對於普羅斯特的安排，張一飛沒有任何異議。雖然他很有信心挑戰雨天賽道，但是很多東西不是信心就能戰勝一切，充足的準備才是戰勝一切的基礎。
阿萊西從維修站發車，開始進行技術檢測圈，張一飛跟科塞爾還有阿萊西比賽工程師科德，都站在p房環形屏幕麵前，聽著阿萊西發出的賽道反饋。
今天的降雨用天氣預報標準來說，開始時候算是暴雨，不過到正式練習賽時間，差不多是中雨標準。
f1比賽也不是什麽降雨級別都會舉辦，如果真的遇到誇張暴雨天氣，降雨超過了暴雨胎的排水量，為了保證車手的安全，f1官方也會選擇停止，或者提前結束比賽。
所以f1對於雨戰的容忍程度，上限也就是大雨的樣子。
不過後來隨著對於車手安全保障越來越嚴格，雨天比賽標準也一再下降，能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。
因為正式比賽，不單單隻有側滑的風險，還有在行進過程中，前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下，前車能開出空氣罩一般的誇張效果，跟在後麵的賽車能見度極低，簡直有種在超大霧中行駛的感覺。
除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈，離得稍微近一點，後車就連前車的輪廓都看不清楚。
想想看大霧天氣，交規裏麵的霧天行駛規定，在能見度不足五十米的情況下，車速不得超過每小時20公裏。
對於f1賽車來說，要是開20km/h的速度，那你簡直是在跟我鬧呢？起碼速度得翻個十倍，才對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。
特別是在起步階段，車輪帶起來的水霧，就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km/h的時速，這種操控能力，已經超越了人類的極限，哪怕就是f1車手，都無法避免賽車的碰撞。
所以雨戰，某種意義上來說，就是f1裏麵最激烈、最精彩的賽事。隻是很可惜，這種精彩場麵，後世越來越少看到，畢竟所有的精彩畫麵，都是車手用生命在失控邊緣遊走。
“普利司通輪胎性能怎麽樣？”
科德朝著阿萊西問了一句，雨天f1賽車最重要的地方，自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。
2007年後，f1實施了輪胎供應商的獨家協議，所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。
但是在現階段，f1圍場裏麵有兩家輪胎供應商，分別是1997年進入f1的“新人”普利司通，以及老牌輪胎供應商米其林。
普利司通是一家來自日本的輪胎品牌，九十年代進入f1供應商之前，普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的，特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場，完全沒有競爭力。
但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格，拿下了f1賽車輪胎供應商的名額。
可以說投標f1輪胎供應商這個舉動，是普利司通九十年代最明智的一個選擇，它當輪胎供應商的這幾年時間裏麵，歐洲品牌知名度從13%上升到34%！
知名度的增加，自然就帶動了銷量的增加，從而使普利司通後來成為了世界上最大的輪胎生產廠家。
不過在現階段，普利司通的信任度，還是比不上老牌的米其林，所以科德才會首先朝阿萊西問了一句，普利司通雨胎性能怎麽樣。
“排水效果很好，有不錯的抓地力。”
阿萊西的反饋聲音傳來，維修站的眾人都下意識點了點頭，普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。
畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊，還供應了邁凱輪跟法拉利這兩支頂級車隊，拿下過不少車隊總冠軍，今年的新配方雨胎，自然也不會差到哪裏去。
驗證了普利司通雨胎的排水性能之後，維修站的環形屏幕上麵，開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。
看著屏幕上數字的跳動，這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手，很少有機會呆在維修站裏麵，看著其他車手的比賽數據，今天某種意義上來說，還真是第一次。
“高速過彎輪胎有點打滑，抓地力不夠，需要把前後定風翼角度調到最大。”
f1賽車上的定風翼，就是空氣動力套件中，最重要的部分，負責調整賽車的下壓力跟阻力。
定風翼是個學名，用更通俗說法，就是在馬路上看到很多汽車尾部，改裝的那個誇張大尾翼。換個官方形容方式，這個大尾翼可以稱之為後定風翼。
定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的，開啟的角度越小，產生的下壓力就越小，同時賽車前進時候的阻力也越小。
減少阻力了，那麽自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用，就是賽車缺乏下壓力，導致穩定性不夠，特別是高速過彎情況下，很容易抓地力不足衝出賽道。
相反定風翼角度越大，那麽賽車的下壓力就越大，這樣就能用快的速度過彎，隻是在提速跟直線極速上，速度就要慢了不少。
同時增大的下壓力，還會導致輪胎磨損變嚴重，將增加進站換胎次數。
所以f1裏麵所有的調校，都是一門學問，賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等，都需要精密的計算跟賽道反饋，才能得出最優的結果。
“雨水給賽車降溫了，可以考慮使用小尺寸的刹車通風管跟引擎冷卻通風管。”
阿萊西的又一條賽道反饋傳來，這次給出的建議更為專業，甚至是張一飛都沒有想過的改動。
要知道當把定風翼角度開導最大時候，賽車麵對的阻力也就最大，加上雨天的因素，勢必會影響到賽車的速度。
而小尺寸的刹車通風管跟引擎冷卻通風管，不單單能避免雨水進入到這些管道中，還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校，是不會想到更改賽車內部零件的，阿萊西作為一名老將的經驗就凸顯出來了。
“都記下來了，你準備進站。”
科塞爾朝著阿萊西回複了一句，他已經跑了幾圈的技術檢測圈了，需要進站調校後，開始下階段的計時圈。
說完這句話後，科塞爾轉頭就朝著車隊技師團隊發布指令，讓他們用最快速度按照阿萊西的賽道反饋，幫助張一飛的賽車進行調校更改。
同時科塞爾還看著張一飛說道：“飛，準備技術檢測圈。”
“ok。”
張一飛點頭回應了一句，他拉上自己的賽車服外套，然後帶上麵罩跟頭盔，朝著賽車方向走去。
瞬間一股悶熱感朝著張一飛襲來，馬來西亞這種炎熱潮濕的天氣，對於穿著厚重賽車服的f1車手來說，實在是不怎麽友好。
這種小調校，對於f1車隊的職業技師來說，簡直就是小意思。就在張一飛穿戴這幾樣賽車裝備的時候，調校就已經完成，等待著張一飛開上賽道。
坐進賽車裏麵，尾部插入點火裝置發動賽車，就在張一飛準備把麵罩推下去的時候，車位的阿虎抓緊時間靠了過來，朝著張一飛囑咐了一句：“飛哥，雨天小心點。”
看著阿虎那略顯緊張的樣子，張一飛朝他笑了一笑，然後說道：“放心，你飛哥的本事還不清楚嗎？要是放在二十年前，就沒有雨中塞納這個說法，就隻剩下雨中張一飛了！“
看到張一飛這種時刻，還有心情在吹牛，阿虎那種內心的緊張感也是緩和不少。
“啪”的一聲合上頭盔麵罩，然後掛檔鬆開離合一腳油門下去，發動機轉速開始瞬間提升，賽車快速的駛離維修站，進入到維修通道。
車隊成員此刻也沒有閑著，快速的衝到p房外麵維修車位上，因為此刻維修通道的入口處，阿萊西的賽車已經開進來了，他正準備進站調校。
一進入到維修通道，瞬間張一飛就感覺到跟以往駕駛的不同，最直接一點，就是雨水滴落在頭盔上麵，形成一道道的水痕。
哪怕頭盔已經提前噴上了驅水劑，依然沒有辦法完全避免水滴的痕跡。這些不斷滑落的雨滴，很影響車手的視線跟注意力，張一飛必須要克服這種幹擾。
問題是頭盔外麵的水滴還有驅水劑防護，頭盔內部因為濕度跟溫差所差生的霧氣，實在是有點難以解決。這種感覺，就像是冬天或者夏天雨後開車，車窗內玻璃起霧一樣，屬於嚴重影響視線的因素。
f1頭盔的內層玻璃，其實為了防止起霧的發生，有著諸多的特殊鍍層。並且賽車防火頭罩，一定程度上也能起到口罩的作用，避免頭盔內部起霧。
但是哪怕有著種種措施，就跟滑落的雨滴一樣，都沒有辦法完全解決。這同樣需要張一飛快速克服。
當然，起霧這種並不是第一次發生，冬測時期就有過不少，張一飛已經習慣了。隻是跟雨滴水痕結合一起幹擾，張一飛算是頭一次，這需要一點適應時間。
所以出了維修通道之後，張一飛的速度並沒有開很快，技術檢測圈比之前澳大利亞站還要慢。
但就在他駛上賽道沒多久，一輛賽車從他旁邊呼嘯而過，濺起的水霧可謂是鋪天蓋地，瞬間張一飛眼前就是白茫茫的一片。
這種感覺，就好比下雨路邊有個水坑，你正在不緊不慢走著，一輛汽車高速駛過，輪胎濺起的水珠直接把你淋成了一個落湯雞的感覺差不多。
雖然張一飛知道這種事情無法避免，但練習賽技術測試圈有必要這麽緊貼著超車嗎？
就在張一飛心中各種問候的時候，水霧落下來，他看到前麵賽車那“原諒綠”的配色，不正是米納爾迪車隊的賽車嗎？
阿萊西從維修站發車，開始進行技術檢測圈，張一飛跟科塞爾還有阿萊西比賽工程師科德，都站在p房環形屏幕麵前，聽著阿萊西發出的賽道反饋。
今天的降雨用天氣預報標準來說，開始時候算是暴雨，不過到正式練習賽時間，差不多是中雨標準。
f1比賽也不是什麽降雨級別都會舉辦，如果真的遇到誇張暴雨天氣，降雨超過了暴雨胎的排水量，為了保證車手的安全，f1官方也會選擇停止，或者提前結束比賽。
所以f1對於雨戰的容忍程度，上限也就是大雨的樣子。
不過後來隨著對於車手安全保障越來越嚴格，雨天比賽標準也一再下降，能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。
因為正式比賽，不單單隻有側滑的風險，還有在行進過程中，前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下，前車能開出空氣罩一般的誇張效果，跟在後麵的賽車能見度極低，簡直有種在超大霧中行駛的感覺。
除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈，離得稍微近一點，後車就連前車的輪廓都看不清楚。
想想看大霧天氣，交規裏麵的霧天行駛規定，在能見度不足五十米的情況下，車速不得超過每小時20公裏。
對於f1賽車來說，要是開20km/h的速度，那你簡直是在跟我鬧呢？起碼速度得翻個十倍，才對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。
特別是在起步階段，車輪帶起來的水霧，就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km/h的時速，這種操控能力，已經超越了人類的極限，哪怕就是f1車手，都無法避免賽車的碰撞。
所以雨戰，某種意義上來說，就是f1裏麵最激烈、最精彩的賽事。隻是很可惜，這種精彩場麵，後世越來越少看到，畢竟所有的精彩畫麵，都是車手用生命在失控邊緣遊走。
“普利司通輪胎性能怎麽樣？”
科德朝著阿萊西問了一句，雨天f1賽車最重要的地方，自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。
2007年後，f1實施了輪胎供應商的獨家協議，所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。
但是在現階段，f1圍場裏麵有兩家輪胎供應商，分別是1997年進入f1的“新人”普利司通，以及老牌輪胎供應商米其林。
普利司通是一家來自日本的輪胎品牌，九十年代進入f1供應商之前，普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的，特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場，完全沒有競爭力。
但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格，拿下了f1賽車輪胎供應商的名額。
可以說投標f1輪胎供應商這個舉動，是普利司通九十年代最明智的一個選擇，它當輪胎供應商的這幾年時間裏麵，歐洲品牌知名度從13%上升到34%！
知名度的增加，自然就帶動了銷量的增加，從而使普利司通後來成為了世界上最大的輪胎生產廠家。
不過在現階段，普利司通的信任度，還是比不上老牌的米其林，所以科德才會首先朝阿萊西問了一句，普利司通雨胎性能怎麽樣。
“排水效果很好，有不錯的抓地力。”
阿萊西的反饋聲音傳來，維修站的眾人都下意識點了點頭，普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。
畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊，還供應了邁凱輪跟法拉利這兩支頂級車隊，拿下過不少車隊總冠軍，今年的新配方雨胎，自然也不會差到哪裏去。
驗證了普利司通雨胎的排水性能之後，維修站的環形屏幕上麵，開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。
看著屏幕上數字的跳動，這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手，很少有機會呆在維修站裏麵，看著其他車手的比賽數據，今天某種意義上來說，還真是第一次。
“高速過彎輪胎有點打滑，抓地力不夠，需要把前後定風翼角度調到最大。”
f1賽車上的定風翼，就是空氣動力套件中，最重要的部分，負責調整賽車的下壓力跟阻力。
定風翼是個學名，用更通俗說法，就是在馬路上看到很多汽車尾部，改裝的那個誇張大尾翼。換個官方形容方式，這個大尾翼可以稱之為後定風翼。
定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的，開啟的角度越小，產生的下壓力就越小，同時賽車前進時候的阻力也越小。
減少阻力了，那麽自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用，就是賽車缺乏下壓力，導致穩定性不夠，特別是高速過彎情況下，很容易抓地力不足衝出賽道。
相反定風翼角度越大，那麽賽車的下壓力就越大，這樣就能用快的速度過彎，隻是在提速跟直線極速上，速度就要慢了不少。
同時增大的下壓力，還會導致輪胎磨損變嚴重，將增加進站換胎次數。
所以f1裏麵所有的調校，都是一門學問，賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等，都需要精密的計算跟賽道反饋，才能得出最優的結果。
“雨水給賽車降溫了，可以考慮使用小尺寸的刹車通風管跟引擎冷卻通風管。”
阿萊西的又一條賽道反饋傳來，這次給出的建議更為專業，甚至是張一飛都沒有想過的改動。
要知道當把定風翼角度開導最大時候，賽車麵對的阻力也就最大，加上雨天的因素，勢必會影響到賽車的速度。
而小尺寸的刹車通風管跟引擎冷卻通風管，不單單能避免雨水進入到這些管道中，還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校，是不會想到更改賽車內部零件的，阿萊西作為一名老將的經驗就凸顯出來了。
“都記下來了，你準備進站。”
科塞爾朝著阿萊西回複了一句，他已經跑了幾圈的技術檢測圈了，需要進站調校後，開始下階段的計時圈。
說完這句話後，科塞爾轉頭就朝著車隊技師團隊發布指令，讓他們用最快速度按照阿萊西的賽道反饋，幫助張一飛的賽車進行調校更改。
同時科塞爾還看著張一飛說道：“飛，準備技術檢測圈。”
“ok。”
張一飛點頭回應了一句，他拉上自己的賽車服外套，然後帶上麵罩跟頭盔，朝著賽車方向走去。
瞬間一股悶熱感朝著張一飛襲來，馬來西亞這種炎熱潮濕的天氣，對於穿著厚重賽車服的f1車手來說，實在是不怎麽友好。
這種小調校，對於f1車隊的職業技師來說，簡直就是小意思。就在張一飛穿戴這幾樣賽車裝備的時候，調校就已經完成，等待著張一飛開上賽道。
坐進賽車裏麵，尾部插入點火裝置發動賽車，就在張一飛準備把麵罩推下去的時候，車位的阿虎抓緊時間靠了過來，朝著張一飛囑咐了一句：“飛哥，雨天小心點。”
看著阿虎那略顯緊張的樣子，張一飛朝他笑了一笑，然後說道：“放心，你飛哥的本事還不清楚嗎？要是放在二十年前，就沒有雨中塞納這個說法，就隻剩下雨中張一飛了！“
看到張一飛這種時刻，還有心情在吹牛，阿虎那種內心的緊張感也是緩和不少。
“啪”的一聲合上頭盔麵罩，然後掛檔鬆開離合一腳油門下去，發動機轉速開始瞬間提升，賽車快速的駛離維修站，進入到維修通道。
車隊成員此刻也沒有閑著，快速的衝到p房外麵維修車位上，因為此刻維修通道的入口處，阿萊西的賽車已經開進來了，他正準備進站調校。
一進入到維修通道，瞬間張一飛就感覺到跟以往駕駛的不同，最直接一點，就是雨水滴落在頭盔上麵，形成一道道的水痕。
哪怕頭盔已經提前噴上了驅水劑，依然沒有辦法完全避免水滴的痕跡。這些不斷滑落的雨滴，很影響車手的視線跟注意力，張一飛必須要克服這種幹擾。
問題是頭盔外麵的水滴還有驅水劑防護，頭盔內部因為濕度跟溫差所差生的霧氣，實在是有點難以解決。這種感覺，就像是冬天或者夏天雨後開車，車窗內玻璃起霧一樣，屬於嚴重影響視線的因素。
f1頭盔的內層玻璃，其實為了防止起霧的發生，有著諸多的特殊鍍層。並且賽車防火頭罩，一定程度上也能起到口罩的作用，避免頭盔內部起霧。
但是哪怕有著種種措施，就跟滑落的雨滴一樣，都沒有辦法完全解決。這同樣需要張一飛快速克服。
當然，起霧這種並不是第一次發生，冬測時期就有過不少，張一飛已經習慣了。隻是跟雨滴水痕結合一起幹擾，張一飛算是頭一次，這需要一點適應時間。
所以出了維修通道之後，張一飛的速度並沒有開很快，技術檢測圈比之前澳大利亞站還要慢。
但就在他駛上賽道沒多久，一輛賽車從他旁邊呼嘯而過，濺起的水霧可謂是鋪天蓋地，瞬間張一飛眼前就是白茫茫的一片。
這種感覺，就好比下雨路邊有個水坑，你正在不緊不慢走著，一輛汽車高速駛過，輪胎濺起的水珠直接把你淋成了一個落湯雞的感覺差不多。
雖然張一飛知道這種事情無法避免，但練習賽技術測試圈有必要這麽緊貼著超車嗎？
就在張一飛心中各種問候的時候，水霧落下來，他看到前麵賽車那“原諒綠”的配色，不正是米納爾迪車隊的賽車嗎？