確實現在普羅斯特車隊沒得選擇，哪怕就是有錢，他們都已經錯過更換引擎供應商的時間點了。
要知道f1車隊的新賽車研發，正常情況下都是提前半年就開始，賽車底盤也是根據引擎的特性而設計的，而不是任何一台發動機，都能輕鬆塞進車體裏麵。
曆史上麵，也不是沒有車隊幹過這種蠢事，比如說05年的邁凱輪—梅賽德斯車隊。
因為奔馳新發動機的研發進度偏慢，邁凱輪研發部幹脆就腦洞大開，在沒有發動機的情況下，直接就把底盤給設計出來了。
結果發動機運到，所有人都傻眼了，因為新發動機跟底盤不配套，導致裝不進賽車。這下無論是邁凱輪還是奔馳，心裏麵估計都是大寫的mmp，這種弱智事情居然都能出現，簡直不知道哪個智商環節出問題了。
但是現實告訴我們，智商的下限簡直無法想象，邁凱輪17年又把這樣的蠢事再幹了一遍，隻不過這次換成了本田發動機。
這種騷操作在一個車隊能出現兩次，邁凱輪後期不墊底，真是沒天理了。
普羅斯特車隊自認為沒這個本事，在距離f1賽事隻剩下短短一個月時間，研發出一個新的賽車底盤，並且通過測試。所以采取“亡羊補牢”的方式，就是唯一的辦法。
查理率領著技師團隊，對油缸連接處進行了二次密封，並且為了保證接下來的冬測順利進行，還是把發動機最大馬力890p，降低到了820p。
本來標致引擎的參數，在十一支f1車隊裏麵，就沒有什麽優勢，再次調低馬力之後，直接就成為了墊底的存在。隻有等標致集團的研發工程師過來，從根源上改善問題之後，再把動力參數給調回來。
降低過後的標致發動機，在接下來的測試中，沒有再出現任何問題。隻不過這一次沒有人像之前那樣鬆口氣了，畢竟連續兩次引擎故障，已經讓車隊成員，對於引擎的可靠性打了個問號。
下午時分，冬季相對比較溫暖的加泰羅尼亞賽道，出現了一輪降溫，氣溫來到了5度左右。並且氣象台也發布了預告，寒潮將在接下來的幾天時間裏麵，席卷加泰羅尼亞，可能會出現降雪的情況。
如果出現降雪的話，那麽賽車各項工況溫度上升將變得緩慢，而且抓地力也將大為降低。按照以往冬測的經驗，惡劣的天氣會縮短寶貴的測試時間，這對於著急驗證賽車可靠性的普羅斯特車隊來說，無疑是一件雪上加霜的事情。
但是普羅斯特車隊遇到的困難，還在接踵而至，不過這次並不是賽車的故障，而是車手的問題。
第二天下午測試快要結束的時候，法國老將阿萊西因為過度疲勞，差點在賽道上發生撞車事故，於是亨利停止了他的賽道測試。
要知道兩天冬測下來，阿萊西跑了接近兩百圈，而一場f1賽事，最多也就是七十來圈。正常f1車隊的冬測，都是由一、二號車手加上試車手，至少三個人輪流換班進行測試，這樣都能得到休息的時間。
但是普羅斯特車隊，試車手埃米爾已經離隊，張一飛是“三級跳”上來的新人菜鳥，完全沒有任何的冬測經驗。所以前麵兩天的測試重任，隻能放在阿萊西的身上，等待張一飛學習熟悉之後，再由他開始首測。
結果賽車故障頻發，導致車隊不得不加大測試強度，以探究發動機的工況極限。再加上各種進站調試步驟，阿萊西穿著全套厚重的裝備，光在賽道上麵跑就得四五個小時。
還好這是北半球的冬天，要是換成夏季，估計一天測試下來阿萊西就會嚴重脫水，不得不中斷測試。
但哪怕就是如此，阿萊西也是有點撐不下去了，必須給他一些休息的時間，於是提前換張一飛頂上去測試。
說實話，張一飛之前對於阿萊西的印象不是很好，因為上個賽季這位法國老將的行為，跟混吃等死沒多大區別。
一名f1車手，如果連最基本的鬥誌跟冠軍渴望都沒有了，那還在圍場裏麵有什麽意思，每次都做個墊底的當陪跑嗎？
但是這一段時間阿萊西的表現，讓張一飛對他有很大的改觀。法國老將內心裏麵還是有鬥誌的，隻是之前有點“擺爛”了。
可能是因為輸給自己這位新人，刺激到了法國老將的自尊心，他終於擺脫了之前那種混子形態，以一名f1車手身份，履行著自己的職業精神。
所以麵對因為冬測而體力達到極限的阿萊西，張一飛在心裏，對這位法國老將表達了自己的尊重。
下午的最後一個小時冬測時間，由張一飛駕駛著js53賽車，開上賽道進行測試。
因為是張一飛的首測，所以車隊並沒有給他製定什麽繁重的測試反饋，而是讓他按照自己的駕駛習慣，進行賽車的調校，同時驗證一下引擎的穩定性。
沒有要求，張一飛自然沒有什麽壓力，更多是一種第一次參加冬測的好奇跟興奮。
從1991年開始，加泰羅尼亞賽道，就成為fia官方指定的車隊測試賽道，無數次車輛測試跟研發活動，都是在這裏進行。可以說沒有哪一支f1車隊，會對加泰羅尼亞賽道感到陌生。
但是這種熟悉程度，並沒有降低賽道帶來的挑戰性，這裏各種彎道的組合，加上粗糙顛簸的露麵，對於車手的體力跟賽車機械性能，都有著很高的要求。
普羅斯特車隊繼承了ligier車隊的數據庫，所以張一飛對於賽道各項數據，有著充足的了解。而且冬歇期間，張一飛在賽車模擬器上麵，也開過不少次加泰羅尼亞賽道。
再加上這兩天的實地觀戰，哪怕張一飛是第一次真正行駛在加泰羅尼亞賽道上，但依然沒有什麽陌生感覺。
張一飛的首次冬測，讓很多其他車隊成員，紛紛來到防護欄旁邊進行觀戰。
他們觀戰的動機，跟之前舒馬赫進行冬測不同。要知道舒馬赫引發很多人圍觀，是因為他跟法拉利車隊都太強，這些車隊成員，都想看看今年新法拉利賽車，還能不能保持去年的強勢地位。
而他們觀戰張一飛，就隻剩下純粹的好奇了。畢竟普羅斯特賽車實在不怎麽樣，也沒什麽好參考跟山寨的黑科技。
更重要一點，就是這兩天阿萊西所發生的各種故障，也讓其他車隊心裏有底。那就是相比較去年，普羅斯特賽車一如既往，還是沒什麽競爭力。
所以他們關注點全放在張一飛這個車手身上，來自中國的新人，完成了跟歐洲天才車手基米一樣的“三級跳”奇跡，他是否真的擁有一名f1車手的實力呢？
如果有的話，那張一飛駕駛著性能平庸的普羅斯特賽車，又能跑出怎樣的圈速？
好奇的人群之中，還有著來自邁凱輪車隊的兩道目光，他們分別是邁凱輪車隊的一號車手大衛·庫特哈德，以及頂替了米卡·哈基寧退役空缺的超級新人基米·萊科寧。
“基米，來自中國的copy（複製者）終於要上場了，你覺得他最快圈速會是多少？”
庫特哈德笑著問了一句，他的這個copy有兩層含義，一層就是字麵意思，現在f1圈子，都把張一飛看作基米“三級跳”奇跡的複製者。
另外一層，就是隱喻張一飛是來自中國的山寨貨，畢竟這個時代，無論是中國車手還是中國產品，在歐美看來都是低端山寨的代言詞，他們習慣性的嘲笑。
“不知道。”
基米·萊科寧簡單吐出一個單詞，然後就沒有再說話。
這也是基米·萊科寧的性格，他在外界一直保持著“惜字如金”的冷漠形象，所以才會被稱之為“芬蘭冰人”。
對於基米這種態度，庫特哈德早就已經習慣，他自言自語的說道：“我倒希望中國小子能跑出一點好成績，畢竟普羅斯特車隊如今身處困境，要是今年沒有成績上的進步，明年f1圍場可能會少一支車隊。”
“f1失去任何一支車隊都是可惜的，所以祝中國小子好運吧。”
庫特哈德雖然用著惡俗的形容詞copy，但其實他對於張一飛並沒有多大的惡意，更多是一種歐美人潛意識的濃濃優越感。
既然基米·萊科寧沒有配合他的惡俗玩笑，他就自然沒有再繼續下去，而是認真說起普羅斯特車隊的現狀。
不過旁邊的基米，依然沒有開口回應，他隻是看著賽道上的張一飛。
雖然基米表現的不明顯，但是在芬蘭冰人的心中，也好奇這位複製了自己奇跡的中國車手，在f1圍場上，能不能展現出一名合格f1車手的實力。
賽道上的張一飛，並不知道這些人的關注，他也沒精力去管這些事情，
因為張一飛是接受阿萊西進行測試，所以沒有什麽暖胎圈的步驟。一上賽道，張一飛就如同蛟龍入海一般，一腳地板油下去瘋狂的加速。
賽車模擬器的駕駛畫麵，跟腦海中的賽道數據結合起來，讓張一飛第一次開上加泰羅尼亞賽道，就著手挑戰極限速度。
但是動力參數上的降低，加上調校風格上的不適應，實際上張一飛的圈速並不快。當他第一圈的圈速出來的時候，圍觀他首測的其他車隊成員，臉上都出現了各種嬉笑。
還以為中國小子能跑出多麽驚人的圈速，結果就這水平？
要知道f1車隊的新賽車研發，正常情況下都是提前半年就開始，賽車底盤也是根據引擎的特性而設計的，而不是任何一台發動機，都能輕鬆塞進車體裏麵。
曆史上麵，也不是沒有車隊幹過這種蠢事，比如說05年的邁凱輪—梅賽德斯車隊。
因為奔馳新發動機的研發進度偏慢，邁凱輪研發部幹脆就腦洞大開，在沒有發動機的情況下，直接就把底盤給設計出來了。
結果發動機運到，所有人都傻眼了，因為新發動機跟底盤不配套，導致裝不進賽車。這下無論是邁凱輪還是奔馳，心裏麵估計都是大寫的mmp，這種弱智事情居然都能出現，簡直不知道哪個智商環節出問題了。
但是現實告訴我們，智商的下限簡直無法想象，邁凱輪17年又把這樣的蠢事再幹了一遍，隻不過這次換成了本田發動機。
這種騷操作在一個車隊能出現兩次，邁凱輪後期不墊底，真是沒天理了。
普羅斯特車隊自認為沒這個本事，在距離f1賽事隻剩下短短一個月時間，研發出一個新的賽車底盤，並且通過測試。所以采取“亡羊補牢”的方式，就是唯一的辦法。
查理率領著技師團隊，對油缸連接處進行了二次密封，並且為了保證接下來的冬測順利進行，還是把發動機最大馬力890p，降低到了820p。
本來標致引擎的參數，在十一支f1車隊裏麵，就沒有什麽優勢，再次調低馬力之後，直接就成為了墊底的存在。隻有等標致集團的研發工程師過來，從根源上改善問題之後，再把動力參數給調回來。
降低過後的標致發動機，在接下來的測試中，沒有再出現任何問題。隻不過這一次沒有人像之前那樣鬆口氣了，畢竟連續兩次引擎故障，已經讓車隊成員，對於引擎的可靠性打了個問號。
下午時分，冬季相對比較溫暖的加泰羅尼亞賽道，出現了一輪降溫，氣溫來到了5度左右。並且氣象台也發布了預告，寒潮將在接下來的幾天時間裏麵，席卷加泰羅尼亞，可能會出現降雪的情況。
如果出現降雪的話，那麽賽車各項工況溫度上升將變得緩慢，而且抓地力也將大為降低。按照以往冬測的經驗，惡劣的天氣會縮短寶貴的測試時間，這對於著急驗證賽車可靠性的普羅斯特車隊來說，無疑是一件雪上加霜的事情。
但是普羅斯特車隊遇到的困難，還在接踵而至，不過這次並不是賽車的故障，而是車手的問題。
第二天下午測試快要結束的時候，法國老將阿萊西因為過度疲勞，差點在賽道上發生撞車事故，於是亨利停止了他的賽道測試。
要知道兩天冬測下來，阿萊西跑了接近兩百圈，而一場f1賽事，最多也就是七十來圈。正常f1車隊的冬測，都是由一、二號車手加上試車手，至少三個人輪流換班進行測試，這樣都能得到休息的時間。
但是普羅斯特車隊，試車手埃米爾已經離隊，張一飛是“三級跳”上來的新人菜鳥，完全沒有任何的冬測經驗。所以前麵兩天的測試重任，隻能放在阿萊西的身上，等待張一飛學習熟悉之後，再由他開始首測。
結果賽車故障頻發，導致車隊不得不加大測試強度，以探究發動機的工況極限。再加上各種進站調試步驟，阿萊西穿著全套厚重的裝備，光在賽道上麵跑就得四五個小時。
還好這是北半球的冬天，要是換成夏季，估計一天測試下來阿萊西就會嚴重脫水，不得不中斷測試。
但哪怕就是如此，阿萊西也是有點撐不下去了，必須給他一些休息的時間，於是提前換張一飛頂上去測試。
說實話，張一飛之前對於阿萊西的印象不是很好，因為上個賽季這位法國老將的行為，跟混吃等死沒多大區別。
一名f1車手，如果連最基本的鬥誌跟冠軍渴望都沒有了，那還在圍場裏麵有什麽意思，每次都做個墊底的當陪跑嗎？
但是這一段時間阿萊西的表現，讓張一飛對他有很大的改觀。法國老將內心裏麵還是有鬥誌的，隻是之前有點“擺爛”了。
可能是因為輸給自己這位新人，刺激到了法國老將的自尊心，他終於擺脫了之前那種混子形態，以一名f1車手身份，履行著自己的職業精神。
所以麵對因為冬測而體力達到極限的阿萊西，張一飛在心裏，對這位法國老將表達了自己的尊重。
下午的最後一個小時冬測時間，由張一飛駕駛著js53賽車，開上賽道進行測試。
因為是張一飛的首測，所以車隊並沒有給他製定什麽繁重的測試反饋，而是讓他按照自己的駕駛習慣，進行賽車的調校，同時驗證一下引擎的穩定性。
沒有要求，張一飛自然沒有什麽壓力，更多是一種第一次參加冬測的好奇跟興奮。
從1991年開始，加泰羅尼亞賽道，就成為fia官方指定的車隊測試賽道，無數次車輛測試跟研發活動，都是在這裏進行。可以說沒有哪一支f1車隊，會對加泰羅尼亞賽道感到陌生。
但是這種熟悉程度，並沒有降低賽道帶來的挑戰性，這裏各種彎道的組合，加上粗糙顛簸的露麵，對於車手的體力跟賽車機械性能，都有著很高的要求。
普羅斯特車隊繼承了ligier車隊的數據庫，所以張一飛對於賽道各項數據，有著充足的了解。而且冬歇期間，張一飛在賽車模擬器上麵，也開過不少次加泰羅尼亞賽道。
再加上這兩天的實地觀戰，哪怕張一飛是第一次真正行駛在加泰羅尼亞賽道上，但依然沒有什麽陌生感覺。
張一飛的首次冬測，讓很多其他車隊成員，紛紛來到防護欄旁邊進行觀戰。
他們觀戰的動機，跟之前舒馬赫進行冬測不同。要知道舒馬赫引發很多人圍觀，是因為他跟法拉利車隊都太強，這些車隊成員，都想看看今年新法拉利賽車，還能不能保持去年的強勢地位。
而他們觀戰張一飛，就隻剩下純粹的好奇了。畢竟普羅斯特賽車實在不怎麽樣，也沒什麽好參考跟山寨的黑科技。
更重要一點，就是這兩天阿萊西所發生的各種故障，也讓其他車隊心裏有底。那就是相比較去年，普羅斯特賽車一如既往，還是沒什麽競爭力。
所以他們關注點全放在張一飛這個車手身上，來自中國的新人，完成了跟歐洲天才車手基米一樣的“三級跳”奇跡，他是否真的擁有一名f1車手的實力呢？
如果有的話，那張一飛駕駛著性能平庸的普羅斯特賽車，又能跑出怎樣的圈速？
好奇的人群之中，還有著來自邁凱輪車隊的兩道目光，他們分別是邁凱輪車隊的一號車手大衛·庫特哈德，以及頂替了米卡·哈基寧退役空缺的超級新人基米·萊科寧。
“基米，來自中國的copy（複製者）終於要上場了，你覺得他最快圈速會是多少？”
庫特哈德笑著問了一句，他的這個copy有兩層含義，一層就是字麵意思，現在f1圈子，都把張一飛看作基米“三級跳”奇跡的複製者。
另外一層，就是隱喻張一飛是來自中國的山寨貨，畢竟這個時代，無論是中國車手還是中國產品，在歐美看來都是低端山寨的代言詞，他們習慣性的嘲笑。
“不知道。”
基米·萊科寧簡單吐出一個單詞，然後就沒有再說話。
這也是基米·萊科寧的性格，他在外界一直保持著“惜字如金”的冷漠形象，所以才會被稱之為“芬蘭冰人”。
對於基米這種態度，庫特哈德早就已經習慣，他自言自語的說道：“我倒希望中國小子能跑出一點好成績，畢竟普羅斯特車隊如今身處困境，要是今年沒有成績上的進步，明年f1圍場可能會少一支車隊。”
“f1失去任何一支車隊都是可惜的，所以祝中國小子好運吧。”
庫特哈德雖然用著惡俗的形容詞copy，但其實他對於張一飛並沒有多大的惡意，更多是一種歐美人潛意識的濃濃優越感。
既然基米·萊科寧沒有配合他的惡俗玩笑，他就自然沒有再繼續下去，而是認真說起普羅斯特車隊的現狀。
不過旁邊的基米，依然沒有開口回應，他隻是看著賽道上的張一飛。
雖然基米表現的不明顯，但是在芬蘭冰人的心中，也好奇這位複製了自己奇跡的中國車手，在f1圍場上，能不能展現出一名合格f1車手的實力。
賽道上的張一飛，並不知道這些人的關注，他也沒精力去管這些事情，
因為張一飛是接受阿萊西進行測試，所以沒有什麽暖胎圈的步驟。一上賽道，張一飛就如同蛟龍入海一般，一腳地板油下去瘋狂的加速。
賽車模擬器的駕駛畫麵，跟腦海中的賽道數據結合起來，讓張一飛第一次開上加泰羅尼亞賽道，就著手挑戰極限速度。
但是動力參數上的降低，加上調校風格上的不適應，實際上張一飛的圈速並不快。當他第一圈的圈速出來的時候，圍觀他首測的其他車隊成員，臉上都出現了各種嬉笑。
還以為中國小子能跑出多麽驚人的圈速，結果就這水平？