不符合邏輯,也是張一飛心裏麵的想法,讚助這點錢對於豐田公司不算什麽,但是毀約帶來的負麵輿論,特別是現在張一飛人氣風頭正盛的情況下,完全是不值得的。


    畢竟豐田f1車隊都還沒有組建起來,就鬧出取消讚助毀約的事情,以後哪個車手還敢加盟豐田車隊,不怕這種事情再上演一次?


    “算了,距離下一站賽事還半個多月,賽後檢修就讓阿虎跟誌哥兩個人先試試,等跟歐洲豐田賽事組織確認了再說。”


    張一飛沒有在這個問題上麵深究,反正時間上麵還很充裕。他目前更多考慮的,是普羅斯特車隊到底如何跟自己簽訂車手合同,以及內容條款是什麽。


    這時候一直沒有說話的科塞爾也開口了:“並不是什麽大事,阿虎跟陳誌未來想要進入f1車隊,現在就是一個鍛煉自己的機會。”


    “實在不行的話,可以下一站向雷諾賽事組織,申請提供技術支持,基本上也沒什麽問題。”


    科塞爾說的很輕鬆,完全沒有把這給當作一回事,畢竟相比較一級方程式,初級方程式賽車的精密程度,要遠遠低於f1。


    這種級別賽車檢修,完全可以“外包”出去,無非就是錢的問題罷了。


    科塞爾都這麽說了,自然就沒有什麽好討論的,阿虎跟陳誌留下檢修賽車,張一飛一行人先回到酒店。


    不過賽後的檢修並沒有想象的那麽輕鬆,一直到了晚上十點,阿虎跟誌哥才回到賓館,計劃中的感受“夜巴黎”,也隻能被迫擱淺。


    並且他們回來的原因,還不是把賽車給檢修完畢,而是馬尼庫爾賽道不允許車手團隊夜間檢修,所以他們兩個隻能被迫回來。


    “飛哥,之前跟著豐田技術團隊還沒覺得什麽,自己動手才發現原來賽後檢修這麽複雜。”


    “我跟誌哥兩個人已經檢修完底盤跟發動機,還有變速箱跟懸架沒有檢修,應該還有一天時間就能搞定。”


    聽到阿虎這話,張一飛拍了拍他肩膀說道:“豐田技術團隊可以接近十來號人,你們兩個人就完成賽車檢修,這效率已經算很不錯了。”


    但是旁邊的陳誌卻沒有那麽輕鬆,他有點擔憂的說道:“理論上我們還需要一天就能搞定,但是明天賽車就會被雷諾賽事組織運輸到下一站,想要繼續檢修可能要到英國去了。”


    雷諾歐洲下一站賽事,就放在大名鼎鼎的英國銀石賽道,剩下的一般賽後檢修,可能就要變成銀石站的賽前檢修。


    “沒關係,實在時間上麵來不及,就如同科塞爾所說的那樣,申請雷諾方麵的技術支持,大不了就是加錢嘛!”


    不過說完加錢這兩個字的時候,張一飛下意識的心髒抽搐了一下,要是豐田技術團隊真的撤離,自己還真不一定能加的起錢。


    真是沒想到,自己都快要進入f1了,還在為錢這個字發愁。有時候張一飛都心想,自己是不是回國去炒作一番,憑借著自己這個第一位進入f1中國車手的名頭,找兩個金主爸爸讚助一下問題不大吧?


    當然,張一飛現在隻是想想,他還真沒時間回國。而且他走的也不是讚助車手路線,自己憑實力拿到的f1正式車手合同!


    第二天早上,阿虎跟陳誌兩個人,大清早就前往馬尼庫爾賽道。希望能趁著賽車裝箱之前,完成對於變速箱跟懸架的檢修。


    畢竟隨著賽事的深入,現在賽道試跑申請越來越難,時間也是越來越短。能早一點完成對於賽車的檢修,這樣就不會影響到張一飛下一站的試跑。


    要知道銀石站,可謂是方程式曆史地位最高的幾站之一,而且英國也是目前數支f1車隊總部所在,能在銀石站跑出亮眼的成績,影響力將會倍增!


    不過阿虎他們剛離開,就有一位客人來拜訪張一飛,這個人也不是別人,正是普羅斯特!


    之前張一飛跟普羅斯特之間的協議,都隻能算是口頭協議,雖然以目前普羅斯特的名氣跟地位,還不至於玩什麽不認賬的事情,但是想要成為普羅斯特車隊的正式車手,是需要正式的簽約合同的。


    今天普羅斯特過來的目的,就是跟張一飛談這個f1正式車手合同!


    來到酒店的小型會議室,因為目前武田純子她們還隸屬豐田公司的關係,所以車手合同的敲定,他們是沒有辦法參加的,所以會議室裏麵隻有張一飛跟科塞爾兩個人。


    不過武田純子剛好趁著這個機會,跟山本右京兩個人駕車前往勒芒,也就是歐洲豐田賽事組織總部述職,順便了解清楚豐田技術團隊,到底是因為什麽原因而撤離。


    酒店會議室,雙方打過招呼之後就麵對麵坐下,普羅斯特讓助手從公文包裏麵,拿出兩份車手合同,分別遞給張一飛跟科塞爾。


    因為普羅斯特也明白,現在的科塞爾就相當於張一飛“經紀人”的身份,與其等張一飛慢慢看完再給科塞爾過目,還不如直接多複印一份,讓他們有足夠商談的時間。


    “教授”隻是喜歡在賽道上麵精於計算,不代表著他現實生活中也是各種保守。


    接過合同,科塞爾並沒有直接打開,而是朝著普羅斯特問了一句:“飛加入普羅斯特車隊,將接替目前車隊裏麵哪一位車手?”


    這個問題之前在馬尼庫爾賽道頒獎台上,有記者問過普羅斯特,但是被他給敷衍過去了。


    但是這個問題對於張一飛來說就是頭等大事,因為他要進去普羅斯特車隊,勢必要頂替掉目前車隊的一位車手,剩下的那位將成為飛的隊友。


    對於一名f1車手來說,隊友是誰可能比對手是誰更加重要,因為這將決定你在車隊的地位。最終是可以肆意發揮,還是必須當僚機讓道,都要看隊友的實力如何。


    “接替尼克·海德菲爾德,我已經跟索伯車隊達成轉會協議,海德菲爾德下個賽季將代替退役的米卡·哈基寧,成為索伯車隊的正式車手,跟傳奇新人基米·萊科寧搭檔。”


    目前普羅斯特車隊的兩名正式車手,分別是讓·阿萊西跟尼克·海德菲爾德。


    讓·阿萊西是一名法國老將,也是普羅斯特計劃打造一支純法國車隊的核心人物,從普羅斯特車隊誕生那天起,讓·阿萊西就已經加盟。


    但是今年已經35歲的阿萊西,f1戰績並不是很好,職業生涯隻在1995年的加拿大站,拿到了一個分站冠軍,也是唯一一個分站冠軍。


    結果那一站是阿萊西職業生涯的高光時刻,同樣也是他的黑暗時期。因為賽後他就得到消息,他的法拉利車手職位,被來自貝納通車隊的舒馬赫給頂替掉,也就是說他被解約了。


    從當初拿到f3、f3000錦標賽冠軍的天才少年,到現在的無冕老將,阿萊西的職業生涯可以說已經走到末期。但普羅斯特依然選擇留下他,這裏麵估計法國情懷占據了很大的因素。


    普羅斯特車隊的另外一名車手尼克·海德菲爾德,同樣算得上是一位天才車手。他是一位今年才進入到f1的新人,普羅斯特車隊算是海德菲爾德的f1第一站。


    這名德國小將進入普羅斯特車隊之前,剛拿了國際方程式3000的車手總冠軍,可謂是風光無限。


    結果沒有想到,他在普羅斯特車隊這段經曆,稱得上是他職業生涯最為痛苦的一段時期。


    作為一名新人,能直接得到一個正式車手的席位,毫無疑問是幸運的。特別是海德菲爾德剛拿到f3000世界總冠軍,可謂是銳氣正盛,所有人都看好他能展露鋒芒。


    正是基於這種原因,普羅斯特才選擇簽約這麽一位德國新人,想要給車隊帶來改變。


    這也就是為什麽,之前科塞爾跟普羅斯特協商的時候,他對於張一飛並不感興趣。哪怕雷諾方程式上張一飛再強,比得上f3000世界總冠軍嗎?


    同樣是新人,至少海德菲爾德在進入f1之前,用各種橫掃證明過自己,張一飛初級方程式的成績,實在沒有足夠的說服力。


    但是海德菲爾德進入到f1後,駕駛著地球上科技含量最高的新賽車,表現卻不盡如人意。現在賽季已經過去大半,海德菲爾德一分沒有入賬,並且還有著一係列的退賽,成績令人堪憂。


    並且他在車隊裏麵的關係也不怎麽樣,跟隊友讓·阿萊西不止發生過一次鬥毆。本來賽車速度就慢,車手之間還沒事上演全武行,這比賽還怎麽比?


    所以目前為止,普羅斯特車隊還是零分入賬,可以預見這樣的狀態下去,今年普羅斯特車隊將會吃零蛋了。正是基於這種糟糕成績,普羅斯特才會想著改變,簽約張一飛進來。


    “留下阿萊西,這可不是一個好選擇。”


    科塞爾直白的回了一句,阿萊西是一位經驗豐富的老將沒錯,但是f1的賽場上麵,並不是資格越老越厲害。年齡帶來的體能跟反應速度下降,已經是不可逆轉的。


    並且阿萊西的經驗還幫助不到新人,他本身就是一名脾氣火爆的車手,從海德菲爾德能一個賽季跟他幹幾架,就能證明這一點。


    很不幸的是,張一飛也是一個激進果斷的車手,他要跟阿萊西成為對手,怕到時候會演變成火星撞地球!

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