時間很快來到了十一月中下旬，張一飛逐漸的適應了f1車隊的氛圍，並且駕駛技術也得到了很大提升。
就拿蒙利瑞賽道的圈速來說，張一飛這段時間裏麵，又來到賽道跑過兩次，圈速從最開始的3分06秒73，提升到了3分04秒52，足足快了2秒多。
幾乎每一次試跑，張一飛都有1秒多的提升，這對於一名新人f1車手來說，簡直就是光速進步！
就連曾經對張一飛實力，心裏有過質疑的亨利跟查理，這下都不得不感慨張一飛的潛力。至少他們接觸過的f1新人車手裏麵，沒有誰能做到張一飛這種提升速度。
要知道這才不到半個月，如果按照這個趨勢下去，張一飛的圈速將很快超過試車手埃米爾，達到一名正式f1車手的合格線。
“查理，飛的天賦真是驚人，如果不是親眼所見，真的不敢相信這會是一名中國車手的成績。”
亨利看著賽道上麵試跑的張一飛，用著驚歎的語氣說了一句。
因為剛才張一飛第三次試跑的圈速，已經達到了3分04秒16，距離試車手埃米爾3分03秒61的最快單圈，隻有差不多0.5秒的差距。
雖然0.5秒放在f1裏麵，算是一個不小的差距，但是要知道埃米爾加入普羅斯特車隊都快有一年了，而張一飛就連一個月都沒有，時間上的差距同樣巨大。
“誰能想到呢？隻能說老板的眼光真的很厲害，不愧是拿到過四屆總冠軍的f1車手，看到了飛身上的潛力。否則整個歐洲估計沒人會相信，一個中國新人，能這麽快的適應f1賽車。”
查理並不知道那天雷諾晚會，科塞爾跟普羅斯特之間的談話。所以在外界的目光中，選擇簽約張一飛成為正式車手，就是普羅斯特的冒險舉動。
成功了，當然就像是現在這樣，稱讚普羅斯特眼光好，發現了張一飛的潛力。
失敗了，自然就是噴普羅斯特瞎了眼，簡直老糊塗了才會簽下一名中國菜鳥。
反正贏了吹，輸了噴，簡直就是人類亙古不變的真理！
“你說飛能不能達到今年基米的高度，第一場f1賽事，就拿到積分？”
在張一飛飽受外界質疑前，還有一位車手所承受的質疑聲音，其實並不比張一飛少，這個人自然就是開創了“三級跳”奇跡的基米·萊科寧。
隻不過基米用自己的成績，回應了外界之前對於他實力的質疑，今年的f1賽季，他處子秀就拿到了積分。可以說是f1車手裏麵，為數不多能在處子秀就拿到積分的新人。
要知道強如塞納跟舒馬赫，處子秀都是慘不忍睹的收場，別說是拿到積分，就連比賽都沒有完成。
塞納正賽第八圈的時候，爆掉了賽車的渦輪增壓器，成為1984賽季第一位退賽的車手。舒馬赫就更慘了，處子秀第一圈，就因為離合器故障退賽。
所以基米·萊科寧，在經曆了“三級跳”的情況下，還能做到處子秀拿到積分，更是彰顯了難度跟實力。
“很難。”
查理搖了搖頭，想要在處子秀拿到積分實在是太難了，天時、地利、人和一樣都不能少。
除了車手本身的實力外，還需要賽車的穩定可靠，就好比塞納、舒馬赫，都是因為賽車故障而退賽。
但是很可惜，普羅斯特車隊的js51賽車，並不是什麽可靠的賽車。
因為車隊本身研發中心水平略差，加上還配了一顆標致公司不靠譜引擎，兩者結合起來，就導致了今年普羅斯特車隊，整體完賽率才百分之三十。
從這“感人”的完賽率上，就可以看出js51賽車是多麽的不靠譜了。說句實話，張一飛現在算試跑第三次了，賽車居然一次都沒有把他給撂在賽道上，真不知道這算不算張一飛運氣好。
“哎，希望飛能跑出成績，他可能是普羅斯特車隊，最後的希望了。”
亨利這個時候歎了一口氣，他作為ligier車隊的經理，已經見證過一次車隊的倒閉。現在普羅斯特車隊的經營狀態，他身為管理層自然很清楚，所以不想再一次經曆車隊破產。
法國唯一有實力組建f1車隊的雷諾集團，已經收購了貝納通車隊，自然不可能再接普羅斯特車隊這個盤。
所以普羅斯特車隊要是撐不下去，就連個被收購的機會都沒有，將會進行破產清算，徹底的消失在曆史長河之中。
亨利跟查理之間的對話，科塞爾跟山本右京並沒有去關注，他們所有的注意力，都放在賽道上張一飛身上。
隨著入職合同的簽訂，科塞爾已經開始正式行使自己比賽工程師的職責，站在控製台前，全麵的關注著張一飛訓練進展。
目前張一飛的圈速跟進步速度，已經完全達到了科塞爾的心理標準。雖然這個圈速放在f1裏麵，依然還是墊底的存在，甚至參加排位賽，很有可能就連正賽都晉級不進去。
但是要知道張一飛接觸方程式賽車，就連一個月的時間都沒有，以純粹的新人身份來看待，這個成績已經足夠好了。
而且張一飛這段時間的努力，科塞爾也是看在眼中，每天關於f1資料的學習，以及賽車模擬器訓練，加起來時長絕對不會低於十個小時。
問題是張一飛除了這兩樣外，每天還有大量的體能訓練，保證自己的身體素質，能適應未來的f1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間，每天差不多能達到十二個小時。
幾乎除了吃飯、睡覺，任何時候看到張一飛，他都是在努力提升自己。
一名十幾歲的年輕人，能做到這種程度的自律跟努力，科塞爾還有什麽好說的呢？
而且圈速慢除開車手本身實力外，賽車性能也有一定原因。
張一飛他沒有接觸過f1賽車，甚至就連f3000級別的賽車都沒碰過，沒有比較，就自然感受不出來性能差異。
普羅斯特車隊的js51賽車，相比較什麽雷諾、dara賽車，性能毫無疑問可以把這些初級賽車，給按在地上狠狠摩擦。
所以張一飛第一次開上js51，他的內心裏麵滿滿是對f1賽車性能的敬佩跟尊重，絲毫沒有覺得賽車性能哪裏有問題。
但是科塞爾不同，他可是在最為頂尖的邁凱輪車隊呆過，見識過頂級車隊的冠軍賽車是什麽樣子。從跟普羅斯特達成協議之後，他就關注著js51賽車性能。
別的不說，就這顆標致發動機，實在可以用“垃圾”兩個字來形容。
馬力上比之前物美價廉的本田引擎不占優勢也就算了，穩定性上麵更是一塌糊塗。特別是這些天接觸到車隊數據後，科塞爾總算是能理解外界對於普羅斯特固執的批評。
確實把本田換成標致，隻有固執到極點的人，才會做出這種愚蠢的選擇。
不過這些吐槽也沒用，事情已經如此，不是靠著兩句吐槽就能改變結果的。
現在唯一能做的，就是在有限的條件上，提升自己實力跑出更好的成績。
稍微能感到一點欣慰的是，標致引擎雖然故障率高，馬力也不占據什麽優勢，但好歹動力上也沒多大的劣勢，跑還是能跑的。f1曆史上很多小車隊，使用更垃圾引擎的案例數不勝數，相比較普羅斯特車隊就不算什麽。
人人都知道大車隊有實力研發，能出現性能優勢的“火星車”。但問題是大車隊哪有這麽好進去，張一飛當時沒得選擇，普羅斯特車隊就是他最後的機會。
就在張一飛試跑十圈，返回維修站的時候，武田純子記錄張一飛訓練數據的筆記本，收到了一份來自雷諾賽事組委會的郵件。
武田純子隨手點開看了一眼，很快她的臉上就出現一種驚喜的笑容。
“科塞爾、右京，雷諾方程式今天結束，一飛君以總積分34分的成績，拿到了雷諾2000歐洲杯的總冠軍！”
聽到這個消息，科塞爾的表情如常，但是山本右京跟阿虎幾個人，瞬間就激動起來。這個雷諾總冠軍，可謂是見證了整個團隊的付出跟努力，也曾經是所有人奮鬥的目標，今天總算是收獲回報了！
張一飛這個時候也剛好把賽車開進維修站，一看到武田純子他們興奮的表情，還以為剛才自己訓練圈速打破什麽記錄了。
還沒有等他開口詢問，就聽到武田純子激動說道：“一飛君，剛才我收到雷諾賽事組委會的郵件，你以34分的總成績，拿到了雷諾歐洲杯總冠軍！”
“我靠，終於塵埃落定了，好歹我也有了一個係列賽的總冠軍頭銜！”
張一飛也是興奮的回了一句，怎麽說這也是自己人生中第一個冠軍頭銜，哪怕級別並不是很高，依然值得高興跟慶祝，畢竟這個冠軍頭銜，見證了自己的成長跟努力。
“沒錯，隻是很遺憾，你沒辦法去現場參加頒獎典禮。”
山本右京略帶遺憾的說了一句，如果張一飛能出現在頒獎儀式上麵，絕對能享受到歡呼跟掌聲，這是他應該得到的鼓勵。
“這沒什麽，好歹也要給其他車手一條活路，不然別人辛苦跑完七站賽事，卻沒有爭奪總冠軍的希望。慶祝儀式上還要被我突然冒出來搶風頭，這該多難受啊。”
聽到張一飛這麽一說，山本右京覺得好像還真有那麽一點道理。
反正榮譽已經有了歸屬，至於歡呼跟掌聲，山本右京相信張一飛未來的職業生涯，是不會缺少這兩樣東西的。
雷諾歐洲杯結束，兩天之後f1賽季最後一站，日本大獎賽也隨之結束。
這一屆的車手總冠軍，由來自法拉利的車手舒馬赫奪取，這是他個人的第三個車手總冠軍頭銜，也是法拉利車隊21年來，首個車手總冠軍。
聽到這個消息的時候，張一飛內心裏麵有著一絲波動，因為曆史再次改變，本應該2000年才奪取車手總冠軍的舒馬赫，提前一年開啟了法拉利王朝時代。
不過對於這種變化，張一飛已經習慣了。雷諾歐洲杯的提前，就已經預示著這個世界的改變，很多大事情都提前了一年，這裏麵甚至還包括了普羅斯特車隊的變化。
曆史上麵，他們也是在2000年賽季才吃到零蛋，而這個世界現在就已經吃零蛋了。
f1賽季的結束，還代表著另外一件事情，那就是普羅斯特車隊的全體成員，都將從日本返回到法國總部，張一飛將第一次麵對所有車隊成員。
就拿蒙利瑞賽道的圈速來說，張一飛這段時間裏麵，又來到賽道跑過兩次，圈速從最開始的3分06秒73，提升到了3分04秒52，足足快了2秒多。
幾乎每一次試跑，張一飛都有1秒多的提升，這對於一名新人f1車手來說，簡直就是光速進步！
就連曾經對張一飛實力，心裏有過質疑的亨利跟查理，這下都不得不感慨張一飛的潛力。至少他們接觸過的f1新人車手裏麵，沒有誰能做到張一飛這種提升速度。
要知道這才不到半個月，如果按照這個趨勢下去，張一飛的圈速將很快超過試車手埃米爾，達到一名正式f1車手的合格線。
“查理，飛的天賦真是驚人，如果不是親眼所見，真的不敢相信這會是一名中國車手的成績。”
亨利看著賽道上麵試跑的張一飛，用著驚歎的語氣說了一句。
因為剛才張一飛第三次試跑的圈速，已經達到了3分04秒16，距離試車手埃米爾3分03秒61的最快單圈，隻有差不多0.5秒的差距。
雖然0.5秒放在f1裏麵，算是一個不小的差距，但是要知道埃米爾加入普羅斯特車隊都快有一年了，而張一飛就連一個月都沒有，時間上的差距同樣巨大。
“誰能想到呢？隻能說老板的眼光真的很厲害，不愧是拿到過四屆總冠軍的f1車手，看到了飛身上的潛力。否則整個歐洲估計沒人會相信，一個中國新人，能這麽快的適應f1賽車。”
查理並不知道那天雷諾晚會，科塞爾跟普羅斯特之間的談話。所以在外界的目光中，選擇簽約張一飛成為正式車手，就是普羅斯特的冒險舉動。
成功了，當然就像是現在這樣，稱讚普羅斯特眼光好，發現了張一飛的潛力。
失敗了，自然就是噴普羅斯特瞎了眼，簡直老糊塗了才會簽下一名中國菜鳥。
反正贏了吹，輸了噴，簡直就是人類亙古不變的真理！
“你說飛能不能達到今年基米的高度，第一場f1賽事，就拿到積分？”
在張一飛飽受外界質疑前，還有一位車手所承受的質疑聲音，其實並不比張一飛少，這個人自然就是開創了“三級跳”奇跡的基米·萊科寧。
隻不過基米用自己的成績，回應了外界之前對於他實力的質疑，今年的f1賽季，他處子秀就拿到了積分。可以說是f1車手裏麵，為數不多能在處子秀就拿到積分的新人。
要知道強如塞納跟舒馬赫，處子秀都是慘不忍睹的收場，別說是拿到積分，就連比賽都沒有完成。
塞納正賽第八圈的時候，爆掉了賽車的渦輪增壓器，成為1984賽季第一位退賽的車手。舒馬赫就更慘了，處子秀第一圈，就因為離合器故障退賽。
所以基米·萊科寧，在經曆了“三級跳”的情況下，還能做到處子秀拿到積分，更是彰顯了難度跟實力。
“很難。”
查理搖了搖頭，想要在處子秀拿到積分實在是太難了，天時、地利、人和一樣都不能少。
除了車手本身的實力外，還需要賽車的穩定可靠，就好比塞納、舒馬赫，都是因為賽車故障而退賽。
但是很可惜，普羅斯特車隊的js51賽車，並不是什麽可靠的賽車。
因為車隊本身研發中心水平略差，加上還配了一顆標致公司不靠譜引擎，兩者結合起來，就導致了今年普羅斯特車隊，整體完賽率才百分之三十。
從這“感人”的完賽率上，就可以看出js51賽車是多麽的不靠譜了。說句實話，張一飛現在算試跑第三次了，賽車居然一次都沒有把他給撂在賽道上，真不知道這算不算張一飛運氣好。
“哎，希望飛能跑出成績，他可能是普羅斯特車隊，最後的希望了。”
亨利這個時候歎了一口氣，他作為ligier車隊的經理，已經見證過一次車隊的倒閉。現在普羅斯特車隊的經營狀態，他身為管理層自然很清楚，所以不想再一次經曆車隊破產。
法國唯一有實力組建f1車隊的雷諾集團，已經收購了貝納通車隊，自然不可能再接普羅斯特車隊這個盤。
所以普羅斯特車隊要是撐不下去，就連個被收購的機會都沒有，將會進行破產清算，徹底的消失在曆史長河之中。
亨利跟查理之間的對話，科塞爾跟山本右京並沒有去關注，他們所有的注意力，都放在賽道上張一飛身上。
隨著入職合同的簽訂，科塞爾已經開始正式行使自己比賽工程師的職責，站在控製台前，全麵的關注著張一飛訓練進展。
目前張一飛的圈速跟進步速度，已經完全達到了科塞爾的心理標準。雖然這個圈速放在f1裏麵，依然還是墊底的存在，甚至參加排位賽，很有可能就連正賽都晉級不進去。
但是要知道張一飛接觸方程式賽車，就連一個月的時間都沒有，以純粹的新人身份來看待，這個成績已經足夠好了。
而且張一飛這段時間的努力，科塞爾也是看在眼中，每天關於f1資料的學習，以及賽車模擬器訓練，加起來時長絕對不會低於十個小時。
問題是張一飛除了這兩樣外，每天還有大量的體能訓練，保證自己的身體素質，能適應未來的f1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間，每天差不多能達到十二個小時。
幾乎除了吃飯、睡覺，任何時候看到張一飛，他都是在努力提升自己。
一名十幾歲的年輕人，能做到這種程度的自律跟努力，科塞爾還有什麽好說的呢？
而且圈速慢除開車手本身實力外，賽車性能也有一定原因。
張一飛他沒有接觸過f1賽車，甚至就連f3000級別的賽車都沒碰過，沒有比較，就自然感受不出來性能差異。
普羅斯特車隊的js51賽車，相比較什麽雷諾、dara賽車，性能毫無疑問可以把這些初級賽車，給按在地上狠狠摩擦。
所以張一飛第一次開上js51，他的內心裏麵滿滿是對f1賽車性能的敬佩跟尊重，絲毫沒有覺得賽車性能哪裏有問題。
但是科塞爾不同，他可是在最為頂尖的邁凱輪車隊呆過，見識過頂級車隊的冠軍賽車是什麽樣子。從跟普羅斯特達成協議之後，他就關注著js51賽車性能。
別的不說，就這顆標致發動機，實在可以用“垃圾”兩個字來形容。
馬力上比之前物美價廉的本田引擎不占優勢也就算了，穩定性上麵更是一塌糊塗。特別是這些天接觸到車隊數據後，科塞爾總算是能理解外界對於普羅斯特固執的批評。
確實把本田換成標致，隻有固執到極點的人，才會做出這種愚蠢的選擇。
不過這些吐槽也沒用，事情已經如此，不是靠著兩句吐槽就能改變結果的。
現在唯一能做的，就是在有限的條件上，提升自己實力跑出更好的成績。
稍微能感到一點欣慰的是，標致引擎雖然故障率高，馬力也不占據什麽優勢，但好歹動力上也沒多大的劣勢，跑還是能跑的。f1曆史上很多小車隊，使用更垃圾引擎的案例數不勝數，相比較普羅斯特車隊就不算什麽。
人人都知道大車隊有實力研發，能出現性能優勢的“火星車”。但問題是大車隊哪有這麽好進去，張一飛當時沒得選擇，普羅斯特車隊就是他最後的機會。
就在張一飛試跑十圈，返回維修站的時候，武田純子記錄張一飛訓練數據的筆記本，收到了一份來自雷諾賽事組委會的郵件。
武田純子隨手點開看了一眼，很快她的臉上就出現一種驚喜的笑容。
“科塞爾、右京，雷諾方程式今天結束，一飛君以總積分34分的成績，拿到了雷諾2000歐洲杯的總冠軍！”
聽到這個消息，科塞爾的表情如常，但是山本右京跟阿虎幾個人，瞬間就激動起來。這個雷諾總冠軍，可謂是見證了整個團隊的付出跟努力，也曾經是所有人奮鬥的目標，今天總算是收獲回報了！
張一飛這個時候也剛好把賽車開進維修站，一看到武田純子他們興奮的表情，還以為剛才自己訓練圈速打破什麽記錄了。
還沒有等他開口詢問，就聽到武田純子激動說道：“一飛君，剛才我收到雷諾賽事組委會的郵件，你以34分的總成績，拿到了雷諾歐洲杯總冠軍！”
“我靠，終於塵埃落定了，好歹我也有了一個係列賽的總冠軍頭銜！”
張一飛也是興奮的回了一句，怎麽說這也是自己人生中第一個冠軍頭銜，哪怕級別並不是很高，依然值得高興跟慶祝，畢竟這個冠軍頭銜，見證了自己的成長跟努力。
“沒錯，隻是很遺憾，你沒辦法去現場參加頒獎典禮。”
山本右京略帶遺憾的說了一句，如果張一飛能出現在頒獎儀式上麵，絕對能享受到歡呼跟掌聲，這是他應該得到的鼓勵。
“這沒什麽，好歹也要給其他車手一條活路，不然別人辛苦跑完七站賽事，卻沒有爭奪總冠軍的希望。慶祝儀式上還要被我突然冒出來搶風頭，這該多難受啊。”
聽到張一飛這麽一說，山本右京覺得好像還真有那麽一點道理。
反正榮譽已經有了歸屬，至於歡呼跟掌聲，山本右京相信張一飛未來的職業生涯，是不會缺少這兩樣東西的。
雷諾歐洲杯結束，兩天之後f1賽季最後一站，日本大獎賽也隨之結束。
這一屆的車手總冠軍，由來自法拉利的車手舒馬赫奪取，這是他個人的第三個車手總冠軍頭銜，也是法拉利車隊21年來，首個車手總冠軍。
聽到這個消息的時候，張一飛內心裏麵有著一絲波動，因為曆史再次改變，本應該2000年才奪取車手總冠軍的舒馬赫，提前一年開啟了法拉利王朝時代。
不過對於這種變化，張一飛已經習慣了。雷諾歐洲杯的提前，就已經預示著這個世界的改變，很多大事情都提前了一年，這裏麵甚至還包括了普羅斯特車隊的變化。
曆史上麵，他們也是在2000年賽季才吃到零蛋，而這個世界現在就已經吃零蛋了。
f1賽季的結束，還代表著另外一件事情，那就是普羅斯特車隊的全體成員，都將從日本返回到法國總部，張一飛將第一次麵對所有車隊成員。