“如果沒問題的話，我們可以去到之前的休息室，商談具體的簽約事宜。”
武田純子感受到張一飛的激動，對於年輕車手這種表現，她也不止見過一次，所以很能理解張一飛。
“沒問題，隨時可以簽約。”
張一飛毫不猶豫的就答應，這就是他的選擇。
起身來到之前的接待室，等待了片刻之後，武田純子拿出豐田車隊的青訓車手合同，交到了張一飛手中。
合同有日語跟英文兩個版本，因為哪怕就是日本廠商的方程式車隊，其實也是以歐洲車手為主。這也就是為什麽，整個豐田訓練營，基本上都是以英語對話為主，因為大環境就是如此。
張一飛接過合同單獨看了起來，沒有轉交給旁邊的盧叔過目，因為盧寧平雖然在港島五六年了，但英語也僅限於勉強聽懂幾句的水平。
就這點水平，還是因為擔當卡丁車教練，需要更好的參考學習歐洲經驗現學的。所以合同文本，隻能張一飛自己來看，最後把合同關鍵點轉述給盧寧平。
賽車合同張一飛上輩子簽過不少，所以他不像那些完全沒有經驗的卡丁車手，很快就掃完合同文本，得到了其中一些關鍵信息。
“盧叔，這份是一年期合同，如果簽約的話，我將成為豐田青訓車隊的車手，他們將承擔我在豐田青訓營的全部費用，甚至去到國外比賽，也能得到豐田車隊的技術支持。”
“合同期限內沒有底薪跟讚助分成，但是能分成賽事獎金，如果拿到雷諾方程式或者更高級別，比如說f3這種好成績的話，還有額外獎勵。除開這些之外，其他的都是一些車手合同常規內容，沒什麽好說的。”
張一飛隻講了重點，因為盧寧平也曾經是職業車手，車隊合同對於他來說並不陌生。
而且青訓合同相比較正式車手合同，內容也要簡單許多，畢竟不涉及商業利潤分成，
盧寧平仔細聽著張一飛所說的合同內容，他感到很滿意，說實話，這份合同的條款，比他之前心裏預期要好得多。
最初盧寧平的心理預期底線，就是張一飛隻要能試訓通過，進入到豐田的青訓營就可以，哪怕最終需要自費都沒關係。
畢竟大多數車手學院，包括歐洲那些頂尖學院在內，都是這種招收標準。車手在試訓之後才能進入到車手學院，不過賽車費用什麽的還是自己出，就跟進入學校交學費的模式差不多。
同樣跟在學校一樣，最優秀的那一批車手，將會得到“獎學金”，這筆獎學金的數額很龐大，可以抵消在車手學院的學習費用，也算是車隊對於潛力車手的培養。
其實認真來說，中國職業賽車的落後，除了本身汽車工業發展落後外，還有就是對於車手培養體係的讚助不夠。
眾所周知賽車是一個燒錢的行業，完全靠著車手家庭自費支撐，其實是很難的。而歐洲發達國家這方麵補貼很高，就拿英國來說，隻要跑到英國雷諾方程式前三，那麽政府將給予賽車支出的百分之三十到四十的補貼。
如果再加上車隊跟讚助商補貼，車手幾乎可以沒有後顧之憂的跑職業，這也就是為什麽歐洲賽車運動如此發達的原因。
哪怕就是賽車運動的“發展中國家”，比如說俄羅斯跟墨西哥，都有很強悍的讚助商體係。
俄羅斯的smp銀行，墨西哥電信這種行業巨頭，他們直接挖掘有潛力的小車手，全額讚助送往意大利比賽，這方麵國內就很少有行業巨頭願意讚助青少年車手發展。
其實培養車手以及開發賽車運動，如果運營得當的話，燒錢是燒錢，但其實並不會虧本，隻賠不賺的話，f1車隊早就全都倒閉了。
畢竟這個世界上掉腦袋的事情都有人做，虧本的買賣沒人做。
往小的方麵說，全球觀眾這麽多，花錢讚助廣告效果很明顯，否則車手服跟賽車上那些“小廣告”，就不會要價驚人。
往大的方麵說，賽車運動對於提升國家的汽車工業發展很有幫助，能讓汽車廠商去研發更尖端的技術，也能提升本國車企在世界的地位。
八十年代日本車係的崛起，就跟各種參加國際賽事有關係，讓世人產生了實力強悍的印象，從而成為了跟德係、美係三足鼎立的架勢，這也是一種品牌效應。
“我覺得這份合同很有誠意，沒什麽問題。”
盧寧平不是什麽商業鬼才，他覺得合適就直接說了出來。以他的職業經驗來看，豐田車隊的條件，對於一名毫無成績的新人卡丁車手來說，已經足夠的優厚了。
張一飛也是這種想法，說實話他都沒有料到豐田車隊的合同這麽優厚，一般情況下能免費培訓就很不錯，這樣能為自己節省一大筆錢。
但最吸引張一飛的地方，是豐田答應為以後的職業賽事提供技術支持。
也就是說張一飛未來賽車，可以獲得豐田賽車團隊的幫助，這不單單是金錢上麵的節省，專業團隊帶來的技術優勢，更是一筆無形的財富。
從這一點也可以看出來，豐田車隊現在對於潛力車手可謂是求賢若渴，開出的條件讓張一飛這樣的新人潛力車手簡直無法拒絕。越是如此巨額投入，就越能看出豐田在f1上麵的野心，難道他們打算複製八十年代本田六連冠的輝煌？
所以張一飛沒有提出什麽異議，直接就簽訂了跟豐田車隊的合同，接下來的一年時間裏麵，他將以豐田青訓車手的名義訓練，以及征戰世界各地的賽場。
合同簽訂之後，當天晚上豐田青訓車隊還為張一飛舉辦了歡迎儀式。
歡迎儀式上麵，還出現了三名在張一飛到來之前，就已經試訓通過的車手。
這三人中有兩人是日本的本土卡丁車手，不是每一個日本卡丁車手，都有佐藤琢磨的實力，他們的實力很一般，隻獲得了青訓學員的身份，未來訓練都將自費。
另外一位是來自澳大利亞的卡丁車手漢克，曾經獲得過澳洲卡丁車錦標賽亞軍。他就是之前試訓成績最好的車手，隻比張一飛的圈速慢了幾毫秒，他的成績是1分34秒57，也拿到了豐田車隊的青訓車手合同。
這幾個人的年齡都在15到17歲之間，最小的就是這個澳大利亞卡丁車亞軍，年齡才15歲。但可能是白人長的比較老成，張一飛感覺說他25歲都有人信。
而且相比較其他人的祝賀，這個白人家夥感覺有著一種說不出來的傲慢，好像高人一等似的。
這種態度就讓張一飛心裏麵有點不爽，你跑的圈速還不如我，裝什麽逼呢？
武田純子感受到張一飛的激動，對於年輕車手這種表現，她也不止見過一次，所以很能理解張一飛。
“沒問題，隨時可以簽約。”
張一飛毫不猶豫的就答應，這就是他的選擇。
起身來到之前的接待室，等待了片刻之後，武田純子拿出豐田車隊的青訓車手合同，交到了張一飛手中。
合同有日語跟英文兩個版本，因為哪怕就是日本廠商的方程式車隊，其實也是以歐洲車手為主。這也就是為什麽，整個豐田訓練營，基本上都是以英語對話為主，因為大環境就是如此。
張一飛接過合同單獨看了起來，沒有轉交給旁邊的盧叔過目，因為盧寧平雖然在港島五六年了，但英語也僅限於勉強聽懂幾句的水平。
就這點水平，還是因為擔當卡丁車教練，需要更好的參考學習歐洲經驗現學的。所以合同文本，隻能張一飛自己來看，最後把合同關鍵點轉述給盧寧平。
賽車合同張一飛上輩子簽過不少，所以他不像那些完全沒有經驗的卡丁車手，很快就掃完合同文本，得到了其中一些關鍵信息。
“盧叔，這份是一年期合同，如果簽約的話，我將成為豐田青訓車隊的車手，他們將承擔我在豐田青訓營的全部費用，甚至去到國外比賽，也能得到豐田車隊的技術支持。”
“合同期限內沒有底薪跟讚助分成，但是能分成賽事獎金，如果拿到雷諾方程式或者更高級別，比如說f3這種好成績的話，還有額外獎勵。除開這些之外，其他的都是一些車手合同常規內容，沒什麽好說的。”
張一飛隻講了重點，因為盧寧平也曾經是職業車手，車隊合同對於他來說並不陌生。
而且青訓合同相比較正式車手合同，內容也要簡單許多，畢竟不涉及商業利潤分成，
盧寧平仔細聽著張一飛所說的合同內容，他感到很滿意，說實話，這份合同的條款，比他之前心裏預期要好得多。
最初盧寧平的心理預期底線，就是張一飛隻要能試訓通過，進入到豐田的青訓營就可以，哪怕最終需要自費都沒關係。
畢竟大多數車手學院，包括歐洲那些頂尖學院在內，都是這種招收標準。車手在試訓之後才能進入到車手學院，不過賽車費用什麽的還是自己出，就跟進入學校交學費的模式差不多。
同樣跟在學校一樣，最優秀的那一批車手，將會得到“獎學金”，這筆獎學金的數額很龐大，可以抵消在車手學院的學習費用，也算是車隊對於潛力車手的培養。
其實認真來說，中國職業賽車的落後，除了本身汽車工業發展落後外，還有就是對於車手培養體係的讚助不夠。
眾所周知賽車是一個燒錢的行業，完全靠著車手家庭自費支撐，其實是很難的。而歐洲發達國家這方麵補貼很高，就拿英國來說，隻要跑到英國雷諾方程式前三，那麽政府將給予賽車支出的百分之三十到四十的補貼。
如果再加上車隊跟讚助商補貼，車手幾乎可以沒有後顧之憂的跑職業，這也就是為什麽歐洲賽車運動如此發達的原因。
哪怕就是賽車運動的“發展中國家”，比如說俄羅斯跟墨西哥，都有很強悍的讚助商體係。
俄羅斯的smp銀行，墨西哥電信這種行業巨頭，他們直接挖掘有潛力的小車手，全額讚助送往意大利比賽，這方麵國內就很少有行業巨頭願意讚助青少年車手發展。
其實培養車手以及開發賽車運動，如果運營得當的話，燒錢是燒錢，但其實並不會虧本，隻賠不賺的話，f1車隊早就全都倒閉了。
畢竟這個世界上掉腦袋的事情都有人做，虧本的買賣沒人做。
往小的方麵說，全球觀眾這麽多，花錢讚助廣告效果很明顯，否則車手服跟賽車上那些“小廣告”，就不會要價驚人。
往大的方麵說，賽車運動對於提升國家的汽車工業發展很有幫助，能讓汽車廠商去研發更尖端的技術，也能提升本國車企在世界的地位。
八十年代日本車係的崛起，就跟各種參加國際賽事有關係，讓世人產生了實力強悍的印象，從而成為了跟德係、美係三足鼎立的架勢，這也是一種品牌效應。
“我覺得這份合同很有誠意，沒什麽問題。”
盧寧平不是什麽商業鬼才，他覺得合適就直接說了出來。以他的職業經驗來看，豐田車隊的條件，對於一名毫無成績的新人卡丁車手來說，已經足夠的優厚了。
張一飛也是這種想法，說實話他都沒有料到豐田車隊的合同這麽優厚，一般情況下能免費培訓就很不錯，這樣能為自己節省一大筆錢。
但最吸引張一飛的地方，是豐田答應為以後的職業賽事提供技術支持。
也就是說張一飛未來賽車，可以獲得豐田賽車團隊的幫助，這不單單是金錢上麵的節省，專業團隊帶來的技術優勢，更是一筆無形的財富。
從這一點也可以看出來，豐田車隊現在對於潛力車手可謂是求賢若渴，開出的條件讓張一飛這樣的新人潛力車手簡直無法拒絕。越是如此巨額投入，就越能看出豐田在f1上麵的野心，難道他們打算複製八十年代本田六連冠的輝煌？
所以張一飛沒有提出什麽異議，直接就簽訂了跟豐田車隊的合同，接下來的一年時間裏麵，他將以豐田青訓車手的名義訓練，以及征戰世界各地的賽場。
合同簽訂之後，當天晚上豐田青訓車隊還為張一飛舉辦了歡迎儀式。
歡迎儀式上麵，還出現了三名在張一飛到來之前，就已經試訓通過的車手。
這三人中有兩人是日本的本土卡丁車手，不是每一個日本卡丁車手，都有佐藤琢磨的實力，他們的實力很一般，隻獲得了青訓學員的身份，未來訓練都將自費。
另外一位是來自澳大利亞的卡丁車手漢克，曾經獲得過澳洲卡丁車錦標賽亞軍。他就是之前試訓成績最好的車手，隻比張一飛的圈速慢了幾毫秒，他的成績是1分34秒57，也拿到了豐田車隊的青訓車手合同。
這幾個人的年齡都在15到17歲之間，最小的就是這個澳大利亞卡丁車亞軍，年齡才15歲。但可能是白人長的比較老成，張一飛感覺說他25歲都有人信。
而且相比較其他人的祝賀，這個白人家夥感覺有著一種說不出來的傲慢，好像高人一等似的。
這種態度就讓張一飛心裏麵有點不爽，你跑的圈速還不如我，裝什麽逼呢？