說實話，亨利跟查理兩個人，接到普羅斯特命令返回總部的時候，他們內心裏麵對於張一飛的實力，並不是很認同。
這倒不是什麽主觀輕視或者歧視，單純是客觀看待中國車手的普遍實力，加上雷諾賽事級別過低，不相信一位新人有駕馭f1賽車的能力。
不過之前已經有過基米·萊科寧的先例，讓世人看到了天才車手到底是什麽樣子。所以哪怕他們兩個人心裏麵不認同，也沒有表現出來，依然秉承著職業精神，服務於張一飛。
結果現在來看，張一飛的表現比之前預想的要好太多了！
要知道亨利心中的最壞打算，隻要張一飛試駕f1賽車不撞車，就達到了合格線的標準。
“飛這個彎道230km/h過，埃米爾能做到245km/h，差距還是有的。”
亨利開口回了一句，不過馬上就遭到了查理的反駁。
“但問題埃米爾是f3000年度季軍，f3歐洲杯總冠軍，已經在蒙利瑞賽道測試js51賽車小半年。而飛今天第一次接觸js51賽車，蒙利瑞賽道對於他來說也完全陌生。”
“你還記得之前發展車手過彎的速度嗎？才180km/h，跟飛比差距有多大？”
能得到f1發展車手資格，至少也要雷諾初級方程式這個級別的冠軍打底，大一點的車隊甚至要求f3年度冠軍頭銜。
澳島格蘭披治大賽車的名氣很大，但其實在fia賽事評級裏麵，不如歐洲f3錦標賽。所以張一飛現在的履曆，可能還比不上大車隊的發展車手。
之前ligier車隊新人發展車手，第一次試駕f1賽車的時候，可比張一飛現在的表現差多了。
別說彎道用這麽快的速度過，就連長直道都不敢地板油，畢竟之前他們駕駛的初級賽車，在f1賽車麵前簡直就跟玩具車差不多。
除非是f3000級別賽車，能勉強算f1賽車縮水版，其他方程式賽車都沒有可比性。哪怕就是印地500賽車，絕對性能上也比不過f1。
試車手埃米爾的速度是比張一飛快，但是綜合所有的客觀條件，他就明顯沒有張一飛現在的表現驚豔！
“是很不錯，難怪普羅斯特先生會選擇他加盟車隊。”
亨利最終還是承認了一句，張一飛的表現，確實不是一般發展車手能比的。
賽道上麵的轟鳴聲音響徹天際，一圈下來張一飛徹底的開嗨了。
真的就如同後世的名言，那就是“力大飛磚”，隻要馬力足夠，就是一塊板磚都能飛上天。
現在930p馬力就已經如此了，張一飛不敢想象，f1在沒有禁止渦輪增壓的年代，1988年的塞納，開著1350p馬力的邁凱輪戰車，奪取車手總冠軍是一種怎樣的體驗？
兩圈、三圈、四圈……
隨著對於賽車和賽道的逐漸熟悉，張一飛的車速變得更快，也更加趨於穩定。
他此刻在賽道上麵的表現，絲毫看不出一個新人的影子，這一幕就連普羅斯特車隊技師團隊，都按耐不住心中的好奇，站在了顯示屏後麵，想看看張一飛第一次試駕，到底能跑出怎樣的成績。
這一幕就如同1983年的塞納，當時他先後參加了威廉姆斯、邁凱輪、蓮花等等車隊的試車活動。
結果在英國的多寧頓公園賽道，塞納駕駛著威廉姆斯賽車，完成了四十個計時圈。當圈速出來的時候，簡直震驚了在場的那些車隊大佬。
因為塞納的圈速，不單單是超越了跟他同場試車的新人車手，甚至超越了當年的世界冠軍柯克?羅斯伯格！
這個成績就相當恐怖了，一個前來車隊試訓的新人車手，居然圈速能超越當年的世界冠軍，這該有多強，或者說潛力多大？
哪怕當時羅斯伯格並沒有抱著比賽的心態認真去試車，但要知道他可是f1總冠軍的實力，而塞納隻是一個過來試訓的新人而已。種種客觀理由，依然不能掩蓋當時塞納已經展現出來的車神潛力。
這種試訓成績，自然是讓在場的車隊大佬，把目光鎖定在塞納的身上。
其中就有威廉姆斯車隊的弗蘭克·威廉姆斯爵士、邁凱輪車隊ceo羅恩·丹尼斯、蓮花車隊經理皮特·沃爾。
他們幾個都看中的塞納，向他拋出了橄欖枝。
要知道這都是那個年代的巨頭車隊，相當於後世奔馳、紅牛、法拉利同時看中了一名新人車手，想要邀請他加入自己的車隊，這是何等的殊榮？
但是很可惜，當時威廉姆斯車隊跟邁凱輪車隊，車手陣容都已經敲定。而蓮花車隊的主要讚助商，英國帝國煙草公司不同意要塞納，因為他們要求車隊中必須要有一位英國車手，而塞納是巴西人。
所以最終這些車隊，都隻能給塞納提供試車手合同，而不是正式車手。
麵對這樣的要求，塞納當時的選擇跟張一飛是一樣的，那就是寧為雞首不為鳳尾，他無法接受做一個試車手。
就這樣，塞納輾轉反側來到了一支名叫托勒曼的末流車隊，就跟現在的普羅斯特車隊一樣，展開了他的f1職業生涯。
塞納的事例，已經在f1圈子裏麵廣為流傳，所看到如此強勢的試駕車手，自然會聯想到當年的塞納。
隻不過張一飛的最終圈速，雖然算得上很優秀，但是跟塞納當時驚為天人的成績比起來，還是差了不少，就連試車手埃米爾的成績都沒有達到。
“看來想再出現一個塞納，並不是容易的事情。”
亨利略顯遺憾的說了一句，每次f1圈子裏麵出現這樣的新人，總會拿來跟塞納比較。但很不幸的是，塞納隻有一個，這些新人都差了一些。
“我覺得飛已經跑的足夠好了。”
查理並不讚同亨利的意見，塞納當時試駕是很強，但是他在接受f1試駕之前，已經跑過英國f3錦標賽、澳島格蘭披治大賽車等等，方程式經驗要遠超現在的張一飛。
而且更重要一點，就是塞納加入英國f3的west surrey racing車隊，實力跟規模都很強悍，旗下不單單隻有f3，還有f3000車隊。
如果沒有被f1車隊所青睞，那麽塞納必然會跑f3000賽事。所以在車隊的幫助下，塞納早就已經接觸到更高級別的賽車，跟現在的張一飛有本質的區別。
兩個人的起點不一樣，自然不能用塞納的標準看待張一飛。
當張一飛跑到第九圈的時候，耳麥裏麵傳來了亨利的指令，讓張一飛進站。
因為蒙利瑞賽道的長度，差不多是標準f1賽道的兩倍，張一飛跑了九圈換算成公裏的話，相當於跑了上百公裏。所以輪胎的磨損已經到臨界值，抓地力開始下降，為了保障車手的安全性，亨利讓張一飛進站結束試駕。
張一飛返回維修站的時候，一直沒有說話的科塞爾，開口向亨利問道：“飛3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞賽道上，相當於什麽標準？”
科塞爾有著德國人的嚴謹，雖然他是張一飛的比賽工程師，但那是這條賽道對於他來說，也是完全陌生的。
所以張一飛試駕過程中，一切的指令都是讓亨利發出，科塞爾沒有選擇越俎代庖。
現在試駕已經結束，他同樣不知道張一飛3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞賽道上，相當於什麽水平。
任何成績都是要有對比，才能看出高低，所以他才會開口一問。
“放在發展車手層麵，算是非常優異的成績，但是放在f1車手裏麵，屬於墊底水平。目前車隊試車手埃米爾的圈速，比張一飛要快了3秒，一號車手讓·阿萊西的圈速，更是4秒出頭。”
聽到這個速度，科塞爾麵無表情，沒有超越發展車手的欣喜，也沒有落後於f1車手的不滿。
蒙利瑞賽道長度相當於普通賽道兩倍，如果按照標準賽道計算的話，張一飛單圈速度要比試車手埃米爾慢了1.5秒，比法國老將更是慢了2秒出頭。
要知道當年塞納新人階段，還在布拉漢姆車隊試車過，並且同在法國的保羅?裏卡德賽道。
當時他的表現很出色，但是圈速卻比布拉漢姆車隊首席車手，同樣也是來自巴西的三屆世界冠軍尼爾森?皮奎特慢了2秒。
俗話說的好，老鄉見老鄉，背後來一槍！
尼爾森?皮奎特很不想讓同為巴西的車手塞納進入到布拉漢姆車隊，在慢了2秒的差距下，給塞納取了一個外號“聖保羅出租車司機”。
這個外號的含義，就是取笑塞納的開車速度，就跟巴西聖保羅的出租車司機沒什麽區別。
由此可見，2秒的差距放在f1圈速裏麵，真的非常驚人。
更何況塞納是慢了三屆世界冠軍2秒，張一飛慢的是法國老將，職業生涯隻有過一次分站冠軍頭銜的阿萊西，那距離頂級車手的圈速差距，估計還要更誇張。
就在這個時候，張一飛也是駕駛js51賽車回到了維修站，取下頭盔從賽車上下來，張一飛明顯還有著一種速度帶來的興奮感，臉上的表情都比較開心。
看著維修站裏麵的車隊成員，按理說張一飛應該向亨利詢問關於剛才試駕的事情。畢竟科塞爾他們都還沒有正式入職，而且對於賽車跟賽道，跟張一飛一樣的陌生。
不過可能已經成為習慣了，張一飛還是直接向科塞爾問道：“科塞爾，我剛才跑的怎麽樣？”
亨利跟科塞爾之間的對話，維修站裏麵的人基本上都聽到了，這種成績不知道是該說好，還是該說差。
按照科塞爾以往的性格，估計直接當麵說出來，張一飛試駕成績跟f1車手差距很大。甚至他不滿意的時候，還會用上批評的語氣。
但是這一次科塞爾的表現，卻讓張一飛團隊成員很意外。
麵對張一飛的詢問，科塞爾點了點頭，用著肯定的語氣說道：“跑的非常不錯。”
聽到科塞爾的稱讚，張一飛自己都意外，這德國老頭什麽時候標準放這麽低了，自己第一次接觸f1賽車，就能獲得非常不錯的評價？
“真的不錯？”
張一飛疑惑的問了一句，德國老頭該不會是跟自己說什麽反話吧。
不過科塞爾一向直接粗暴，從來沒有陰陽怪氣說反話的先例，也不符合他的性格。
“真的。”
科塞爾再次給出肯定的回答。
這倒不是什麽主觀輕視或者歧視，單純是客觀看待中國車手的普遍實力，加上雷諾賽事級別過低，不相信一位新人有駕馭f1賽車的能力。
不過之前已經有過基米·萊科寧的先例，讓世人看到了天才車手到底是什麽樣子。所以哪怕他們兩個人心裏麵不認同，也沒有表現出來，依然秉承著職業精神，服務於張一飛。
結果現在來看，張一飛的表現比之前預想的要好太多了！
要知道亨利心中的最壞打算，隻要張一飛試駕f1賽車不撞車，就達到了合格線的標準。
“飛這個彎道230km/h過，埃米爾能做到245km/h，差距還是有的。”
亨利開口回了一句，不過馬上就遭到了查理的反駁。
“但問題埃米爾是f3000年度季軍，f3歐洲杯總冠軍，已經在蒙利瑞賽道測試js51賽車小半年。而飛今天第一次接觸js51賽車，蒙利瑞賽道對於他來說也完全陌生。”
“你還記得之前發展車手過彎的速度嗎？才180km/h，跟飛比差距有多大？”
能得到f1發展車手資格，至少也要雷諾初級方程式這個級別的冠軍打底，大一點的車隊甚至要求f3年度冠軍頭銜。
澳島格蘭披治大賽車的名氣很大，但其實在fia賽事評級裏麵，不如歐洲f3錦標賽。所以張一飛現在的履曆，可能還比不上大車隊的發展車手。
之前ligier車隊新人發展車手，第一次試駕f1賽車的時候，可比張一飛現在的表現差多了。
別說彎道用這麽快的速度過，就連長直道都不敢地板油，畢竟之前他們駕駛的初級賽車，在f1賽車麵前簡直就跟玩具車差不多。
除非是f3000級別賽車，能勉強算f1賽車縮水版，其他方程式賽車都沒有可比性。哪怕就是印地500賽車，絕對性能上也比不過f1。
試車手埃米爾的速度是比張一飛快，但是綜合所有的客觀條件，他就明顯沒有張一飛現在的表現驚豔！
“是很不錯，難怪普羅斯特先生會選擇他加盟車隊。”
亨利最終還是承認了一句，張一飛的表現，確實不是一般發展車手能比的。
賽道上麵的轟鳴聲音響徹天際，一圈下來張一飛徹底的開嗨了。
真的就如同後世的名言，那就是“力大飛磚”，隻要馬力足夠，就是一塊板磚都能飛上天。
現在930p馬力就已經如此了，張一飛不敢想象，f1在沒有禁止渦輪增壓的年代，1988年的塞納，開著1350p馬力的邁凱輪戰車，奪取車手總冠軍是一種怎樣的體驗？
兩圈、三圈、四圈……
隨著對於賽車和賽道的逐漸熟悉，張一飛的車速變得更快，也更加趨於穩定。
他此刻在賽道上麵的表現，絲毫看不出一個新人的影子，這一幕就連普羅斯特車隊技師團隊，都按耐不住心中的好奇，站在了顯示屏後麵，想看看張一飛第一次試駕，到底能跑出怎樣的成績。
這一幕就如同1983年的塞納，當時他先後參加了威廉姆斯、邁凱輪、蓮花等等車隊的試車活動。
結果在英國的多寧頓公園賽道，塞納駕駛著威廉姆斯賽車，完成了四十個計時圈。當圈速出來的時候，簡直震驚了在場的那些車隊大佬。
因為塞納的圈速，不單單是超越了跟他同場試車的新人車手，甚至超越了當年的世界冠軍柯克?羅斯伯格！
這個成績就相當恐怖了，一個前來車隊試訓的新人車手，居然圈速能超越當年的世界冠軍，這該有多強，或者說潛力多大？
哪怕當時羅斯伯格並沒有抱著比賽的心態認真去試車，但要知道他可是f1總冠軍的實力，而塞納隻是一個過來試訓的新人而已。種種客觀理由，依然不能掩蓋當時塞納已經展現出來的車神潛力。
這種試訓成績，自然是讓在場的車隊大佬，把目光鎖定在塞納的身上。
其中就有威廉姆斯車隊的弗蘭克·威廉姆斯爵士、邁凱輪車隊ceo羅恩·丹尼斯、蓮花車隊經理皮特·沃爾。
他們幾個都看中的塞納，向他拋出了橄欖枝。
要知道這都是那個年代的巨頭車隊，相當於後世奔馳、紅牛、法拉利同時看中了一名新人車手，想要邀請他加入自己的車隊，這是何等的殊榮？
但是很可惜，當時威廉姆斯車隊跟邁凱輪車隊，車手陣容都已經敲定。而蓮花車隊的主要讚助商，英國帝國煙草公司不同意要塞納，因為他們要求車隊中必須要有一位英國車手，而塞納是巴西人。
所以最終這些車隊，都隻能給塞納提供試車手合同，而不是正式車手。
麵對這樣的要求，塞納當時的選擇跟張一飛是一樣的，那就是寧為雞首不為鳳尾，他無法接受做一個試車手。
就這樣，塞納輾轉反側來到了一支名叫托勒曼的末流車隊，就跟現在的普羅斯特車隊一樣，展開了他的f1職業生涯。
塞納的事例，已經在f1圈子裏麵廣為流傳，所看到如此強勢的試駕車手，自然會聯想到當年的塞納。
隻不過張一飛的最終圈速，雖然算得上很優秀，但是跟塞納當時驚為天人的成績比起來，還是差了不少，就連試車手埃米爾的成績都沒有達到。
“看來想再出現一個塞納，並不是容易的事情。”
亨利略顯遺憾的說了一句，每次f1圈子裏麵出現這樣的新人，總會拿來跟塞納比較。但很不幸的是，塞納隻有一個，這些新人都差了一些。
“我覺得飛已經跑的足夠好了。”
查理並不讚同亨利的意見，塞納當時試駕是很強，但是他在接受f1試駕之前，已經跑過英國f3錦標賽、澳島格蘭披治大賽車等等，方程式經驗要遠超現在的張一飛。
而且更重要一點，就是塞納加入英國f3的west surrey racing車隊，實力跟規模都很強悍，旗下不單單隻有f3，還有f3000車隊。
如果沒有被f1車隊所青睞，那麽塞納必然會跑f3000賽事。所以在車隊的幫助下，塞納早就已經接觸到更高級別的賽車，跟現在的張一飛有本質的區別。
兩個人的起點不一樣，自然不能用塞納的標準看待張一飛。
當張一飛跑到第九圈的時候，耳麥裏麵傳來了亨利的指令，讓張一飛進站。
因為蒙利瑞賽道的長度，差不多是標準f1賽道的兩倍，張一飛跑了九圈換算成公裏的話，相當於跑了上百公裏。所以輪胎的磨損已經到臨界值，抓地力開始下降，為了保障車手的安全性，亨利讓張一飛進站結束試駕。
張一飛返回維修站的時候，一直沒有說話的科塞爾，開口向亨利問道：“飛3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞賽道上，相當於什麽標準？”
科塞爾有著德國人的嚴謹，雖然他是張一飛的比賽工程師，但那是這條賽道對於他來說，也是完全陌生的。
所以張一飛試駕過程中，一切的指令都是讓亨利發出，科塞爾沒有選擇越俎代庖。
現在試駕已經結束，他同樣不知道張一飛3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞賽道上，相當於什麽水平。
任何成績都是要有對比，才能看出高低，所以他才會開口一問。
“放在發展車手層麵，算是非常優異的成績，但是放在f1車手裏麵，屬於墊底水平。目前車隊試車手埃米爾的圈速，比張一飛要快了3秒，一號車手讓·阿萊西的圈速，更是4秒出頭。”
聽到這個速度，科塞爾麵無表情，沒有超越發展車手的欣喜，也沒有落後於f1車手的不滿。
蒙利瑞賽道長度相當於普通賽道兩倍，如果按照標準賽道計算的話，張一飛單圈速度要比試車手埃米爾慢了1.5秒，比法國老將更是慢了2秒出頭。
要知道當年塞納新人階段，還在布拉漢姆車隊試車過，並且同在法國的保羅?裏卡德賽道。
當時他的表現很出色，但是圈速卻比布拉漢姆車隊首席車手，同樣也是來自巴西的三屆世界冠軍尼爾森?皮奎特慢了2秒。
俗話說的好，老鄉見老鄉，背後來一槍！
尼爾森?皮奎特很不想讓同為巴西的車手塞納進入到布拉漢姆車隊，在慢了2秒的差距下，給塞納取了一個外號“聖保羅出租車司機”。
這個外號的含義，就是取笑塞納的開車速度，就跟巴西聖保羅的出租車司機沒什麽區別。
由此可見，2秒的差距放在f1圈速裏麵，真的非常驚人。
更何況塞納是慢了三屆世界冠軍2秒，張一飛慢的是法國老將，職業生涯隻有過一次分站冠軍頭銜的阿萊西，那距離頂級車手的圈速差距，估計還要更誇張。
就在這個時候，張一飛也是駕駛js51賽車回到了維修站，取下頭盔從賽車上下來，張一飛明顯還有著一種速度帶來的興奮感，臉上的表情都比較開心。
看著維修站裏麵的車隊成員，按理說張一飛應該向亨利詢問關於剛才試駕的事情。畢竟科塞爾他們都還沒有正式入職，而且對於賽車跟賽道，跟張一飛一樣的陌生。
不過可能已經成為習慣了，張一飛還是直接向科塞爾問道：“科塞爾，我剛才跑的怎麽樣？”
亨利跟科塞爾之間的對話，維修站裏麵的人基本上都聽到了，這種成績不知道是該說好，還是該說差。
按照科塞爾以往的性格，估計直接當麵說出來，張一飛試駕成績跟f1車手差距很大。甚至他不滿意的時候，還會用上批評的語氣。
但是這一次科塞爾的表現，卻讓張一飛團隊成員很意外。
麵對張一飛的詢問，科塞爾點了點頭，用著肯定的語氣說道：“跑的非常不錯。”
聽到科塞爾的稱讚，張一飛自己都意外，這德國老頭什麽時候標準放這麽低了，自己第一次接觸f1賽車，就能獲得非常不錯的評價？
“真的不錯？”
張一飛疑惑的問了一句，德國老頭該不會是跟自己說什麽反話吧。
不過科塞爾一向直接粗暴，從來沒有陰陽怪氣說反話的先例，也不符合他的性格。
“真的。”
科塞爾再次給出肯定的回答。