“你對於賽道跟賽車性能不熟悉，盡量開慢一點。”
亨利在發車前夕，還是選擇提醒了一句，畢竟一輛賽車實在是價值不菲，目前普羅斯特車隊的財政，很難承受這種莫名的損失。
“我明白。”
張一飛點了點頭，他也不是那種好勇鬥狠的傻嗨，這輛js51賽車馬力，幾乎三倍於自己之前開過的方程式賽車，自然不會無腦的轟油門加速。
聽到張一飛確認後，所有人員往後退了幾步，給張一飛空出發車空間。
油門開始轟鳴，js51起步階段，跟初級方程式最大的區別，那就是離合器從腳踩，更改成為了手動。
要知道因為空氣動力學因素，方程式賽車都是非常狹長的車頭。初級方程式都是未成年人，這方麵影響還小一點，畢竟身體沒有完全長開。
而f1除了個別的異類，比如說張一飛這種，其他車手都是成年人。這種狹窄的空間，放腳都嫌擠，自然容易造成誤踩。
所以把離合器放在方向盤上麵，腳掌剛好一個刹車、一個油門的踩住，就能避免操作失誤，提高車手的起步速度。
當然，這也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。隻不過這種事情在f1裏麵算是比較少見，畢竟實力擺在這裏。
按下離合器撥片，然後掛入一檔，操作邏輯其實跟腳踩是一樣的，隻是因為習慣問題，需要稍微適應一下。
現在並不是緊張的賽事，所以張一飛也不用追求什麽起步速度，他可以慢慢來用最穩妥的方式啟動賽車。
畢竟自己這種從初級方程式，直接“三級跳”進入f1車隊的車手，很多人哪怕沒有明說，心裏麵估計也會有著質疑。張一飛不知道普羅斯特技師團隊會不會這麽想，但他不想起步就熄火，被別人所看輕。
一腳油門下去，瞬間一股巨大的推背感，直接把張一飛給死死的按在座位上。短短兩秒多的時間，方向盤上麵的液晶顯示器，速度就已經顯示破百，並且還在瘋狂的加速提升著。
這就是930p馬力，所帶來的恐怖動力，同時發動機的轉速也瘋狂的突破一萬五千轉，比之前雷諾賽車的發動機轉速上限還要高。
引擎帶來的巨大轟鳴聲，簡直堪比噴氣式客機起飛的噪音，如果不是張一飛帶著頭盔跟耳塞，估計這個時候就不是感受發動機帶來的咆哮，而是耳朵都要被“震聾”！
升檔、速度攀升、再升檔……短短幾秒之內，張一飛的檔位已經升到了六檔，而js51賽車速度，也飛速的突破200km/h。
跟之前所開過的雷諾六擋變速箱不同，js51采用的七檔序列式變速箱。雖然檔位增加了一檔，但是因為馬力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一檔的提速性能，可以說秒殺了雷諾初級賽車。
馬力帶來的最為直觀感受，就是任何時候換擋跟減速後，想要再提速都無比的輕鬆。
唯一讓張一飛感到有點小遺憾的是，後世最為先進無縫隙變速箱，這個時代還沒有誕生，所以檔位並沒有辦法做到全轉速匹配。並且換擋時間延遲，隻能降到0.1秒以下，而無法達到千分之一秒。
當然，哪怕隻能降到0.1秒以下，變速箱的效率都已經遠遠超越了其他車輛，甚至用碾壓來形容都毫不過分。
蒙利瑞賽道全程十多公裏，有著足夠長的直道，讓賽車發揮出驚人的速度。
張一飛這個時候油門踏板踩到底，檔位升到了最高的七檔。相比較一些後勁無力的車輛，f1賽車就算是200km/h的速度之下，依然還有著良好的加速能力。
很快張一飛看到方向盤上麵的數字，突破了300！
這個速度是張一飛兩輩子都沒有感受到的，想想看300km/h是什麽概念，後世降速後的高鐵，一般也就跑300km/h。
這種速度不單單對賽車極限性能有著超高的要求，對於賽道的要求也並不低。張一飛上輩子隻是一名拉力賽車手，能開上200km/h的路段都稀有無比，別說是300km/h。
這輩子哪怕就是成為一名方程式車手，但之前無論是雷諾初級方程式，還是澳島的f3賽事，賽車的極限速度，都被限製在300km/h以內。
說實話。哪怕就是沒有限製，也體會不到f1賽車所帶來的速度快感。
就好比後世一些普通家用車，時速表底數字很多也超過200km/h。但你要真的跑到這個速度，將有著一段無比漫長的加速過程，並且在這段過程中提心吊膽，因為很多車速度一快就會“發飄”。
但是f1賽車上就不會出現這種問題，良好的氣動布局，以及尾翼帶來的空氣下壓力，當賽車速度越快，空氣下壓力就會越驚人，把賽車跟死死的壓在地麵上。
所以哪怕方程式賽車輕的驚人，高速下也不會出現任何發飄的情況，相反速度越快越穩。
張一飛感受著f1賽車帶來的速度跟刺激，而普羅斯特車隊的成員，卻是擔心不已。
就拿領隊亨利來說，他現在已經回到了p房控製台，看著賽車傳感器傳輸過來的速度數據，已經突破了三百大關時候，他手心裏麵都已經出汗了！
這並不是亨利沒見識過300km/h的速度，相反這種速度在f1賽事裏麵，長直道加速，基本上都能達到這個速度。
但問題是張一飛是一個純粹的新人，之前可能摸都沒有摸過f1賽車，結果上去熟悉體驗一下f1賽車，就直接開到了300km/h！
這要是發生意外的話，絕對是車毀人亡的下場！
上車前還囑咐過張一飛慢慢適應，沒想到這個中國新人，居然會如此的冒進！
“右京，飛哥開的速度有點快了吧？”
阿虎此刻也是站在控製台後麵，他看到屏幕上顯示的300km/h速度，都感覺速度驚人。
隻不過他對於f1賽車不熟悉，不知道這算不算是f1賽車標準速度。科塞爾這麽凶，阿虎是不敢問的，隻能問問身邊的山本右京。
“是有點快了，第一次接觸f1賽車，加上這條完全陌生的賽道，還是選擇一個穩妥點的速度好。”
山本右京語氣中流露出一絲擔憂，300km/h的速度，哪怕就是放在f1賽事裏麵，都隻有在長直道才能達到。
蒙利瑞賽道因為總長度的關係，它的長直道要比正常的f1賽道要長許多。但是對於張一飛這種新人來說，絕對是一種危險速度，要真出現一點什麽意外，完全沒有任何避險跟挽救的時間。
“那怎麽辦，提醒一下飛哥讓他減速？”
“這不是我的權限範圍。”
山本右京無奈的回了一句，現在他們所在的是職業f1車隊，不再是之前的那種“草台班子”。
控製台前麵有著領隊亨利、比賽工程師科塞爾，哪怕就是提醒減速，也輪不到自己這個數據分析師發號施令。
f1團隊裏麵的分工非常嚴明，特別是跟車手之間的語音通信權利，正常情況下隻有兩個人擁有，一個是車手專屬的比賽工程師，另外一個就是車隊經理或者技術總監，其他工作人員是無權跟車手通話的。
要是每個人都可以跟車手隨時通話，發表自己意見的話，那f1賽事的語音通話係統跟菜市場有什麽區別，將會嚴重幹擾車手的正常駕駛。
隻不過現在的情況，讓山本右京感覺到有點詭異，那就是亨利跟科塞爾兩個人，都沒有選擇提醒張一飛減速，不知道他們兩個想著一些什麽。
其實亨利跟科塞爾的想法是完全不同，一個是懷疑，另外一個是信任。
亨利完全把張一飛當作菜鳥看待，隻有新人才會在不了解賽道跟初次接觸賽車的情況下，開出如此瘋狂的速度。因為年輕人一旦感受到f1賽車的速度，就會不知不覺越開越快，最終超過自己的能力範圍。
曆史上很多車隊的發展車手，就出現過類似的狀況，接觸到f1賽車很興奮，然後就開始上頭。
現在張一飛就有著這樣的趨勢，隻不過他比那些發展車手還要瘋狂！
因為那些發展車手，極速最多也就是接近300km/h，但是此刻張一飛的速度，已經超過了320km/h。這種速度就連亨利都不敢立馬提醒，擔心突然的通話語音，會幹擾到張一飛，成為賽車失控的誘因。
科塞爾就完全不同，他知道張一飛幾斤幾兩，別的不說，f3賽事的極速280km/h，就完全在張一飛的掌控之中！
現在的速度雖然遠超280km/h，但f1賽車的氣動跟穩定性，同樣也是遠超f3賽事的dara賽車。
科塞爾相信這種速度，張一飛他能掌控！
事實證明，科塞爾的想法是對的，張一飛並不是盲目的瘋狂加速找刺激，進入彎道的時候，他冷靜的減速然後切線過彎，感受著f1賽車的過彎性能。
看到顯示器上麵的速度降下來，並且彎道攝像頭，顯示張一飛很順利的過彎，這也算是讓亨利鬆了一口氣。
要是今天新人車手，第一次接觸f1賽車就出重大事故，那毫無疑問將給現在困境中的普羅斯特車隊雪上加霜，說不定會成為壓倒駱駝的最後一根稻草。
不過就在這個時候，亨利聽到了身後首席技術查理抑製住的小聲驚歎。
“中國車手飛的過彎速度有點快啊，居然接近試車手埃米爾的速度了，看來他比我們想象的強很多！”
亨利在發車前夕，還是選擇提醒了一句，畢竟一輛賽車實在是價值不菲，目前普羅斯特車隊的財政，很難承受這種莫名的損失。
“我明白。”
張一飛點了點頭，他也不是那種好勇鬥狠的傻嗨，這輛js51賽車馬力，幾乎三倍於自己之前開過的方程式賽車，自然不會無腦的轟油門加速。
聽到張一飛確認後，所有人員往後退了幾步，給張一飛空出發車空間。
油門開始轟鳴，js51起步階段，跟初級方程式最大的區別，那就是離合器從腳踩，更改成為了手動。
要知道因為空氣動力學因素，方程式賽車都是非常狹長的車頭。初級方程式都是未成年人，這方麵影響還小一點，畢竟身體沒有完全長開。
而f1除了個別的異類，比如說張一飛這種，其他車手都是成年人。這種狹窄的空間，放腳都嫌擠，自然容易造成誤踩。
所以把離合器放在方向盤上麵，腳掌剛好一個刹車、一個油門的踩住，就能避免操作失誤，提高車手的起步速度。
當然，這也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。隻不過這種事情在f1裏麵算是比較少見，畢竟實力擺在這裏。
按下離合器撥片，然後掛入一檔，操作邏輯其實跟腳踩是一樣的，隻是因為習慣問題，需要稍微適應一下。
現在並不是緊張的賽事，所以張一飛也不用追求什麽起步速度，他可以慢慢來用最穩妥的方式啟動賽車。
畢竟自己這種從初級方程式，直接“三級跳”進入f1車隊的車手，很多人哪怕沒有明說，心裏麵估計也會有著質疑。張一飛不知道普羅斯特技師團隊會不會這麽想，但他不想起步就熄火，被別人所看輕。
一腳油門下去，瞬間一股巨大的推背感，直接把張一飛給死死的按在座位上。短短兩秒多的時間，方向盤上麵的液晶顯示器，速度就已經顯示破百，並且還在瘋狂的加速提升著。
這就是930p馬力，所帶來的恐怖動力，同時發動機的轉速也瘋狂的突破一萬五千轉，比之前雷諾賽車的發動機轉速上限還要高。
引擎帶來的巨大轟鳴聲，簡直堪比噴氣式客機起飛的噪音，如果不是張一飛帶著頭盔跟耳塞，估計這個時候就不是感受發動機帶來的咆哮，而是耳朵都要被“震聾”！
升檔、速度攀升、再升檔……短短幾秒之內，張一飛的檔位已經升到了六檔，而js51賽車速度，也飛速的突破200km/h。
跟之前所開過的雷諾六擋變速箱不同，js51采用的七檔序列式變速箱。雖然檔位增加了一檔，但是因為馬力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一檔的提速性能，可以說秒殺了雷諾初級賽車。
馬力帶來的最為直觀感受，就是任何時候換擋跟減速後，想要再提速都無比的輕鬆。
唯一讓張一飛感到有點小遺憾的是，後世最為先進無縫隙變速箱，這個時代還沒有誕生，所以檔位並沒有辦法做到全轉速匹配。並且換擋時間延遲，隻能降到0.1秒以下，而無法達到千分之一秒。
當然，哪怕隻能降到0.1秒以下，變速箱的效率都已經遠遠超越了其他車輛，甚至用碾壓來形容都毫不過分。
蒙利瑞賽道全程十多公裏，有著足夠長的直道，讓賽車發揮出驚人的速度。
張一飛這個時候油門踏板踩到底，檔位升到了最高的七檔。相比較一些後勁無力的車輛，f1賽車就算是200km/h的速度之下，依然還有著良好的加速能力。
很快張一飛看到方向盤上麵的數字，突破了300！
這個速度是張一飛兩輩子都沒有感受到的，想想看300km/h是什麽概念，後世降速後的高鐵，一般也就跑300km/h。
這種速度不單單對賽車極限性能有著超高的要求，對於賽道的要求也並不低。張一飛上輩子隻是一名拉力賽車手，能開上200km/h的路段都稀有無比，別說是300km/h。
這輩子哪怕就是成為一名方程式車手，但之前無論是雷諾初級方程式，還是澳島的f3賽事，賽車的極限速度，都被限製在300km/h以內。
說實話。哪怕就是沒有限製，也體會不到f1賽車所帶來的速度快感。
就好比後世一些普通家用車，時速表底數字很多也超過200km/h。但你要真的跑到這個速度，將有著一段無比漫長的加速過程，並且在這段過程中提心吊膽，因為很多車速度一快就會“發飄”。
但是f1賽車上就不會出現這種問題，良好的氣動布局，以及尾翼帶來的空氣下壓力，當賽車速度越快，空氣下壓力就會越驚人，把賽車跟死死的壓在地麵上。
所以哪怕方程式賽車輕的驚人，高速下也不會出現任何發飄的情況，相反速度越快越穩。
張一飛感受著f1賽車帶來的速度跟刺激，而普羅斯特車隊的成員，卻是擔心不已。
就拿領隊亨利來說，他現在已經回到了p房控製台，看著賽車傳感器傳輸過來的速度數據，已經突破了三百大關時候，他手心裏麵都已經出汗了！
這並不是亨利沒見識過300km/h的速度，相反這種速度在f1賽事裏麵，長直道加速，基本上都能達到這個速度。
但問題是張一飛是一個純粹的新人，之前可能摸都沒有摸過f1賽車，結果上去熟悉體驗一下f1賽車，就直接開到了300km/h！
這要是發生意外的話，絕對是車毀人亡的下場！
上車前還囑咐過張一飛慢慢適應，沒想到這個中國新人，居然會如此的冒進！
“右京，飛哥開的速度有點快了吧？”
阿虎此刻也是站在控製台後麵，他看到屏幕上顯示的300km/h速度，都感覺速度驚人。
隻不過他對於f1賽車不熟悉，不知道這算不算是f1賽車標準速度。科塞爾這麽凶，阿虎是不敢問的，隻能問問身邊的山本右京。
“是有點快了，第一次接觸f1賽車，加上這條完全陌生的賽道，還是選擇一個穩妥點的速度好。”
山本右京語氣中流露出一絲擔憂，300km/h的速度，哪怕就是放在f1賽事裏麵，都隻有在長直道才能達到。
蒙利瑞賽道因為總長度的關係，它的長直道要比正常的f1賽道要長許多。但是對於張一飛這種新人來說，絕對是一種危險速度，要真出現一點什麽意外，完全沒有任何避險跟挽救的時間。
“那怎麽辦，提醒一下飛哥讓他減速？”
“這不是我的權限範圍。”
山本右京無奈的回了一句，現在他們所在的是職業f1車隊，不再是之前的那種“草台班子”。
控製台前麵有著領隊亨利、比賽工程師科塞爾，哪怕就是提醒減速，也輪不到自己這個數據分析師發號施令。
f1團隊裏麵的分工非常嚴明，特別是跟車手之間的語音通信權利，正常情況下隻有兩個人擁有，一個是車手專屬的比賽工程師，另外一個就是車隊經理或者技術總監，其他工作人員是無權跟車手通話的。
要是每個人都可以跟車手隨時通話，發表自己意見的話，那f1賽事的語音通話係統跟菜市場有什麽區別，將會嚴重幹擾車手的正常駕駛。
隻不過現在的情況，讓山本右京感覺到有點詭異，那就是亨利跟科塞爾兩個人，都沒有選擇提醒張一飛減速，不知道他們兩個想著一些什麽。
其實亨利跟科塞爾的想法是完全不同，一個是懷疑，另外一個是信任。
亨利完全把張一飛當作菜鳥看待，隻有新人才會在不了解賽道跟初次接觸賽車的情況下，開出如此瘋狂的速度。因為年輕人一旦感受到f1賽車的速度，就會不知不覺越開越快，最終超過自己的能力範圍。
曆史上很多車隊的發展車手，就出現過類似的狀況，接觸到f1賽車很興奮，然後就開始上頭。
現在張一飛就有著這樣的趨勢，隻不過他比那些發展車手還要瘋狂！
因為那些發展車手，極速最多也就是接近300km/h，但是此刻張一飛的速度，已經超過了320km/h。這種速度就連亨利都不敢立馬提醒，擔心突然的通話語音，會幹擾到張一飛，成為賽車失控的誘因。
科塞爾就完全不同，他知道張一飛幾斤幾兩，別的不說，f3賽事的極速280km/h，就完全在張一飛的掌控之中！
現在的速度雖然遠超280km/h，但f1賽車的氣動跟穩定性，同樣也是遠超f3賽事的dara賽車。
科塞爾相信這種速度，張一飛他能掌控！
事實證明，科塞爾的想法是對的，張一飛並不是盲目的瘋狂加速找刺激，進入彎道的時候，他冷靜的減速然後切線過彎，感受著f1賽車的過彎性能。
看到顯示器上麵的速度降下來，並且彎道攝像頭，顯示張一飛很順利的過彎，這也算是讓亨利鬆了一口氣。
要是今天新人車手，第一次接觸f1賽車就出重大事故，那毫無疑問將給現在困境中的普羅斯特車隊雪上加霜，說不定會成為壓倒駱駝的最後一根稻草。
不過就在這個時候，亨利聽到了身後首席技術查理抑製住的小聲驚歎。
“中國車手飛的過彎速度有點快啊，居然接近試車手埃米爾的速度了，看來他比我們想象的強很多！”