山本右京秉著不敢相信的態度，再一次翻開手中的張一飛檔案，上麵職業記錄一欄，明明白白就隻有一條，港島卡丁車錦標賽冠軍。
說實話，如果不是豐田方程式車隊起步太晚，壓根不會要這種卡丁車手試訓，他應該去的地方，是本田鈴木車手學院，從一個學員做起。
但就是這麽一位“新手”，卻做到了200km/h的速度過彎，並且不出意外的話，他很快就要達到試訓合格標準。
如果他還能按照這個“進化速度”下去，最終半個小時試訓跑完，張一飛的最快圈速可能會達到1分34秒左右，這離佐藤琢磨創造的賽道記錄，差距隻有10秒！
十秒對於方程式賽車來說，依然算很誇張的差距，但對於一名試訓學員來說，這已經算很不錯。因為之前試訓有澳洲卡丁車賽事經曆的車手，最快圈速也離賽道記錄有十秒的差距。
賽道上麵張一飛還在提升著自己的圈速，隨著時間的變化，他感覺自己對於這輛賽車的操控越來越得心應手。
其實有著上輩子作為職業車手的經驗，場地的速度、過彎路線、操作什麽的問題都不大，更多是一種駕駛習慣的適應。
幸好張一飛已經有過係統化的卡丁車訓練，這為他打下了堅實的基礎，才能這麽快的適應方程式賽車。而且隨著跑的圈數增多，彎道特性也逐漸的了解，自然就能把車速給一步步提升。
張一飛不知道跑了多久，他的注意力全部都放在速度變化上麵，直到他看到場邊出現了一麵黑白方格旗。
黑白方格旗又稱賽結旗，車手一旦經過此旗之後便代表比賽結束，這也是f1的旗語之一。
所以當張一飛通過這麵旗幟後，就放慢了自己的車速，然後把賽車開向了檢修車道。一般經過激烈的駕駛之後，賽車都需要技師團隊檢修車況，如果是正式比賽，還需要把賽車給開到賽前檢錄處，接受賽後檢測。
停好下車，豐田車隊的技師們就開始檢修車輛，畢竟車頭被張一飛給撞過，這對於高精密化的方程式賽車來說，不徹底檢查一番可能會留下什麽隱患。
要是比賽過程中前導流罩什麽的掉落卡住輪胎，那可能就是賽道上麵的重大安全事故了。
車隊經理武田純子也已經在這裏等候，一看到張一飛下來，她麵帶微笑的走了過來，伸出手說道：“恭喜你一飛君，豐田青訓車隊歡迎你的加入。”
青訓車隊？聽到這句話的時候，張一飛當場愣住了，因為他試訓的是豐田青訓營，而不是豐田青訓車隊。
這聽起來好像沒有多大的區別，但前者是一個培訓學院，就好比日本著名的本田鈴木學院一樣，隻是讓你在這裏學習賽車，表現好才有機會拿到獎學金，以及獲得正式簽約車隊的機會。
所以不能說加入本田鈴木學院，就相當於加入了本田的車隊，豐田青訓營也是亦然。
這裏將會試訓來自亞洲各地的卡丁車手，但最終隻有不到五個名額，能成為豐田青訓車隊的成員，甚至更進一步成為未來f1車隊成員。
張一飛最初的目標，隻是試訓通過進入青訓營，這樣至少自己未來的職業訓練有保障。結果現在沒有想到，自己能更進一步拿到豐田青訓車手名額。
成為簽約車手，就相當於不用自己再自費訓練了，而且就連方程式賽車，都將由豐田車隊進行讚助。
要知道卡丁車訓練已經算花費不菲，但跟方程式賽車相比，那又是一個弟弟誕生。方程式賽車如果完全自費的話，花費將是天價。
就單單拿輪胎來說，豐田內部供應價格一套四條不會低於五千塊，一個星期訓練強度大的話，單輪胎就要換四套，這就是兩萬塊錢。
也就是說，一個月輪胎費用就在八萬，再算上油液損耗跟人工費用，那畫麵太美張一飛都不敢想。
而且方程式賽車職業訓練，支出遠遠不隻是訓練費用，因為你不可能一輩子呆在基地訓練，還要去參加比賽的。
就好比之前張一飛參加卡丁車賽事，都要從港島前往澳島，方程式賽車的參加範圍就更廣，全世界各地都有可能。
這個時代方程式比賽要多少錢張一飛不清楚，但之前的卡丁車比賽，如果到歐洲參賽的話，一個分站賽事花費就在20萬左右，這還隻是一個分站而已，全程跑下來得準備兩百萬。
之所以這麽貴，是因為賽事花費裏包含車手跟團隊的生活支出，差旅費用跟賽車租賃運輸費用，零部件的消耗等等。
哪怕就是後世中國首位進入f1的車手馬青驊，跑了一年方程式都因為資金的壓力，不得不半途跑中國房車錦標賽賺錢。
這也就是為什麽，後世中國車手基本上都“全能”，拉力賽的能跑場地，跑場地的參加過方程式，有f1水準的結果反過來跑房車錦標賽……
因為職業讚助環境太差，國內賽事又少。很多車手不得不“跨界”跑更多賽事，來賺取獎金跟不同品牌的讚助費。
沒辦法，要恰飯的嘛，都是生活所迫……
“很意外是嗎，你剛才的試訓最快圈速是1分34秒11，跟賽道的最快紀錄差距不到十秒，這已經證明了你的潛力跟實力，所以我代表豐田青訓車隊，歡迎你的加入。”
武田純子再次發出了邀請，這次張一飛才回過神來，他將加入豐田青訓車隊，再次成為了一名職業車手。
“謝謝。”
張一飛不知道說什麽好，隻能伸出手跟武田純子握在一起，但是張一飛微微顫抖的手臂，透露出他此刻激動的心情。
畢竟進入f1，是張一飛兩輩子的夢想，哪怕青訓車手距離f1正式車手還有很遠，但至少自己終於步入了方程式賽車的職業範疇。
之前在港島練習卡丁車，雖然一直是按照職業模式訓練，張一飛也明白卡丁車是方程式賽車的“搖籃”，但是那種感覺始終有點不對勁。
第一點就是追風俱樂部的本質，其實就是港澳富豪們，為子女置辦的大型“遊樂場”，並沒有那種真正的職業氛圍。
第二點就是卡丁車速度太慢，車手的年齡太小，讓張一飛沒有一種融合感。無論是訓練還是比賽，他都有一種自己在毆打小朋友的感覺。
豐田青訓車隊就完全不同，這是國際頂尖汽車廠商組建的職業車隊，無論是硬件條件還是人員配置，都是按照真正職業標準來打造的。
隻有加入這種車隊，張一飛才算得上一名真正的職業車手！
說實話，如果不是豐田方程式車隊起步太晚，壓根不會要這種卡丁車手試訓，他應該去的地方，是本田鈴木車手學院，從一個學員做起。
但就是這麽一位“新手”，卻做到了200km/h的速度過彎，並且不出意外的話，他很快就要達到試訓合格標準。
如果他還能按照這個“進化速度”下去，最終半個小時試訓跑完，張一飛的最快圈速可能會達到1分34秒左右，這離佐藤琢磨創造的賽道記錄，差距隻有10秒！
十秒對於方程式賽車來說，依然算很誇張的差距，但對於一名試訓學員來說，這已經算很不錯。因為之前試訓有澳洲卡丁車賽事經曆的車手，最快圈速也離賽道記錄有十秒的差距。
賽道上麵張一飛還在提升著自己的圈速，隨著時間的變化，他感覺自己對於這輛賽車的操控越來越得心應手。
其實有著上輩子作為職業車手的經驗，場地的速度、過彎路線、操作什麽的問題都不大，更多是一種駕駛習慣的適應。
幸好張一飛已經有過係統化的卡丁車訓練，這為他打下了堅實的基礎，才能這麽快的適應方程式賽車。而且隨著跑的圈數增多，彎道特性也逐漸的了解，自然就能把車速給一步步提升。
張一飛不知道跑了多久，他的注意力全部都放在速度變化上麵，直到他看到場邊出現了一麵黑白方格旗。
黑白方格旗又稱賽結旗，車手一旦經過此旗之後便代表比賽結束，這也是f1的旗語之一。
所以當張一飛通過這麵旗幟後，就放慢了自己的車速，然後把賽車開向了檢修車道。一般經過激烈的駕駛之後，賽車都需要技師團隊檢修車況，如果是正式比賽，還需要把賽車給開到賽前檢錄處，接受賽後檢測。
停好下車，豐田車隊的技師們就開始檢修車輛，畢竟車頭被張一飛給撞過，這對於高精密化的方程式賽車來說，不徹底檢查一番可能會留下什麽隱患。
要是比賽過程中前導流罩什麽的掉落卡住輪胎，那可能就是賽道上麵的重大安全事故了。
車隊經理武田純子也已經在這裏等候，一看到張一飛下來，她麵帶微笑的走了過來，伸出手說道：“恭喜你一飛君，豐田青訓車隊歡迎你的加入。”
青訓車隊？聽到這句話的時候，張一飛當場愣住了，因為他試訓的是豐田青訓營，而不是豐田青訓車隊。
這聽起來好像沒有多大的區別，但前者是一個培訓學院，就好比日本著名的本田鈴木學院一樣，隻是讓你在這裏學習賽車，表現好才有機會拿到獎學金，以及獲得正式簽約車隊的機會。
所以不能說加入本田鈴木學院，就相當於加入了本田的車隊，豐田青訓營也是亦然。
這裏將會試訓來自亞洲各地的卡丁車手，但最終隻有不到五個名額，能成為豐田青訓車隊的成員，甚至更進一步成為未來f1車隊成員。
張一飛最初的目標，隻是試訓通過進入青訓營，這樣至少自己未來的職業訓練有保障。結果現在沒有想到，自己能更進一步拿到豐田青訓車手名額。
成為簽約車手，就相當於不用自己再自費訓練了，而且就連方程式賽車，都將由豐田車隊進行讚助。
要知道卡丁車訓練已經算花費不菲，但跟方程式賽車相比，那又是一個弟弟誕生。方程式賽車如果完全自費的話，花費將是天價。
就單單拿輪胎來說，豐田內部供應價格一套四條不會低於五千塊，一個星期訓練強度大的話，單輪胎就要換四套，這就是兩萬塊錢。
也就是說，一個月輪胎費用就在八萬，再算上油液損耗跟人工費用，那畫麵太美張一飛都不敢想。
而且方程式賽車職業訓練，支出遠遠不隻是訓練費用，因為你不可能一輩子呆在基地訓練，還要去參加比賽的。
就好比之前張一飛參加卡丁車賽事，都要從港島前往澳島，方程式賽車的參加範圍就更廣，全世界各地都有可能。
這個時代方程式比賽要多少錢張一飛不清楚，但之前的卡丁車比賽，如果到歐洲參賽的話，一個分站賽事花費就在20萬左右，這還隻是一個分站而已，全程跑下來得準備兩百萬。
之所以這麽貴，是因為賽事花費裏包含車手跟團隊的生活支出，差旅費用跟賽車租賃運輸費用，零部件的消耗等等。
哪怕就是後世中國首位進入f1的車手馬青驊，跑了一年方程式都因為資金的壓力，不得不半途跑中國房車錦標賽賺錢。
這也就是為什麽，後世中國車手基本上都“全能”，拉力賽的能跑場地，跑場地的參加過方程式，有f1水準的結果反過來跑房車錦標賽……
因為職業讚助環境太差，國內賽事又少。很多車手不得不“跨界”跑更多賽事，來賺取獎金跟不同品牌的讚助費。
沒辦法，要恰飯的嘛，都是生活所迫……
“很意外是嗎，你剛才的試訓最快圈速是1分34秒11，跟賽道的最快紀錄差距不到十秒，這已經證明了你的潛力跟實力，所以我代表豐田青訓車隊，歡迎你的加入。”
武田純子再次發出了邀請，這次張一飛才回過神來，他將加入豐田青訓車隊，再次成為了一名職業車手。
“謝謝。”
張一飛不知道說什麽好，隻能伸出手跟武田純子握在一起，但是張一飛微微顫抖的手臂，透露出他此刻激動的心情。
畢竟進入f1，是張一飛兩輩子的夢想，哪怕青訓車手距離f1正式車手還有很遠，但至少自己終於步入了方程式賽車的職業範疇。
之前在港島練習卡丁車，雖然一直是按照職業模式訓練，張一飛也明白卡丁車是方程式賽車的“搖籃”，但是那種感覺始終有點不對勁。
第一點就是追風俱樂部的本質，其實就是港澳富豪們，為子女置辦的大型“遊樂場”，並沒有那種真正的職業氛圍。
第二點就是卡丁車速度太慢，車手的年齡太小，讓張一飛沒有一種融合感。無論是訓練還是比賽，他都有一種自己在毆打小朋友的感覺。
豐田青訓車隊就完全不同，這是國際頂尖汽車廠商組建的職業車隊，無論是硬件條件還是人員配置，都是按照真正職業標準來打造的。
隻有加入這種車隊，張一飛才算得上一名真正的職業車手！