對於普羅斯特的安排,張一飛沒有任何異議。雖然他很有信心挑戰雨天賽道,但是很多東西不是信心就能戰勝一切,充足的準備才是戰勝一切的基礎。


    阿萊西從維修站發車,開始進行技術檢測圈,張一飛跟科塞爾還有阿萊西比賽工程師科德,都站在p房環形屏幕麵前,聽著阿萊西發出的賽道反饋。


    今天的降雨用天氣預報標準來說,開始時候算是暴雨,不過到正式練習賽時間,差不多是中雨標準。


    f1比賽也不是什麽降雨級別都會舉辦,如果真的遇到誇張暴雨天氣,降雨超過了暴雨胎的排水量,為了保證車手的安全,f1官方也會選擇停止,或者提前結束比賽。


    所以f1對於雨戰的容忍程度,上限也就是大雨的樣子。


    不過後來隨著對於車手安全保障越來越嚴格,雨天比賽標準也一再下降,能看到的雨戰甚至從大雨降低到了中雨。


    因為正式比賽,不單單隻有側滑的風險,還有在行進過程中,前車濺起來的水霧。而且在高速狀態下,前車能開出空氣罩一般的誇張效果,跟在後麵的賽車能見度極低,簡直有種在超大霧中行駛的感覺。


    除了前車尾部會亮起來的紅色警示燈,離得稍微近一點,後車就連前車的輪廓都看不清楚。


    想想看大霧天氣,交規裏麵的霧天行駛規定,在能見度不足五十米的情況下,車速不得超過每小時20公裏。


    對於f1賽車來說,要是開20km/h的速度,那你簡直是在跟我鬧呢?起碼速度得翻個十倍,才對得起地球上速度最快賽事的頭銜吧。


    特別是在起步階段,車輪帶起來的水霧,就連轉播鏡頭都拍不清楚有幾輛賽車。再加上超過200km/h的時速,這種操控能力,已經超越了人類的極限,哪怕就是f1車手,都無法避免賽車的碰撞。


    所以雨戰,某種意義上來說,就是f1裏麵最激烈、最精彩的賽事。隻是很可惜,這種精彩場麵,後世越來越少看到,畢竟所有的精彩畫麵,都是車手用生命在失控邊緣遊走。


    “普利司通輪胎性能怎麽樣?”


    科德朝著阿萊西問了一句,雨天f1賽車最重要的地方,自然就是輪胎的抓地力跟排水效果。


    2007年後,f1實施了輪胎供應商的獨家協議,所有車隊均使用同一品牌商的輪胎。


    但是在現階段,f1圍場裏麵有兩家輪胎供應商,分別是1997年進入f1的“新人”普利司通,以及老牌輪胎供應商米其林。


    普利司通是一家來自日本的輪胎品牌,九十年代進入f1供應商之前,普利司通跟老大哥鄧祿普、固特異以及米其林差距還是比較大的,特別是在歐洲這個當時最大的輪胎市場,完全沒有競爭力。


    但是普利司通用超過兩千五百萬美金一年的投標價格,拿下了f1賽車輪胎供應商的名額。


    可以說投標f1輪胎供應商這個舉動,是普利司通九十年代最明智的一個選擇,它當輪胎供應商的這幾年時間裏麵,歐洲品牌知名度從13%上升到34%!


    知名度的增加,自然就帶動了銷量的增加,從而使普利司通後來成為了世界上最大的輪胎生產廠家。


    不過在現階段,普利司通的信任度,還是比不上老牌的米其林,所以科德才會首先朝阿萊西問了一句,普利司通雨胎性能怎麽樣。


    “排水效果很好,有不錯的抓地力。”


    阿萊西的反饋聲音傳來,維修站的眾人都下意識點了點頭,普利司通輪胎還是禁得起雨天考驗。


    畢竟這年頭普利司通不單單供應了普羅斯特車隊,還供應了邁凱輪跟法拉利這兩支頂級車隊,拿下過不少車隊總冠軍,今年的新配方雨胎,自然也不會差到哪裏去。


    驗證了普利司通雨胎的排水性能之後,維修站的環形屏幕上麵,開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。


    看著屏幕上數字的跳動,這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手,很少有機會呆在維修站裏麵,看著其他車手的比賽數據,今天某種意義上來說,還真是第一次。


    “高速過彎輪胎有點打滑,抓地力不夠,需要把前後定風翼角度調到最大。”


    f1賽車上的定風翼,就是空氣動力套件中,最重要的部分,負責調整賽車的下壓力跟阻力。


    定風翼是個學名,用更通俗說法,就是在馬路上看到很多汽車尾部,改裝的那個誇張大尾翼。換個官方形容方式,這個大尾翼可以稱之為後定風翼。


    定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的,開啟的角度越小,產生的下壓力就越小,同時賽車前進時候的阻力也越小。


    減少阻力了,那麽自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用,就是賽車缺乏下壓力,導致穩定性不夠,特別是高速過彎情況下,很容易抓地力不足衝出賽道。


    相反定風翼角度越大,那麽賽車的下壓力就越大,這樣就能用快的速度過彎,隻是在提速跟直線極速上,速度就要慢了不少。


    同時增大的下壓力,還會導致輪胎磨損變嚴重,將增加進站換胎次數。


    所以f1裏麵所有的調校,都是一門學問,賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等,都需要精密的計算跟賽道反饋,才能得出最優的結果。


    “雨水給賽車降溫了,可以考慮使用小尺寸的刹車通風管跟引擎冷卻通風管。”


    阿萊西的又一條賽道反饋傳來,這次給出的建議更為專業,甚至是張一飛都沒有想過的改動。


    要知道當把定風翼角度開導最大時候,賽車麵對的阻力也就最大,加上雨天的因素,勢必會影響到賽車的速度。


    而小尺寸的刹車通風管跟引擎冷卻通風管,不單單能避免雨水進入到這些管道中,還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校,是不會想到更改賽車內部零件的,阿萊西作為一名老將的經驗就凸顯出來了。


    “都記下來了,你準備進站。”


    科塞爾朝著阿萊西回複了一句,他已經跑了幾圈的技術檢測圈了,需要進站調校後,開始下階段的計時圈。


    說完這句話後,科塞爾轉頭就朝著車隊技師團隊發布指令,讓他們用最快速度按照阿萊西的賽道反饋,幫助張一飛的賽車進行調校更改。


    同時科塞爾還看著張一飛說道:“飛,準備技術檢測圈。”


    “ok。”


    張一飛點頭回應了一句,他拉上自己的賽車服外套,然後帶上麵罩跟頭盔,朝著賽車方向走去。


    瞬間一股悶熱感朝著張一飛襲來,馬來西亞這種炎熱潮濕的天氣,對於穿著厚重賽車服的f1車手來說,實在是不怎麽友好。


    這種小調校,對於f1車隊的職業技師來說,簡直就是小意思。就在張一飛穿戴這幾樣賽車裝備的時候,調校就已經完成,等待著張一飛開上賽道。


    坐進賽車裏麵,尾部插入點火裝置發動賽車,就在張一飛準備把麵罩推下去的時候,車位的阿虎抓緊時間靠了過來,朝著張一飛囑咐了一句:“飛哥,雨天小心點。”


    看著阿虎那略顯緊張的樣子,張一飛朝他笑了一笑,然後說道:“放心,你飛哥的本事還不清楚嗎?要是放在二十年前,就沒有雨中塞納這個說法,就隻剩下雨中張一飛了!“


    看到張一飛這種時刻,還有心情在吹牛,阿虎那種內心的緊張感也是緩和不少。


    “啪”的一聲合上頭盔麵罩,然後掛檔鬆開離合一腳油門下去,發動機轉速開始瞬間提升,賽車快速的駛離維修站,進入到維修通道。


    車隊成員此刻也沒有閑著,快速的衝到p房外麵維修車位上,因為此刻維修通道的入口處,阿萊西的賽車已經開進來了,他正準備進站調校。


    一進入到維修通道,瞬間張一飛就感覺到跟以往駕駛的不同,最直接一點,就是雨水滴落在頭盔上麵,形成一道道的水痕。


    哪怕頭盔已經提前噴上了驅水劑,依然沒有辦法完全避免水滴的痕跡。這些不斷滑落的雨滴,很影響車手的視線跟注意力,張一飛必須要克服這種幹擾。


    問題是頭盔外麵的水滴還有驅水劑防護,頭盔內部因為濕度跟溫差所差生的霧氣,實在是有點難以解決。這種感覺,就像是冬天或者夏天雨後開車,車窗內玻璃起霧一樣,屬於嚴重影響視線的因素。


    f1頭盔的內層玻璃,其實為了防止起霧的發生,有著諸多的特殊鍍層。並且賽車防火頭罩,一定程度上也能起到口罩的作用,避免頭盔內部起霧。


    但是哪怕有著種種措施,就跟滑落的雨滴一樣,都沒有辦法完全解決。這同樣需要張一飛快速克服。


    當然,起霧這種並不是第一次發生,冬測時期就有過不少,張一飛已經習慣了。隻是跟雨滴水痕結合一起幹擾,張一飛算是頭一次,這需要一點適應時間。


    所以出了維修通道之後,張一飛的速度並沒有開很快,技術檢測圈比之前澳大利亞站還要慢。


    但就在他駛上賽道沒多久,一輛賽車從他旁邊呼嘯而過,濺起的水霧可謂是鋪天蓋地,瞬間張一飛眼前就是白茫茫的一片。


    這種感覺,就好比下雨路邊有個水坑,你正在不緊不慢走著,一輛汽車高速駛過,輪胎濺起的水珠直接把你淋成了一個落湯雞的感覺差不多。


    雖然張一飛知道這種事情無法避免,但練習賽技術測試圈有必要這麽緊貼著超車嗎?


    就在張一飛心中各種問候的時候,水霧落下來,他看到前麵賽車那“原諒綠”的配色,不正是米納爾迪車隊的賽車嗎?

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