過彎成功，頭盔下麵張一飛那張臉，已經布滿了汗珠。
可以說剛才那個彎道非常的驚險，從張一飛的視角看過去，都能看到賽車的前鼻翼變形翹了起來。
還好方程式賽車都是用碳纖維製作車體，而且場邊的安全護欄也是彈性裝置帶緩衝，否則要是什麽水泥石墩的話，估計整個賽車的前擾流板都要撞飛。
說實話，剛才張一飛的操控其實已經超乎了車技，完全是一種賭運。過了他就離試訓通過更近一步，也能感受到這輛車的過彎極限，接下來彎道該用什麽速度，也就心裏有數。
沒過那就更簡單，直接gg回家。
在這種心理跟高速過彎g值雙重壓力之下，哪怕今天的溫度很宜人，張一飛也是汗如雨下。
“控製台，剛才過彎速度是多少？”
“最高速度203km/h。”
耳麥裏麵傳來的控製台工作人員的聲音，因為這裏本來就是豐田的試車場改造而來的，所以每個彎道都有測速設備，張一飛剛才過彎最高速度，第一時間就測了出來。
203km/h？
聽到這個數字的時候，武田純子倒吸一口涼氣，然後把目光看向了旁邊分析師山本右京。
剛才她目測張一飛的車速，就已經估算大概達到了200km/h左右，隻是畢竟是目測的，哪怕吃驚也不一定真達到這個車速。
但是現在控製台傳來了準確車速，這就讓武田純子有點不敢相信，因為無論是從車手履曆，還是他試跑時候的操作來看，這個中國車手實在不像是什麽頂尖水平，他居然真用這種車速過彎了？
“右京，你說這是技術還是幸運？”
作為豐田車隊教練團隊，山本右京在這方麵更為專業，所以武田純子想要從他這裏得到答案。
“不知道，我從來都沒有見過如此奇怪的車手。”
山本右京搖了搖頭，張一飛現在的表現，在他的眼中也是充滿了神秘。
以他的經驗來說，之前試跑時候，張一飛那些生疏操作方式不太像是裝出來的，而且也沒有一個試訓車手，做這種毫無意義的事情。
這不是什麽比賽，裝拙劣的車技讓對手放鬆警惕，試訓上麵做出這樣的事情，除了會讓車隊管理層反感，影響到最終試訓結果外，得不到任何好處。
但確實中國車手高速過彎成功了，哪怕賽車出現一點撞擊問題，不過最終沒有影響到比賽。這點過彎上的小瑕疵，是絕對無法否認張一飛在過彎時候對於賽車的操控，以及過彎路線選擇的亮點。
之前這條賽道上麵，隻有f3冠軍佐藤琢磨做到了200km/h過彎，張一飛某種意義上速度還快了一點，隻是過彎不算完美。
但要知道佐藤是全日本f3冠軍車手，如今在英國跟法國的f3賽事上麵，都已經拿下了出色的成績。有傳言f1聯盟裏麵的b.a.r車隊已經看上了佐藤，不出意外很有可能簽下試車手合同。
張一飛就連普通方程式車手都算不上，準確來說隻是一個卡丁車手，這點瑕疵對於一名卡丁車手來說算得了什麽，哪一位卡丁車手能做到200公裏的時速過彎？
所以山本右京不知道該如何形容張一飛，生疏車技跟極限駕駛這兩種特質，同時出現在他的身上，簡直可以稱之為一個矛盾體。
賽道上麵試訓還在繼續，有了第一次極限過彎的操控，張一飛接下來的路段就更得心應手。不過他並沒有再次挑戰極限，賭運這種東西，成功一次已經是老天爺眷顧，要是能次次成功，那就叫歐皇開掛了。
後麵彎道，相比較第一個彎道那種驚豔一般的極限，就顯得有些平淡，唯一能值得稱道的，就是賽道上麵那個“回頭彎”，車速必須降低到80km/h，張一飛刹車時機選擇非常好，沒有出現過於減速跟超速失控的場麵。
第一圈下來，控製台向武田純子通報了張一飛的圈速，1分52秒33，平均速度差不多120公裏每小時，距離試訓合格要求相差了足足8秒。
這個成績的出現，再次讓武田純子想不明白了，張一飛第一個彎道就能做到200km/h的過彎速度，怎麽後麵越跑越慢了？
如果張一飛這個時候知道武田純子心裏麵想什麽，他估計會忍不住吐槽。並不是自己想要開的慢，而是賽道這麽長，三圈試跑下來，他能熟悉賽車的操控就不錯了，記住賽道十三個彎道特征那是不可能的。
所以張一飛隻記住了一個彎道，那就是起步之後第一個右轉彎，他也拿這個彎道，來玩命的測試賽車的過彎極限。
玩一次就差點真要命了，總不可能每個彎道都玩命過吧，所以後麵的彎道張一飛隻能邊開邊摸索，來尋找最佳的過彎路線。另外一點就是方程式賽車，張一飛隻能說開沒多大問題，真要說跟其他賽車那樣如臂使指，也是不可能的。
各方麵因素加起來，張一飛隻能越開越慢，這次試訓規則，是挑選半個小時裏麵的最快圈速，所以張一飛至少能開十五圈以上，他並不在乎第一圈的圈速是多少，真正的好戲都在後麵。
第二圈開始，就連最初的右彎張一飛都沒有選擇極限過，所以第二圈的圈速，比第一圈還要慢了幾毫秒。這種情況在豐田青訓營裏麵也是首次，按理說第一圈一般都是熱身狀態最慢的，後麵圈速逐漸加快，還有人第二圈比第一圈還慢的？
一直到了第三圈，張一飛終於超越了第一圈，進入了1分52秒的大關，但這對於豐田試訓標準來說，依然遠遠不夠。更別說豐田的試訓標準本身就不高，如果張一飛全力隻能勉強達標的話，可能也簽不了長約跟拿到車手讚助。
第四圈開始，張一飛的車速開始明顯提升，也是在這一圈，張一飛終於能比較順暢的操控這輛方程式賽車，從能開層次，進階到了會開的水平。
也是這一圈，張一飛圈速突破1分50秒，離達到試訓標準，隻有不到六秒的差距。
而這隻是一個開始，第五圈、第六圈、第七圈，幾乎每一圈下來，張一飛都有接近一秒的提升。到他跑第十圈的時候，張一飛的圈速已經達到了1分45秒22，離通過標準剩下不到一秒的時間。
“納尼？這是在進化嗎？”
山本右京成為賽車數據分析師，已經有接近十年的生涯了，他還是第一次看到這種奇怪的車手，感覺每一圈下來，張一飛都好像變得更強一樣。
甚至山本右京心裏麵還有一種奇怪的想法，那就是張一飛剛上車的時候，好像並不會開方程式賽車，他就是在跑圈過程中一步步摸索出來，所以才會有這種類似進化的誇張進步。
但是這種想法真的可能嗎？一名就連方程式賽車都沒有摸過的車手，就敢來豐田車隊試訓，而且眼看著就要通過試訓了，這真不是在演戲？
可以說剛才那個彎道非常的驚險，從張一飛的視角看過去，都能看到賽車的前鼻翼變形翹了起來。
還好方程式賽車都是用碳纖維製作車體，而且場邊的安全護欄也是彈性裝置帶緩衝，否則要是什麽水泥石墩的話，估計整個賽車的前擾流板都要撞飛。
說實話，剛才張一飛的操控其實已經超乎了車技，完全是一種賭運。過了他就離試訓通過更近一步，也能感受到這輛車的過彎極限，接下來彎道該用什麽速度，也就心裏有數。
沒過那就更簡單，直接gg回家。
在這種心理跟高速過彎g值雙重壓力之下，哪怕今天的溫度很宜人，張一飛也是汗如雨下。
“控製台，剛才過彎速度是多少？”
“最高速度203km/h。”
耳麥裏麵傳來的控製台工作人員的聲音，因為這裏本來就是豐田的試車場改造而來的，所以每個彎道都有測速設備，張一飛剛才過彎最高速度，第一時間就測了出來。
203km/h？
聽到這個數字的時候，武田純子倒吸一口涼氣，然後把目光看向了旁邊分析師山本右京。
剛才她目測張一飛的車速，就已經估算大概達到了200km/h左右，隻是畢竟是目測的，哪怕吃驚也不一定真達到這個車速。
但是現在控製台傳來了準確車速，這就讓武田純子有點不敢相信，因為無論是從車手履曆，還是他試跑時候的操作來看，這個中國車手實在不像是什麽頂尖水平，他居然真用這種車速過彎了？
“右京，你說這是技術還是幸運？”
作為豐田車隊教練團隊，山本右京在這方麵更為專業，所以武田純子想要從他這裏得到答案。
“不知道，我從來都沒有見過如此奇怪的車手。”
山本右京搖了搖頭，張一飛現在的表現，在他的眼中也是充滿了神秘。
以他的經驗來說，之前試跑時候，張一飛那些生疏操作方式不太像是裝出來的，而且也沒有一個試訓車手，做這種毫無意義的事情。
這不是什麽比賽，裝拙劣的車技讓對手放鬆警惕，試訓上麵做出這樣的事情，除了會讓車隊管理層反感，影響到最終試訓結果外，得不到任何好處。
但確實中國車手高速過彎成功了，哪怕賽車出現一點撞擊問題，不過最終沒有影響到比賽。這點過彎上的小瑕疵，是絕對無法否認張一飛在過彎時候對於賽車的操控，以及過彎路線選擇的亮點。
之前這條賽道上麵，隻有f3冠軍佐藤琢磨做到了200km/h過彎，張一飛某種意義上速度還快了一點，隻是過彎不算完美。
但要知道佐藤是全日本f3冠軍車手，如今在英國跟法國的f3賽事上麵，都已經拿下了出色的成績。有傳言f1聯盟裏麵的b.a.r車隊已經看上了佐藤，不出意外很有可能簽下試車手合同。
張一飛就連普通方程式車手都算不上，準確來說隻是一個卡丁車手，這點瑕疵對於一名卡丁車手來說算得了什麽，哪一位卡丁車手能做到200公裏的時速過彎？
所以山本右京不知道該如何形容張一飛，生疏車技跟極限駕駛這兩種特質，同時出現在他的身上，簡直可以稱之為一個矛盾體。
賽道上麵試訓還在繼續，有了第一次極限過彎的操控，張一飛接下來的路段就更得心應手。不過他並沒有再次挑戰極限，賭運這種東西，成功一次已經是老天爺眷顧，要是能次次成功，那就叫歐皇開掛了。
後麵彎道，相比較第一個彎道那種驚豔一般的極限，就顯得有些平淡，唯一能值得稱道的，就是賽道上麵那個“回頭彎”，車速必須降低到80km/h，張一飛刹車時機選擇非常好，沒有出現過於減速跟超速失控的場麵。
第一圈下來，控製台向武田純子通報了張一飛的圈速，1分52秒33，平均速度差不多120公裏每小時，距離試訓合格要求相差了足足8秒。
這個成績的出現，再次讓武田純子想不明白了，張一飛第一個彎道就能做到200km/h的過彎速度，怎麽後麵越跑越慢了？
如果張一飛這個時候知道武田純子心裏麵想什麽，他估計會忍不住吐槽。並不是自己想要開的慢，而是賽道這麽長，三圈試跑下來，他能熟悉賽車的操控就不錯了，記住賽道十三個彎道特征那是不可能的。
所以張一飛隻記住了一個彎道，那就是起步之後第一個右轉彎，他也拿這個彎道，來玩命的測試賽車的過彎極限。
玩一次就差點真要命了，總不可能每個彎道都玩命過吧，所以後麵的彎道張一飛隻能邊開邊摸索，來尋找最佳的過彎路線。另外一點就是方程式賽車，張一飛隻能說開沒多大問題，真要說跟其他賽車那樣如臂使指，也是不可能的。
各方麵因素加起來，張一飛隻能越開越慢，這次試訓規則，是挑選半個小時裏麵的最快圈速，所以張一飛至少能開十五圈以上，他並不在乎第一圈的圈速是多少，真正的好戲都在後麵。
第二圈開始，就連最初的右彎張一飛都沒有選擇極限過，所以第二圈的圈速，比第一圈還要慢了幾毫秒。這種情況在豐田青訓營裏麵也是首次，按理說第一圈一般都是熱身狀態最慢的，後麵圈速逐漸加快，還有人第二圈比第一圈還慢的？
一直到了第三圈，張一飛終於超越了第一圈，進入了1分52秒的大關，但這對於豐田試訓標準來說，依然遠遠不夠。更別說豐田的試訓標準本身就不高，如果張一飛全力隻能勉強達標的話，可能也簽不了長約跟拿到車手讚助。
第四圈開始，張一飛的車速開始明顯提升，也是在這一圈，張一飛終於能比較順暢的操控這輛方程式賽車，從能開層次，進階到了會開的水平。
也是這一圈，張一飛圈速突破1分50秒，離達到試訓標準，隻有不到六秒的差距。
而這隻是一個開始，第五圈、第六圈、第七圈，幾乎每一圈下來，張一飛都有接近一秒的提升。到他跑第十圈的時候，張一飛的圈速已經達到了1分45秒22，離通過標準剩下不到一秒的時間。
“納尼？這是在進化嗎？”
山本右京成為賽車數據分析師，已經有接近十年的生涯了，他還是第一次看到這種奇怪的車手，感覺每一圈下來，張一飛都好像變得更強一樣。
甚至山本右京心裏麵還有一種奇怪的想法，那就是張一飛剛上車的時候，好像並不會開方程式賽車，他就是在跑圈過程中一步步摸索出來，所以才會有這種類似進化的誇張進步。
但是這種想法真的可能嗎？一名就連方程式賽車都沒有摸過的車手，就敢來豐田車隊試訓，而且眼看著就要通過試訓了，這真不是在演戲？