職業賽車訓練，跟那種上課學習理論知識完全不同，開車方法就那麽幾步，點火掛檔踩油門等等。
就好比考駕照一般，教練能教的也就是基本操作，剩下的都是靠自己去領悟跟摸索。有些人厲害一次過，而有些人科目二、科目三能連掛好幾次，這就是為什麽，賽車後天努力很有可能比不上別人的天賦。
盧寧平的作用，也不是教導張一飛怎麽開車，因為這小子的車技毫不誇張說已經達到了職業水準。他能做的，就是記錄張一飛每條過彎路線的選擇跟變化，找出他技術上的一點弱點，然後進行修正。
卡丁車駛上跑道，俱樂部的那些學員，都用好奇的目光打量著張一飛。
他們也認識這是台超級卡丁車，所以想看看駕駛這台卡丁車的車手，到底實力如何。甚至之前還在跑圈的小車手，都停止了自己的訓練，整個跑道上就剩張一飛這台超級卡丁車。
按照卡丁車訓練規則，第一圈是暖胎圈，讓全熱熔輪胎的胎溫升高，保證後續高速行駛下的抓地力。
暖胎圈張一飛也是感受著這台超級卡丁車的特性，每台車都有它不同的特征，其中細微的差距就需要車手自己慢慢領悟，這就是為什麽，開別人的車，永遠都不如開自己的車順手。
第二圈開始，超級卡丁車的速度開始加快，高轉速發動機那種咆哮的聲音，給人帶來很大感官上的刺激。更重要一點，因為卡丁車沒有車殼，加上底盤離地隻有幾厘米，所以帶來的速度感非常強。
跟汽車你感覺不到車速快相反，卡丁車所感覺到的相對速度，會比實際速度高兩到三倍，同時在彎道裏麵會產生三到四倍的橫向加速度，越快的卡丁車，帶來的感官刺激就越強烈。
張一飛已經開始感覺到周圍的物體，在飛速的往後移動，跟之前平均速度隻有70—80km/h的小排量卡丁車不同，超級卡丁車油門稍微重點，破百非常的輕鬆。
這一點讓張一飛很不適應，甚至感受到那種久違速度帶來的恐慌感，迫使張一飛右腳不斷在油門跟刹車之間頻繁切換，導致卡丁車的速度波動很大。
場邊的盧寧平看著張一飛的操作，他並沒有很意外，卡丁車這種賽車運動，屬於典型的入門很簡單，但是越往上就越難。
特別是這種超級卡丁車，速度已經接近方程式賽車的門檻了，張一飛要是一坐上去就能輕鬆操控，那才是不可思議的事情。
“穩定心態，保持對卡丁車的控製！”
盧寧平這個時候朝著張一飛大喊了一句，他也能感受到張一飛心態上的變化，否則不會出現這種油門刹車頻繁踩的場麵。
這也是卡丁車最特色的地方，那就是它可以“放大”車手的駕駛失誤，因為沒有懸架係統，加上過彎極限很高，車手能透過方向盤、座位跟身體的側傾，來清晰感受到車輛駕駛動態那種最細微的變化，這是駕駛普通車輛所不能給予的。
為什麽卡丁車被譽為f1車手的搖籃，就是因為它能讓車手最為直接了解自己駕駛過程中犯了多少錯誤，也是除了比賽之外，提升自己車技最好的方法。
哪怕就是一些頂級車手，諸如車神塞納、舒馬赫這種級別，都會偶爾卻開卡丁車練下手。
聽著盧寧平的喊聲，張一飛深呼一口氣，保持自己心態上的穩定，同時集中注意力。好歹自己上輩子也是頂尖拉力車手，開個卡丁車有什麽好緊張的，無非就是適應問題罷了。
張一飛在心裏麵不斷給自己暗示跟打氣，從而建立起更為強大的信心。
隨著時間推移，幾圈下來之後張一飛開始逐漸適應了超級卡丁車的駕駛感覺，很多低級失誤減少，車速再一次提升，進入到過彎技巧練習階段。
超級卡丁車在直道尾端速度能達到150km/h左右，這種速度下入彎，選擇最佳的路線就極為重要。
首先第一點自然是找準刹車點，這就需要完全依靠車手的經驗跟判斷，來踩多大的刹車力度。一旦刹車力度不夠，車速過快就無法入彎，就會出現俗話說的轉向不足，卡丁車直接撞到輪胎牆上麵。
而刹車踩重了，就會轉向過度推頭，後果同樣也是撞車。所以卡丁車跟跑山道其實差不多，無非就是少了個長距離漂移動作，對於入彎的操控要求很高。
剛好這一點對於張一飛來說不算難，不說這輩子跑七星山道，就上輩子拉力賽過高速彎，同樣需要強悍的超控能力，刹車力度方麵張一飛可以控製的很精準。
除了操控方麵問題，另外一邊就是路線選擇，方程式賽車沒有山道或者拉力賽那種漂移，過彎方式隻有一種，那就是入彎前靠近外側收油，然後再刹車減速。
當賽車降低到合適速度時候，就從外側向內側滑行到彎心，這也就是俗話說的切彎。一直到這個步驟，都是選擇空油門來控製車速。一旦過了彎心之後，就是踩油門加速出彎，這點沒什麽好說的。
有時候遇到一些角度比較緩的彎道，或者說對於自己車技還有路線判斷很有自信，也可以不減速跟放空油門，這種動作就是全油門過彎，也是最快的過彎方式。
當然，這些都是職業賽車的理論知識，放在卡丁車上原理差不多，但張一飛真正想要操控起來，就遠沒有那麽輕鬆。卡丁車這種1:1的轉向比，稍微動作有些許的失誤，整輛車在高速狀態下，行進路線就有很大的誤差。
100km/h左右的時速，張一飛已經有好幾次差點撞到輪胎牆上麵，甚至有一次右前輪都挨到了，驚的張一飛出了一身冷汗，自己這輩子第一場車禍要是出在卡丁車上麵，那得多尷尬啊。
見到張一飛的操控有些混亂，平日裏都比較“和藹可親”的盧寧平，這個時候終於展現出一個職業教練的嚴肅跟認真，他開始站在場邊不斷朝著張一飛大聲指導，提醒他動作上麵要注意的細節。
“5號彎記得提前減速，都差點撞上去了，怎麽還不記得這個點！”
“2號彎速度太慢了，就連幾歲學員都不減速的彎道，你在怕什麽，全油門過彎！”
“6號複合型彎道，找準兩個彎道的彎心，拋物線原理懂嗎？”
“4號s彎盡量走直線，賽道不是山道，沒這麽急的s彎，不需要你玩什麽漂移。”
“注意踩刹車跟油門的時機，慢入快出是基本原理，難道這一點還需要我再教一遍嗎？”
說到後麵的時候，盧寧平完全可以用“咆哮”兩個字形容了，但他對於自己的態度毫不在意，這不是之前讓張一飛隨便跑跑的階段，想要成為方程式職業車手，那麽就自然要拿出職業車手的態度出來。
就好比考駕照一般，教練能教的也就是基本操作，剩下的都是靠自己去領悟跟摸索。有些人厲害一次過，而有些人科目二、科目三能連掛好幾次，這就是為什麽，賽車後天努力很有可能比不上別人的天賦。
盧寧平的作用，也不是教導張一飛怎麽開車，因為這小子的車技毫不誇張說已經達到了職業水準。他能做的，就是記錄張一飛每條過彎路線的選擇跟變化，找出他技術上的一點弱點，然後進行修正。
卡丁車駛上跑道，俱樂部的那些學員，都用好奇的目光打量著張一飛。
他們也認識這是台超級卡丁車，所以想看看駕駛這台卡丁車的車手，到底實力如何。甚至之前還在跑圈的小車手，都停止了自己的訓練，整個跑道上就剩張一飛這台超級卡丁車。
按照卡丁車訓練規則，第一圈是暖胎圈，讓全熱熔輪胎的胎溫升高，保證後續高速行駛下的抓地力。
暖胎圈張一飛也是感受著這台超級卡丁車的特性，每台車都有它不同的特征，其中細微的差距就需要車手自己慢慢領悟，這就是為什麽，開別人的車，永遠都不如開自己的車順手。
第二圈開始，超級卡丁車的速度開始加快，高轉速發動機那種咆哮的聲音，給人帶來很大感官上的刺激。更重要一點，因為卡丁車沒有車殼，加上底盤離地隻有幾厘米，所以帶來的速度感非常強。
跟汽車你感覺不到車速快相反，卡丁車所感覺到的相對速度，會比實際速度高兩到三倍，同時在彎道裏麵會產生三到四倍的橫向加速度，越快的卡丁車，帶來的感官刺激就越強烈。
張一飛已經開始感覺到周圍的物體，在飛速的往後移動，跟之前平均速度隻有70—80km/h的小排量卡丁車不同，超級卡丁車油門稍微重點，破百非常的輕鬆。
這一點讓張一飛很不適應，甚至感受到那種久違速度帶來的恐慌感，迫使張一飛右腳不斷在油門跟刹車之間頻繁切換，導致卡丁車的速度波動很大。
場邊的盧寧平看著張一飛的操作，他並沒有很意外，卡丁車這種賽車運動，屬於典型的入門很簡單，但是越往上就越難。
特別是這種超級卡丁車，速度已經接近方程式賽車的門檻了，張一飛要是一坐上去就能輕鬆操控，那才是不可思議的事情。
“穩定心態，保持對卡丁車的控製！”
盧寧平這個時候朝著張一飛大喊了一句，他也能感受到張一飛心態上的變化，否則不會出現這種油門刹車頻繁踩的場麵。
這也是卡丁車最特色的地方，那就是它可以“放大”車手的駕駛失誤，因為沒有懸架係統，加上過彎極限很高，車手能透過方向盤、座位跟身體的側傾，來清晰感受到車輛駕駛動態那種最細微的變化，這是駕駛普通車輛所不能給予的。
為什麽卡丁車被譽為f1車手的搖籃，就是因為它能讓車手最為直接了解自己駕駛過程中犯了多少錯誤，也是除了比賽之外，提升自己車技最好的方法。
哪怕就是一些頂級車手，諸如車神塞納、舒馬赫這種級別，都會偶爾卻開卡丁車練下手。
聽著盧寧平的喊聲，張一飛深呼一口氣，保持自己心態上的穩定，同時集中注意力。好歹自己上輩子也是頂尖拉力車手，開個卡丁車有什麽好緊張的，無非就是適應問題罷了。
張一飛在心裏麵不斷給自己暗示跟打氣，從而建立起更為強大的信心。
隨著時間推移，幾圈下來之後張一飛開始逐漸適應了超級卡丁車的駕駛感覺，很多低級失誤減少，車速再一次提升，進入到過彎技巧練習階段。
超級卡丁車在直道尾端速度能達到150km/h左右，這種速度下入彎，選擇最佳的路線就極為重要。
首先第一點自然是找準刹車點，這就需要完全依靠車手的經驗跟判斷，來踩多大的刹車力度。一旦刹車力度不夠，車速過快就無法入彎，就會出現俗話說的轉向不足，卡丁車直接撞到輪胎牆上麵。
而刹車踩重了，就會轉向過度推頭，後果同樣也是撞車。所以卡丁車跟跑山道其實差不多，無非就是少了個長距離漂移動作，對於入彎的操控要求很高。
剛好這一點對於張一飛來說不算難，不說這輩子跑七星山道，就上輩子拉力賽過高速彎，同樣需要強悍的超控能力，刹車力度方麵張一飛可以控製的很精準。
除了操控方麵問題，另外一邊就是路線選擇，方程式賽車沒有山道或者拉力賽那種漂移，過彎方式隻有一種，那就是入彎前靠近外側收油，然後再刹車減速。
當賽車降低到合適速度時候，就從外側向內側滑行到彎心，這也就是俗話說的切彎。一直到這個步驟，都是選擇空油門來控製車速。一旦過了彎心之後，就是踩油門加速出彎，這點沒什麽好說的。
有時候遇到一些角度比較緩的彎道，或者說對於自己車技還有路線判斷很有自信，也可以不減速跟放空油門，這種動作就是全油門過彎，也是最快的過彎方式。
當然，這些都是職業賽車的理論知識，放在卡丁車上原理差不多，但張一飛真正想要操控起來，就遠沒有那麽輕鬆。卡丁車這種1:1的轉向比，稍微動作有些許的失誤，整輛車在高速狀態下，行進路線就有很大的誤差。
100km/h左右的時速，張一飛已經有好幾次差點撞到輪胎牆上麵，甚至有一次右前輪都挨到了，驚的張一飛出了一身冷汗，自己這輩子第一場車禍要是出在卡丁車上麵，那得多尷尬啊。
見到張一飛的操控有些混亂，平日裏都比較“和藹可親”的盧寧平，這個時候終於展現出一個職業教練的嚴肅跟認真，他開始站在場邊不斷朝著張一飛大聲指導，提醒他動作上麵要注意的細節。
“5號彎記得提前減速，都差點撞上去了，怎麽還不記得這個點！”
“2號彎速度太慢了，就連幾歲學員都不減速的彎道，你在怕什麽，全油門過彎！”
“6號複合型彎道，找準兩個彎道的彎心，拋物線原理懂嗎？”
“4號s彎盡量走直線，賽道不是山道，沒這麽急的s彎，不需要你玩什麽漂移。”
“注意踩刹車跟油門的時機，慢入快出是基本原理，難道這一點還需要我再教一遍嗎？”
說到後麵的時候，盧寧平完全可以用“咆哮”兩個字形容了，但他對於自己的態度毫不在意，這不是之前讓張一飛隨便跑跑的階段，想要成為方程式職業車手，那麽就自然要拿出職業車手的態度出來。