13號賽車呼嘯駛過維修通道，引發了很多人注意。先不說駕駛這輛f1賽車的車手是誰，單單這個自選號碼，就足以在西方世界吸引眼球，這就好比在中國選個4作為自己編號的效果是一樣的。
張一飛當初選擇13號的時候，確實抱有一種膈應人的想法，你們不是討厭這個數字嗎，那我就偏偏要選。
但是用著用著，就已經成為了習慣，所以進入到f1圍場自選賽車編號的時候，張一飛還是選擇了13這個數字，成為了f1圍場裏麵，唯一會使用這個編號的車手。
進入賽道後，張一飛更是一腳全油門下去，直接把賽車的速度給拉升到了極限。輕載油的優勢開始體現出來，哪怕就是第一圈，帶來的加速感也絲毫不弱於，以往賽程中後段那種開始挑戰圈速的衝刺。
但是輕載油的缺點同樣很明顯，那就是跑著跑著就沒油了，需要不斷的進站加油。這樣速度帶來的時間優勢，將會被進站給完全抵消。
所以載油量多少，同樣也是f1戰術的重要一環，搭配著輪胎選擇一起調整，對於比賽結果影響非常大。甚至一些賽事會因為車隊策略組正確的判斷，出現以弱勝強、反敗為勝的場麵。
p3排位賽采用的是依次發車，每位車手之間都有著幾秒的間隔，所以短時間裏麵除非特別菜，或者發生了什麽故障，很難在第一圈就被其他車手給甩開幾秒之多。
所以張一飛並沒有關注自己前後的車手是誰，他的注意力全部都放在了操控上麵。
幾輪調校下來，js53賽車對於阿爾伯特公園賽道的匹配，已經趨於完美。更重要一點，就是這輛賽車，完全是按照張一飛的駕駛習慣進行調校，他操控的更加得心應手。
輕載油、軟胎加上全力以赴，哪怕隻是第一圈，張一飛的圈速同樣很驚人。別的不說，能看到他這一圈下來，跟前麵豐田車隊貝爾諾迪的車距，出現了明顯的縮短。
“飛還是有點強啊，豐田車隊的貝爾諾迪，就快要被他給追上了。”
圈速還沒有顯示出來，但是看台上的觀眾，卻能通過俯瞰，明顯看出來張一飛跟前車的距離縮短。別的不說，至少在p3練習賽第一圈，他跑的比豐田車手要快！
“你是眼瞎了，明明還被甩開這麽遠，也能叫被追上？”
“什麽叫做甩開，這隻是先發車帶來的差距罷了，同一起跑線，飛把貝爾諾迪給甩開還差不多！”
“哼，那你有本事就讓中國佬超過去啊。”
“等著吧，練習賽才剛剛開始，飛一定能超過去的。”
回應的這位外國車迷，語氣中對張一飛充滿了自信。
其實張一飛身處國外征戰了一年方程式賽車，並不是沒有收獲，都像澳洲這樣對自己這個中國人的身份充滿敵意。
相反在歐洲很多國家，張一飛收獲了大批的老外支持者，他們是見證過張一飛的實力，也看著他一步步從雷諾初級車手，成為今天的f1正式車手。
很多人都被張一飛的實力、努力跟成績所折服，張一飛站在歐洲賽道，不說什麽全場支持，至少很難再出現什麽噓聲跟倒彩。
這也是競技體育所帶來的魅力之一，隻要放下偏見，感受賽道上的速度與激情，自然就會被車手的表現給折服。
“科塞爾，圈速多少？”
張一飛之前不怎麽詢問科塞爾圈速問題，因為那個時候都是初級方程式比賽，理所應當碾壓同場競技的全部對手。圈速什麽的不重要，先把眼前的所有對手給超越，再來談圈速問題。
但是現在完全不同，張一飛已經站在了方程式頂級賽事裏麵，對手也遠遠不是以往的初級車手能比擬。沒有哪位車手，敢說自己在f1圍場裏麵不在乎圈速，能把其他對手都給遠遠甩在身後。
這一點，塞納不行，舒馬赫同樣不行，張一飛更是不可能。
所以張一飛必須了解自己的圈速，以及跟前後對手的差距，這樣才能為下一步的架勢戰術做出選擇。
“1分26秒461。”
科塞爾第一時間告達了張一飛的圈速，相比較第一輪練習賽的最快單圈，張一飛慢了差不多0.35秒。
但這隻是第一圈有著暖胎跟測試成分，圈速都相對較慢，並不是最終成績。
“其他車手最快圈速是多少？”
張一飛下意識問了一句，其實他心裏麵最想知道的是基米·萊肯寧的圈速。
畢竟這個時間點，贏下雙子星之戰，對於張一飛來說還是很重要的。這樣不單單能打消很多人拿他跟基米做比較，說他是一個複製者。
同樣戰勝新星基米，也能極大提升自己知名度，從而越過新人階段，進入“新星”的領域！
但是f1車隊語音都會被fia所記錄，要是賽後這段通話被曝光出去，毫無疑問肯定會有很多媒體，調油加醋說張一飛想要挑戰基米、關注基米等等。
雖說基米配得上一位頂級車手的稱號，把他當作挑戰對象沒什麽毛病。但那都是以後的事情，現在張一飛跟基米，同樣屬於在f1圍場裏麵沒什麽成績的新人。
去挑戰一名新人，就代表著把自己放在比基米弱的位置上，這一點是張一飛不願意接受的。如果賽道上要說出哪個是張一飛的挑戰對象，隻有一個人配得上這個稱號，他就是邁克爾·舒馬赫！
“賽事指揮中心還沒處理完數據，現在不知道。”
聽到這話，張一飛反應過來，這不是後世那種有高速計算機的年代，可以幾乎同步的把所有車手圈速，都給統計出來。
這個年代哪怕就是f1賽事，都需要一點處理時間，不過相比較之前的雷諾初級賽事，這個時間點要快很多，但依然沒有辦法做到實時。
“別把圈速看的太重要，好好跑自己的。”
科塞爾這個時候提醒了一句，雖然張一飛有著一顆其他新人所沒有的大心髒，平常也表現很沉著穩定。但是很明顯，現在他的心態上出現了一絲波動，有點過分專注於自己的成績。
這也並不是張一飛的個人問題，很多新人站在f1賽道上，都或多或少會因為各種壓力，出現一些心態上的波動。
關注自己的成績跟圈速，這都是人的正常心理反應。相比較起來張一飛已經算是很不錯，至少他心態波動沒有影響到自己的操控跟發揮，第一圈的成績在科塞爾看來，屬於很不錯的圈速。
聽到科塞爾的提醒，張一飛也反應過來，自己開始有點過於著急。
這種狀態並不是良好的競技狀態，特別是在高手對決之下，心態上的任何一絲劣勢，都會影響到最終發揮。所以張一飛做了一次深呼吸，把這些雜七雜八的念頭都腦海中拋出去，開始專注練習賽。
賽車在飛馳著，因為阿爾伯特公園賽道的布局，很多觀眾都能站在防護欄後麵，感受著賽車呼嘯而過的音浪衝擊。
這種發動機的咆哮，以及賽車極速狀態下破開的氣流，都是其他賽事都不能比擬的，讓很多觀眾感到一種熱血沸騰。
“舒馬赫真是快啊，紅色法拉利無人可敵！”
“威廉姆斯加油，你們才是賽道上的王者！”
e baby！基米！基米！你就是我心中最帥的男孩，go！”
很明顯，最後這聲歡呼是女生發出來的，目前賽道上除了舒馬赫，應該就是基米的女粉絲最多了。
隻是舒馬赫的粉絲，已經很少會做出這種追星少女一般的舉動，畢竟他已經算是征戰f1圍場的老將，而且王者地位初顯。
賽道上的觀眾為自己喜愛的車手加油助威，維修站裏麵的車隊成員，卻在關注著各項關鍵數據。
因為第三輪練習賽相比較起來，將是最短的一場練習賽，大概隻會跑個十來圈。這裏麵除開輕載油跟軟胎損耗問題，更多是因為下午就要到來的排位賽，車隊必須要讓車手保持足夠的體力跟狀態去應對排位賽。
所以第三輪練習賽，更像是一種熱身。
但是今天這場練習賽是新賽季的首站賽事，加上張一飛這個攪局者的出現，導致夾雜了很多車手個人因素進去。
所有車手都比以往的練習賽要認真，希望自己跑出一個好成績，不說爭奪什麽最快圈速，至少不能被來自中國的新人給超越。
很多車手認同張一飛的新人實力，但這並不意味著他們願意被張一飛這種新人超越。所以實力是一方麵，資曆跟認同是另外一方麵的問題。
“前輪磨損相對偏大，注意刹車力度控製。”
“刹車片冷卻係統壓力很大，要考慮調整架勢方式。”
“飛，少借用一點路肩，前懸架感應器發出警告信號了。”
“油液快要消耗完畢，準備下一圈進站。”
一道道車隊指令，通過科塞爾的麥克風，不斷的傳遞到張一飛的耳中。
這個時代還沒有禁止車手向車隊詢問機械故障解決方法，所以科塞爾更多是向張一飛傳遞賽車狀態信息，而不是對手的位置跟賽道成績。
聽到科塞爾的進站指令，張一飛這個時候放慢了自己的車速。
他依然不知道自己的最快單圈是多少，但是他知道自己至少是超越了提前三秒發車的豐田車手貝爾諾迪！
張一飛當初選擇13號的時候，確實抱有一種膈應人的想法，你們不是討厭這個數字嗎，那我就偏偏要選。
但是用著用著，就已經成為了習慣，所以進入到f1圍場自選賽車編號的時候，張一飛還是選擇了13這個數字，成為了f1圍場裏麵，唯一會使用這個編號的車手。
進入賽道後，張一飛更是一腳全油門下去，直接把賽車的速度給拉升到了極限。輕載油的優勢開始體現出來，哪怕就是第一圈，帶來的加速感也絲毫不弱於，以往賽程中後段那種開始挑戰圈速的衝刺。
但是輕載油的缺點同樣很明顯，那就是跑著跑著就沒油了，需要不斷的進站加油。這樣速度帶來的時間優勢，將會被進站給完全抵消。
所以載油量多少，同樣也是f1戰術的重要一環，搭配著輪胎選擇一起調整，對於比賽結果影響非常大。甚至一些賽事會因為車隊策略組正確的判斷，出現以弱勝強、反敗為勝的場麵。
p3排位賽采用的是依次發車，每位車手之間都有著幾秒的間隔，所以短時間裏麵除非特別菜，或者發生了什麽故障，很難在第一圈就被其他車手給甩開幾秒之多。
所以張一飛並沒有關注自己前後的車手是誰，他的注意力全部都放在了操控上麵。
幾輪調校下來，js53賽車對於阿爾伯特公園賽道的匹配，已經趨於完美。更重要一點，就是這輛賽車，完全是按照張一飛的駕駛習慣進行調校，他操控的更加得心應手。
輕載油、軟胎加上全力以赴，哪怕隻是第一圈，張一飛的圈速同樣很驚人。別的不說，能看到他這一圈下來，跟前麵豐田車隊貝爾諾迪的車距，出現了明顯的縮短。
“飛還是有點強啊，豐田車隊的貝爾諾迪，就快要被他給追上了。”
圈速還沒有顯示出來，但是看台上的觀眾，卻能通過俯瞰，明顯看出來張一飛跟前車的距離縮短。別的不說，至少在p3練習賽第一圈，他跑的比豐田車手要快！
“你是眼瞎了，明明還被甩開這麽遠，也能叫被追上？”
“什麽叫做甩開，這隻是先發車帶來的差距罷了，同一起跑線，飛把貝爾諾迪給甩開還差不多！”
“哼，那你有本事就讓中國佬超過去啊。”
“等著吧，練習賽才剛剛開始，飛一定能超過去的。”
回應的這位外國車迷，語氣中對張一飛充滿了自信。
其實張一飛身處國外征戰了一年方程式賽車，並不是沒有收獲，都像澳洲這樣對自己這個中國人的身份充滿敵意。
相反在歐洲很多國家，張一飛收獲了大批的老外支持者，他們是見證過張一飛的實力，也看著他一步步從雷諾初級車手，成為今天的f1正式車手。
很多人都被張一飛的實力、努力跟成績所折服，張一飛站在歐洲賽道，不說什麽全場支持，至少很難再出現什麽噓聲跟倒彩。
這也是競技體育所帶來的魅力之一，隻要放下偏見，感受賽道上的速度與激情，自然就會被車手的表現給折服。
“科塞爾，圈速多少？”
張一飛之前不怎麽詢問科塞爾圈速問題，因為那個時候都是初級方程式比賽，理所應當碾壓同場競技的全部對手。圈速什麽的不重要，先把眼前的所有對手給超越，再來談圈速問題。
但是現在完全不同，張一飛已經站在了方程式頂級賽事裏麵，對手也遠遠不是以往的初級車手能比擬。沒有哪位車手，敢說自己在f1圍場裏麵不在乎圈速，能把其他對手都給遠遠甩在身後。
這一點，塞納不行，舒馬赫同樣不行，張一飛更是不可能。
所以張一飛必須了解自己的圈速，以及跟前後對手的差距，這樣才能為下一步的架勢戰術做出選擇。
“1分26秒461。”
科塞爾第一時間告達了張一飛的圈速，相比較第一輪練習賽的最快單圈，張一飛慢了差不多0.35秒。
但這隻是第一圈有著暖胎跟測試成分，圈速都相對較慢，並不是最終成績。
“其他車手最快圈速是多少？”
張一飛下意識問了一句，其實他心裏麵最想知道的是基米·萊肯寧的圈速。
畢竟這個時間點，贏下雙子星之戰，對於張一飛來說還是很重要的。這樣不單單能打消很多人拿他跟基米做比較，說他是一個複製者。
同樣戰勝新星基米，也能極大提升自己知名度，從而越過新人階段，進入“新星”的領域！
但是f1車隊語音都會被fia所記錄，要是賽後這段通話被曝光出去，毫無疑問肯定會有很多媒體，調油加醋說張一飛想要挑戰基米、關注基米等等。
雖說基米配得上一位頂級車手的稱號，把他當作挑戰對象沒什麽毛病。但那都是以後的事情，現在張一飛跟基米，同樣屬於在f1圍場裏麵沒什麽成績的新人。
去挑戰一名新人，就代表著把自己放在比基米弱的位置上，這一點是張一飛不願意接受的。如果賽道上要說出哪個是張一飛的挑戰對象，隻有一個人配得上這個稱號，他就是邁克爾·舒馬赫！
“賽事指揮中心還沒處理完數據，現在不知道。”
聽到這話，張一飛反應過來，這不是後世那種有高速計算機的年代，可以幾乎同步的把所有車手圈速，都給統計出來。
這個年代哪怕就是f1賽事，都需要一點處理時間，不過相比較之前的雷諾初級賽事，這個時間點要快很多，但依然沒有辦法做到實時。
“別把圈速看的太重要，好好跑自己的。”
科塞爾這個時候提醒了一句，雖然張一飛有著一顆其他新人所沒有的大心髒，平常也表現很沉著穩定。但是很明顯，現在他的心態上出現了一絲波動，有點過分專注於自己的成績。
這也並不是張一飛的個人問題，很多新人站在f1賽道上，都或多或少會因為各種壓力，出現一些心態上的波動。
關注自己的成績跟圈速，這都是人的正常心理反應。相比較起來張一飛已經算是很不錯，至少他心態波動沒有影響到自己的操控跟發揮，第一圈的成績在科塞爾看來，屬於很不錯的圈速。
聽到科塞爾的提醒，張一飛也反應過來，自己開始有點過於著急。
這種狀態並不是良好的競技狀態，特別是在高手對決之下，心態上的任何一絲劣勢，都會影響到最終發揮。所以張一飛做了一次深呼吸，把這些雜七雜八的念頭都腦海中拋出去，開始專注練習賽。
賽車在飛馳著，因為阿爾伯特公園賽道的布局，很多觀眾都能站在防護欄後麵，感受著賽車呼嘯而過的音浪衝擊。
這種發動機的咆哮，以及賽車極速狀態下破開的氣流，都是其他賽事都不能比擬的，讓很多觀眾感到一種熱血沸騰。
“舒馬赫真是快啊，紅色法拉利無人可敵！”
“威廉姆斯加油，你們才是賽道上的王者！”
e baby！基米！基米！你就是我心中最帥的男孩，go！”
很明顯，最後這聲歡呼是女生發出來的，目前賽道上除了舒馬赫，應該就是基米的女粉絲最多了。
隻是舒馬赫的粉絲，已經很少會做出這種追星少女一般的舉動，畢竟他已經算是征戰f1圍場的老將，而且王者地位初顯。
賽道上的觀眾為自己喜愛的車手加油助威，維修站裏麵的車隊成員，卻在關注著各項關鍵數據。
因為第三輪練習賽相比較起來，將是最短的一場練習賽，大概隻會跑個十來圈。這裏麵除開輕載油跟軟胎損耗問題，更多是因為下午就要到來的排位賽，車隊必須要讓車手保持足夠的體力跟狀態去應對排位賽。
所以第三輪練習賽，更像是一種熱身。
但是今天這場練習賽是新賽季的首站賽事，加上張一飛這個攪局者的出現，導致夾雜了很多車手個人因素進去。
所有車手都比以往的練習賽要認真，希望自己跑出一個好成績，不說爭奪什麽最快圈速，至少不能被來自中國的新人給超越。
很多車手認同張一飛的新人實力，但這並不意味著他們願意被張一飛這種新人超越。所以實力是一方麵，資曆跟認同是另外一方麵的問題。
“前輪磨損相對偏大，注意刹車力度控製。”
“刹車片冷卻係統壓力很大，要考慮調整架勢方式。”
“飛，少借用一點路肩，前懸架感應器發出警告信號了。”
“油液快要消耗完畢，準備下一圈進站。”
一道道車隊指令，通過科塞爾的麥克風，不斷的傳遞到張一飛的耳中。
這個時代還沒有禁止車手向車隊詢問機械故障解決方法，所以科塞爾更多是向張一飛傳遞賽車狀態信息，而不是對手的位置跟賽道成績。
聽到科塞爾的進站指令，張一飛這個時候放慢了自己的車速。
他依然不知道自己的最快單圈是多少，但是他知道自己至少是超越了提前三秒發車的豐田車手貝爾諾迪！