“我不會選擇跟他共事！”
科塞爾語氣冷漠的回了一句。
當年邁凱輪車隊，因為科塞爾激進的風格，他參與製定的戰術策略，跟普羅斯特的保守風格有很大的衝突。
這種理念上麵的矛盾，導致兩個人之間經常出現爭論，甚至後麵到了一種水火不容的地步。
不過這些也不是什麽大問題，邁凱輪作為頂級車隊，策略組又不是科塞爾一個人，普羅斯特有著自己專屬的比賽工程師，最多就是無視科塞爾的建議罷了。
兩個人真正決裂的導火索，是當年塞納跟普羅斯特的驚天一撞，因為fia法國主席的不公平判定，讓塞納失去了車手總冠軍頭銜，還被吊銷了超級駕照。
那時候科塞爾的性格更為火爆，直接就跟普羅斯特對峙，質問他是不是故意變線撞車。
後來普羅斯特承認了故意的心態，但當時是不可能承認的，否則自己的車手總冠軍頭銜沒了，還會讓國際汽聯的公信力遭到質疑。
這件事情讓科塞爾覺得普羅斯特很卑鄙，他不願意再跟普羅斯特共事，甚至打算主動辭職。
隻不過後來車隊選擇站隊塞納，讓“教授”普羅斯特直接跟邁凱輪車隊決裂，去到了威廉姆斯車隊，兩個人之間的爭吵喧囂，也就都塵埃落定。
但是這麽多年過去，科塞爾依然沒有改變自己性格，抱著道不同不相為謀的想法。
“事情都已經過去這麽多年，塞納最後都已經跟教授和解，還有什麽不能共事的。”
“而且話說回來，當年普羅斯特，也有他不讓線的理由，這件事情放到現在來看，真沒有誰對誰錯。”
阿登納開解了一句，當年塞納跟普羅斯特鬧的不可開交，但在教授退役的澳大利亞站，兩個人互相擁抱，算是為這一段恩怨畫上句號。
並且塞納意外身亡的葬禮，普羅斯特還是抬棺人之一，就連他們兩個人都能和解，科塞爾跟普羅斯特這點理念上的衝突，又算得了什麽？
“這並不是賭氣，而是理念上的根本衝突，我不願意飛成為一個保守的車手。”
“更重要的是，保守策略絕對不是未來f1的發展方向！”
確實如同科塞爾所說的那樣，接下來幾年都將是法拉利的紅色王朝，舒馬赫雖然沒有塞納那麽激進，但絕對跟保守兩個字沾不上邊。
為什麽普羅斯特的四冠，沒有塞納三冠來的偉大，這裏麵曾然有塞納英年早逝的緣故，如果他還活著，絕對能突破三冠這個數字。
不過根本原因在於進攻性，挑戰賽道跟速度的極限，永遠都處於失控的邊緣，這些才是一名賽車手應該有的靈魂。
“但你要明白，現在的普羅斯特不再是車手，他是車隊的老板。飛未來是什麽風格，是由他自己決定的，沒有人可能更改他的想法。”
“這隻是我給你的建議，目前f1車隊有空缺跟機會的，隻有普羅斯特、索伯跟飛箭。”
“而普羅斯特是其中局勢最為緊迫的，同樣也是機會最大的，就看你如何選擇了。”
“當然，現在說這些為時尚早，主要還是飛必須要在雷諾歐洲杯，跑出橫掃一般的成績。否則哪怕成績最爛的f1車隊，也不會要一位平庸的新人車手。”
說完這句話後，阿登納坐上了汽車，然後拍了拍索爾的肩膀，示意他開車，留下科塞爾一個人站在原地。
現在阿登納也已經不是當初的那個勒芒車手，成為了車隊老板的他，思維已經發生了很大的變化。
冠軍跟榮耀那是賽道上的事情，而現在階段要考慮的是，如何讓車手站上f1賽道。
科塞爾看著阿登納的汽車駛離，他的腦海中也思索著對方的話。隻是他比阿登納更了解普羅斯特，知道對方的固執跟堅持。
就如同冒著車隊崩盤的風險，都強硬選擇標致引擎，要打造一支完全屬於法國人的車隊一樣。
性格這種東西，是人這一生最難改變的一點，如果可以的話，他更願意張一飛成為下一個塞納，而不是下一個普羅斯特。
張一飛並不知道科塞爾離開後，還發生了這麽多故事，他依然還坐在會議室裏麵，看著關於空氣動力學的書籍。
大約晚上九點的時間，會議室的大門再次被人推開，是山本右京他們回來了。
“今天怎麽這麽晚？”
張一飛看到阿虎他們，疑惑的問了一句，對於他們來說，哪怕就是換刹車卡鉗，加上四輪定位跟調校，也不應該這麽長時間。
“我們換卡鉗的過程中，發現空氣套件上麵有一道裂痕，不知道這道裂痕是碰撞造成的，還是因為賽道事故，被碎片給擊中了，為了避免隱患，所以對整輛檢車都進行了全麵檢修。”
裂痕？張一飛回憶了一下，想不起來是怎麽造成的，難道說是自己暖胎圈時候的騷操作，跟馬杜的賽車碰到了？
這種事情張一飛自己都記不清，反正山本右京都已經檢修好了，所以他沒繼續在這上麵糾結，而是對著武田純子說道：“純子，今天有f3000車隊老板過來找我，打算讓我過去當試車手，不過被我拒絕了。”
自己被人挖牆腳這種事情，張一飛沒打算瞞著武田純子她們。因為某種意義上來講，他們的關係已經超越了之前單純的職場關係，而是成為了朋友。
並且退一步說，青訓車手的合同，並不是那種正式車手合約，隻是一種變相的學員合同。
實在張一飛要跳槽，最多就是支付豐田青訓的花費，還有被取消讚助罷了，並沒有高額的轉會費跟違約金。
這對於接盤車隊來說，並不是什麽大價錢，而且豐田方麵如果不想撕破臉，或者說跟接盤車隊有其他商業合作，甚至可以直接放人。
本身青訓車手，就注定是要走人的。
張一飛不可能永遠都呆在豐田當一個青訓車手，所以武田純子並不是很意外。
她反問了一句：“為什麽拒絕？”
“因為我想進入f1啊。”
聽到這個回答，武田純子嘴角露出笑容，如果換做幾個月前，她會覺得這是天方夜譚。
但現在看到張一飛的進步跟實力，可能也有科塞爾一部分洗腦元素，她覺得張一飛進入f1，好像並不是一件高不可攀的事情了。
“飛哥，那你多久可以進入f1嗎？”
阿虎這個時候站在旁邊，歪著腦袋問了一句。
他知道f1是這個世界上，最厲害的一群車手，所以很想知道飛哥什麽時候，能成為那個最厲害的人。
“你覺得我像是神仙嗎？”
“嘿嘿，飛哥你又想吹自己是車神了嗎？”
阿虎完全會錯意，還以為張一飛又打算吹噓他那什麽七星山車神的頭銜了。
“阿虎，最近我感覺跟你溝通很困難！”
“我的意思是自己又不是一個仙，怎麽知道什麽時候能進入f1？”
張一飛無奈的回了一句。
“噢，原來飛哥你是想說不知道啊。”
“不過飛哥，你以後說話就直接一點，不要拐彎抹角的，你又不是不知道我腦子不好使，最近英語聽你們說多了，感覺更笨了。”
“那是你腦子用的少，以後多用用！”
張一飛簡直被阿虎弄的無語了，這小子有時候簡直像個活寶。
“好了，今天時間不早了，明天就是正賽，大家早點休息吧。”
張一飛把書合上站起身，現在已經九點多，明天還有一場硬仗要打。
……
8月3號星期日，下午三點的蒙紮賽道，沒有往日的那種炎熱，相反透著一絲清涼。
因為下午大風過後，昨天晚上海德堡終於下了一場大雨，甚至連綿到了今天早上才停歇。
這場大雨衝散了夏天的燥熱，但同樣成為了今天很多車手的困擾，那就是霍根海姆賽道很潮濕，特別是林蔭道一些地段，還有著微弱的積水。
方程式賽車的濕地胎主要分為兩種，第一種是綠色標簽的普通濕地胎，這種輪胎表麵有著較淺的花紋，用於提高排水性，適用於賽道濕滑但是沒有積水的情況。
也就是說使用範圍也就下點小雨，地麵半幹半濕的賽道環境下使用。
另外一種就是全雨胎，輪胎表麵有著很深的紋路，有點像普通輪胎的那種花紋。
這種輪胎速度是方程式賽車所有輪胎類型裏麵最慢的，但排水性能也是最好的。能應付下大雨，路麵有一定積水的賽道環境，所有也被叫做大雨胎。
一般情況下，全雨胎的使用頻率很低，因為真遇到什麽大雨或者暴雨，f1賽事組織為了保證車手安全，會選擇停賽。
因為這種惡劣環境下哪怕就是強行比賽，所有賽車的速度也就慢下來，變得跟賽車巡場一般無聊，沒有了那種速度與激情。
畢竟像塞納雨戰的場景，在f1裏麵還是很難看到的，正是因為少見，才會顯得尤為珍貴。
現在這個難題同樣擺在張一飛麵前，天空沒有下雨，但賽道有部分輕微積水，是選擇更快的濕地胎，還是選擇更為安全的全雨胎？
沒想到自己還沒有進入f1，就開始遇到了輪胎上麵的抉擇。
對於這些疑惑，最好的詢問人選當然是科塞爾，他可是f1策略組的人，要知道輪胎選擇，是f1裏麵最大的戰術策略。
“科塞爾，這次正賽是選擇濕地胎還是全雨胎？”
“濕地胎。”
科塞爾很簡單的回了一句。
“是因為濕地胎更適合現在賽道環境嗎，還說林蔭道的微弱積水，不足以影響到濕地胎的排水性，或者說霍根海姆賽道有過這樣的曆史數據？”
張一飛想了很多可能性，想得到科塞爾更為詳細的回答。
“都不是。”
“那是因為什麽？”
“濕地胎跑得快。”
科塞爾語氣冷漠的回了一句。
當年邁凱輪車隊，因為科塞爾激進的風格，他參與製定的戰術策略，跟普羅斯特的保守風格有很大的衝突。
這種理念上麵的矛盾，導致兩個人之間經常出現爭論，甚至後麵到了一種水火不容的地步。
不過這些也不是什麽大問題，邁凱輪作為頂級車隊，策略組又不是科塞爾一個人，普羅斯特有著自己專屬的比賽工程師，最多就是無視科塞爾的建議罷了。
兩個人真正決裂的導火索，是當年塞納跟普羅斯特的驚天一撞，因為fia法國主席的不公平判定，讓塞納失去了車手總冠軍頭銜，還被吊銷了超級駕照。
那時候科塞爾的性格更為火爆，直接就跟普羅斯特對峙，質問他是不是故意變線撞車。
後來普羅斯特承認了故意的心態，但當時是不可能承認的，否則自己的車手總冠軍頭銜沒了，還會讓國際汽聯的公信力遭到質疑。
這件事情讓科塞爾覺得普羅斯特很卑鄙，他不願意再跟普羅斯特共事，甚至打算主動辭職。
隻不過後來車隊選擇站隊塞納，讓“教授”普羅斯特直接跟邁凱輪車隊決裂，去到了威廉姆斯車隊，兩個人之間的爭吵喧囂，也就都塵埃落定。
但是這麽多年過去，科塞爾依然沒有改變自己性格，抱著道不同不相為謀的想法。
“事情都已經過去這麽多年，塞納最後都已經跟教授和解，還有什麽不能共事的。”
“而且話說回來，當年普羅斯特，也有他不讓線的理由，這件事情放到現在來看，真沒有誰對誰錯。”
阿登納開解了一句，當年塞納跟普羅斯特鬧的不可開交，但在教授退役的澳大利亞站，兩個人互相擁抱，算是為這一段恩怨畫上句號。
並且塞納意外身亡的葬禮，普羅斯特還是抬棺人之一，就連他們兩個人都能和解，科塞爾跟普羅斯特這點理念上的衝突，又算得了什麽？
“這並不是賭氣，而是理念上的根本衝突，我不願意飛成為一個保守的車手。”
“更重要的是，保守策略絕對不是未來f1的發展方向！”
確實如同科塞爾所說的那樣，接下來幾年都將是法拉利的紅色王朝，舒馬赫雖然沒有塞納那麽激進，但絕對跟保守兩個字沾不上邊。
為什麽普羅斯特的四冠，沒有塞納三冠來的偉大，這裏麵曾然有塞納英年早逝的緣故，如果他還活著，絕對能突破三冠這個數字。
不過根本原因在於進攻性，挑戰賽道跟速度的極限，永遠都處於失控的邊緣，這些才是一名賽車手應該有的靈魂。
“但你要明白，現在的普羅斯特不再是車手，他是車隊的老板。飛未來是什麽風格，是由他自己決定的，沒有人可能更改他的想法。”
“這隻是我給你的建議，目前f1車隊有空缺跟機會的，隻有普羅斯特、索伯跟飛箭。”
“而普羅斯特是其中局勢最為緊迫的，同樣也是機會最大的，就看你如何選擇了。”
“當然，現在說這些為時尚早，主要還是飛必須要在雷諾歐洲杯，跑出橫掃一般的成績。否則哪怕成績最爛的f1車隊，也不會要一位平庸的新人車手。”
說完這句話後，阿登納坐上了汽車，然後拍了拍索爾的肩膀，示意他開車，留下科塞爾一個人站在原地。
現在阿登納也已經不是當初的那個勒芒車手，成為了車隊老板的他，思維已經發生了很大的變化。
冠軍跟榮耀那是賽道上的事情，而現在階段要考慮的是，如何讓車手站上f1賽道。
科塞爾看著阿登納的汽車駛離，他的腦海中也思索著對方的話。隻是他比阿登納更了解普羅斯特，知道對方的固執跟堅持。
就如同冒著車隊崩盤的風險，都強硬選擇標致引擎，要打造一支完全屬於法國人的車隊一樣。
性格這種東西，是人這一生最難改變的一點，如果可以的話，他更願意張一飛成為下一個塞納，而不是下一個普羅斯特。
張一飛並不知道科塞爾離開後，還發生了這麽多故事，他依然還坐在會議室裏麵，看著關於空氣動力學的書籍。
大約晚上九點的時間，會議室的大門再次被人推開，是山本右京他們回來了。
“今天怎麽這麽晚？”
張一飛看到阿虎他們，疑惑的問了一句，對於他們來說，哪怕就是換刹車卡鉗，加上四輪定位跟調校，也不應該這麽長時間。
“我們換卡鉗的過程中，發現空氣套件上麵有一道裂痕，不知道這道裂痕是碰撞造成的，還是因為賽道事故，被碎片給擊中了，為了避免隱患，所以對整輛檢車都進行了全麵檢修。”
裂痕？張一飛回憶了一下，想不起來是怎麽造成的，難道說是自己暖胎圈時候的騷操作，跟馬杜的賽車碰到了？
這種事情張一飛自己都記不清，反正山本右京都已經檢修好了，所以他沒繼續在這上麵糾結，而是對著武田純子說道：“純子，今天有f3000車隊老板過來找我，打算讓我過去當試車手，不過被我拒絕了。”
自己被人挖牆腳這種事情，張一飛沒打算瞞著武田純子她們。因為某種意義上來講，他們的關係已經超越了之前單純的職場關係，而是成為了朋友。
並且退一步說，青訓車手的合同，並不是那種正式車手合約，隻是一種變相的學員合同。
實在張一飛要跳槽，最多就是支付豐田青訓的花費，還有被取消讚助罷了，並沒有高額的轉會費跟違約金。
這對於接盤車隊來說，並不是什麽大價錢，而且豐田方麵如果不想撕破臉，或者說跟接盤車隊有其他商業合作，甚至可以直接放人。
本身青訓車手，就注定是要走人的。
張一飛不可能永遠都呆在豐田當一個青訓車手，所以武田純子並不是很意外。
她反問了一句：“為什麽拒絕？”
“因為我想進入f1啊。”
聽到這個回答，武田純子嘴角露出笑容，如果換做幾個月前，她會覺得這是天方夜譚。
但現在看到張一飛的進步跟實力，可能也有科塞爾一部分洗腦元素，她覺得張一飛進入f1，好像並不是一件高不可攀的事情了。
“飛哥，那你多久可以進入f1嗎？”
阿虎這個時候站在旁邊，歪著腦袋問了一句。
他知道f1是這個世界上，最厲害的一群車手，所以很想知道飛哥什麽時候，能成為那個最厲害的人。
“你覺得我像是神仙嗎？”
“嘿嘿，飛哥你又想吹自己是車神了嗎？”
阿虎完全會錯意，還以為張一飛又打算吹噓他那什麽七星山車神的頭銜了。
“阿虎，最近我感覺跟你溝通很困難！”
“我的意思是自己又不是一個仙，怎麽知道什麽時候能進入f1？”
張一飛無奈的回了一句。
“噢，原來飛哥你是想說不知道啊。”
“不過飛哥，你以後說話就直接一點，不要拐彎抹角的，你又不是不知道我腦子不好使，最近英語聽你們說多了，感覺更笨了。”
“那是你腦子用的少，以後多用用！”
張一飛簡直被阿虎弄的無語了，這小子有時候簡直像個活寶。
“好了，今天時間不早了，明天就是正賽，大家早點休息吧。”
張一飛把書合上站起身，現在已經九點多，明天還有一場硬仗要打。
……
8月3號星期日，下午三點的蒙紮賽道，沒有往日的那種炎熱，相反透著一絲清涼。
因為下午大風過後，昨天晚上海德堡終於下了一場大雨，甚至連綿到了今天早上才停歇。
這場大雨衝散了夏天的燥熱，但同樣成為了今天很多車手的困擾，那就是霍根海姆賽道很潮濕，特別是林蔭道一些地段，還有著微弱的積水。
方程式賽車的濕地胎主要分為兩種，第一種是綠色標簽的普通濕地胎，這種輪胎表麵有著較淺的花紋，用於提高排水性，適用於賽道濕滑但是沒有積水的情況。
也就是說使用範圍也就下點小雨，地麵半幹半濕的賽道環境下使用。
另外一種就是全雨胎，輪胎表麵有著很深的紋路，有點像普通輪胎的那種花紋。
這種輪胎速度是方程式賽車所有輪胎類型裏麵最慢的，但排水性能也是最好的。能應付下大雨，路麵有一定積水的賽道環境，所有也被叫做大雨胎。
一般情況下，全雨胎的使用頻率很低，因為真遇到什麽大雨或者暴雨，f1賽事組織為了保證車手安全，會選擇停賽。
因為這種惡劣環境下哪怕就是強行比賽，所有賽車的速度也就慢下來，變得跟賽車巡場一般無聊，沒有了那種速度與激情。
畢竟像塞納雨戰的場景，在f1裏麵還是很難看到的，正是因為少見，才會顯得尤為珍貴。
現在這個難題同樣擺在張一飛麵前，天空沒有下雨，但賽道有部分輕微積水，是選擇更快的濕地胎，還是選擇更為安全的全雨胎？
沒想到自己還沒有進入f1，就開始遇到了輪胎上麵的抉擇。
對於這些疑惑，最好的詢問人選當然是科塞爾，他可是f1策略組的人，要知道輪胎選擇，是f1裏麵最大的戰術策略。
“科塞爾，這次正賽是選擇濕地胎還是全雨胎？”
“濕地胎。”
科塞爾很簡單的回了一句。
“是因為濕地胎更適合現在賽道環境嗎，還說林蔭道的微弱積水，不足以影響到濕地胎的排水性，或者說霍根海姆賽道有過這樣的曆史數據？”
張一飛想了很多可能性，想得到科塞爾更為詳細的回答。
“都不是。”
“那是因為什麽？”
“濕地胎跑得快。”