“阿萊西是普羅斯特車隊的基石,沒有他,可能就沒有今天的普羅斯特車隊,所以他必須留下。”


    對於這一點,普羅斯特沒有任何協商的意思,阿萊西在車隊最艱難的時候,沒有選擇離開而是堅守。


    自己也就不可能在這種時候,裁掉這麽一員老將。


    張一飛並不知道普羅斯特車隊的這些恩恩怨怨,他以為科塞爾隻是嫌棄阿萊西實力不行。


    所以張一飛很是無所謂的說道:“沒關係,我可以搭檔任何人。”


    確實張一飛就是這麽認為的,他相信自己的實力,不在乎隊友是誰。


    能夠一起合作,共同爭取車隊總冠軍最好,如果對方不願意合作,想要欺負自己新人的話。那對不起,張一飛不畏懼任何的競爭,鬥毆這種事情海德菲爾德敢做,動手都算得上是張一飛的長處了。


    聽到張一飛都這麽說,科塞爾也不好再說什麽,畢竟張一飛隻是一名純粹的新人,能進入到f1車隊已經算是創造奇跡一般的幸運,哪有資格挑三揀四,讓整支車隊為自己服務?


    除非張一飛能跑出塞納、普羅斯特這樣的成績,否則隻能是他去適應f1車隊。


    這個時候張一飛突然想起了一件事情,於是開口問道:“車手合同裏麵有僚機協議嗎?”


    張一飛已經不是當初的方程式小白,對於f1裏麵的一些規則還是比較清楚的。正常情況下,車隊裏麵隻有一名絕對的主力一號車手,他享受賽道優先權。


    關鍵時刻,需要二號車手做出犧牲,阻擋、糾纏其他的車手,讓一號車手能跑出更好的成績。


    用後世遊戲裏麵的話比較好理解,就是打輔助的,不但不能打錢,關鍵時刻還要替大哥擋刀送死。


    當然,f1裏麵僚機沒有這麽誇張,正常情況下都是各自比賽,隻會在一些關鍵時刻其中一名車手做出犧牲而已,隻不過張一飛不想成為那名犧牲者。


    “沒有,你可以盡情發揮。”


    普羅斯特知道張一飛擔心什麽,這也是很多新人車手的通病,想要在賽道上麵展現自己,所以他回答的很幹脆。


    而且話說回來,現在普羅斯特車隊賽季都拿零分了,就連僚機的意義都沒有。賽道上麵兩位車手可以各憑本事,隻要能拿到積分就行。


    其實f1車隊裏麵,也很少會把僚機協議給寫進車手合同,畢竟這對當僚機的那名車手來說,是一種很大的感情傷害。這種直白的車手合同,也會影響到真正厲害的車手加盟車隊。


    這裏麵比較著名的“僚機”協議,就是法拉利車隊的車手合同了,他們直接把讓車給寫進了車手合同裏麵。


    也就是說當車隊需要的時候,可以強迫要求其中一名車手,讓位於另外一名車手,這種行為就被稱之為讓車。


    02年的法拉利車隊,就發生過一場著名的讓車事件,當時同為法拉利車隊的巴西車手巴裏切羅,拿到杆位後在正賽裏麵一路領先,但是就在距離終點100米的地方,巴裏切羅接到了車隊指令,讓緊隨其後的對手舒馬赫衝過去獲得冠軍。


    這次讓車引發了很大的爭議,畢竟當事人是車神舒馬赫,但從這件事情上麵也能看出f1賽事的殘酷。


    實力不夠的情況下,不單單是對手欺負你,甚至就連隊友都有可能羞辱你。


    後世還有博塔斯給漢密爾頓的數次讓車,同樣也是奔馳車隊下達的指令。不過博塔斯就沒有巴裏切羅那麽不甘了,因為他對於自己實力有清楚認識。


    更重要是一年900萬歐的待遇,要是違背了奔馳車隊的指令,博塔斯在其他地方可拿不到這個價錢,畢竟要恰飯的嘛。


    能達成這種強勢讓車協議的,需要強勢的車隊,比如說奔馳、法拉利這種豪門。另外還需要一位有奪冠實力的巨星車手,就是舒馬赫、漢密爾頓這類的。


    這兩個條件本上是缺一不可,否則賽道上麵很難看到讓車的場景。


    像是普羅斯特這種私人小車隊,能拿到積分就是萬幸的事情,壓根考慮不到讓車的層麵,是張一飛自己想太多了。


    科塞爾跟張一飛比較關心的兩點知道了,於是就繼續看了下去。


    普羅斯特車隊提供的是一份一年期的合同,這也是新人合同常見的簽約時間。同時普羅斯特提供三萬美金的底薪,但是不幹涉車手自己去接廣告代言。


    一般f1車手薪酬可以分為兩個大類,分別是拿錢跟讚助。


    讚助車手顧名思義,就是拉來讚助倒貼進入到f1車隊的。而能拿薪酬的車手,又分為兩大類,分別是頂薪跟底薪。


    頂薪車手就像是舒馬赫、漢密爾頓、維爾特這種,直接就是數千萬英鎊起步,拿著f1圍場最頂級的工資。


    而底薪車手,一般就是幾萬到幾十萬這個區間的車手,拿最基本的底薪。


    不過底薪車手還有一個好處,那就是一般情況下,他們可以隨意的接廣告代言,車隊並不會參與到分成活動當中。也就是說你有本事搞第三產業賺錢,基本上可以照單全收。


    張一飛這種“三連跳”的新人,自然就隻有拿底薪的資格。而且話說回來,哪怕就是普羅斯特想要開出高薪,他車隊目前的財政狀況也不允許。


    所以張一飛簽約普羅斯特車隊的年薪,隻有區區三萬美金!


    當然,張一飛進入普羅斯特車隊,本身就沒有想過能拿什麽錢,能來到f1圍場,本身就是一個難得的機會。至少張一飛相比較那些讚助付費車手,起碼沒賠錢不是?


    因為張一飛屬於豐田青訓車手的身份,協議裏麵還包含了一條,如果豐田車隊追究違約責任的話,那麽普羅斯特車隊將承擔一切的違約費用。


    比如說之前青訓基地的訓練費用,還有賽事讚助等等。好歹瘦死的駱駝比馬大,真要賠這些違約費,還不至於讓普羅斯特車隊破產。


    同樣,正式f1車手合同裏麵,對於私自轉會的違約金賠償很高,甚至還能申請f1a直接對跳槽的車手禁賽,基本上斷絕了車手違約跳槽的可能性。


    不過對於這一點張一飛無所謂,除了普羅斯特車隊外,沒有第二家車隊能讓自己成為正式車手,他想跳槽都沒地去。


    車手合同看了一圈下來,張一飛覺得沒什麽問題,然後把目光看向了科塞爾,想看看他會說些什麽。


    “合同沒什麽問題,但另外有一個很重要的問題需要解決。”


    科塞爾合上手中的車手合同,對著張一飛說了一句。


    迎著科塞爾的目光,張一飛自然知道他說的是什麽問題,那就是自己的團隊成員將何去何從?


    科塞爾不用擔心,以他的能力跟經驗,可以繼續擔任比賽工程師,並且進入到普羅斯特車隊的策略組。


    但是山本右京跟武田純子就不同了,他們是豐田的員工,先不說他們是否願意辭職。哪怕就是辭職了,普羅斯特可能把車隊經理跟數據分析師這兩個職位讓出來嗎?


    至於阿虎跟誌哥,也是一個大問題,他們現在的實力跟英語水平,也就是勉強在初級方程式裏麵立足,離f1車隊的技術團隊水平,肯定是有很大差距的。


    普羅斯特也不可能吸納這麽兩位“新手”進入到技師團隊,因為維修站的任何一丁點失誤,對於f1賽車來說都是致命的,他們需要絕對熟練配合的技師,容納不得任何湊數的人。


    一想到這些苦難,張一飛本來因為簽約,而有些激動的心情,瞬間黯淡了下來。他無法做到把這些團隊成員都給拋棄,哪怕知道把他們都給帶進f1車隊不現實。


    “普羅斯特先生,我身邊還有一些幫助、支持我的團隊成員,他們都有著加入f1車手團隊的實力。所以我想跟你商量一下,能否讓我的團隊成員,跟我一起加入普羅斯特車隊?”


    聽到張一飛這個要求,普羅斯特眉頭瞬間就皺了起來,他沒想到這個中國小子除了狂妄外,還如此的得寸進尺。


    他以為f1車隊是什麽?是收容站嗎,隨便一個人就想要成為f1車隊成員?


    作為地球上最為高尖端的賽事,f1車隊隻會要最出色的精英,至少以普羅斯特的眼光來看,張一飛身邊的這些人除了科塞爾,其餘都是不合格的。


    “飛,我想你要明白,f1就代表著頂尖跟專業,你覺得他們全部進入f1車隊現實嗎?”


    “不現實。”


    張一飛坦誠一句,不過隨即說道:“但是我相信,給他們一點時間,就能成為頂尖跟專業。”


    “普羅斯特先生,隻要你讓他們加入車隊,可以不給任何的薪酬跟待遇,就把他們給當作臨時工,這樣總可以吧?”


    張一飛提出了一個建議,大不了就算是讓阿虎他們進車隊學習,不要一分錢得到兩個免費技師,這比買賣普羅斯特應該不虧。


    結果沒想到,普羅斯特的臉上出現一種嘲弄:“飛,難道你真不知道,維修站裏麵有多少車隊的核心數據,會需要臨時工這種外人嗎?”


    一級方程式雖然對賽車做出了很多規定跟限製,但是車隊在這些規則下,依然有很多自己的不同之處。


    比如說發動機馬力、油箱大小、空氣動力數據、車體數據等等。這些都是一個車隊的核心秘密,甚至就連記者跟外人拍照都不可以,更不會讓外人參與到賽事中來。


    聽到這話,張一飛就知道談不下去了,但他還有最後一個辦法,那就是加錢!


    “普羅斯特,f1裏麵還有讚助付費車手這個說法,我要是拉來讚助,不用在我自己身上,讓我團隊成員加入f1車隊這種可以吧?”


    “那這得看你能拉來多少錢。”

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