吃完早點後，張一飛跟盧寧平開著福特野馬到了俱樂部，經曆過這半個月的接觸，俱樂部裏麵的人基本上都熟悉，一見到張一飛他們過來，都熱情的打招呼。
特別是俱樂部裏麵一些小屁孩，都把張一飛給當作偶像看待，每次他一過來就一堆人圍了過來，頗有一種“孩子王”的架勢。
今天因為是周末的關係，學員的出勤率很高，22名學員有18名到場，其中五名相對大齡的學員都到了，這也是盧寧平提前就招呼好的。
卡丁車俱樂部，之前也有過不少模擬賽事，甚至還有卡丁車內部賽事，但是今天這場比賽卻完全不同，張一飛用10的卡丁車，去挑戰12的卡丁車。
10卡丁車，相當於競速卡丁車裏麵的入門款，大約就是在15p馬力左右，這也是很多卡丁車室外賽車場的競速運營車型。
很多後世如果開過競速卡丁車玩的人，基本上都是開這種入門卡丁車，價格便宜、沒有換擋機構跟電動車差不多，很適合新手入門跟普通人娛樂。
除了張一飛外，其他五名學員都是開12競技型卡丁車，隻是跟之前張一飛開過的那輛改裝12卡丁車不同，這幾台都是普通型，提供大概20到25p的馬力，同樣采用無級變速。
兩種卡丁車的馬力差距大概在百分之六十左右，但考慮到張一飛身高一米七多，體重差不多70公斤，而其他14歲左右的車手，體重卻普遍在40公斤上下，接近30公斤的重量差距，幾乎相當於張一飛的卡丁車多坐了一個人。
也就是說，真實的動力感受，可能會達到一倍差距。追風國際卡丁車俱樂部成立幾年來，第一次出現這種“跨級別挑戰”。
“盧叔，這動力差距實在有點大吧，你也要考慮到體重區別啊。我感覺自己要坐上這10的卡丁車，能不能跑起來都值得懷疑。”
“不用懷疑，你還沒達到15p馬力拉不動的地步。”
盧寧平回答的很冷漠，轉換成為了之前那種魔鬼教練的架勢。
語氣雖然冷漠，但是盧寧平內心裏麵其實很看重張一飛，他之所以這麽做，就是因為這小子太強了！
半個月的卡丁車訓練，毫不誇張的說，抵得上一個沒基礎的新人學習一兩年的效果。無論是過彎路線選擇，還是對於自己之前那些錯誤本能的克製，張一飛每天的進步肉眼可見。
而且張一飛才是真正的全職卡丁車手，哪怕就是從訓練時間長度上來說，他半個月真正練習時長，抵得上其他學員三個月，如果使用同級別卡丁車，這場比賽可能就會變得毫無懸念。
“那好吧，就這個了。”
沒辦法，張一飛隻能硬著頭皮上，反正未來卡丁車賽事，也不會使用25超級卡丁車，就當提前適應一下。
按照卡丁車的常規流程，首先跑幾圈暖胎並熟悉賽道。不過這是俱樂部內部賽事，賽道大家都無比熟悉了，所以隻是單純暖胎。
如果是正式的方程式賽車，暖胎之後將會跑一場排位賽，這個排位賽名次，將會決定車手的發車順序。畢竟跑道就這麽寬，如果參賽車手太多的話，那麽後排的就太吃虧了。
但這起碼要上到國際二級賽事，才會有排位賽這些正規流程，一般地區賽事都把排位賽給省略了，直接就按以往成績排名。因為低級別賽事，勝負決定點不會在前後排這點差距上麵，厲害的早就遙遙領先，菜鳥被甩個一圈半圈都有可能，所以排位並不是很重要。
同樣的，今天這場模擬賽事也沒有排位賽，張一飛直接被盧寧平給排到了第二排。這一點讓張一飛很無奈，說好的體育賽事講究公平競技呢？
盧寧平這個時候手拿遙控器，在賽道的起點有一個類型紅綠燈的裝置，這也是模仿f1的起步方式，隻要綠燈亮起就代表著比賽開始。
所有車手準備就緒，沒有什麽比賽的緊張氛圍，除了張一飛外，其他學員都很興奮。因為這是他們第一次跑這種“不對稱”賽事，十來歲的年紀總是對新奇事物感興趣，他們也很好奇這樣跑結果會如何。
紅燈開始閃爍，所有車手都做好起步準備，當綠燈亮起的一瞬間，六台卡丁車都衝了過去。今天這六台卡丁車都沒有換擋機構，所以也就沒有什麽彈射起步的說法，隻要一腳油門踩到底就完事了。
排量上的差距，加上體重等因素，張一飛這輛卡丁車可謂是光吼不走，頗有一種開拖拉機的感覺，起步階段張一飛直接就被遠遠的甩在身後。
不過這種落後也是在預料之中，要是張一飛在起步階段就能領先才有鬼了，真正追趕跟超車的地方，永遠都是在彎道。
賽道跟山道還有街頭不同，賽道出現各種類型彎道的頻率要大的多，同時還包括低、中、高種種不同速度的彎道，確保車手能在賽道得到更全麵的模擬跟訓練。
所以起步知道落後並沒有什麽，沒跑出幾十米，就開始遇到彎道了。
賽道1號彎，是常規的左轉弧度彎，隻要找尋到合理切線，就能完美切彎過去，基本上不需要刹車減速，隻需要收油就可以了。
張一飛的對手，都是在俱樂部訓練超過一年的學員，對於賽道上的這些彎道，自然也是無比熟悉，大家都是按照以往訓練方式，常規收油找尋切線過彎。
但是當張一飛過彎的時候，他完全沒有任何收油的動作，依然把油門踏板給踩到底，直接全油門過彎。這輛10卡丁車的極限速度，承載張一飛體重後，不會超過100km/h，準確來說就連80km/h都很難。
經曆過25超級卡丁車訓練之後，速度帶來的衝擊感，對於張一飛來說明顯降低。這一點就像是《頭文字d》電影裏麵，文太說拓海秋名山跑多了，感覺周圍物體越來越慢是一樣的。
之前那種被卡丁車給放大兩到三倍的相對速度，慢慢的趨於平常，當習慣了150km/h左右時速時候，80km/h的速度，對於張一飛來說簡直是慢動作。
全油門的速度，加上完美的切線，第一個彎道過去，起步上的劣勢就全被追回來了。
見到這一幕的時候，盧寧平的手都開始有點微微顫抖，他想過這場模擬賽事對於張一飛來說難度不會很大，但要超越全部車輛，至少需要五圈以上的路程。
現在來看頭兩圈跑完，這些學員對手都要被張一飛給甩到身後去。就如同這個世界f1車手那樣，他們在卡丁車階段，就已經展現出自己天才車手的潛質，能把同批次的學員或者隊友給遠遠甩在身後，張一飛已經同樣如此了。
特別是俱樂部裏麵一些小屁孩，都把張一飛給當作偶像看待，每次他一過來就一堆人圍了過來，頗有一種“孩子王”的架勢。
今天因為是周末的關係，學員的出勤率很高，22名學員有18名到場，其中五名相對大齡的學員都到了，這也是盧寧平提前就招呼好的。
卡丁車俱樂部，之前也有過不少模擬賽事，甚至還有卡丁車內部賽事，但是今天這場比賽卻完全不同，張一飛用10的卡丁車，去挑戰12的卡丁車。
10卡丁車，相當於競速卡丁車裏麵的入門款，大約就是在15p馬力左右，這也是很多卡丁車室外賽車場的競速運營車型。
很多後世如果開過競速卡丁車玩的人，基本上都是開這種入門卡丁車，價格便宜、沒有換擋機構跟電動車差不多，很適合新手入門跟普通人娛樂。
除了張一飛外，其他五名學員都是開12競技型卡丁車，隻是跟之前張一飛開過的那輛改裝12卡丁車不同，這幾台都是普通型，提供大概20到25p的馬力，同樣采用無級變速。
兩種卡丁車的馬力差距大概在百分之六十左右，但考慮到張一飛身高一米七多，體重差不多70公斤，而其他14歲左右的車手，體重卻普遍在40公斤上下，接近30公斤的重量差距，幾乎相當於張一飛的卡丁車多坐了一個人。
也就是說，真實的動力感受，可能會達到一倍差距。追風國際卡丁車俱樂部成立幾年來，第一次出現這種“跨級別挑戰”。
“盧叔，這動力差距實在有點大吧，你也要考慮到體重區別啊。我感覺自己要坐上這10的卡丁車，能不能跑起來都值得懷疑。”
“不用懷疑，你還沒達到15p馬力拉不動的地步。”
盧寧平回答的很冷漠，轉換成為了之前那種魔鬼教練的架勢。
語氣雖然冷漠，但是盧寧平內心裏麵其實很看重張一飛，他之所以這麽做，就是因為這小子太強了！
半個月的卡丁車訓練，毫不誇張的說，抵得上一個沒基礎的新人學習一兩年的效果。無論是過彎路線選擇，還是對於自己之前那些錯誤本能的克製，張一飛每天的進步肉眼可見。
而且張一飛才是真正的全職卡丁車手，哪怕就是從訓練時間長度上來說，他半個月真正練習時長，抵得上其他學員三個月，如果使用同級別卡丁車，這場比賽可能就會變得毫無懸念。
“那好吧，就這個了。”
沒辦法，張一飛隻能硬著頭皮上，反正未來卡丁車賽事，也不會使用25超級卡丁車，就當提前適應一下。
按照卡丁車的常規流程，首先跑幾圈暖胎並熟悉賽道。不過這是俱樂部內部賽事，賽道大家都無比熟悉了，所以隻是單純暖胎。
如果是正式的方程式賽車，暖胎之後將會跑一場排位賽，這個排位賽名次，將會決定車手的發車順序。畢竟跑道就這麽寬，如果參賽車手太多的話，那麽後排的就太吃虧了。
但這起碼要上到國際二級賽事，才會有排位賽這些正規流程，一般地區賽事都把排位賽給省略了，直接就按以往成績排名。因為低級別賽事，勝負決定點不會在前後排這點差距上麵，厲害的早就遙遙領先，菜鳥被甩個一圈半圈都有可能，所以排位並不是很重要。
同樣的，今天這場模擬賽事也沒有排位賽，張一飛直接被盧寧平給排到了第二排。這一點讓張一飛很無奈，說好的體育賽事講究公平競技呢？
盧寧平這個時候手拿遙控器，在賽道的起點有一個類型紅綠燈的裝置，這也是模仿f1的起步方式，隻要綠燈亮起就代表著比賽開始。
所有車手準備就緒，沒有什麽比賽的緊張氛圍，除了張一飛外，其他學員都很興奮。因為這是他們第一次跑這種“不對稱”賽事，十來歲的年紀總是對新奇事物感興趣，他們也很好奇這樣跑結果會如何。
紅燈開始閃爍，所有車手都做好起步準備，當綠燈亮起的一瞬間，六台卡丁車都衝了過去。今天這六台卡丁車都沒有換擋機構，所以也就沒有什麽彈射起步的說法，隻要一腳油門踩到底就完事了。
排量上的差距，加上體重等因素，張一飛這輛卡丁車可謂是光吼不走，頗有一種開拖拉機的感覺，起步階段張一飛直接就被遠遠的甩在身後。
不過這種落後也是在預料之中，要是張一飛在起步階段就能領先才有鬼了，真正追趕跟超車的地方，永遠都是在彎道。
賽道跟山道還有街頭不同，賽道出現各種類型彎道的頻率要大的多，同時還包括低、中、高種種不同速度的彎道，確保車手能在賽道得到更全麵的模擬跟訓練。
所以起步知道落後並沒有什麽，沒跑出幾十米，就開始遇到彎道了。
賽道1號彎，是常規的左轉弧度彎，隻要找尋到合理切線，就能完美切彎過去，基本上不需要刹車減速，隻需要收油就可以了。
張一飛的對手，都是在俱樂部訓練超過一年的學員，對於賽道上的這些彎道，自然也是無比熟悉，大家都是按照以往訓練方式，常規收油找尋切線過彎。
但是當張一飛過彎的時候，他完全沒有任何收油的動作，依然把油門踏板給踩到底，直接全油門過彎。這輛10卡丁車的極限速度，承載張一飛體重後，不會超過100km/h，準確來說就連80km/h都很難。
經曆過25超級卡丁車訓練之後，速度帶來的衝擊感，對於張一飛來說明顯降低。這一點就像是《頭文字d》電影裏麵，文太說拓海秋名山跑多了，感覺周圍物體越來越慢是一樣的。
之前那種被卡丁車給放大兩到三倍的相對速度，慢慢的趨於平常，當習慣了150km/h左右時速時候，80km/h的速度，對於張一飛來說簡直是慢動作。
全油門的速度，加上完美的切線，第一個彎道過去，起步上的劣勢就全被追回來了。
見到這一幕的時候，盧寧平的手都開始有點微微顫抖，他想過這場模擬賽事對於張一飛來說難度不會很大，但要超越全部車輛，至少需要五圈以上的路程。
現在來看頭兩圈跑完，這些學員對手都要被張一飛給甩到身後去。就如同這個世界f1車手那樣，他們在卡丁車階段，就已經展現出自己天才車手的潛質，能把同批次的學員或者隊友給遠遠甩在身後，張一飛已經同樣如此了。