雷德用著激動的語氣解說著馬薩的舉動,賽道上麵追求的就是無所畏懼跟對極限的挑戰。


    馬薩在這種惡劣環境之下,為了杆位選擇放手一搏,無論結果如何,這種勇氣必須得到肯定。


    “導師,馬薩要衝刺了,不知道對一飛君的杆位,會不會造成威脅。”


    山本右京有點擔憂的朝著科塞爾問了一句,馬薩上一站的實力都是看在眼中,這裏麵沒人敢輕視他的爆發。


    “馬薩的實力如果逼出極限,是可以打破目前飛1分46秒928的最快圈速。但很可惜,他選錯了時機,我不信他還能比飛更快!”


    如果讓張一飛聽到這段話,估計他要得瑟一下,畢竟科塞爾這老頭子,從來都沒有正麵稱讚過自己幾句,特別是這種實力認同。


    “確實,現在不是一個好時機。”


    山本右京理智的想了一想,外麵已經刮起了大風,林蔭道裏麵的風洞效應下,風力隻會更加的誇張,最基本的操作都會受到影響,怎麽可能還超越張一飛的圈速?


    一圈過去,馬薩的圈速是1分47秒622,別說是超越張一飛的最快圈速,就連賽道距離都沒有破,甚至比之前他自己的最快圈速還要慢。


    馬薩通過車載無線電,得知了自己的圈速,距離比賽還剩下最後兩圈時間,留給他的時間不多了。


    “馬薩,放棄冒險舉動,輪胎抓地力已經不夠,再這樣拚極限的話,有很大幾率在林蔭道失控。”


    車隊策略師給馬薩發出警告,上一圈的圈速已經證明,目前狀態下無法跑出最快速度。


    這一圈馬薩哪怕就是玩命跑,也不可能比張一飛更快,相反出現賽道事故的風險將急劇增加。


    很多時候都是過猶不及,馬薩必須要認清楚現實!


    警告聽到馬薩的耳中,他並沒有回複,而是咬緊了牙關。


    目前的情況,沒有誰比他自己更情況,上一圈過林蔭道的時候,高速過彎的情況下,賽車已經出現的抖動,而且刹車製動力出現下降。


    經過上一圈的暴力駕駛,這一圈的情況隻會更糟糕,甚至可以說一直糟糕下去。


    但問題是,現在距離比賽結束就隻剩下最後兩圈,馬薩再不拚的話,就沒有杆位的希望。


    拚?還是不拚,這兩種選擇擺在馬薩的麵前。沒有什麽猶豫的時間,馬薩直接一腳把油門踏板踩到底,他的身體動作,已經幫助自己做出選擇。


    長直道上麵,馬薩再一次超越了幾名放慢車速的對手,直接高速衝進林蔭賽道。


    “最後兩圈,看來馬薩並沒有放棄,他依然想要衝刺著最快圈速拿到杆位。”


    “這種賽道狀態之下,他到底能不能成功,我不知道,也沒人知道,就隻有看馬薩最後的狂飆。”


    雷德用著一種英雄的語氣讚揚馬薩,畢竟在這種賽道環境下,他依然沒有選擇放棄,展現出一個車手該有的精神。


    “馬薩,加油!”


    “再次拿到杆位,上演帽子戲法的吧!”


    “馬薩,巴西精神需要你來傳承,成為下一個塞納!”


    “這才是一個車手應該有的勝利欲望,不愧是這屆比賽最強的賽車手!”


    場下的觀眾也都激動站起來為馬薩歡呼,本來他的觀眾跟粉絲就算最大,劣勢中依然不放棄的舉動,更是贏得了絕大多數人的好感。


    林蔭道內,馬薩用著最快的速度過彎,想要追趕任何零點幾秒的差距。


    但同時他也感覺到賽車的操控越來越難,甚至被風力影響到沒有辦法精準的走線。


    很快在他的麵前,出現了林蔭道的einfahrt彎。這個彎道是低速彎,要求以2檔110km/h的速度通過,出彎之後再大腳油門加速。


    馬薩這個時候踩下刹車,但是他並沒有降到2檔110km/h,而是保持在3檔130km/h的速度。這不單單是為了過彎速度更快,同樣也是為了過彎之後節省一次換擋時間,來獲得一點點微弱的時間優勢。


    但很快他就發現不對勁,這種速度下過彎,本來就接近einfahrt彎的極限。


    想要超越這種極限,過彎路線就必然要更加極端,而且輪胎抓地力要保持在峰值狀態,這樣才有挑戰極限的可能性。


    而現在軟胎經過半個小時的磨損,已經過了輪胎設定的抓地力巔峰期,並且還伴隨著賽道大風,更是影響著操控。


    所以馬薩感覺到賽車開始擺動打滑,甚至出現了轉向不足的情況,不受控製的朝著砂石緩衝區方向衝過去。


    麵對這種接近失控的情況,馬薩已經沒得選擇,他隻能一腳重刹車下去,希望能夠挽救回來。但是很可以,他的這一腳重刹,成為了壓死駱駝的最後一根稻草,因為賽車的輪胎直接爆胎了!


    沒錯,又一位選手在霍根海姆賽道爆胎了。


    可以說相比較張一飛,今天同台競技的車手已經很幸運,跑到現在除了機械故障跟操作失誤的,還沒有出現爆胎的倒黴蛋。


    主要原因就是賽事時間放在下午四點,沒有中午那熾烈的陽光暴曬,讓賽道的溫差相對來說沒那麽誇張。


    另外就是天氣的變化,比賽進行之後已經逐漸陰天,並且伴隨著風力增大,也讓賽道溫度趨於平均。種種因素結合,讓今天的車手都成為幸運兒,沒有感受到霍根海姆賽道的特色溫差。


    但這並不代表著風險完全解除,比賽進入尾聲輪胎磨損嚴重,胎壁要比新胎薄了不少,抗爆性自然也就更差。


    如果安安穩穩跑完最後兩圈,基本上也沒多大問題,隻是馬薩想要挑戰極限失敗,一腳重刹之外,輪胎承受的壓力倍增,結果爆胎了!


    相比較之前張一飛隻是在入彎前爆胎,馬薩這一次更好處於過彎中,爆胎帶來的賽車失控,讓整輛車直接出現翻滾。


    首先是空氣套件、然後是玻璃纖維車身、這些易碎的汽車零件在翻滾過程中,直接就被巨大的力量給撕裂了,甚至就連雷諾賽車的發動機,都因為跟路麵的撞擊而脫落。


    林蔭彎道的攝像頭,捕捉到了這一幕場景,然後轉播在賽道的大熒幕上麵。


    “天呐,馬薩的賽車居然失控了!”


    “上帝保佑,希望他能平安無事。”


    “他太拚了,這種情況下就不應該去挑戰最快圈速,這一屆最有潛力的車手,難道要告別賽場嗎?”


    觀眾席各種聲音此起彼伏,但大多數都是給馬薩祝福跟祈禱的。


    畢竟跟之前馬杜的惡意撞擊不同,馬薩是為了挑戰極限而引發的賽道事故,更值得觀眾的尊重。


    雷諾賽事組的安全車再次出動,醫療組紛紛奔赴林蔭賽道,第一時間對馬薩采取救治。


    要知道哪怕這個時代完賽率低,但一場初級方程式賽事,連續發生兩起慘烈的賽道事故,還是非常罕見的。如果馬薩出了什麽嚴重後果,將給接下來的賽事蒙上陰影,甚至就連國際汽聯,都會過問賽事安全準備。


    醫護組來到事故區域,現在可以用一片狼藉形容,不過馬薩的賽車基本框架保持完整,同時雷諾賽事轉播記者,也把鏡頭對準了賽車,準備記錄下拯救過程。


    醫護人員從救護車上下來,第一時間就衝到賽車旁邊,查看馬薩的情況。


    比預料之中還要好一些的是,馬薩並沒有昏迷,並且意識很清醒,能回答醫護人員的問題。甚至當醫護人員把六點式安全帶解開後,馬薩還能自己從座艙裏麵爬出來!


    見到這一幕,觀眾席發出了一陣陣歡呼,至少就目前的情況來看,馬薩應該沒有什麽生命危險。


    馬薩雖然賽車翻滾了,但相比較張一飛當時超過200km/h的爆胎,他過彎時候的車速隻有不到130km/h,並且在出現賽車失控的時候,他猛踩了一腳刹車刹車。


    雖然這一腳刹車成為了馬薩爆胎的主要原因,但同樣也是讓他把車速從130km/h降下來了,以方程式賽車恐怖的製動能力,真正賽車翻滾的時候,車速已經降低到70km/h之內。


    車手全副武裝這時候的效果就出來了,配合著賽車桶椅、六點式安全帶加上車輛防滾架,重重防護係統保護之下,馬薩這才沒有受到嚴重傷害。


    不過賽道上麵的各種賽車零件碎片,沒有一兩圈的時間,是別想清理幹淨。


    為了避免對其他賽車造成危險,加上比賽剩餘時長隻有不到兩圈的時間,所以這個時候賽道上麵的黃~色警告旗,變成了紅色終止旗。


    賽道上麵紅色暫停旗幟一旦出現,就代表著其他車手要回到維修站,並在那裏原地待命。至於是否恢複比賽,或者什麽時候恢複,就需要等待賽事組的決定。


    但還有一種例外,就是賽程超過75%後出示紅旗,就代表著比賽提前結束。很明顯,排位賽的進程已經超過百分之七十五,這個時候紅色暫停旗出現,就等於宣布比賽提起結束。


    與此同時,賽道上麵的大熒幕,開始出現車手排位賽的最快圈速排名,


    位列榜首的,就是13號車手張一飛,他以1分46秒928的最快圈速,奪得了霍根海姆賽道的杆位,並且打破了賽道記錄。


    “現在排位賽的最終成績已經出現在大熒幕上麵,來自中國的車手飛,以1分46秒928的最快圈速奪得杆位,並且打破了霍根海姆賽道初級方程式最快紀錄。”


    “還有值得稱讚的一點,那就是飛把賽道記錄,帶入了1分46秒的時代,這毫無疑問將是雷諾方程式值得記錄的一天,中國車手飛不但創造了記錄,同樣還創造了亞洲車手的曆史。”


    “這是雷諾係列賽創辦接近三十年,飛是第一個拿到杆位的亞洲車手,讓我們用最熱烈的掌聲跟歡呼聲,來恭喜天才車手飛吧!”

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