三天時間過去,普羅斯特車隊的維修站才搭建完成,相比較法拉利、邁凱輪這樣的頂級車隊,基本上慢了差不多要一天。


    哪怕就是今年加入f1的“新兵”雷諾、豐田等車隊,都比普羅斯特車隊快了半天時間以上。


    這裏麵跟普羅斯特車隊處於同一檔次的,隻有米納爾迪、喬丹等幾個“窮比”難兄難弟。


    要知道搭建維修站,可不像是搭建一間活動板房那麽簡單,框架隻是最基礎的東西,真正的難點是在於各種電腦、電纜、遙測儀器、通訊儀器的連接跟布線。


    可不要小看這些電子元件,賽車所有的遙感數據傳輸跟語音通話,都是靠著滿布賽道的感應器,才能做到跟車隊p房同步。


    不說數量,單單就是電腦加上電纜的重量,就高達數噸!這就是為什麽,普羅斯特車隊的裝卸工會高達三十個人的原因,沒有這麽多團隊成員,想要兩三天時間裏麵搞定一切,幾乎是不可能的事情。


    法拉利這些大車隊之所以快,就是因為他們的裝卸員工高達五六十人,俗話說得好,人多力量大,自然效率上就比隻有三十個裝卸工的普羅斯特車隊快。


    不過任何事情也有例外,一般情況下廠隊都有著強悍的實力為依托,而美洲虎車隊,就是那個例外。


    本身有著捷豹的汽車品牌,加上背後還有著福特這樣的世界級老牌汽車廠商為依托。不說比f1裏麵的老牌法拉利、邁凱輪強,至少跟新兵雷諾、豐田旗鼓相當吧?


    結果美洲虎車隊的速度,僅僅比普羅斯特車隊快了那麽一丟丟,內部鬥爭消耗了太多團隊資源,就連車隊氛圍都開始“磨洋工”。


    這種情形很像是上個賽季後期的普羅斯特車隊,氣氛崩盤的情況下,大家都是混一天算一天,反正上場就等著退賽,就這心態還想要效率?


    所以張一飛有時候都同情尼基·勞達,這麽一位f1傳奇車手,被福特請過來名義上是利用“名氣”鎮住車隊的內鬥。


    實際上福特壓根不給尼基·勞達足夠的權限,在事情壓不住的時候,還在不告知的情況下,直接把尼基·勞達給解雇了,真是請來一個“背鍋俠”啊!


    維修站搭建完成,張一飛從賓館前往了吉隆坡的雪邦賽道,賽車標致引擎氣密性問題,還是讓他很擔憂。


    上一站處子秀第六名積分區的成績,其實給了張一飛很大的底氣跟信心,他想要在雪邦賽道更進一步,看是否能衝擊一下領獎台。


    但是現在賽車的隱患,仿佛就給這個目標蒙上了陰影。張一飛要求也不是很高,隻要能撐過馬來西亞站就好,這樣下一站就能更換新的賽事發動機。


    驅車來到雪邦賽道,其實對於這條賽道,張一飛並不陌生。這輩子成為f1職業車手就不用說了,熟悉f1賽道算是基本的職業要求。


    哪怕就是上輩子,張一飛都詳細了解過雪邦賽道,畢竟整個亞洲就那麽幾條f1頂級賽道,身處這個行業之中,無論有沒有機會跑,了解一下也是應該的。


    雪邦賽道曆史上是1999年開始承辦f1大獎賽,比中國的東海大獎賽足足要早了五年。算是亞洲除了鈴鹿賽道外,第二條專業的f1賽道,不單單早於東海,還要早於巴林跟伊斯坦布爾賽道。


    之所以會修建雪邦賽道,一是因為這個時代正好處於馬來西亞經濟的巔峰,有錢有資本玩f1遊戲。另外一點就是這幾年,f1聯盟正在積極向歐洲以外地區擴展版圖,穩固自己的老大地位,防止印地500賽車的崛起。


    兩方麵因素影響之下,雪邦賽道就應運而生,並且因為它足夠的新,所以場地設施都非常先進,能提供更為舒適的維修區,以及為媒體提供高科技的新聞中心。


    此刻車隊維修站裏麵,三台f1賽車,其中有兩台已經組裝完畢,剩下張一飛的那台編號13的賽車,依然還是處於零件狀態。


    維修站發動機區,普羅斯特車隊的工程師們,正在對賽事引擎進行短暫調試跟檢修,盡量把這台發動機修修補補,達到符合賽事的要求。


    科塞爾正雙手抱在胸前,一臉嚴肅的看著工作台上發動機調試,就連張一飛站到他身邊,都沒有注意到。


    “科塞爾,現在情況怎麽樣了?”


    張一飛目光也是放在發動機上麵,不過嘴中卻朝著科塞爾問了一句。


    “你什麽時候來的?”


    科塞爾有點意外,他完全沒有注意到張一飛什麽時候進入維修站的。


    “剛到。”


    “昨天維修站主體架構搭建完成後,就已經聯合標致工程師,對引擎的氣密性進行封閉。今天已經進行過兩輪短暫測試,暫時沒發現缸內壓力不正常的現象。”


    聽到科塞爾這麽一說,張一飛也是鬆了口氣,剛才他進來時候,看到科塞爾一臉嚴肅的表情,還以為事情不秒了。


    “看來情況還不錯。”


    “賽車情況是不錯,但是賽道不妙。”


    科塞爾臉上的表情沒有絲毫變化,毫不遮掩的回了一句。


    “怎麽不妙了?”


    “你沒看過賽道資料嗎?這幾天都是在房間裏麵睡覺?這種問題還需要來問我?”


    麵對科塞爾的反問三連,張一飛有點無言以對了,這德國老頭今天是吃槍藥了,怎麽說話這麽衝呢?


    看來馬來西亞這種熱帶氣候,呆在高溫的發動機區域,確實有點讓人心煩意燥啊!


    不過想到高溫的時候,瞬間張一飛就明白,科塞爾所說的不妙是指哪方麵了。


    馬來西亞處於熱帶地區,哪怕現在隻是北半球的春季,此刻雪邦賽道的溫度,都已經快要接近40攝氏度了。這種高溫氣候,讓雪邦賽道成為眾多分站賽中最熱的一站,同樣也給發動機降溫帶來了很大困難。


    但這並不是最困難的地方,真正給賽車引擎很大壓力的,是雪邦賽道那兩條長達800米的長直道!


    這兩條長直道,平均速度可以超過300km/h,極限速度甚至能達到誇張的320km/h。所以在這種長直道下,賽車都必然全油門加速,發動機也會全轉速運行。


    科塞爾所說的不妙就是在這一點,短暫的測試並不能完全模擬長達一個多小時的正式比賽。現在測試能通過,不代表著麵對高溫、高壓,標誌引擎依然還能穩固,前景依然不是很光明,這可能就是科塞爾滿臉嚴肅的真正原因。


    張一飛再次開口朝著科塞爾問了一句:“長直道會給發動機很大壓力,這一點有辦法解決嗎?”


    “沒有。”


    “那怎麽辦?”


    麵對張一飛這個問題,科塞爾直接懶得回答,從他的態度中,張一飛得出兩個字——“涼拌”!


    不過就在這個時候,亨利開口安慰了一句:“飛,也別想的太嚴重,今天短暫測試很順利,氣密性問題應該得以解決了。再說了,上一站不給沒出任何問題嗎?”


    說完亨利還用著同情的眼神看了張一飛一眼,剛才的對話他都聽在耳中,科塞爾的這種態度,還真是完全沒考慮張一飛的心理承受能力啊。


    畢竟張一飛隻是一名賽道新人,麵對可能發生的故障,肯定是心理壓力很大。結果比賽工程師沒有任何緩解意圖,完全把張一飛當老牌車手看待了,這不知道這種態度,中國新人之前是怎麽扛過來的。


    雖然亨利知道張一飛心理素質很不錯,但這都已經超乎新人界限了。


    新人階段就遇到科塞爾這麽一位前塞納策略使,並且還是超級激進派,真不知道該說是張一飛的幸運,還是他的“不幸”……


    結果讓亨利沒想到的是,張一飛隻是毫不在意的朝他笑了笑,然後繼續湊到科塞爾的身邊,跟他商討關於雪邦賽道的一些問題,絲毫沒有把剛才的壓力放在心上。


    看到張一飛這個態度,亨利突然明白了,原來這小子就是一個受虐狂啊!


    維修站搭建完成,並不意味著所有工序結束,後續還有車手休息間、辦公區域,甚至是廚房等等後勤設施。


    分站賽兩周間隔時間,對於車隊來說是緊張的,但是對於車手來說,卻相當的寬裕。至少張一飛能利用剩下來的這一周多時間裏麵,徹底的熟悉一下雪邦賽道。


    無論模擬器上麵開多少圈,都不可能完全百分之百的實地模擬。所以張一飛跟山本右京兩個人,接下來的幾天按照慣例,沿著雪邦賽道走了幾圈,並且記錄下了詳細的賽道數據。


    正是在這實地勘探的幾圈裏麵,張一飛感受到雪邦賽道的難度,這裏除了兩條誇張的長直道外,還有許多不同弧度的彎道,而且大多都是一些低速彎角,對於走線的操控挑戰很大。


    另外還有一點讓張一飛感到很不舒服,那就是雪邦賽道除了高溫之外,還有著非常高的濕度。就相識國內南方一些地區一樣,有一種異常的悶熱。


    並且一周時間裏麵,張一飛就遇到了幾場不同時長的暴雨,這對雨戰技術跟輪胎選擇,也是一種挑戰。


    了解的越多,張一飛就感到挑戰難度越大!

章節目錄

閱讀記錄

車神代言人所有內容均來自互聯網,uu小說網隻為原作者無限循環的小說進行宣傳。歡迎各位書友支持無限循環並收藏車神代言人最新章節