下雨了？
看著這場突如其來的降雨，張一飛有點發愣的站在原地，因為馬上就是練習賽開始的時間，沒想到這個時候下雨了。
說實話，張一飛經曆過的賽事中，還沒有任何一場是雨戰，對於雨戰其實並不熟悉。
但是要知道在f1圍場裏麵，車神塞納的成名戰，就是1984年摩納哥的雨戰！
當年還24歲的塞納，第一次參加f1比賽，排位賽的成績並不是很好，駕駛著托勒曼車隊19號賽車，以倒數的順位發車。
但是在這一場f1賽事中，並且還是最艱難的摩納哥賽道，塞納以他對於賽車的精準操控，以及對於速度的感知，超越了當時數位f1名將，最終僅僅以落後普羅斯特5秒屈居亞軍。
而且更重要的是，當時那場比賽是以紅旗出現，而提前結束比賽的。按照塞納的圈速，如果沒有提前結束比賽，他將超越普羅斯特奪得分站冠軍。
後來在1985年的葡萄牙大獎賽，又是一場大雨來襲，普羅斯特的賽車甚至因為大雨原地打轉熄火了，而塞納卻冒雨飛馳，甚至領先了第二名車手一圈以上，以絕對的優勢奪取冠軍，拿到了自己f1的首場勝利。
這兩場雨戰的驚天發揮，不單單是幫助當年還是新人的塞納打響了自己的名號，還為他贏得了“雨中塞納”、“雨神”等等頭銜。
哪怕就是幾十年過去了，隻要賽道上出現降雨，人們的腦海中，都會浮現出當年那個迎風斬浪、一往無前的車神塞納！
車隊維修站，科塞爾聽到外麵“滴答、滴答”的雨聲，也來到了門口，看著賽道上這場突如其來的降雨。
不知道為什麽，此刻科塞爾的腦海中，全部都是那個男人的身影，以及他那些揮之不去的榮耀。
三屆f1年度總冠軍，90、91年衛冕冠軍，41個分站冠軍，高達百分之四十的杆位率。職業生涯中，總共80次登上領獎台，世界上最難賽道摩納哥的5連冠，全年度的前排發車……
這些榮耀實在是太多太多了，如果沒有94年的那場事故，塞納是否還能把自己的傳奇延續下去呢？
但是這個世界上沒有如果，科塞爾是一個刻板、嚴謹，充滿了理工科思維的德國普魯士人，他不會沉浸在過去的輝煌。
塞納的時代已經遠去，舒馬赫的時代正在來臨，但是科塞爾希望有一天能夠看到，那名寄予了自己厚望的中國小子，有一天能創造屬於自己的王朝。
“查理，換上雨胎，調高前後定風翼、調高檔位密集度、縮小引擎的進氣口。”
站在門口的科塞爾，開始不斷朝著身後的首席技師查理，發出各種調校指令，就是為了確保賽車在雨天的抓地力。而對於這些調校步驟，科塞爾早就已經爛熟於心，當年塞納賽車的調校，同樣也是如此。
“明白。”
查理回應了一句，然會調集車隊技師，開始按照科塞爾的指令，進行賽車的雨天調校。
經曆過上一站阿爾伯特公園賽道之後，阿虎跟陳誌兩個人，已經開始逐步適應了f1賽事氛圍，跟得上團隊的進度，所以調校人員中也有他們兩個人。
但是看著外麵的雨天，阿虎有點擔心的說道：“誌哥，飛哥好像從來都沒有經曆過雨天，練習賽下雨也就罷了，要是正賽下雨可怎麽辦啊？”
“一飛是一名f1車手，他必須要麵對各種賽道狀況，所以辦法就是把這些問題都克服，然後解決掉。”
陳誌畢竟年齡大了不少，他已經不再為這些問題而感到擔憂，既然選擇成為一名f1車手，有著衝刺冠軍的野心，就不能讓自己有任何的短板。
“那就看飛哥能不能這麽快適應了，沒有足夠的比賽場數跟經驗，就是飛哥最大的短板啊。”
阿虎這個時候感慨了一句，張一飛是完成“三連跳”進入到f1的。這就導致了他目前位置，哪怕就是加上雷諾方程式，正賽都還沒有超過十場，而且主要都是炎熱的夏日。
夏天不像是陰雨綿綿的春秋季節，除非是剛好碰到賽道下於，否則很難經曆雨戰的場麵，更別說累積雨天比賽的經驗了。
這就是導致了張一飛成為方程式車手至今，還沒有正兒八經的經曆過雨戰，隻是在某些積水賽道用過雨胎，但這跟真正的雨戰，還是有著很大的區別。
阿虎跟陳誌兩個人討論的時候，張一飛也從興奮劑檢測室，回到了車隊的維修站。
看到張一飛回來了，站在門口的科塞爾問道：“練習賽很快就要開始了，我已經幫你做好了賽車的雨天初步調校，你準備好了嗎？”
科塞爾這句話有兩層意思，一方麵是問張一飛練習賽是否準備好了，另外一方麵，是詢問張一飛有沒有做好應對雨戰的準備。
“準備好了。”
張一飛回了一句，內心之中甚至有著隱約的期待，雨中塞納的事跡可謂是如雷貫耳，他也想要體驗，甚至是挑戰一下。
時間很快來到了周五的十一點，這是練習賽快要開始的時刻。
此刻雪邦賽道上，超過十萬名馬來西亞觀眾到場，要知道按照雪邦賽道的設計，主看台隻能容納3萬名觀眾。不過加上圍繞賽道的草坪等等空間，還能以後大概8萬個“站位”。
正常情況下的練習賽，大概隻有三到五萬名觀眾，回來到現場觀戰，剛好就是主看台位置的人數。畢竟主看台有座位、有遮陽擋雨的頂板，相對來說比站位要舒服的多。
隻要周末正賽這種精彩時刻，才會出現十萬人左右的盛大場麵，因為這才是f1分站賽的最大看點。
但是今天的雪邦賽道卻一反常態，就連周五練習賽，都已經接近於滿員狀態。這裏麵的主要原因，就是因為今天馬來西亞的本土車手熊龍將登場參加練習賽。
熊龍是米納爾迪車隊的第三車手，差不多可以看作是替補，一旦正式車手發生什麽意外，就將由熊龍替補上去。很多時候第三車手，也會如同試車手一樣，參加練習賽幫助調校賽車。
但更多的練習賽，還是正式車手自己參加，這樣才能做到百分百的完美匹配。
不過今天馬來西亞大獎賽的特殊因素，米納爾迪車隊管理層隻要頭腦沒問題，都會讓熊龍這名本土車手上場。這樣不單單能成人之美，還能迎合讚助商馬來西亞彩票公司。
要知道米納爾迪車隊這年頭，也是在破產的邊緣掙紮，為了讚助“恰爛錢”，什麽阿貓阿狗車隊都招入車隊。
想當初索伯車隊崩盤實力不濟，隻能放低自己標準，好歹招收的也是基米、馬薩這種級別的潛力新人。
米納爾迪車隊，那真的是沒有底線，馬奎斯這種就連跟倒數第二都算不上一個檔次的倒數第一車手，也能被招入進f1車隊，並且差點跑完整個賽季，就能看出米納爾迪車隊多麽瘋狂了。
所以一場練習賽罷了，讓熊龍上場也沒什麽。甚至隻要馬來西亞彩票公司給的讚助費再多了，他們可以考慮讓馬奎斯休息一場，就連正賽都給熊龍跑！
不過馬來西亞彩票公司，估計也沒想到米納爾迪車隊，會這麽沒有下限，並沒有考慮加錢的事宜，否則他們還真會提前砸出一個正式車手！
所以在馬來西亞觀眾跟車迷心中，可能練習賽就是本土車手熊龍唯一上場機會，排位賽跟正賽反倒是看不到本國車手了，於是早就了今天練習賽人山人海的場麵。
並且因為是雨天，防護欄外的草地上，各種五顏六色連成一片的雨傘，那種視覺上的壯觀感覺，更甚之前的澳大利亞大獎賽。
見到這從情景，其實張一飛從內心裏麵，很尊重今天到場的觀眾跟車迷。畢竟他們用自己的實際行動，支持了本國車手，這一點很像是那些支持自己的中國觀眾，正是他們的一路相隨，給力張一飛很多鼓勵。
“阿萊西先進行技術檢測圈，驗證一下賽道狀況。”
老板普羅斯特看到維修通道綠燈亮起，下達了阿萊西先發車的指令。
要知道之前的澳大利亞站，首先發車的是張一飛，因為當時天時地利各方麵都不錯，很適合新人適應場地。
但是今天的情況就完全不同，賽道上突如其來的降雨，是張一飛之前沒有麵對過的天氣狀況。
雨戰帶來的最大影響，就是很容易側滑出賽道。如果隻是側滑都還好說，至少能保證車手的安全，要是撞到比較高的路肩上，直接引發側翻，那事情就要嚴重許多。
而且周末就是正賽，這個時間點哪怕就是側滑衝出賽道，引發了底盤跟懸架的問題，短短兩天時間內不一定能完全修複。
普羅斯特目前的試車手伯爾代斯，可以用不堪大用來形容，完全達不到f1車手標準。
但問題是如果不換車手啟用備用賽車，正賽就必須從維修站發車，相當於直接倒數去了，普羅斯特沒辦法張一飛能追回來。
所以最穩妥的方式，就是練習賽讓阿萊西先上。關鍵時刻，普羅斯特還是更相信經驗豐富的法國老將！
看著這場突如其來的降雨，張一飛有點發愣的站在原地，因為馬上就是練習賽開始的時間，沒想到這個時候下雨了。
說實話，張一飛經曆過的賽事中，還沒有任何一場是雨戰，對於雨戰其實並不熟悉。
但是要知道在f1圍場裏麵，車神塞納的成名戰，就是1984年摩納哥的雨戰！
當年還24歲的塞納，第一次參加f1比賽，排位賽的成績並不是很好，駕駛著托勒曼車隊19號賽車，以倒數的順位發車。
但是在這一場f1賽事中，並且還是最艱難的摩納哥賽道，塞納以他對於賽車的精準操控，以及對於速度的感知，超越了當時數位f1名將，最終僅僅以落後普羅斯特5秒屈居亞軍。
而且更重要的是，當時那場比賽是以紅旗出現，而提前結束比賽的。按照塞納的圈速，如果沒有提前結束比賽，他將超越普羅斯特奪得分站冠軍。
後來在1985年的葡萄牙大獎賽，又是一場大雨來襲，普羅斯特的賽車甚至因為大雨原地打轉熄火了，而塞納卻冒雨飛馳，甚至領先了第二名車手一圈以上，以絕對的優勢奪取冠軍，拿到了自己f1的首場勝利。
這兩場雨戰的驚天發揮，不單單是幫助當年還是新人的塞納打響了自己的名號，還為他贏得了“雨中塞納”、“雨神”等等頭銜。
哪怕就是幾十年過去了，隻要賽道上出現降雨，人們的腦海中，都會浮現出當年那個迎風斬浪、一往無前的車神塞納！
車隊維修站，科塞爾聽到外麵“滴答、滴答”的雨聲，也來到了門口，看著賽道上這場突如其來的降雨。
不知道為什麽，此刻科塞爾的腦海中，全部都是那個男人的身影，以及他那些揮之不去的榮耀。
三屆f1年度總冠軍，90、91年衛冕冠軍，41個分站冠軍，高達百分之四十的杆位率。職業生涯中，總共80次登上領獎台，世界上最難賽道摩納哥的5連冠，全年度的前排發車……
這些榮耀實在是太多太多了，如果沒有94年的那場事故，塞納是否還能把自己的傳奇延續下去呢？
但是這個世界上沒有如果，科塞爾是一個刻板、嚴謹，充滿了理工科思維的德國普魯士人，他不會沉浸在過去的輝煌。
塞納的時代已經遠去，舒馬赫的時代正在來臨，但是科塞爾希望有一天能夠看到，那名寄予了自己厚望的中國小子，有一天能創造屬於自己的王朝。
“查理，換上雨胎，調高前後定風翼、調高檔位密集度、縮小引擎的進氣口。”
站在門口的科塞爾，開始不斷朝著身後的首席技師查理，發出各種調校指令，就是為了確保賽車在雨天的抓地力。而對於這些調校步驟，科塞爾早就已經爛熟於心，當年塞納賽車的調校，同樣也是如此。
“明白。”
查理回應了一句，然會調集車隊技師，開始按照科塞爾的指令，進行賽車的雨天調校。
經曆過上一站阿爾伯特公園賽道之後，阿虎跟陳誌兩個人，已經開始逐步適應了f1賽事氛圍，跟得上團隊的進度，所以調校人員中也有他們兩個人。
但是看著外麵的雨天，阿虎有點擔心的說道：“誌哥，飛哥好像從來都沒有經曆過雨天，練習賽下雨也就罷了，要是正賽下雨可怎麽辦啊？”
“一飛是一名f1車手，他必須要麵對各種賽道狀況，所以辦法就是把這些問題都克服，然後解決掉。”
陳誌畢竟年齡大了不少，他已經不再為這些問題而感到擔憂，既然選擇成為一名f1車手，有著衝刺冠軍的野心，就不能讓自己有任何的短板。
“那就看飛哥能不能這麽快適應了，沒有足夠的比賽場數跟經驗，就是飛哥最大的短板啊。”
阿虎這個時候感慨了一句，張一飛是完成“三連跳”進入到f1的。這就導致了他目前位置，哪怕就是加上雷諾方程式，正賽都還沒有超過十場，而且主要都是炎熱的夏日。
夏天不像是陰雨綿綿的春秋季節，除非是剛好碰到賽道下於，否則很難經曆雨戰的場麵，更別說累積雨天比賽的經驗了。
這就是導致了張一飛成為方程式車手至今，還沒有正兒八經的經曆過雨戰，隻是在某些積水賽道用過雨胎，但這跟真正的雨戰，還是有著很大的區別。
阿虎跟陳誌兩個人討論的時候，張一飛也從興奮劑檢測室，回到了車隊的維修站。
看到張一飛回來了，站在門口的科塞爾問道：“練習賽很快就要開始了，我已經幫你做好了賽車的雨天初步調校，你準備好了嗎？”
科塞爾這句話有兩層意思，一方麵是問張一飛練習賽是否準備好了，另外一方麵，是詢問張一飛有沒有做好應對雨戰的準備。
“準備好了。”
張一飛回了一句，內心之中甚至有著隱約的期待，雨中塞納的事跡可謂是如雷貫耳，他也想要體驗，甚至是挑戰一下。
時間很快來到了周五的十一點，這是練習賽快要開始的時刻。
此刻雪邦賽道上，超過十萬名馬來西亞觀眾到場，要知道按照雪邦賽道的設計，主看台隻能容納3萬名觀眾。不過加上圍繞賽道的草坪等等空間，還能以後大概8萬個“站位”。
正常情況下的練習賽，大概隻有三到五萬名觀眾，回來到現場觀戰，剛好就是主看台位置的人數。畢竟主看台有座位、有遮陽擋雨的頂板，相對來說比站位要舒服的多。
隻要周末正賽這種精彩時刻，才會出現十萬人左右的盛大場麵，因為這才是f1分站賽的最大看點。
但是今天的雪邦賽道卻一反常態，就連周五練習賽，都已經接近於滿員狀態。這裏麵的主要原因，就是因為今天馬來西亞的本土車手熊龍將登場參加練習賽。
熊龍是米納爾迪車隊的第三車手，差不多可以看作是替補，一旦正式車手發生什麽意外，就將由熊龍替補上去。很多時候第三車手，也會如同試車手一樣，參加練習賽幫助調校賽車。
但更多的練習賽，還是正式車手自己參加，這樣才能做到百分百的完美匹配。
不過今天馬來西亞大獎賽的特殊因素，米納爾迪車隊管理層隻要頭腦沒問題，都會讓熊龍這名本土車手上場。這樣不單單能成人之美，還能迎合讚助商馬來西亞彩票公司。
要知道米納爾迪車隊這年頭，也是在破產的邊緣掙紮，為了讚助“恰爛錢”，什麽阿貓阿狗車隊都招入車隊。
想當初索伯車隊崩盤實力不濟，隻能放低自己標準，好歹招收的也是基米、馬薩這種級別的潛力新人。
米納爾迪車隊，那真的是沒有底線，馬奎斯這種就連跟倒數第二都算不上一個檔次的倒數第一車手，也能被招入進f1車隊，並且差點跑完整個賽季，就能看出米納爾迪車隊多麽瘋狂了。
所以一場練習賽罷了，讓熊龍上場也沒什麽。甚至隻要馬來西亞彩票公司給的讚助費再多了，他們可以考慮讓馬奎斯休息一場，就連正賽都給熊龍跑！
不過馬來西亞彩票公司，估計也沒想到米納爾迪車隊，會這麽沒有下限，並沒有考慮加錢的事宜，否則他們還真會提前砸出一個正式車手！
所以在馬來西亞觀眾跟車迷心中，可能練習賽就是本土車手熊龍唯一上場機會，排位賽跟正賽反倒是看不到本國車手了，於是早就了今天練習賽人山人海的場麵。
並且因為是雨天，防護欄外的草地上，各種五顏六色連成一片的雨傘，那種視覺上的壯觀感覺，更甚之前的澳大利亞大獎賽。
見到這從情景，其實張一飛從內心裏麵，很尊重今天到場的觀眾跟車迷。畢竟他們用自己的實際行動，支持了本國車手，這一點很像是那些支持自己的中國觀眾，正是他們的一路相隨，給力張一飛很多鼓勵。
“阿萊西先進行技術檢測圈，驗證一下賽道狀況。”
老板普羅斯特看到維修通道綠燈亮起，下達了阿萊西先發車的指令。
要知道之前的澳大利亞站，首先發車的是張一飛，因為當時天時地利各方麵都不錯，很適合新人適應場地。
但是今天的情況就完全不同，賽道上突如其來的降雨，是張一飛之前沒有麵對過的天氣狀況。
雨戰帶來的最大影響，就是很容易側滑出賽道。如果隻是側滑都還好說，至少能保證車手的安全，要是撞到比較高的路肩上，直接引發側翻，那事情就要嚴重許多。
而且周末就是正賽，這個時間點哪怕就是側滑衝出賽道，引發了底盤跟懸架的問題，短短兩天時間內不一定能完全修複。
普羅斯特目前的試車手伯爾代斯，可以用不堪大用來形容，完全達不到f1車手標準。
但問題是如果不換車手啟用備用賽車，正賽就必須從維修站發車，相當於直接倒數去了，普羅斯特沒辦法張一飛能追回來。
所以最穩妥的方式，就是練習賽讓阿萊西先上。關鍵時刻，普羅斯特還是更相信經驗豐富的法國老將！