舒馬赫內心裏麵反問了一句，前兩天都沒有看到張一飛上賽道，所以這大概率是他的首測。
首測就代表著這是張一飛第一次行駛在加泰羅尼亞賽道，也是第一次參與f1賽車測試。理論上這種純新人，首測的圈速成績都不會太好，畢竟這對於他們來說，算是完全陌生的東西。
但是張一飛的表現，很難看出這是一名第一次參加冬測的新人車手。速度上就不說，從走線上都能看出他對於賽道很熟悉，實在是讓人不敢相信。
張一飛確實對於加泰羅尼亞賽道很熟悉，這種熟悉並不是實地跑出來的，而是之前在賽車模擬器上，張一飛簡直把冬測賽道給跑穿了！
整個冬歇期接近一個月，張一飛簡直如同一個“網癮少年”一般，整天就是在瘋狂的開著賽車模擬器。
f1新賽季的十七站賽道，他這段時間都跑過，但是主要方向還是放在了冬測的加泰羅尼亞賽道、以及很快就要來臨的澳大利亞首站——阿爾伯特公園賽道。
相比較實地試跑，賽車模擬器自然是不夠擬真，畢竟這個時代的科技相比較後世還差了很遠。不說後世最先進的虛擬vr駕駛，哪怕就是環繞屏駕駛艙，目前科技都做不出來。
但是沒有這麽擬真，同樣還有一點好處，就是開賽車模擬器，不會像賽道試跑那麽累。反饋力度這些東西雖然都一模一樣，也有各種加速跟側傾模擬。
但是高加速度帶來的g值，這是賽車模擬器所做不到的。像是賽道上麵試跑，一周跑個兩三小時，就已經算高強度訓練。
畢竟試跑下來脫水都高達幾磅，如果身體天天這樣承受總壓，一個月估計就要躺醫院裏麵去了。
而賽車模擬器，張一飛就算是開七八個小時，除了有點腰酸背痛外，基本上還是能天天堅持的。
“舒米（舒馬赫），你覺得中國新人怎麽樣？”
“按新人的標準來說很不錯，基本功很紮實。但是具體多強，就要等圈速出來才知道。”
舒馬赫稱讚了一句，作為車神級別的男人，他自然是能看出張一飛過彎時候的走線精準度。甚至有些彎道的走線，舒馬赫覺得跟自己的走線完全重疊，如果沒有紮實的車技，是很難做到這一點的。
不過這還隻是第一圈，很多東西都不能確定，如果張一飛第二圈下來，還能完美複製自己的走線。那毫無疑問，中國新人的實力，已經達到了f1車手的入門標準，而不是之前很多人所質疑的菜鳥水準。
“對了，我看到他使用的是紅色輪胎，普羅斯特策略團隊，應該知道加泰羅尼亞賽道並不是適合超軟胎，中國新人選擇這種輪胎，是為了刷圈速嗎？”
舒馬赫疑惑的朝著西蒙茲問了一句，f1車隊在加泰羅尼亞冬測階段，除非是輪胎供應商配方改變，需要重新對輪胎進行評估，否則沒有車隊會換上超軟胎測試。
這樣進站頻率太高了，車隊成本增大外，還會浪費很多時間。
要知道f1車隊是很有錢，但是對於車隊預算，很多時候都是精打細算很摳門。曾經fia想要冬測場地，從西班牙的巴薩羅那，轉移到中東的巴林賽道。
因為那裏的氣候相對來說更加的溫暖，而且可以徹底避免下雪結冰等等極端天氣，對於賽車測試的影響。
但就因為轉場費太過於高昂，絕大多數f1車隊，都拒絕了這個建議。由此可見，地主家也沒有餘糧啊……
“有這個可能性，不過我聽技師說，中國新人好像跟米納爾迪的馬來新人之間有一些過節。剛才馬來車手熊龍，在賽道上麵追趕過飛，結果飛卻主動進站。”
“現在他出站換上超軟胎，肯定是想要追上馬來新人熊龍。f1賽道上，也能出現兩名華人車手的對決，真是有意思。”
聽到比賽工程師西蒙茲的解釋，舒馬赫把目光看向了更前方，果然在遠處還有著一輛米納爾迪的賽車。
隱約舒馬赫還能看到米納爾迪賽車輪胎，同樣有著紅色的印跡。毫無疑問，前麵這輛賽車，也是換上了更追求速度的超軟胎。
看到這一幕，舒馬赫的臉上也出現玩味的笑容。確實就如同西蒙茲所說的那樣，f1賽道上從來就沒有出現過任何華人的身影，結果今年一下就出現兩個，並且冬測期間就開始對決，真是有點意思。
賽道上麵，張一飛落後熊龍這十幾秒，基本上已經拉開了一公裏的距離。這種距離上別說是看車尾燈，就連賽車都不太看得到。
但是張一飛這次不單單是要挑戰熊龍，更多是想要證明自己的實力，讓同樣在加泰羅尼亞賽道上的冬測車隊，都放下那些質疑的想法，用看待一名f1車手的平等目光，看待自己這個中國新人。
速度依然在攀升，張一飛進站後所有的調校，其實就隻追求一個字，那就是“快”！
但是這種調校，並不是沒有代價的，後果就是賽車的操控變得極其艱難。任何一個彎道出現丁點的失誤，帶來的後果就是賽車的失控。
甚至可以這麽說，現在張一飛這種極速行駛，體驗的就是一種刀尖上跳舞的感覺。
相比較在p房裏麵的決策層，阿虎跟陳誌兩個人，隻是站在距離賽道最近的防護欄後，遠遠的看著張一飛的賽車飛馳。
“誌哥，飛哥這次調校風格太激進，我真擔心他操控不住這輛新賽車。”
加入f1車隊的這幾個月時間，提升最大的其實並不是張一飛，而是阿虎跟陳誌兩個人。
之前雖然他們也是跟在張一飛身邊，擔當著方程式技師的重任。但實際上並沒有徹底的學習機會，哪怕當初豐田技術團隊沒有撤離，阿虎跟陳誌兩個人也隻能算是偷師，沒有融合進去。
後麵的“草台班子”就更不用說了，跟f1頂級技師團隊沒什麽關係，純粹就是私人維修。
但是進入普羅斯特車隊的這幾個月，阿虎跟陳誌兩個人，成為世界上最為頂尖的維修團隊一樣，並且朝夕相處的學習著f1維修知識跟團隊配合經驗。
他們開始真正的了解f1賽車的結構、運轉、維修、調校。之前初級方程式所有的調校，阿虎都隻是在科塞爾跟山本右京的告知下，擔當著“工具人”作用。
他並不明白為什麽要這麽做，也不明白這樣做之後，能帶來怎樣的改變。
但是現在完全不同，他知道張一飛選擇調校的方向，更明白激進調校後會出現的後果。所以他才會表現出擔心的姿態，朝著陳誌問了一句。
“我相信一飛的實力。”
陳誌緩緩回了一句，他比阿虎要年長，而且有著科班維修的基礎。
所以他更早的明白張一飛調校風格，知道這種激進調校，恰恰是張一飛所擅長的方麵。可能這種調校方式很冒險，但更熟悉的操控，卻能彌補冒險所帶來的風險。
真正讓陳誌擔心的，是那台標致提供的發動機！
要知道現在張一飛賽車上麵的發動機，還是之前阿萊西開過，發生了液壓泄露的那台。雖然經曆了二次密封，加上降級發動機參數後，看起來沒什麽問題了。
但是二次密封的缸體氣密性，是比不上原裝水平的，更重要一點，就是張一飛把動力參數給調校回去了，這對於二次密封更是一種挑戰。
一圈圈在繼續，張一飛的速度簡直能用快的驚人形容，他的最快單圈，已經來到了1分22秒933。
這種圈速，已經超過了雙子星車手，基米·萊科寧的首次試跑1分23秒221的成績。甚至兩天下來，基米最快圈速，才勉強超過限製張一飛圈速幾毫秒罷了。
不過要知道，張一飛今天才開始首測，如果讓他再跑兩圈，超越目前基米·萊科寧的最快圈速，幾乎是板上釘釘的事情。
之前那些拿張一飛跟基米·萊科寧比較，甚至是質疑張一飛實力的車手成員，見到這個圈速的時候，都倒吸了一口涼氣。
“oh man！中國新人馬上就要追上芬蘭天才的圈速了，難道能完成同樣的三級跳奇跡，成為一名f1車手，果然是有著同等的實力啊。”
“my god！這年頭雷諾方程式裏麵，都是這樣級別的怪物嗎。連f3、f3o00賽事都不用跑，進入到f1圍場裏麵就能立足。這到底是應該說他們太強，還是該說f1的入門標準太低？”
“f1入門標準低？”
旁邊一位冬測車隊成員，用著鄙夷的語氣反諷了一句。
“f1正式車手就22名，哪怕就是加上試車手跟第三車手身份，也不會超過40人。”
“地球上麵，就這40個人有資格開f1賽車馳騁在賽道上麵，恐怕航天宇航員的選拔概率，都不會比這高多少吧，這入門標準低嗎？”
“那為什麽中國新人進來就能跑出這樣的成績？”
聽到這話的時候，回答的這名車隊成員，已經不能用鄙夷語氣來形容了，就連臉上都出現一種看弱智一樣的神色。
“f1車手入門標準已經很擺在這裏，但是f1技師團隊入門標準，看來是真的低！”
“這種問題還要問嗎？中國新人能跑出這樣的成績，當然是因為他厲害啊！”
首測就代表著這是張一飛第一次行駛在加泰羅尼亞賽道，也是第一次參與f1賽車測試。理論上這種純新人，首測的圈速成績都不會太好，畢竟這對於他們來說，算是完全陌生的東西。
但是張一飛的表現，很難看出這是一名第一次參加冬測的新人車手。速度上就不說，從走線上都能看出他對於賽道很熟悉，實在是讓人不敢相信。
張一飛確實對於加泰羅尼亞賽道很熟悉，這種熟悉並不是實地跑出來的，而是之前在賽車模擬器上，張一飛簡直把冬測賽道給跑穿了！
整個冬歇期接近一個月，張一飛簡直如同一個“網癮少年”一般，整天就是在瘋狂的開著賽車模擬器。
f1新賽季的十七站賽道，他這段時間都跑過，但是主要方向還是放在了冬測的加泰羅尼亞賽道、以及很快就要來臨的澳大利亞首站——阿爾伯特公園賽道。
相比較實地試跑，賽車模擬器自然是不夠擬真，畢竟這個時代的科技相比較後世還差了很遠。不說後世最先進的虛擬vr駕駛，哪怕就是環繞屏駕駛艙，目前科技都做不出來。
但是沒有這麽擬真，同樣還有一點好處，就是開賽車模擬器，不會像賽道試跑那麽累。反饋力度這些東西雖然都一模一樣，也有各種加速跟側傾模擬。
但是高加速度帶來的g值，這是賽車模擬器所做不到的。像是賽道上麵試跑，一周跑個兩三小時，就已經算高強度訓練。
畢竟試跑下來脫水都高達幾磅，如果身體天天這樣承受總壓，一個月估計就要躺醫院裏麵去了。
而賽車模擬器，張一飛就算是開七八個小時，除了有點腰酸背痛外，基本上還是能天天堅持的。
“舒米（舒馬赫），你覺得中國新人怎麽樣？”
“按新人的標準來說很不錯，基本功很紮實。但是具體多強，就要等圈速出來才知道。”
舒馬赫稱讚了一句，作為車神級別的男人，他自然是能看出張一飛過彎時候的走線精準度。甚至有些彎道的走線，舒馬赫覺得跟自己的走線完全重疊，如果沒有紮實的車技，是很難做到這一點的。
不過這還隻是第一圈，很多東西都不能確定，如果張一飛第二圈下來，還能完美複製自己的走線。那毫無疑問，中國新人的實力，已經達到了f1車手的入門標準，而不是之前很多人所質疑的菜鳥水準。
“對了，我看到他使用的是紅色輪胎，普羅斯特策略團隊，應該知道加泰羅尼亞賽道並不是適合超軟胎，中國新人選擇這種輪胎，是為了刷圈速嗎？”
舒馬赫疑惑的朝著西蒙茲問了一句，f1車隊在加泰羅尼亞冬測階段，除非是輪胎供應商配方改變，需要重新對輪胎進行評估，否則沒有車隊會換上超軟胎測試。
這樣進站頻率太高了，車隊成本增大外，還會浪費很多時間。
要知道f1車隊是很有錢，但是對於車隊預算，很多時候都是精打細算很摳門。曾經fia想要冬測場地，從西班牙的巴薩羅那，轉移到中東的巴林賽道。
因為那裏的氣候相對來說更加的溫暖，而且可以徹底避免下雪結冰等等極端天氣，對於賽車測試的影響。
但就因為轉場費太過於高昂，絕大多數f1車隊，都拒絕了這個建議。由此可見，地主家也沒有餘糧啊……
“有這個可能性，不過我聽技師說，中國新人好像跟米納爾迪的馬來新人之間有一些過節。剛才馬來車手熊龍，在賽道上麵追趕過飛，結果飛卻主動進站。”
“現在他出站換上超軟胎，肯定是想要追上馬來新人熊龍。f1賽道上，也能出現兩名華人車手的對決，真是有意思。”
聽到比賽工程師西蒙茲的解釋，舒馬赫把目光看向了更前方，果然在遠處還有著一輛米納爾迪的賽車。
隱約舒馬赫還能看到米納爾迪賽車輪胎，同樣有著紅色的印跡。毫無疑問，前麵這輛賽車，也是換上了更追求速度的超軟胎。
看到這一幕，舒馬赫的臉上也出現玩味的笑容。確實就如同西蒙茲所說的那樣，f1賽道上從來就沒有出現過任何華人的身影，結果今年一下就出現兩個，並且冬測期間就開始對決，真是有點意思。
賽道上麵，張一飛落後熊龍這十幾秒，基本上已經拉開了一公裏的距離。這種距離上別說是看車尾燈，就連賽車都不太看得到。
但是張一飛這次不單單是要挑戰熊龍，更多是想要證明自己的實力，讓同樣在加泰羅尼亞賽道上的冬測車隊，都放下那些質疑的想法，用看待一名f1車手的平等目光，看待自己這個中國新人。
速度依然在攀升，張一飛進站後所有的調校，其實就隻追求一個字，那就是“快”！
但是這種調校，並不是沒有代價的，後果就是賽車的操控變得極其艱難。任何一個彎道出現丁點的失誤，帶來的後果就是賽車的失控。
甚至可以這麽說，現在張一飛這種極速行駛，體驗的就是一種刀尖上跳舞的感覺。
相比較在p房裏麵的決策層，阿虎跟陳誌兩個人，隻是站在距離賽道最近的防護欄後，遠遠的看著張一飛的賽車飛馳。
“誌哥，飛哥這次調校風格太激進，我真擔心他操控不住這輛新賽車。”
加入f1車隊的這幾個月時間，提升最大的其實並不是張一飛，而是阿虎跟陳誌兩個人。
之前雖然他們也是跟在張一飛身邊，擔當著方程式技師的重任。但實際上並沒有徹底的學習機會，哪怕當初豐田技術團隊沒有撤離，阿虎跟陳誌兩個人也隻能算是偷師，沒有融合進去。
後麵的“草台班子”就更不用說了，跟f1頂級技師團隊沒什麽關係，純粹就是私人維修。
但是進入普羅斯特車隊的這幾個月，阿虎跟陳誌兩個人，成為世界上最為頂尖的維修團隊一樣，並且朝夕相處的學習著f1維修知識跟團隊配合經驗。
他們開始真正的了解f1賽車的結構、運轉、維修、調校。之前初級方程式所有的調校，阿虎都隻是在科塞爾跟山本右京的告知下，擔當著“工具人”作用。
他並不明白為什麽要這麽做，也不明白這樣做之後，能帶來怎樣的改變。
但是現在完全不同，他知道張一飛選擇調校的方向，更明白激進調校後會出現的後果。所以他才會表現出擔心的姿態，朝著陳誌問了一句。
“我相信一飛的實力。”
陳誌緩緩回了一句，他比阿虎要年長，而且有著科班維修的基礎。
所以他更早的明白張一飛調校風格，知道這種激進調校，恰恰是張一飛所擅長的方麵。可能這種調校方式很冒險，但更熟悉的操控，卻能彌補冒險所帶來的風險。
真正讓陳誌擔心的，是那台標致提供的發動機！
要知道現在張一飛賽車上麵的發動機，還是之前阿萊西開過，發生了液壓泄露的那台。雖然經曆了二次密封，加上降級發動機參數後，看起來沒什麽問題了。
但是二次密封的缸體氣密性，是比不上原裝水平的，更重要一點，就是張一飛把動力參數給調校回去了，這對於二次密封更是一種挑戰。
一圈圈在繼續，張一飛的速度簡直能用快的驚人形容，他的最快單圈，已經來到了1分22秒933。
這種圈速，已經超過了雙子星車手，基米·萊科寧的首次試跑1分23秒221的成績。甚至兩天下來，基米最快圈速，才勉強超過限製張一飛圈速幾毫秒罷了。
不過要知道，張一飛今天才開始首測，如果讓他再跑兩圈，超越目前基米·萊科寧的最快圈速，幾乎是板上釘釘的事情。
之前那些拿張一飛跟基米·萊科寧比較，甚至是質疑張一飛實力的車手成員，見到這個圈速的時候，都倒吸了一口涼氣。
“oh man！中國新人馬上就要追上芬蘭天才的圈速了，難道能完成同樣的三級跳奇跡，成為一名f1車手，果然是有著同等的實力啊。”
“my god！這年頭雷諾方程式裏麵，都是這樣級別的怪物嗎。連f3、f3o00賽事都不用跑，進入到f1圍場裏麵就能立足。這到底是應該說他們太強，還是該說f1的入門標準太低？”
“f1入門標準低？”
旁邊一位冬測車隊成員，用著鄙夷的語氣反諷了一句。
“f1正式車手就22名，哪怕就是加上試車手跟第三車手身份，也不會超過40人。”
“地球上麵，就這40個人有資格開f1賽車馳騁在賽道上麵，恐怕航天宇航員的選拔概率，都不會比這高多少吧，這入門標準低嗎？”
“那為什麽中國新人進來就能跑出這樣的成績？”
聽到這話的時候，回答的這名車隊成員，已經不能用鄙夷語氣來形容了，就連臉上都出現一種看弱智一樣的神色。
“f1車手入門標準已經很擺在這裏，但是f1技師團隊入門標準，看來是真的低！”
“這種問題還要問嗎？中國新人能跑出這樣的成績，當然是因為他厲害啊！”