十一月末,隨著1999年f1賽季的征程結束,普羅斯特車隊全體成員乘坐包機返回法國總部。


    隻不過這個時候飛機上的眾人臉色就不怎麽好看了,所有人都沉默無語。車隊的兩名正式車手,就如同陌生人一般,完全沒有任何的交流,甚至就連座位都非常遠。


    車隊老板普羅斯特閉著眼睛靠在座位上麵,今年的f1賽季,可謂是讓他心力交瘁,比當年自己在賽道上麵跟塞納競爭還要疲累。


    本以為去年車隊拿到9分,總排名第七已經是低穀,結果沒想到今年整個賽季下來,兩位正式車手加起來隻有11次完成比賽,積分更是一分未得,成為了普羅斯特車隊建立以來的最差成績。


    目前還不單單是成績的問題,整個車隊的氛圍也是跌掉穀底,阿萊西跟海德菲爾德不止一次的在維修站裏麵鬥毆,相互之間完全沒有了隊友的配合,關係甚至就連對手都不如。


    如果不是因為目前車隊處境艱難,普羅斯特真想把這兩名正式車手都給開了,招入新鮮的血液重組車隊。


    但是很遺憾,車隊目前財政資金,壓根就付不起實力車手的轉戶費。這也是普羅斯特願意冒險簽下張一飛的重要原因之一,那就是中國小子便宜,隻要給底薪就行了。


    而且中國人口眾多市場巨大,有這麽一位中國車手在車隊,能在讚助上麵有巨大的幫助。


    比如說車隊主讚助商宏碁電腦,麵對車隊如此糟糕的成績都打算取消今年的讚助。但是張一飛加入車隊帶來了關注度,並且還有崛起的中國市場,最終宏碁電腦選擇續簽一年,挽救了財政即將要崩盤的普羅斯特車隊。


    不過psn網絡公司在中國沒有任何市場,他們還是選擇取消了讚助。靠單一讚助商的資金,完全無法彌補車隊的支出。


    因為f1賽車實在是太燒錢,哪怕普羅斯特再怎麽節省,明年車隊的預算都將超過三千萬美金。而讚助跟廣告商收入,再加上今年的fom(國際汽聯分紅)分成,估計也就是兩千萬美金往上走,還有著差不多一千萬美金的缺口。


    唯一讓普羅斯特感到輕鬆的是,張一飛從港島拉來了郭氏集團的讚助,把缺口壓縮到八百萬美金,但這依然是一筆不小的差距。


    另外還有一點讓普羅斯特感到很棘手,那就是法國標致集團對於車隊的成績很不滿意,認為這種成績影響到了標致引擎的聲譽,他們開始考慮是否跟普羅斯特車隊繼續合作。


    畢竟引擎供應商就是想要借助f1,打響自己產品性能跟可靠的標簽,讓更多人認同標致品牌。結果現在完全是反作用,這種完賽率百分之三十的引擎公司,生產的汽車誰還敢買?


    對於這一點普羅斯特感到憤怒又無奈,當初他力排眾議,放棄了物美價廉的本田引擎,選擇了同為法國企業的標致引擎。就是因為大法蘭西情節,想著同為法國企業,大家可以互相幫襯,打造稱霸世界的法國車隊。


    結果沒有想到,車隊現在麵臨艱難的處境,標致公司居然把成績差這口黑鍋,完全甩到了自己車隊身上。難道他們心裏麵就沒一點b數,賽道上麵發生過多少次引擎故障,這都是因為車手操縱失誤導致的嗎?


    不過現在的普羅斯特,隻能默默承受著這些指責,他已經沒有挑選的資格。如果標致公司不提供引擎的話,他隻能去購買其他供應商更加昂貴的引擎,對於目前車隊處境來說是雪上加霜。


    這次他回到法國重要目標,就是接洽駱駝香煙跟巴西富豪迪尼茲,如果能得到這兩大巨頭的讚助,那麽財政危機將迎刃而解,並且還有充足的富裕資金,來研發更好性能的普羅斯特賽車!


    經曆了長時間的飛行,車隊成員終於來到了巴黎,他們將轉車前往凡爾賽的總部。


    另外一邊,凡爾賽總部留守人員,也做好了迎接的準備。


    但是這一切絲毫沒有影響到張一飛,他正在坐在賽車模擬器裏麵,練習著各條不同的f1賽道,為將來的比賽打下基礎。


    不過這兩天他的練習範圍裏麵,還多了一條蒙利瑞賽道,因為他對於前幾天訓練的成績很不滿意。


    在張一飛看來,自己三次賽道實地練習,不說能追上正式f1車手的圈速,至少也要達到試車手埃米爾的水平。畢竟如果連試車手速度都沒有的話,那在f1賽道上,是沒有任何競爭力的。


    至於什麽初次接觸f1、賽道不熟悉等等客觀原因,都不在張一飛的考慮範圍之內,也不會成為他的借口。


    可以說這一點他跟科塞爾的觀點高度一致,那就是隻看結果不看過程!任何客觀理由都改變不了結果,外界也不會在乎這些亂七八糟的原因。


    “科塞爾,你覺得我這一圈有哪些問題?”


    賽道模擬一圈跑完後,張一飛朝著身後觀看的科塞爾問了一句。


    賽車模擬器雖然有著各種不便,也無法模擬出真正賽道上麵的全部狀況,但是有有點還是很不錯,那就是車隊成員,能夠更直觀的看到車手跑圈過程,找到一些操作上的瑕疵。


    其實後世f1賽車手,都有第一視角的攝像頭,能完美的看到車手走線。但是在這個時代受限於無線傳輸水平,能做到車隊通話不出問題,就已經非常的不錯,圖像的實時傳輸基本不可能。


    最多就是跑完之後,看錄像再慢慢分析,不可能像是這樣實時觀看車手操控。


    “換擋時機不夠好,跟轉速無法做到完美匹配,你沒感覺到動力空隙嗎?”


    f1賽車跟初級方程式賽車,最大的區別應該就是在動力上麵。


    雷諾那種賽車,最高轉速就是一萬出頭,而現在js51賽車,最高轉速達到了兩萬左右,馬力更是三倍碾壓。


    序列式變速箱,隻能說是把換擋時間給盡量縮短,減少換擋間隙帶來的動力損耗。但是車速跟轉速上麵的匹配,依然還是要靠車手自己來掌控。


    現在張一飛最大的問題,就是習慣性的低轉速轉檔,導致賽車加速時候動力偏弱,影響到整體賽車成績。


    這一點就像普通人開手動擋為了省油的開法一樣,很多時候兩千轉不到就開始換擋,而這個轉速區間,並不是發動機功率最大輸出區間。


    想要得到發動機最快的動力響應提速,需要深踩油門,把轉速給拉上來,才能得到發動機最大動力。


    張一飛低轉速換擋,自然是可能是為了省油什麽,隻能說之前開初級方程式的習慣,還沒有完全改正。另外就是沒有習慣f1賽車的最大轉速區別,這些東西都需要靠著多練習,才能熟練的掌控。


    “感受到換擋時機不夠精準,我會改正的。”


    張一飛點了點頭,其實他自己心裏麵也明白,不過有些東西就跟習慣一樣,想要改變不是那麽簡單。


    但是作為一名職業車手,就必須要做到改變


    當年蘇炳添為了起跑更快,用了足足兩年時間改變自己十來年的習慣,從右腳換成左腳起跑。


    而今天張一飛沒有兩年的時間,來改變自己的換擋習慣,他給自己的時間期限,隻有三天!


    三天之內,賽車模擬器上麵的換擋時機,必須要完美適應js51賽車的動力區間。這樣下一次蒙利瑞賽道練習,才能再一次的獲得大幅度進步,追上試車手埃米爾的圈速。


    甚至張一飛心中還有著一份野心,那就是他不想當二號車手,更不想當什麽僚機。如果有可能的話,他想要超越目前車隊元老,一號車手阿萊西,成為普羅斯特車隊的首席車手!


    “對了,還有就是速度再快一點,一些高速彎道保持全油門。不單單是模擬器,賽道上麵也是如此。”


    科塞爾再次強調了一句,他認為現在張一飛的開法,還是偏保守了一些,可能跟不熟練有關係。


    但是f1賽道上麵,他要戰勝的對手,遠遠不是當初初級方程式或者f3那種級別。


    f1賽道上麵的20個人,毫不誇張的說,就是地球上車技最強的20人。想要戰勝他們,除了實力因素外,就必須要比他們更加的玩命。


    當年塞納車技真的比普羅斯特厲害嗎?答案其實是否定的,哪怕科塞爾不欣賞普羅斯特保守的風格,甚至覺得他在某些時候,簡直稱得上是賽道懦夫!


    但他依然不得不承認,普羅斯特在技術層麵上,絲毫不輸於賽道。否則他二次複出的時候,就不會憑借著一股想要證明自己的血性,硬生生的力壓了已經處於自己巔峰狀態的塞納,拿到了1993年的車手總冠軍。


    “全油門?”


    聽到這話,張一飛臉上帶著苦笑說道:“科塞爾,你該不會不知道,蒙利瑞賽道可沒有專業f1賽道的那種維護,很多路肩位置都出現了損壞。”


    “模擬器上還能全油門過彎,賽道上麵怎麽保證彎道的路肩是完好無損的?”


    麵對張一飛的質疑,科塞爾隻是毫不在乎的回了一句。


    “這個問題跟我沒關係,你應該去問阿萊西是怎麽做到的。或者你覺得不滿意,可以讓普羅斯特把蒙利瑞賽道給修的完美無缺,然後再種上一片鮮花,你覺得這樣可以嗎?”

章節目錄

閱讀記錄

車神代言人所有內容均來自互聯網,uu小說網隻為原作者無限循環的小說進行宣傳。歡迎各位書友支持無限循環並收藏車神代言人最新章節