耳旁聽著盧寧平各種激情“咆哮”，瞬間張一飛有種自己在駕校考駕照，教練指導自己開車的感覺了。
想當初就是在教練震耳欲聾的咆哮聲中拿到了駕照，沒想到今天又找回了久違的感覺。隻是張一飛感覺自己開的也不算差，周圍那群小學員都在喝彩，盧叔的標準對於自己這個新手來說，是嚴格了一點啊。
不過上輩子作為一名職業車手，張一飛當然不會因為盧叔的嚴厲而抱怨，他知道隻要高標準，才能培養出頂尖的車手。
任何頂級賽事，決定勝負可能就是那毫秒之間，任何一點領先都是從平常訓練細節裏麵摳出來的。張一飛從來沒想成為一名差不多就好的平庸車手，他的目標隻有冠軍！
賽道上一圈圈的跑，盧寧平的聲音也不斷在耳邊回蕩，車技其實沒有什麽捷徑，就是靠著長時間大量練習，來培養自己的車感跟經驗。
特別是卡丁車，能把很多平常注意不到的細節給放大，這樣張一飛就能更好的調節自己一些操控習慣。說實話，上輩子張一飛也算是半路出家，就如同韓寒一般，隻不過沒他那麽有錢。
所以張一飛沒有接受過什麽卡丁車的訓練培養車技，也讓他的操控習慣裏麵存在一些“野路子”。正是因為這種種細微小毛病，鎖住了張一飛的上限，他可以成為中國頂尖的拉力賽車手，卻無法達到世界級別的水準。
現在的卡丁車訓練，讓張一飛第一次明確感受到自己以往操控習慣上的毛病，並且盧寧平豐富的賽車經驗，也是敏銳的察覺到張一飛的問題，所以他才會“咆哮”提醒，讓張一飛記住自己的問題，然後再改變。
隻不過改變這種東西，不是想象的那麽簡單，長久的習慣很多都已經成為本能，並不是張一飛想這麽做，而是到了每個彎道麵前，他身體就會下意識的做出這些動作。
本能對於一個車手來說，是最厲害的武器，畢竟賽場上很多時候沒思考時間，就是靠著肌肉反應做出操縱。
這一點就很像是新手剛學手動擋汽車，開始都會想著操控步驟，先踩離合，然後掛檔，慢慢鬆離合，最後補油開車等等。一旦成為老司機，腦海裏麵絕對不會再慢慢想，而是一上車就本能的開始操作。
但同樣的錯誤本能，就會成為一個車手致命缺陷，俗話說的好，江山易改、本性難移，改正遠比重新學習還要難。
張一飛現在就是要客服之前的種種駕駛弊端，慢點不要緊，但最終一定要改正過來。
這一點讓他不由想起後世的中國短跑名將蘇炳添，用了兩年時間徹底更換自己的起跑動作，忘記以前的右腳起跑，過程中經曆了無數失敗跟挫折，成為他人生的低穀。
但最終他克服下來，成功跑進了十秒，後來更是站上了亞洲巔峰。
沒有什麽是不能改變的，隻看你毅力夠不夠，張一飛現在要做的就是挑戰自己。
一個小時的卡丁車訓練，隨著盧寧平口哨聲音響起而結束，張一飛緩緩把卡丁車停在了休息區，然後取下了頭盔。
這個時候張一飛頭發全是濕的，哪怕有護頸來支撐，但超級卡丁車的速度，跟過彎帶來的巨大g值，也是遠遠超過了之前12的改裝卡丁車。
更重要一點，就是這賽車服主要功能是耐磨跟阻燃，透氣性隻能說一般。而且港島的冬天也不像北方那樣寒冷，一場訓練跑下來，張一飛衣服都被汗給浸透了。
不過對於這些，張一飛臉上除了一點疲憊外，並沒有過多的表示。因為職業賽車本身就需要穿著賽車服，這種體驗其實張一飛都習慣了。
“盧叔，怎麽樣？”
相比較身體上的疲憊，張一飛更關心自己在車技上麵的問題。
“一般。”
盧寧平麵無表情回了句，沒有誇獎也沒有批評，隨著訓練壓力的劇增，張一飛很多小問題開始展現出來了。而且很多問題在盧寧平看來，是非常頑固的本能習慣，這一點才是他最擔憂的地方。
要知道不會沒有關係，以張一飛現在的悟性，最多幾天就能學會。但是想要把壞毛病給改正，需要多少時間不知道，甚至可能永遠都帶有後遺症。
這種壞毛病盧寧平不知道張一飛怎麽來的，他隻能歸咎於張一飛山道跑多了，業餘時候積累下來的習慣。認真來說，這也不能怪張一飛，不是每一塊璞玉，都能第一時間得到大師級雕刻，更別說這年頭能從小搞職業訓練的沒幾人。
當然，這些都是建立在盧寧平對於張一飛高標準的前提下，如果單純把他跟這裏的學員比較，張一飛毫無疑問已經達到了天才級別。
隻不過每一個能駕馭f1的車手，都是天才，這個詞在方程式賽車裏麵很普通。
聽到盧叔的評價，說實話張一飛內心裏麵還是有點失落的，畢竟有著職業車技打底，而且這段時間都是碾壓勝利。哪怕張一飛本身不是一個傲慢自大的人，長時間下來都會對於自己認知有點“飄”。
現在一切仿佛都被打回原形，自己哪怕最強時候也不過就是中國頂尖，離世界最強那一批還是差的很遠。
看著張一飛臉上失落的表情，盧寧平突然覺得自己是不是太嚴厲了，於是他緩和了一下語氣說道：“今天才第一天訓練，有點問題很正常，找出問題，解決問題才是我們要做的事情。”
說完盧寧平把剛才記錄的紙板遞了過去，上麵詳細寫著張一飛過每個彎道的一些問題，以及能夠改進的方麵。這就是有職業教練的好處，能從更為直觀的角度，看到車手過彎場景，從而找尋到問題關鍵所在。
整個紙板上麵，密密麻麻的寫著十幾條需要改進的點，而且這還隻是起步階段，未來張一飛是要跟其他卡丁車手同台競技，在有其他車輛存在的情況下，刹車時機、路線選擇這些難度更會成倍提升，可以預想到張一飛接下來的時間裏麵，壓力將會很大。
張一飛仔細看著紙板上麵的問題，然後點了點頭說道：“盧叔，我知道了，問題既然這麽多，那就繼續訓練。”
“休息一下吧，你身體可能吃不消。”
“沒問題，這點壓力我還是能扛住的。”
張一飛沒有選擇長時間休息，而是把頭盔重新戴上，f1職業車手一場賽事兩個小時，他們的速度跟承受g值，都要遠遠超越目前階段，所以一個小時並不是張一飛極限。
這也算是張一飛的性格特點，他半路出家之所以能成為頂尖車手，就是因為他跑的比別人更多，同樣天賦情況下，最努力的那個，就是最強的。
想當初就是在教練震耳欲聾的咆哮聲中拿到了駕照，沒想到今天又找回了久違的感覺。隻是張一飛感覺自己開的也不算差，周圍那群小學員都在喝彩，盧叔的標準對於自己這個新手來說，是嚴格了一點啊。
不過上輩子作為一名職業車手，張一飛當然不會因為盧叔的嚴厲而抱怨，他知道隻要高標準，才能培養出頂尖的車手。
任何頂級賽事，決定勝負可能就是那毫秒之間，任何一點領先都是從平常訓練細節裏麵摳出來的。張一飛從來沒想成為一名差不多就好的平庸車手，他的目標隻有冠軍！
賽道上一圈圈的跑，盧寧平的聲音也不斷在耳邊回蕩，車技其實沒有什麽捷徑，就是靠著長時間大量練習，來培養自己的車感跟經驗。
特別是卡丁車，能把很多平常注意不到的細節給放大，這樣張一飛就能更好的調節自己一些操控習慣。說實話，上輩子張一飛也算是半路出家，就如同韓寒一般，隻不過沒他那麽有錢。
所以張一飛沒有接受過什麽卡丁車的訓練培養車技，也讓他的操控習慣裏麵存在一些“野路子”。正是因為這種種細微小毛病，鎖住了張一飛的上限，他可以成為中國頂尖的拉力賽車手，卻無法達到世界級別的水準。
現在的卡丁車訓練，讓張一飛第一次明確感受到自己以往操控習慣上的毛病，並且盧寧平豐富的賽車經驗，也是敏銳的察覺到張一飛的問題，所以他才會“咆哮”提醒，讓張一飛記住自己的問題，然後再改變。
隻不過改變這種東西，不是想象的那麽簡單，長久的習慣很多都已經成為本能，並不是張一飛想這麽做，而是到了每個彎道麵前，他身體就會下意識的做出這些動作。
本能對於一個車手來說，是最厲害的武器，畢竟賽場上很多時候沒思考時間，就是靠著肌肉反應做出操縱。
這一點就很像是新手剛學手動擋汽車，開始都會想著操控步驟，先踩離合，然後掛檔，慢慢鬆離合，最後補油開車等等。一旦成為老司機，腦海裏麵絕對不會再慢慢想，而是一上車就本能的開始操作。
但同樣的錯誤本能，就會成為一個車手致命缺陷，俗話說的好，江山易改、本性難移，改正遠比重新學習還要難。
張一飛現在就是要客服之前的種種駕駛弊端，慢點不要緊，但最終一定要改正過來。
這一點讓他不由想起後世的中國短跑名將蘇炳添，用了兩年時間徹底更換自己的起跑動作，忘記以前的右腳起跑，過程中經曆了無數失敗跟挫折，成為他人生的低穀。
但最終他克服下來，成功跑進了十秒，後來更是站上了亞洲巔峰。
沒有什麽是不能改變的，隻看你毅力夠不夠，張一飛現在要做的就是挑戰自己。
一個小時的卡丁車訓練，隨著盧寧平口哨聲音響起而結束，張一飛緩緩把卡丁車停在了休息區，然後取下了頭盔。
這個時候張一飛頭發全是濕的，哪怕有護頸來支撐，但超級卡丁車的速度，跟過彎帶來的巨大g值，也是遠遠超過了之前12的改裝卡丁車。
更重要一點，就是這賽車服主要功能是耐磨跟阻燃，透氣性隻能說一般。而且港島的冬天也不像北方那樣寒冷，一場訓練跑下來，張一飛衣服都被汗給浸透了。
不過對於這些，張一飛臉上除了一點疲憊外，並沒有過多的表示。因為職業賽車本身就需要穿著賽車服，這種體驗其實張一飛都習慣了。
“盧叔，怎麽樣？”
相比較身體上的疲憊，張一飛更關心自己在車技上麵的問題。
“一般。”
盧寧平麵無表情回了句，沒有誇獎也沒有批評，隨著訓練壓力的劇增，張一飛很多小問題開始展現出來了。而且很多問題在盧寧平看來，是非常頑固的本能習慣，這一點才是他最擔憂的地方。
要知道不會沒有關係，以張一飛現在的悟性，最多幾天就能學會。但是想要把壞毛病給改正，需要多少時間不知道，甚至可能永遠都帶有後遺症。
這種壞毛病盧寧平不知道張一飛怎麽來的，他隻能歸咎於張一飛山道跑多了，業餘時候積累下來的習慣。認真來說，這也不能怪張一飛，不是每一塊璞玉，都能第一時間得到大師級雕刻，更別說這年頭能從小搞職業訓練的沒幾人。
當然，這些都是建立在盧寧平對於張一飛高標準的前提下，如果單純把他跟這裏的學員比較，張一飛毫無疑問已經達到了天才級別。
隻不過每一個能駕馭f1的車手，都是天才，這個詞在方程式賽車裏麵很普通。
聽到盧叔的評價，說實話張一飛內心裏麵還是有點失落的，畢竟有著職業車技打底，而且這段時間都是碾壓勝利。哪怕張一飛本身不是一個傲慢自大的人，長時間下來都會對於自己認知有點“飄”。
現在一切仿佛都被打回原形，自己哪怕最強時候也不過就是中國頂尖，離世界最強那一批還是差的很遠。
看著張一飛臉上失落的表情，盧寧平突然覺得自己是不是太嚴厲了，於是他緩和了一下語氣說道：“今天才第一天訓練，有點問題很正常，找出問題，解決問題才是我們要做的事情。”
說完盧寧平把剛才記錄的紙板遞了過去，上麵詳細寫著張一飛過每個彎道的一些問題，以及能夠改進的方麵。這就是有職業教練的好處，能從更為直觀的角度，看到車手過彎場景，從而找尋到問題關鍵所在。
整個紙板上麵，密密麻麻的寫著十幾條需要改進的點，而且這還隻是起步階段，未來張一飛是要跟其他卡丁車手同台競技，在有其他車輛存在的情況下，刹車時機、路線選擇這些難度更會成倍提升，可以預想到張一飛接下來的時間裏麵，壓力將會很大。
張一飛仔細看著紙板上麵的問題，然後點了點頭說道：“盧叔，我知道了，問題既然這麽多，那就繼續訓練。”
“休息一下吧，你身體可能吃不消。”
“沒問題，這點壓力我還是能扛住的。”
張一飛沒有選擇長時間休息，而是把頭盔重新戴上，f1職業車手一場賽事兩個小時，他們的速度跟承受g值，都要遠遠超越目前階段，所以一個小時並不是張一飛極限。
這也算是張一飛的性格特點，他半路出家之所以能成為頂尖車手，就是因為他跑的比別人更多，同樣天賦情況下，最努力的那個，就是最強的。