整個暖胎圈，張一飛都是在這種超越邊緣遊走，展現出來他對於賽車的極致操控。
後世韓寒曾經說過他的車距掌控極限，就是一本書的距離，看狀態決定這是一本正常書，還是一本字典厚度。
現在張一飛也可以不誇張的說，自己已經達到了一本書的控製距離，而且速度更快，操控難度更高！
這種緊咬卻沒有超車的舉動，讓雷諾裁判組也陷入一種為難狀態。沒超車肯定是不可能判罰時，但這種舉動挑釁意味太明顯，甚至可以說是危險駕駛。
如果不懲處的話，那麽以後賽道上其他車手有樣學樣，可能會造成意外事故。
但最終雷諾賽事組還是沒有做出判罰，原因也很簡單，那就是張一飛沒有發生任何接觸性事故。
賽道上沒有發生過的事情，你就不能說是危險駕駛，因為對於賽車來說，本身高時速下任何舉動，都帶有一定的危險性。
張一飛現在沒有超車違規，同樣沒有發生事故違例，找不到任何處罰他的理由。
隻能說張一飛憑本事完成的騷操作，算他厲害！
“導師，要不要提醒一下一飛君，他這種舉動太危險，可能排位賽馬杜會惡意報複。”
山本右京是典型日本思維，歐洲賽道上麵一直都謹小慎微，不做任何逾越舉動把風險降到最低。
張一飛現在的操作，毫無疑問是很危險的，如果是換做之前，山本右京肯定是直接通過耳麥勸阻張一飛。
但現在比賽工程師是科塞爾，山本右京的日本職場習慣加上理智性格，讓他不會越權直接跟車手溝通，所以希望自己導師能站出來勸導。
結果沒想到科塞爾眼睛盯著監控屏幕，完全沒有任何勸導的意思，雙手依然抱在胸前淡淡說道：“危險？排位賽就連馬杜這種對手，都能對飛造成威脅的話，那麽他就不配拿到霍根海姆站的冠軍。”
“導師，我覺得……”
就在山本右京還打算說些什麽的時候，科塞爾直接打斷道：“右京，相信車手自己的判斷，不要壓製他們的進攻天性，現在已經不屬於保守者的時代了。”
科塞爾這些年雖然沒有在f1賽場，但他依然關注著f1的動態。
隨著科技發展跟賽事規則完善，賽車的機械穩定性得到飛速提升。完賽率從八十年代的不到百分之五十，進步到百分之七八十的水準，甚至還有進一步提高的趨勢。
當年“教授”普羅斯特如此保守的情況下，還能拿到四屆車手冠軍，就是保證賽車的穩定性不出故障，隻要能順利完賽，說不定就自動拿到積分。
但這個時代如果僅僅把目標寄托在完賽上麵，那絕對積分會被對手拉開一大截。
因為隨著賽車機械穩定性提高，掉鏈子的可能性就呈反比降低，需要車手更加主動拿到更多積分。
當然還有更重要一點，就是科塞爾本身就是激進風格，甚至比現在的張一飛更激進！
至少張一飛還從來沒有想過主動撞車什麽的……
暖胎圈結束，所有賽車回到起點，頭盔下麵馬杜的一張臉已經變得鐵青。
輸比賽他經曆過很多，但在賽道上麵被人如此戲耍，甚至是羞辱，這絕對是自己第一次！
上萬人的觀眾麵前，張一飛這個中國佬玩著刀尖上跳舞的雜技，更讓馬杜感到無法接受的一點，那就是自己居然無法甩開他，每次都被他精準的把距離控製在厘米級別。
整整一圈自己被如此羞辱，馬杜感到一種從未有過的憤怒，同時他內心裏麵有著一種不想承認的畏懼。
馬杜車技雖然菜，但他的見識並不少，好歹也是f1車隊創始人的兒子，哪怕米納爾迪車隊在f1墊底，但是它的車手並沒有墊底，阿隆索都曾經加盟過。
所以馬杜不是什麽井底之蛙，知道頂尖車技怎麽樣。
越是明白什麽叫做頂尖車技，就越能感受出張一飛剛才操控的恐怖之處。
之前馬杜一直都稱呼張一飛為中國菜鳥，但其實他是知道張一飛實力並不差。
隻不過這種實力，依然在馬杜的可接受範圍之內，並沒有展現出一騎絕塵的碾壓態度。這一屆雷諾歐洲杯，唯一有碾壓態勢的隻有一人，那就是馬薩。
但剛才張一飛的精準操作，讓馬杜有一種感覺，就是張一飛的車技，已經達到了馬薩的層次。正是這種強悍的實力，讓馬杜產生了畏懼，但他依然不想承認張一飛的強大。
與此同時，馬杜心裏麵已經做好的最壞的打算。如果自己實在沒有辦法跟張一飛匹敵，那麽就把這個中國佬撞出賽道，跟他一起“同歸於盡”！
“暖胎圈已經結束，馬上正是排位賽就要來臨，剛才中國車手飛，可謂是展現出來別樣的畫麵，不知道他在排位賽，是否能展現出來同樣的實力。”
雷德饒有興趣的說了一句，暖胎圈就搞事情的場麵，他已經很久都沒有見到過。
他不知道張一飛為什麽要這麽做，如果僅僅是因為上一站彎道衝突的話，那完全沒有必要，甚至有點小心眼。畢竟賽道上麵超車引發事故，是再正常不過的事情了。
但不得不說，張一飛的這個舉動，讓本來有些無聊的暖胎圈，都充滿了看點跟火藥味。
更重要一點，就是歐洲賽道上麵，從來都沒有出現過一位這麽囂張的亞洲車手。
讓雷德對於這麽一位“異類”車手，還真是有一些好奇。
賽道上麵氣氛開始凝重起來，同時火藥味也開始彰顯，暖胎圈不過是開胃小菜，排位賽才是正頭戲。
因為淘汰製的緣故，沒有人想在排位賽直接被淘汰，就連進入正賽的資格都沒有。
賽道橫杆上麵三十分鍾倒計時已經開始刷新，並且發車指示燈開始一盞盞的亮起，所以車手都死死把目光鎖定在指示燈上麵。
指示燈熄滅的瞬間，張一飛一腳油門竄了出去，幹掉馬薩那是最快圈速的問題，但強吃排在左前方的馬杜，這就是張一飛立刻要做的事情！
鬆離合補油、發動機轉速拉升瘋狂提升，張一飛的起步動作，無論是反應還是操作，從來都是最頂尖的那種。
甚至很多時候，短距離移動其他車手嫌麻煩，都是讓技術團隊推著走，但張一飛隻要能點火發動開走，就絕對不會推走。
這就跟手動上新手司機上路一樣，駕駛操作沒有誰天生就熟練，都是靠著一次次熄火練出來的。很多時候覺得無關緊要的省事，在關鍵時候就會讓你沒有對手那麽熟練。
張一飛的起步反應大概比馬杜快了接近零點一秒，可以說完全拉開了一個檔次。
畢竟馬杜從卡丁車階段，成績就屬於二三流的那種，要不是有著一個f1車隊創始人的爹，估計就連雷諾2000歐洲杯的資格都沒有。
要知道參賽最低標準，是拿到地區錦標賽的前三資格。港島卡丁車錦標賽含金量低，也沒有什麽強悍對手，但好歹也給了張一飛參加初級方程式的資格。
就之前張一飛看馬杜的車手資料，反正他是沒找到有什麽卡丁車前三頭銜。如果不是資料遺漏的話，說穿了這小子大概率是個混子，靠走後門進來的。
0.1秒的起步差距，放在方程式賽車裏麵，就代表著能在起步階段，直接追上前一個車位的對手。
所以張一飛瞬間就來到了跟馬杜並排的位置，並且打算超越他。
看著車旁突然出現的13號賽車，起步階段就被追上的震驚，充斥著馬杜的內心。
他已經感受到張一飛的實力，隻是沒想到這家夥會這麽快，馬杜本還打算著向右變道，封鎖住張一飛起跑路線。哪怕自己開不快，也要把張一飛給拖慢。
一旦張一飛有任何想要超車的舉動，而自己又沒有辦法阻擋的時候，“同歸於盡”的戲份就要上演。
結果張一飛的起步速度，完全打亂了馬杜心中的計劃，他壓根就沒有擋住張一飛超車路線的機會。
很快馬杜就從震驚中反應過來，羞辱跟報複心態，已經完全占據了他的內心。
馬杜已經不考慮後果，直接向右猛打方向盤，對準張一飛的側麵就撞了過來。
這種舉動哪怕成功，賽後都無法用賽道事故來解釋，屬於將要被禁賽的惡意碰撞，但馬杜依然選擇這麽做。
隻是張一飛對於馬杜的舉動，早就已經有了心理準備，或者說以他對於馬杜這孫子的了解，不這麽做才是奇怪的事情。
所以張一飛在並排的瞬間，已經提前升到二檔，就在馬杜轉動方向盤的時候，他一腳地板油下去，變速箱齒比帶來的加速度，讓他瞬間超越了馬杜，躲過了這種惡意撞擊。
張一飛是躲過去了，但其他車手就沒有這麽好的運氣，要知道起步階段有著高達三十多輛雷諾賽車，可以用密密麻麻這四個字來形容。
大家都擁擠在了一團，距離並沒有拉開，馬杜這種突然大幅度變道，後麵的賽車壓根就沒有辦法躲避。要麽選擇撞他，要麽自己緊急變道撞別人。
這就如同普通人大馬路上開車，遇到前方車輛緊急變線，應該怎麽做的問題是一樣的。
答案很標準，那就是讓速不讓道，這裏麵除了責任判定之外，那就是任何車輛都是車頭最堅固，直接撞上去安全風險才能降到最低。
所以後麵31號車手，一腳猛踩刹車下去，但依然不可避免的跟馬杜追尾。
瞬間馬杜19號賽車尾部被撕碎，同時巨大的衝擊力，讓他整輛車都打橫了過來，第二輛同樣躲閃不及，撞到了馬杜的側麵，直接連人帶車頂到了賽道邊緣。
與此同時，賽道上麵緊急亮起了黃旗，所有車輛都跟在安全車後麵不得超越。同時清障車跟救護車全部緊急出動，如果事態嚴重的話，賽道上麵將直接出現紅旗暫停或者提前結束比賽。
張一飛從後視鏡裏麵看到了馬杜的撞擊畫麵，但此刻他臉上可謂是麵無表情，沒有絲毫的同情，但也同樣沒有幸災樂禍。
因為中國有一句老話，完美的概括了馬杜的行為，那就叫做玩火自焚！
後世韓寒曾經說過他的車距掌控極限，就是一本書的距離，看狀態決定這是一本正常書，還是一本字典厚度。
現在張一飛也可以不誇張的說，自己已經達到了一本書的控製距離，而且速度更快，操控難度更高！
這種緊咬卻沒有超車的舉動，讓雷諾裁判組也陷入一種為難狀態。沒超車肯定是不可能判罰時，但這種舉動挑釁意味太明顯，甚至可以說是危險駕駛。
如果不懲處的話，那麽以後賽道上其他車手有樣學樣，可能會造成意外事故。
但最終雷諾賽事組還是沒有做出判罰，原因也很簡單，那就是張一飛沒有發生任何接觸性事故。
賽道上沒有發生過的事情，你就不能說是危險駕駛，因為對於賽車來說，本身高時速下任何舉動，都帶有一定的危險性。
張一飛現在沒有超車違規，同樣沒有發生事故違例，找不到任何處罰他的理由。
隻能說張一飛憑本事完成的騷操作，算他厲害！
“導師，要不要提醒一下一飛君，他這種舉動太危險，可能排位賽馬杜會惡意報複。”
山本右京是典型日本思維，歐洲賽道上麵一直都謹小慎微，不做任何逾越舉動把風險降到最低。
張一飛現在的操作，毫無疑問是很危險的，如果是換做之前，山本右京肯定是直接通過耳麥勸阻張一飛。
但現在比賽工程師是科塞爾，山本右京的日本職場習慣加上理智性格，讓他不會越權直接跟車手溝通，所以希望自己導師能站出來勸導。
結果沒想到科塞爾眼睛盯著監控屏幕，完全沒有任何勸導的意思，雙手依然抱在胸前淡淡說道：“危險？排位賽就連馬杜這種對手，都能對飛造成威脅的話，那麽他就不配拿到霍根海姆站的冠軍。”
“導師，我覺得……”
就在山本右京還打算說些什麽的時候，科塞爾直接打斷道：“右京，相信車手自己的判斷，不要壓製他們的進攻天性，現在已經不屬於保守者的時代了。”
科塞爾這些年雖然沒有在f1賽場，但他依然關注著f1的動態。
隨著科技發展跟賽事規則完善，賽車的機械穩定性得到飛速提升。完賽率從八十年代的不到百分之五十，進步到百分之七八十的水準，甚至還有進一步提高的趨勢。
當年“教授”普羅斯特如此保守的情況下，還能拿到四屆車手冠軍，就是保證賽車的穩定性不出故障，隻要能順利完賽，說不定就自動拿到積分。
但這個時代如果僅僅把目標寄托在完賽上麵，那絕對積分會被對手拉開一大截。
因為隨著賽車機械穩定性提高，掉鏈子的可能性就呈反比降低，需要車手更加主動拿到更多積分。
當然還有更重要一點，就是科塞爾本身就是激進風格，甚至比現在的張一飛更激進！
至少張一飛還從來沒有想過主動撞車什麽的……
暖胎圈結束，所有賽車回到起點，頭盔下麵馬杜的一張臉已經變得鐵青。
輸比賽他經曆過很多，但在賽道上麵被人如此戲耍，甚至是羞辱，這絕對是自己第一次！
上萬人的觀眾麵前，張一飛這個中國佬玩著刀尖上跳舞的雜技，更讓馬杜感到無法接受的一點，那就是自己居然無法甩開他，每次都被他精準的把距離控製在厘米級別。
整整一圈自己被如此羞辱，馬杜感到一種從未有過的憤怒，同時他內心裏麵有著一種不想承認的畏懼。
馬杜車技雖然菜，但他的見識並不少，好歹也是f1車隊創始人的兒子，哪怕米納爾迪車隊在f1墊底，但是它的車手並沒有墊底，阿隆索都曾經加盟過。
所以馬杜不是什麽井底之蛙，知道頂尖車技怎麽樣。
越是明白什麽叫做頂尖車技，就越能感受出張一飛剛才操控的恐怖之處。
之前馬杜一直都稱呼張一飛為中國菜鳥，但其實他是知道張一飛實力並不差。
隻不過這種實力，依然在馬杜的可接受範圍之內，並沒有展現出一騎絕塵的碾壓態度。這一屆雷諾歐洲杯，唯一有碾壓態勢的隻有一人，那就是馬薩。
但剛才張一飛的精準操作，讓馬杜有一種感覺，就是張一飛的車技，已經達到了馬薩的層次。正是這種強悍的實力，讓馬杜產生了畏懼，但他依然不想承認張一飛的強大。
與此同時，馬杜心裏麵已經做好的最壞的打算。如果自己實在沒有辦法跟張一飛匹敵，那麽就把這個中國佬撞出賽道，跟他一起“同歸於盡”！
“暖胎圈已經結束，馬上正是排位賽就要來臨，剛才中國車手飛，可謂是展現出來別樣的畫麵，不知道他在排位賽，是否能展現出來同樣的實力。”
雷德饒有興趣的說了一句，暖胎圈就搞事情的場麵，他已經很久都沒有見到過。
他不知道張一飛為什麽要這麽做，如果僅僅是因為上一站彎道衝突的話，那完全沒有必要，甚至有點小心眼。畢竟賽道上麵超車引發事故，是再正常不過的事情了。
但不得不說，張一飛的這個舉動，讓本來有些無聊的暖胎圈，都充滿了看點跟火藥味。
更重要一點，就是歐洲賽道上麵，從來都沒有出現過一位這麽囂張的亞洲車手。
讓雷德對於這麽一位“異類”車手，還真是有一些好奇。
賽道上麵氣氛開始凝重起來，同時火藥味也開始彰顯，暖胎圈不過是開胃小菜，排位賽才是正頭戲。
因為淘汰製的緣故，沒有人想在排位賽直接被淘汰，就連進入正賽的資格都沒有。
賽道橫杆上麵三十分鍾倒計時已經開始刷新，並且發車指示燈開始一盞盞的亮起，所以車手都死死把目光鎖定在指示燈上麵。
指示燈熄滅的瞬間，張一飛一腳油門竄了出去，幹掉馬薩那是最快圈速的問題，但強吃排在左前方的馬杜，這就是張一飛立刻要做的事情！
鬆離合補油、發動機轉速拉升瘋狂提升，張一飛的起步動作，無論是反應還是操作，從來都是最頂尖的那種。
甚至很多時候，短距離移動其他車手嫌麻煩，都是讓技術團隊推著走，但張一飛隻要能點火發動開走，就絕對不會推走。
這就跟手動上新手司機上路一樣，駕駛操作沒有誰天生就熟練，都是靠著一次次熄火練出來的。很多時候覺得無關緊要的省事，在關鍵時候就會讓你沒有對手那麽熟練。
張一飛的起步反應大概比馬杜快了接近零點一秒，可以說完全拉開了一個檔次。
畢竟馬杜從卡丁車階段，成績就屬於二三流的那種，要不是有著一個f1車隊創始人的爹，估計就連雷諾2000歐洲杯的資格都沒有。
要知道參賽最低標準，是拿到地區錦標賽的前三資格。港島卡丁車錦標賽含金量低，也沒有什麽強悍對手，但好歹也給了張一飛參加初級方程式的資格。
就之前張一飛看馬杜的車手資料，反正他是沒找到有什麽卡丁車前三頭銜。如果不是資料遺漏的話，說穿了這小子大概率是個混子，靠走後門進來的。
0.1秒的起步差距，放在方程式賽車裏麵，就代表著能在起步階段，直接追上前一個車位的對手。
所以張一飛瞬間就來到了跟馬杜並排的位置，並且打算超越他。
看著車旁突然出現的13號賽車，起步階段就被追上的震驚，充斥著馬杜的內心。
他已經感受到張一飛的實力，隻是沒想到這家夥會這麽快，馬杜本還打算著向右變道，封鎖住張一飛起跑路線。哪怕自己開不快，也要把張一飛給拖慢。
一旦張一飛有任何想要超車的舉動，而自己又沒有辦法阻擋的時候，“同歸於盡”的戲份就要上演。
結果張一飛的起步速度，完全打亂了馬杜心中的計劃，他壓根就沒有擋住張一飛超車路線的機會。
很快馬杜就從震驚中反應過來，羞辱跟報複心態，已經完全占據了他的內心。
馬杜已經不考慮後果，直接向右猛打方向盤，對準張一飛的側麵就撞了過來。
這種舉動哪怕成功，賽後都無法用賽道事故來解釋，屬於將要被禁賽的惡意碰撞，但馬杜依然選擇這麽做。
隻是張一飛對於馬杜的舉動，早就已經有了心理準備，或者說以他對於馬杜這孫子的了解，不這麽做才是奇怪的事情。
所以張一飛在並排的瞬間，已經提前升到二檔，就在馬杜轉動方向盤的時候，他一腳地板油下去，變速箱齒比帶來的加速度，讓他瞬間超越了馬杜，躲過了這種惡意撞擊。
張一飛是躲過去了，但其他車手就沒有這麽好的運氣，要知道起步階段有著高達三十多輛雷諾賽車，可以用密密麻麻這四個字來形容。
大家都擁擠在了一團，距離並沒有拉開，馬杜這種突然大幅度變道，後麵的賽車壓根就沒有辦法躲避。要麽選擇撞他，要麽自己緊急變道撞別人。
這就如同普通人大馬路上開車，遇到前方車輛緊急變線，應該怎麽做的問題是一樣的。
答案很標準，那就是讓速不讓道，這裏麵除了責任判定之外，那就是任何車輛都是車頭最堅固，直接撞上去安全風險才能降到最低。
所以後麵31號車手，一腳猛踩刹車下去，但依然不可避免的跟馬杜追尾。
瞬間馬杜19號賽車尾部被撕碎，同時巨大的衝擊力，讓他整輛車都打橫了過來，第二輛同樣躲閃不及，撞到了馬杜的側麵，直接連人帶車頂到了賽道邊緣。
與此同時，賽道上麵緊急亮起了黃旗，所有車輛都跟在安全車後麵不得超越。同時清障車跟救護車全部緊急出動，如果事態嚴重的話，賽道上麵將直接出現紅旗暫停或者提前結束比賽。
張一飛從後視鏡裏麵看到了馬杜的撞擊畫麵，但此刻他臉上可謂是麵無表情，沒有絲毫的同情，但也同樣沒有幸災樂禍。
因為中國有一句老話，完美的概括了馬杜的行為，那就叫做玩火自焚！