“三、二、一！”
隨著何紫菱的手臂揮下，張一飛跟周雲輝兩個人瞬間彈射起步出去。
說實話，張一飛感覺自己很久沒有體驗這種踏射起步的感覺了，因為方程式賽車的光頭胎，抓地力是遠超過一般性能車的熱熔輪胎，幾乎不可能出現燒胎打滑的情況。
當然，如果你實在要轟油門燒胎的話，方程式賽車同樣也能做到，畢竟發動機的強悍動力擺在那裏。
像是f1這種，發動機的精準調校參數。雖然各個車隊都是保密的。不過在這個時代v10引擎的加持下，保守估計都是在700p左右，甚至是更高。
這種動力參數，不輸於任何超跑，哪怕就是暴改超跑可能都比不上破千的f1動力數據。
加上車更輕跟更為頂尖的動氣動力設計，最快的超跑也看不到f1的尾燈，並不是什麽誇大的說法。
更別說能拿到f1超級駕照的，地球上就那麽幾十號人，本身車技就更為碾壓。
隻是f1沒人會做燒胎舉動，畢竟輪胎喪失抓地力，就代表著動力損耗。
但這還不是最重要的，方程式賽車的起步動作很難，油離配合稍微出現一點失誤，說不定就直接熄火完犢子了。所以方程式車手，能保證正常的反應跟起步操作，就已經合格了。
兩台車發動機的咆哮轟鳴，加上迅速竄過來的速度感，讓何紫菱都下意識的蜷縮了一下身體。
沒有站在賽道中央，近距離經曆過這種高性能車的狂暴起步，確實對於普通人的衝擊力很大，更別說是一個小女生了。
張一飛的起步操作並不輸於周雲輝，甚至可以說領先。但是在起步階段出現了明顯的落後，這就是車重帶來的差距。
沒有什麽改裝比得上輕量化！
張一飛這一輛“西裝暴徒”奔馳s55 amg，動力其實絲毫不差，對於紐北這種彎道極多，更接近於山道的賽道來說，500p完全夠用了，哪怕就是300p的馬力，張一飛也能勉強湊合。
畢竟張一飛隻是想跑進8分鍾而已，並沒有真的想要刷新什麽紐北賽道記錄。
但是在輕量化上麵，這輛“西裝暴徒”就落後了一大截，雖然後座同樣拆除，為了保證車手安全加裝了防滾架。
不過前排很多豪華裝飾性東西並沒有拆除，可能也是為了突出這輛車的特色。加上本身就屬於中型長軸s級豪華車，沒有做全車碳纖維改裝情況下，本身自重就不低。
奔馳s55 amg原型車重量在2噸左右，張一飛這輛車經過初步改裝跟拆除了一些零件，重量依然高達1.7噸的樣子。
而周雲輝這輛賽道版的歐寶雅特，可是把能拆的都拆的差不多，別說是各種裝飾品，車內就連個空調都拆幹淨了，整車重量大概就1.2噸左右。
500公斤的差距，基本上是很難彌補的，除非是碾壓一般的動力。
周雲輝那台賽道版歐寶雅特動力是多少張一飛不知道，畢竟這種賽車調校是很多車隊的機密，但光一個v8的發動機擺出來，張一飛覺得至少是跟奔馳s55 amg伯仲之間。
動力上麵並不弱，所以起步被周雲輝給逐漸拉開，也就不足為奇了。
“看來想要起步贏，得把s55的兄弟開過來才行啊。”
看著周雲輝逐漸拉開一個車身，張一飛嘴中嘀咕了一句。
這輛奔馳s55 amg的兄弟，其實張一飛也很熟悉，因為每次比賽都要看到。
它就是目前雷諾方程式的安全車，奔馳clk55，並且奔馳車隊開著這輛車，還將奪取今年dtm房車賽總冠軍。
當然，張一飛隻是想想罷了，如果剛才租車公司真有clk55，他依然會選擇這輛“西裝暴徒”。畢竟跑車實在是太多太多，能符合“西裝暴徒”這個定義的車沒幾輛，難得有次機會，總得要體驗一下。
2檔，3檔，張一飛直接把油門踏板給踩到底，然後不鬆油進檔，保持發動機的高轉速。
沒辦法，張一飛預估自己0到100公裏加速度大概為4.3秒左右，比原廠狀態要提升各0.5秒。但是周雲輝的賽事級歐寶雅特，零百加速肯定是進3秒區間了，如果不玩極限操作，差距將會被越拉越大。
賽事級變速箱這樣玩毫無問題，畢竟序列式變速箱抗扭矩衝擊數值非常大，但這輛s55隻是加強了離合片，並沒有改裝變速箱，這樣暴力換擋的後果，就是頓挫很明顯。
但那又如何呢？這可是賽道上麵，追求又不是舒適性，隻要能夠讓車更快一點，無論什麽操作都是正常的。
兩輛車時速幾秒鍾內破百，直接朝著兩百的速度衝去，相對於零百上麵的明顯加速，後段加速度s55的潛力值還是不錯的，畢竟500p馬力的底子擺在這裏。
速度開始飆升，兩個人一前一後瘋狂追趕著，周雲輝從後視鏡裏麵看到張一飛並沒有被甩掉，臉上出現了驚訝的神色。
要知道今天並不是一場公平的對決，兩輛車在賽道上麵的性能，幾乎可以用倍差來形容，理論上自己碾壓張一飛是應該的。
但是結果並不是那麽順利，張一飛現在還能咬住自己，就代表著這家夥的起步、換擋時機堪稱變態一般的精準，做到了最少的動力銜接損耗，讓s55賽車的加速度達到了極限。
否則就這短短0到200公裏的起步加速階段，周雲輝覺得自己能摔倒張一飛1秒以上，現在看來並沒有這麽大的差距。
原來他這麽強，難怪能在霍根海姆拿到分站冠軍，創造中國車手的曆史。
周雲輝在內心裏麵暗暗敬佩了一句，可以說他很少敬佩其他的亞洲車手，哪怕就是日本頂尖的房車高手。
畢竟周雲輝算是少數幾個，能被歐洲車隊簽約，進入到dtm的亞洲車手。哪怕他隻是一個試車手，都算得上目前亞洲最頂尖的場地賽車手之一。
因為相比較方程式裏麵的試車手，dtm房車賽試車手上場幾率要大得多。
主要原因是dtm房車賽的參賽車隊少得多，因為它限製私人車隊的參賽，隻有廠隊才有入場資格。
目前為止，dtm隻有奔馳、寶馬、奧迪這德係三強，加上一個歐寶跟阿爾法羅密歐。12年後，就更是隻剩下的德係三強之間的角鬥場，其他車隊紛紛退出。
車隊數量少，但是廠商的車手數量並沒有減少，f1隻有兩名正式車手可以上場，但是dtm能根據參賽車隊數量不同，最誇張時候能上七名同隊車手。
人數的增多，就讓試車手上場的幾率也大為增加，所以周雲輝是有機會，真正參與dtm正賽的車手。這某種意義上，也是中國車手第一次參與世界頂級房車賽事，他自然眼界不低，不可能隨便佩服另外一名車手。
之前在港島的時候，周雲輝看過張一飛荃錦公路上麵的操作，能完勝謝天成，引起了他想跟張一跑一場的興趣。
但是街頭終歸是街頭，周雲輝對張一飛的實力感興趣想跑一場，不代表他多麽看重對方，更不會引發敬佩的想法。
現在兩個人真正在紐北賽道上對決，張一飛開著一輛奔馳s55 amg，能追上自己賽道版歐寶雅特，這必須要無比強悍的實力才能做到。
兩輛車急速狂飆，很快就進入到彎道，這是張一飛第一次跑紐北賽道，他自然不可能對於賽道有多麽了解，所有的彎道都需要靠臨場發揮。
其實周雲輝也沒有好到哪裏去，畢竟他來到歐洲也沒兩個月時間，dtm房車賽道也不是紐北，而是跟方程式一樣的霍根海姆或者紐伯格林南環。
隻是相對於張一飛來說，周雲輝算是在紐北跑過幾圈，但是要說能記住彎道，那就是天方夜譚了。紐北賽道全程170多個彎，除非是常年混跡於此，否則沒有任何一名車手短時間能記住這麽多彎道特征。
兩個人都是臨場發揮，但是在過彎的時候，兩台車的差距就愈發明顯。
雙門短軸距的賽道版歐寶雅特，是一輛純粹的賽事用車，專為賽道而生。
它過彎隻要找準路線，輪胎抓地力足夠，就可以輕鬆高速過去。
但張一飛這一輛就不同了，它本身就是奔馳s級的底子，豪華商務車，自然不能跟雙門賽道轎跑相比較。
特別是長軸距的過彎走線，要求比短軸距高的多，加上紐北賽道為了避免一些新手菜鳥膨脹出事，路肩都沒有辦法借用，這就相當於賽道寬度又縮短了半米左右。
加上紐北賽道本身很多彎道就狹窄，就如同山道一般，這對於張一飛的過彎技術挑戰更大。
就好比普通民用車調頭一樣，小車可能很輕鬆的一把方向盤就過去了，而大車需要倒車打兩把方向盤。張一飛的出境雖然沒這麽誇張，但是他的挑戰可比周雲輝大多了。
不過這樣依然難不住張一飛，長久的方程式賽車訓練，加上科塞爾這一段時間對於過彎走線的培訓，讓張一飛有著無比強悍的基礎。
哪怕駕駛的是一輛奔馳“西裝暴徒”，在他的手上依然沒絲毫的“臃腫”感覺，用著極快跟流暢的走線完美過彎，並沒有落後周雲輝多少。
周雲輝過彎之後，下意識的看向了後視鏡，他想看看張一飛會落後多少過彎。
但是當他看向後視鏡的時候，上麵已經出現了張一飛的奔馳s55經過彎心準備出彎。
如果說之前周雲輝對於張一飛的車技是驚訝，那麽現在可以用驚嚇來形容了。
“我叼，這小子能這麽強？”
隨著何紫菱的手臂揮下，張一飛跟周雲輝兩個人瞬間彈射起步出去。
說實話，張一飛感覺自己很久沒有體驗這種踏射起步的感覺了，因為方程式賽車的光頭胎，抓地力是遠超過一般性能車的熱熔輪胎，幾乎不可能出現燒胎打滑的情況。
當然，如果你實在要轟油門燒胎的話，方程式賽車同樣也能做到，畢竟發動機的強悍動力擺在那裏。
像是f1這種，發動機的精準調校參數。雖然各個車隊都是保密的。不過在這個時代v10引擎的加持下，保守估計都是在700p左右，甚至是更高。
這種動力參數，不輸於任何超跑，哪怕就是暴改超跑可能都比不上破千的f1動力數據。
加上車更輕跟更為頂尖的動氣動力設計，最快的超跑也看不到f1的尾燈，並不是什麽誇大的說法。
更別說能拿到f1超級駕照的，地球上就那麽幾十號人，本身車技就更為碾壓。
隻是f1沒人會做燒胎舉動，畢竟輪胎喪失抓地力，就代表著動力損耗。
但這還不是最重要的，方程式賽車的起步動作很難，油離配合稍微出現一點失誤，說不定就直接熄火完犢子了。所以方程式車手，能保證正常的反應跟起步操作，就已經合格了。
兩台車發動機的咆哮轟鳴，加上迅速竄過來的速度感，讓何紫菱都下意識的蜷縮了一下身體。
沒有站在賽道中央，近距離經曆過這種高性能車的狂暴起步，確實對於普通人的衝擊力很大，更別說是一個小女生了。
張一飛的起步操作並不輸於周雲輝，甚至可以說領先。但是在起步階段出現了明顯的落後，這就是車重帶來的差距。
沒有什麽改裝比得上輕量化！
張一飛這一輛“西裝暴徒”奔馳s55 amg，動力其實絲毫不差，對於紐北這種彎道極多，更接近於山道的賽道來說，500p完全夠用了，哪怕就是300p的馬力，張一飛也能勉強湊合。
畢竟張一飛隻是想跑進8分鍾而已，並沒有真的想要刷新什麽紐北賽道記錄。
但是在輕量化上麵，這輛“西裝暴徒”就落後了一大截，雖然後座同樣拆除，為了保證車手安全加裝了防滾架。
不過前排很多豪華裝飾性東西並沒有拆除，可能也是為了突出這輛車的特色。加上本身就屬於中型長軸s級豪華車，沒有做全車碳纖維改裝情況下，本身自重就不低。
奔馳s55 amg原型車重量在2噸左右，張一飛這輛車經過初步改裝跟拆除了一些零件，重量依然高達1.7噸的樣子。
而周雲輝這輛賽道版的歐寶雅特，可是把能拆的都拆的差不多，別說是各種裝飾品，車內就連個空調都拆幹淨了，整車重量大概就1.2噸左右。
500公斤的差距，基本上是很難彌補的，除非是碾壓一般的動力。
周雲輝那台賽道版歐寶雅特動力是多少張一飛不知道，畢竟這種賽車調校是很多車隊的機密，但光一個v8的發動機擺出來，張一飛覺得至少是跟奔馳s55 amg伯仲之間。
動力上麵並不弱，所以起步被周雲輝給逐漸拉開，也就不足為奇了。
“看來想要起步贏，得把s55的兄弟開過來才行啊。”
看著周雲輝逐漸拉開一個車身，張一飛嘴中嘀咕了一句。
這輛奔馳s55 amg的兄弟，其實張一飛也很熟悉，因為每次比賽都要看到。
它就是目前雷諾方程式的安全車，奔馳clk55，並且奔馳車隊開著這輛車，還將奪取今年dtm房車賽總冠軍。
當然，張一飛隻是想想罷了，如果剛才租車公司真有clk55，他依然會選擇這輛“西裝暴徒”。畢竟跑車實在是太多太多，能符合“西裝暴徒”這個定義的車沒幾輛，難得有次機會，總得要體驗一下。
2檔，3檔，張一飛直接把油門踏板給踩到底，然後不鬆油進檔，保持發動機的高轉速。
沒辦法，張一飛預估自己0到100公裏加速度大概為4.3秒左右，比原廠狀態要提升各0.5秒。但是周雲輝的賽事級歐寶雅特，零百加速肯定是進3秒區間了，如果不玩極限操作，差距將會被越拉越大。
賽事級變速箱這樣玩毫無問題，畢竟序列式變速箱抗扭矩衝擊數值非常大，但這輛s55隻是加強了離合片，並沒有改裝變速箱，這樣暴力換擋的後果，就是頓挫很明顯。
但那又如何呢？這可是賽道上麵，追求又不是舒適性，隻要能夠讓車更快一點，無論什麽操作都是正常的。
兩輛車時速幾秒鍾內破百，直接朝著兩百的速度衝去，相對於零百上麵的明顯加速，後段加速度s55的潛力值還是不錯的，畢竟500p馬力的底子擺在這裏。
速度開始飆升，兩個人一前一後瘋狂追趕著，周雲輝從後視鏡裏麵看到張一飛並沒有被甩掉，臉上出現了驚訝的神色。
要知道今天並不是一場公平的對決，兩輛車在賽道上麵的性能，幾乎可以用倍差來形容，理論上自己碾壓張一飛是應該的。
但是結果並不是那麽順利，張一飛現在還能咬住自己，就代表著這家夥的起步、換擋時機堪稱變態一般的精準，做到了最少的動力銜接損耗，讓s55賽車的加速度達到了極限。
否則就這短短0到200公裏的起步加速階段，周雲輝覺得自己能摔倒張一飛1秒以上，現在看來並沒有這麽大的差距。
原來他這麽強，難怪能在霍根海姆拿到分站冠軍，創造中國車手的曆史。
周雲輝在內心裏麵暗暗敬佩了一句，可以說他很少敬佩其他的亞洲車手，哪怕就是日本頂尖的房車高手。
畢竟周雲輝算是少數幾個，能被歐洲車隊簽約，進入到dtm的亞洲車手。哪怕他隻是一個試車手，都算得上目前亞洲最頂尖的場地賽車手之一。
因為相比較方程式裏麵的試車手，dtm房車賽試車手上場幾率要大得多。
主要原因是dtm房車賽的參賽車隊少得多，因為它限製私人車隊的參賽，隻有廠隊才有入場資格。
目前為止，dtm隻有奔馳、寶馬、奧迪這德係三強，加上一個歐寶跟阿爾法羅密歐。12年後，就更是隻剩下的德係三強之間的角鬥場，其他車隊紛紛退出。
車隊數量少，但是廠商的車手數量並沒有減少，f1隻有兩名正式車手可以上場，但是dtm能根據參賽車隊數量不同，最誇張時候能上七名同隊車手。
人數的增多，就讓試車手上場的幾率也大為增加，所以周雲輝是有機會，真正參與dtm正賽的車手。這某種意義上，也是中國車手第一次參與世界頂級房車賽事，他自然眼界不低，不可能隨便佩服另外一名車手。
之前在港島的時候，周雲輝看過張一飛荃錦公路上麵的操作，能完勝謝天成，引起了他想跟張一跑一場的興趣。
但是街頭終歸是街頭，周雲輝對張一飛的實力感興趣想跑一場，不代表他多麽看重對方，更不會引發敬佩的想法。
現在兩個人真正在紐北賽道上對決，張一飛開著一輛奔馳s55 amg，能追上自己賽道版歐寶雅特，這必須要無比強悍的實力才能做到。
兩輛車急速狂飆，很快就進入到彎道，這是張一飛第一次跑紐北賽道，他自然不可能對於賽道有多麽了解，所有的彎道都需要靠臨場發揮。
其實周雲輝也沒有好到哪裏去，畢竟他來到歐洲也沒兩個月時間，dtm房車賽道也不是紐北，而是跟方程式一樣的霍根海姆或者紐伯格林南環。
隻是相對於張一飛來說，周雲輝算是在紐北跑過幾圈，但是要說能記住彎道，那就是天方夜譚了。紐北賽道全程170多個彎，除非是常年混跡於此，否則沒有任何一名車手短時間能記住這麽多彎道特征。
兩個人都是臨場發揮，但是在過彎的時候，兩台車的差距就愈發明顯。
雙門短軸距的賽道版歐寶雅特，是一輛純粹的賽事用車，專為賽道而生。
它過彎隻要找準路線，輪胎抓地力足夠，就可以輕鬆高速過去。
但張一飛這一輛就不同了，它本身就是奔馳s級的底子，豪華商務車，自然不能跟雙門賽道轎跑相比較。
特別是長軸距的過彎走線，要求比短軸距高的多，加上紐北賽道為了避免一些新手菜鳥膨脹出事，路肩都沒有辦法借用，這就相當於賽道寬度又縮短了半米左右。
加上紐北賽道本身很多彎道就狹窄，就如同山道一般，這對於張一飛的過彎技術挑戰更大。
就好比普通民用車調頭一樣，小車可能很輕鬆的一把方向盤就過去了，而大車需要倒車打兩把方向盤。張一飛的出境雖然沒這麽誇張，但是他的挑戰可比周雲輝大多了。
不過這樣依然難不住張一飛，長久的方程式賽車訓練，加上科塞爾這一段時間對於過彎走線的培訓，讓張一飛有著無比強悍的基礎。
哪怕駕駛的是一輛奔馳“西裝暴徒”，在他的手上依然沒絲毫的“臃腫”感覺，用著極快跟流暢的走線完美過彎，並沒有落後周雲輝多少。
周雲輝過彎之後，下意識的看向了後視鏡，他想看看張一飛會落後多少過彎。
但是當他看向後視鏡的時候，上麵已經出現了張一飛的奔馳s55經過彎心準備出彎。
如果說之前周雲輝對於張一飛的車技是驚訝，那麽現在可以用驚嚇來形容了。
“我叼，這小子能這麽強？”