確實現在普羅斯特車隊沒得選擇,哪怕就是有錢,他們都已經錯過更換引擎供應商的時間點了。


    要知道f1車隊的新賽車研發,正常情況下都是提前半年就開始,賽車底盤也是根據引擎的特性而設計的,而不是任何一台發動機,都能輕鬆塞進車體裏麵。


    曆史上麵,也不是沒有車隊幹過這種蠢事,比如說05年的邁凱輪—梅賽德斯車隊。


    因為奔馳新發動機的研發進度偏慢,邁凱輪研發部幹脆就腦洞大開,在沒有發動機的情況下,直接就把底盤給設計出來了。


    結果發動機運到,所有人都傻眼了,因為新發動機跟底盤不配套,導致裝不進賽車。這下無論是邁凱輪還是奔馳,心裏麵估計都是大寫的mmp,這種弱智事情居然都能出現,簡直不知道哪個智商環節出問題了。


    但是現實告訴我們,智商的下限簡直無法想象,邁凱輪17年又把這樣的蠢事再幹了一遍,隻不過這次換成了本田發動機。


    這種騷操作在一個車隊能出現兩次,邁凱輪後期不墊底,真是沒天理了。


    普羅斯特車隊自認為沒這個本事,在距離f1賽事隻剩下短短一個月時間,研發出一個新的賽車底盤,並且通過測試。所以采取“亡羊補牢”的方式,就是唯一的辦法。


    查理率領著技師團隊,對油缸連接處進行了二次密封,並且為了保證接下來的冬測順利進行,還是把發動機最大馬力890p,降低到了820p。


    本來標致引擎的參數,在十一支f1車隊裏麵,就沒有什麽優勢,再次調低馬力之後,直接就成為了墊底的存在。隻有等標致集團的研發工程師過來,從根源上改善問題之後,再把動力參數給調回來。


    降低過後的標致發動機,在接下來的測試中,沒有再出現任何問題。隻不過這一次沒有人像之前那樣鬆口氣了,畢竟連續兩次引擎故障,已經讓車隊成員,對於引擎的可靠性打了個問號。


    下午時分,冬季相對比較溫暖的加泰羅尼亞賽道,出現了一輪降溫,氣溫來到了5度左右。並且氣象台也發布了預告,寒潮將在接下來的幾天時間裏麵,席卷加泰羅尼亞,可能會出現降雪的情況。


    如果出現降雪的話,那麽賽車各項工況溫度上升將變得緩慢,而且抓地力也將大為降低。按照以往冬測的經驗,惡劣的天氣會縮短寶貴的測試時間,這對於著急驗證賽車可靠性的普羅斯特車隊來說,無疑是一件雪上加霜的事情。


    但是普羅斯特車隊遇到的困難,還在接踵而至,不過這次並不是賽車的故障,而是車手的問題。


    第二天下午測試快要結束的時候,法國老將阿萊西因為過度疲勞,差點在賽道上發生撞車事故,於是亨利停止了他的賽道測試。


    要知道兩天冬測下來,阿萊西跑了接近兩百圈,而一場f1賽事,最多也就是七十來圈。正常f1車隊的冬測,都是由一、二號車手加上試車手,至少三個人輪流換班進行測試,這樣都能得到休息的時間。


    但是普羅斯特車隊,試車手埃米爾已經離隊,張一飛是“三級跳”上來的新人菜鳥,完全沒有任何的冬測經驗。所以前麵兩天的測試重任,隻能放在阿萊西的身上,等待張一飛學習熟悉之後,再由他開始首測。


    結果賽車故障頻發,導致車隊不得不加大測試強度,以探究發動機的工況極限。再加上各種進站調試步驟,阿萊西穿著全套厚重的裝備,光在賽道上麵跑就得四五個小時。


    還好這是北半球的冬天,要是換成夏季,估計一天測試下來阿萊西就會嚴重脫水,不得不中斷測試。


    但哪怕就是如此,阿萊西也是有點撐不下去了,必須給他一些休息的時間,於是提前換張一飛頂上去測試。


    說實話,張一飛之前對於阿萊西的印象不是很好,因為上個賽季這位法國老將的行為,跟混吃等死沒多大區別。


    一名f1車手,如果連最基本的鬥誌跟冠軍渴望都沒有了,那還在圍場裏麵有什麽意思,每次都做個墊底的當陪跑嗎?


    但是這一段時間阿萊西的表現,讓張一飛對他有很大的改觀。法國老將內心裏麵還是有鬥誌的,隻是之前有點“擺爛”了。


    可能是因為輸給自己這位新人,刺激到了法國老將的自尊心,他終於擺脫了之前那種混子形態,以一名f1車手身份,履行著自己的職業精神。


    所以麵對因為冬測而體力達到極限的阿萊西,張一飛在心裏,對這位法國老將表達了自己的尊重。


    下午的最後一個小時冬測時間,由張一飛駕駛著js53賽車,開上賽道進行測試。


    因為是張一飛的首測,所以車隊並沒有給他製定什麽繁重的測試反饋,而是讓他按照自己的駕駛習慣,進行賽車的調校,同時驗證一下引擎的穩定性。


    沒有要求,張一飛自然沒有什麽壓力,更多是一種第一次參加冬測的好奇跟興奮。


    從1991年開始,加泰羅尼亞賽道,就成為fia官方指定的車隊測試賽道,無數次車輛測試跟研發活動,都是在這裏進行。可以說沒有哪一支f1車隊,會對加泰羅尼亞賽道感到陌生。


    但是這種熟悉程度,並沒有降低賽道帶來的挑戰性,這裏各種彎道的組合,加上粗糙顛簸的露麵,對於車手的體力跟賽車機械性能,都有著很高的要求。


    普羅斯特車隊繼承了ligier車隊的數據庫,所以張一飛對於賽道各項數據,有著充足的了解。而且冬歇期間,張一飛在賽車模擬器上麵,也開過不少次加泰羅尼亞賽道。


    再加上這兩天的實地觀戰,哪怕張一飛是第一次真正行駛在加泰羅尼亞賽道上,但依然沒有什麽陌生感覺。


    張一飛的首次冬測,讓很多其他車隊成員,紛紛來到防護欄旁邊進行觀戰。


    他們觀戰的動機,跟之前舒馬赫進行冬測不同。要知道舒馬赫引發很多人圍觀,是因為他跟法拉利車隊都太強,這些車隊成員,都想看看今年新法拉利賽車,還能不能保持去年的強勢地位。


    而他們觀戰張一飛,就隻剩下純粹的好奇了。畢竟普羅斯特賽車實在不怎麽樣,也沒什麽好參考跟山寨的黑科技。


    更重要一點,就是這兩天阿萊西所發生的各種故障,也讓其他車隊心裏有底。那就是相比較去年,普羅斯特賽車一如既往,還是沒什麽競爭力。


    所以他們關注點全放在張一飛這個車手身上,來自中國的新人,完成了跟歐洲天才車手基米一樣的“三級跳”奇跡,他是否真的擁有一名f1車手的實力呢?


    如果有的話,那張一飛駕駛著性能平庸的普羅斯特賽車,又能跑出怎樣的圈速?


    好奇的人群之中,還有著來自邁凱輪車隊的兩道目光,他們分別是邁凱輪車隊的一號車手大衛·庫特哈德,以及頂替了米卡·哈基寧退役空缺的超級新人基米·萊科寧。


    “基米,來自中國的copy(複製者)終於要上場了,你覺得他最快圈速會是多少?”


    庫特哈德笑著問了一句,他的這個copy有兩層含義,一層就是字麵意思,現在f1圈子,都把張一飛看作基米“三級跳”奇跡的複製者。


    另外一層,就是隱喻張一飛是來自中國的山寨貨,畢竟這個時代,無論是中國車手還是中國產品,在歐美看來都是低端山寨的代言詞,他們習慣性的嘲笑。


    “不知道。”


    基米·萊科寧簡單吐出一個單詞,然後就沒有再說話。


    這也是基米·萊科寧的性格,他在外界一直保持著“惜字如金”的冷漠形象,所以才會被稱之為“芬蘭冰人”。


    對於基米這種態度,庫特哈德早就已經習慣,他自言自語的說道:“我倒希望中國小子能跑出一點好成績,畢竟普羅斯特車隊如今身處困境,要是今年沒有成績上的進步,明年f1圍場可能會少一支車隊。”


    “f1失去任何一支車隊都是可惜的,所以祝中國小子好運吧。”


    庫特哈德雖然用著惡俗的形容詞copy,但其實他對於張一飛並沒有多大的惡意,更多是一種歐美人潛意識的濃濃優越感。


    既然基米·萊科寧沒有配合他的惡俗玩笑,他就自然沒有再繼續下去,而是認真說起普羅斯特車隊的現狀。


    不過旁邊的基米,依然沒有開口回應,他隻是看著賽道上的張一飛。


    雖然基米表現的不明顯,但是在芬蘭冰人的心中,也好奇這位複製了自己奇跡的中國車手,在f1圍場上,能不能展現出一名合格f1車手的實力。


    賽道上的張一飛,並不知道這些人的關注,他也沒精力去管這些事情,


    因為張一飛是接受阿萊西進行測試,所以沒有什麽暖胎圈的步驟。一上賽道,張一飛就如同蛟龍入海一般,一腳地板油下去瘋狂的加速。


    賽車模擬器的駕駛畫麵,跟腦海中的賽道數據結合起來,讓張一飛第一次開上加泰羅尼亞賽道,就著手挑戰極限速度。


    但是動力參數上的降低,加上調校風格上的不適應,實際上張一飛的圈速並不快。當他第一圈的圈速出來的時候,圍觀他首測的其他車隊成員,臉上都出現了各種嬉笑。


    還以為中國小子能跑出多麽驚人的圈速,結果就這水平?

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