墨信羅就說過，
“首先我們必須幫助龍浩(再)贏得一個世界冠軍，很肯定的是，我們不會讓他身邊的隊友去影響到這一點。”
夠直白，夠直接，一如雷之神在夢華尋龍賽道做的那事一樣。不管你認不認同。
考慮到2213賽季在技術規則上變化不大，雷之神要想同紅虎、梟龍一較高下，顯然還有很多事情要做。
雷之神沒能拿到車手總冠軍，歸根到底是因為他們沒有一部快車，以至於無法握有主動權。
可梟龍不同，他們擁有一部賽季初被公認的最速車，雖然在初夏時分曆經了短暫的陣痛，但在夏休前後又重新快了回來，並且還以背靠背的兩個分站冠軍收官2212賽季。
可即便如此，他們卻最終在車隊積分榜上輸給了雷之神，屈居第三，車手方麵也是三甲不入。
除此之外，他們還失去了成風，損失待估。
建州站，梟龍雙車包攬發車頭排，正賽帶回1-3，看上去，梟龍終於要迎來屬於自己的春天。
但是很快，大家便發現不是那麽回事。
從梟龍車隊本賽季的整個走勢來看，就是一個拾起一樣旋即又丟掉一樣的過程。
當他們擁有速度的時候，卻為停站效率所困；總算解決了進站問題，速度又開始下滑；好不容易找回了速度，換胎時間也屢刷記錄，最重要的可靠性卻沒了。
所以，雖然他們擁有一部平均下來最快的賽車，摘下了八支杆位(其中還不包括成風在錦城站被罰掉的)，贏得了7站比賽，到頭來還是成了輸家。
而對梟龍來說，本賽季不容忽略掉的一大問題就是輪胎。
當然這個問題並不僅限於梟龍車隊一家碰到，就像所有車隊承認得那樣，至少在賽季前半段，沒有人能完全理解今年這詭異的輪胎，
隻不過梟龍在這方麵似乎顯得尤其“敏感”(結合賽道特點、溫度包括載油量)，因此，一旦周五的練習被雨騷擾，對該隊的影響也會來得更大。
有專家分析，這是因為梟龍賽車設計的性能窗口較窄所致，相較對手要低的鼻翼也影響了空力效率的提升空間，這大概也是他們在季中測試選擇升高鼻錐的原因。
反饋到兩位車手身上，段天才的不適應程度要更甚一些，他在楚州和華沃都嚐試了不同於隊友的賽車設定，效果卻不佳，
為了能更好地平衡前後胎的溫度，段天才甚至需要改變他平穩的駕駛風格。
不過，平州站和鎮州連著對賽車的成功升級讓梟龍又回到了總冠軍的競爭行列，加上和雷神的相繼奪冠，風頭一時無兩。
試想一下，如果成風沒有因為變速箱故障在新港站從領先位置退賽，那麽之後的一切或許都需要重寫。
無論如何，2212賽季對梟龍這樣的車隊而言又是失望的一年，馬惠特的日子不會比杜目好過到哪兒去。
成風的離開決定了接下來的賽季不管是新車設計還是研發都將圍繞段天才展開，至少，賽季末的連著奪冠有助於提升梟龍車隊之於來年的信心。
彭賽奧？至少現在還很難說他就是梟龍要找的那個人。
盡管正式的賽車隊名叫做奔麟一級方程式車隊，不少車迷還是習慣地喚其為奔雷。
在度過了一個鬱鬱寡歡的2211賽季後，該隊在本賽季重新擁有了一部實力不俗的賽車，車隊排名第四，車手排名第三(寧威)，中沙的奪冠更是讓全隊上下倍受鼓舞。
2211賽季，車隊突破性的前置尾管設計足夠大膽，卻沒能為他們帶來想要的成績。
但是生活就是如此，比賽還得繼續。而相較其他車隊，奔麟本賽季的挑戰也要更大一些，因為他們的兩位車手某種程度上來說都算是“新人”。
不過至少從賽季前的第一次測試就能看到，bl20賽車擁有相當不錯的速度，尤其是長距離狀態下。
建州站，羅曼庭為車隊拿到一個排位第三，但是正賽早早的撞車退賽似乎也為後麵的賽季埋下了定時炸彈。
中海大獎賽是寧威全年唯一沒有獲得積分的比賽，輪胎衰竭過快讓他在最後頻頻被超，愣是從第5跌落到第14。
第二個是“亂”，規則上的修改讓紅虎不再所向披靡，前7站分屬7位車手，諸強混戰把懸念留到最後。
第三個是“正”，我們沒有猜到過程，卻猜中結尾，得天獨厚的紅虎成就兩連雙冠，
雷之神半程風光半程乏力，梟龍陣痛不斷、痛失四冠王，穩紮穩打的奔麟唱出一首冰與火之歌，而銀箭曾視為神來之筆的雙可調尾翼其實是一大敗招。
盡管根據數據統計顯示，衛冕冠軍並不擁有全年最快的賽車，這與他們在2211賽季的情況有所不同，但最終紅虎和安塞特還是達到了一個全新的高度。
鶴立雞群式的成功從來都是不討人喜歡的，所謂樹大招風，所以在圍場內紅虎的受歡迎程度著實一般，
對手們也常常覺得他們氣焰囂張，頻頻卷入技術爭議也讓紅虎很容易就成為眾矢之的，
但是，並不能因為這樣就抹殺紅虎車隊上下非一般的努力，說到底，規則之於他們同別人並無任何區別。
任何偉大的成功都不存在捷徑，用在本賽季的紅虎車隊身上再恰當不過。
南湄站正賽結束後，沒有人會料到，應該沉浸在勝利喜悅中的安塞特竟然說出了肮髒伎倆這樣直白的字眼，
“人們嚐試了一切能做的，界內的，界外的，試圖去擊敗我們。”當記者讓安塞特再說得明白點時，被他拒絕了。
這番話或許憋在安塞特心裏很久了，如今以勝利者姿態講出來，顯然要來得更理直氣壯些。其實不難猜個大概，隻是大家希望能親口從衛冕冠軍的嘴裏蹦出來而已。
瀛州站排位後，雷之神曾抱怨安塞特沒有因為阻擋龍浩而被罰，在尋龍賽道，雷之神又導演了一出故意令韋博世發車受罰好讓龍浩改為幹淨一側起步的戲碼。
除此之外，上半賽季紅虎一而再再而三地被大秦汽車聯合會要求更改賽車設計，想必也讓衛冕冠軍相當無奈更加窩火。
因為每一次的技術爭議，紅虎都是賽後受到質疑，而無損當下的成績，很多時候，他們隻是充分利用了規則的灰色地帶，將賽車性能推向極限，
就像2209年陳楚朗車隊的雙層擴散器，2210賽季梟龍推出的失速，包括本賽季銀箭的雙可調尾翼。
沒辦法，誰讓紅虎這兩三年的成績太過惹眼，聶巍更是個中高手，所以，槍打出頭鳥。
楚州站之後，紅虎賽車的底板開孔設計遭到雷之神、銀箭和梟龍等隊的質疑，盡管沒有正式上訴，但希望大秦汽車聯合會盡快給出解釋。
隨後大秦汽車聯合會在華沃站周末前給出解釋，認定紅虎設計不合法，要求他們做出改動。
接著在華沃站上，hu8前輪軸周圍的一圈開孔又被大秦汽車聯合會認為有違規則(除了散熱的作用還為賽車帶來了空力表現)，需要被封上。
這還沒完。好不容易，安塞特在西侖總算找到了一些上賽季的感覺，雖然最終由於奔雷引擎發電機的故障而失望退賽，
至少讓人看到了紅虎的提升，不成想鎮州站前再被要求修改引擎的設置，雖說很難去量化他們到底因此損失了多少。
對於種種這些紅虎自己還是看得很開，畢竟這就是一級方程式的一部分。該讓他們感到慶幸的是，一切有聶巍，對此，紅虎的對手隻能羨慕嫉妒恨了。
賽季開始前，聶巍就說過，新規則之於排氣管開口的限製對紅虎的影響勢必最大，皆因他們的賽車設計一直都是圍繞尾管做文章的，盡可能的後置從來帶來最大的車尾下壓力。
他沒說錯。這其中受製最明顯的就是紅虎(賽季前半段)在周六排位裏的成績，因為聶巍還沒能找回由於吹氣擴散器被禁而導致的下壓力損失。
與此同時，路耐輪胎的難於掌控也讓本賽季史無前例出現了前七站比賽七個不同車手冠軍的景象。
好在，最終聶巍還是找到了打開勝利之門的鑰匙，在新港站推出了自己的雙可調尾翼，並且在隨後的瀛州站進行了完善，
雖然hu8還遠遠不能同2211賽季的hu7相比，卻足以讓他們回到領先的位置上。
當然，這也要在一定程度上歸因於梟龍的各種失誤以及雷之神在後半賽季的不作為，競技體育從來都是這樣，對手的黴運就是自己的好運。
時間節點回到鎮州大獎賽，夏休前的最後一站，龍浩帶著40分的優勢離開了棲霞賽道，顯然，迎接他的將是一個無比美妙的悠閑假期。
如果你稍稍回想一下揭幕戰建州大獎賽的那個周六下午發生了什麽，你就知道這有多麽的不可思議了。
龍浩和韋博世紛紛止步第二節排位賽，l2212在圈速上慢了xl27一秒有餘。
隻是雷之神的好日子似乎也在鎮州走到了盡頭，同時用完的還有好人品。
如果沒有龍浩在上半賽季的完美演出，或者雷之神會不介意度過一個平平庸庸、碌碌無為的2212賽季。
麵對一部既沒有速度又找不到平衡的賽車，整個團隊在季前測試表現出的悲觀情緒沒有絲毫虛情假意的成份。
哪怕在藍色濱海公園賽道，龍浩最終為雷之神帶回一個第五。
緊跟著，幸福還是來得太突然，烈陽的雨戰成全了浩哥本季第一個分站冠軍，
加上雷之神早早就放話車隊將在錦城站實現深度升級，包括輪胎這一攪局因素的存在，雷之神的形勢遠沒有想象中得那麽糟。
且就像龍浩說的，恰恰因為賽車落後別人很多的關係，有效的升級所能帶來的成果或許也能非常可觀。
事實上也的確如此，至少從錦城到楚州再到華沃，雷之神都處於上升狀態，
其中在華沃，車隊拿出了類似梟龍和銅爵的排氣管設計，與此同時，龍浩對路耐輪胎的極好掌握也起到了一定作用。
本賽季，若論賽車的穩定性，雷之神無疑是領先車隊中最傑出的。並且相較上賽季，雷之神在進站效率上的提升也是有目共睹。
還有一點就是，龍浩和韋博世在發車環節上一直保有不俗表現。
成風和安塞特的退賽讓龍浩得以從西侖開始領跑車手積分榜，鹿城和平州兩站下雨的周六助其進一步將優勢擴大。
但是鎮州大獎賽讓雷之神一下回到了現實，就像賽季後數據顯示得那樣，雷之神的賽車在速度上不僅遜於梟龍和紅虎，就連奔麟也位居他們之前。
整個賽季，龍浩包括車隊一直都在說，要提升賽車，要提升賽車，尤其當紅虎終於尋回他們的排位速度，更加突顯出了雷之神很長一段時間裏的無作為。
雖然他們也不斷地有升級套件拿出，但是拆了裝，裝了拆，始終也見不到預期中的效果。最後，問題的關鍵再一次落到了自家“風洞”上。
然而就像前麵說的，如果不曾擁有過那麽美好的領先局麵，雷之神或許可以心平氣和地接受又一個失敗的賽季，然後在賽季結束後接受“必須整改”的訓練。
恰恰因為曾經擁有，到頭來才會對失去一切的結局充滿了失望。
雪上加霜的是，就在南湄站結束後的幾天，因為網絡上瘋傳的安塞特涉嫌違規超越爾維尼的視頻而向大秦汽車聯合會尋求解釋的雷之神，再次被推上了風口浪尖。
不過對此，龍浩還是堅定地站在了車隊這邊。就像錦城人在賽季末曾經說過的，安塞特擁有一輛最快的賽車，他卻擁有一支最好的團隊。
一支一切都以他為中心的車隊。不可否認，這就是雷之神一貫的車隊文化，當韋博世的去留尚未確定時，墨信羅就說過，
“首先我們必須幫助龍浩(再)贏得一個世界冠軍，很肯定的是，我們不會讓他身邊的隊友去影響到這一點。”
夠直白，夠直接，一如雷之神在夢華尋龍賽道做的那事一樣。不管你認不認同。
考慮到2213賽季在技術規則上變化不大，雷之神要想同紅虎、梟龍一較高下，顯然還有很多事情要做。
雷之神沒能拿到車手總冠軍，歸根到底是因為他們沒有一部快車，以至於無法握有主動權。
可梟龍不同，他們擁有一部賽季初被公認的最速車，雖然在初夏時分曆經了短暫的陣痛，但在夏休前後又重新快了回來，並且還以背靠背的兩個分站冠軍收官2212賽季。
可即便如此，他們卻最終在車隊積分榜上輸給了雷之神，屈居第三，車手方麵也是三甲不入。
除此之外，他們還失去了成風，損失待估。
建州站，梟龍雙車包攬發車頭排，正賽帶回1-3，看上去，梟龍終於要迎來屬於自己的春天。
但是很快，大家便發現不是那麽回事。
從梟龍車隊本賽季的整個走勢來看，就是一個拾起一樣旋即又丟掉一樣的過程。
當他們擁有速度的時候，卻為停站效率所困；總算解決了進站問題，速度又開始下滑；好不容易找回了速度，換胎時間也屢刷記錄，最重要的可靠性卻沒了。
所以，雖然他們擁有一部平均下來最快的賽車，摘下了八支杆位(其中還不包括成風在錦城站被罰掉的)，贏得了7站比賽，到頭來還是成了輸家。
而對梟龍來說，本賽季不容忽略掉的一大問題就是輪胎。
當然這個問題並不僅限於梟龍車隊一家碰到，就像所有車隊承認得那樣，至少在賽季前半段，沒有人能完全理解今年這詭異的輪胎，
隻不過梟龍在這方麵似乎顯得尤其“敏感”(結合賽道特點、溫度包括載油量)，因此，一旦周五的練習被雨騷擾，對該隊的影響也會來得更大。
有專家分析，這是因為梟龍賽車設計的性能窗口較窄所致，相較對手要低的鼻翼也影響了空力效率的提升空間，這大概也是他們在季中測試選擇升高鼻錐的原因。
反饋到兩位車手身上，段天才的不適應程度要更甚一些，他在楚州和華沃都嚐試了不同於隊友的賽車設定，效果卻不佳，
為了能更好地平衡前後胎的溫度，段天才甚至需要改變他平穩的駕駛風格。
不過，平州站和鎮州連著對賽車的成功升級讓梟龍又回到了總冠軍的競爭行列，加上和雷神的相繼奪冠，風頭一時無兩。
試想一下，如果成風沒有因為變速箱故障在新港站從領先位置退賽，那麽之後的一切或許都需要重寫。
無論如何，2212賽季對梟龍這樣的車隊而言又是失望的一年，馬惠特的日子不會比杜目好過到哪兒去。
成風的離開決定了接下來的賽季不管是新車設計還是研發都將圍繞段天才展開，至少，賽季末的連著奪冠有助於提升梟龍車隊之於來年的信心。
彭賽奧？至少現在還很難說他就是梟龍要找的那個人。
盡管正式的賽車隊名叫做奔麟一級方程式車隊，不少車迷還是習慣地喚其為奔雷。
在度過了一個鬱鬱寡歡的2211賽季後，該隊在本賽季重新擁有了一部實力不俗的賽車，車隊排名第四，車手排名第三(寧威)，中沙的奪冠更是讓全隊上下倍受鼓舞。
2211賽季，車隊突破性的前置尾管設計足夠大膽，卻沒能為他們帶來想要的成績。
但是生活就是如此，比賽還得繼續。而相較其他車隊，奔麟本賽季的挑戰也要更大一些，因為他們的兩位車手某種程度上來說都算是“新人”。
不過至少從賽季前的第一次測試就能看到，bl20賽車擁有相當不錯的速度，尤其是長距離狀態下。
建州站，羅曼庭為車隊拿到一個排位第三，但是正賽早早的撞車退賽似乎也為後麵的賽季埋下了定時炸彈。
中海大獎賽是寧威全年唯一沒有獲得積分的比賽，輪胎衰竭過快讓他在最後頻頻被超，愣是從第5跌落到第14。