蒙托亞已經做好了再次挑戰張一飛的準備，隻不過他這個想法，可能要落空了。
普羅斯特維修車位，首席技師查理初步檢測了js53賽車狀況後，並沒有發出放行的指令，而是跟張一飛開始了溝通。
“飛，目前發現輪轂出現損壞，前懸架變形，轉向機構共振。這不是簡單的快速維修就能解決的問題，為了確保接下來比賽的安全，我建議對賽車底盤進行一場全麵檢修，放棄這場練習賽。”
放棄嗎？
聽到查理的建議，張一飛沉默起來，沒有直接給出自己的回答。
剛才賽道上被巴裏切羅給碾壓了，張一飛心情還是有些難受的。
雖然從始至終，張一飛都沒認為自己現階段，會比巴裏切羅要強。但是失敗的滋味可不好受，張一飛同樣也沒想過自己會輸。
其實當決定返回維修站的時候，張一飛就已經在腦海裏麵冷靜思索過，自己目前跟巴裏切羅最大的差距，還是對於英特拉格斯賽道的熟悉程度。
如果再給自己幾天時間，能在英特拉格斯賽道跑上一段時間，不說能贏巴裏切羅，至少表現會比現在好很多，有那麽一戰之力。
這不是張一飛的盲目自信，而是他打心眼裏麵覺得，缺少了一種血性的巴裏切羅，無法做到像自己那樣的全力以赴。
所以張一飛必須要緊緊抓住三場練習賽的時間，提高自己對英特拉格斯賽道的實戰能力，這樣才能在排位賽搶占前排位置，有跟巴裏切羅再戰一次的資本。
要是現在就報廢一場練習賽的話，這個損失實在是有點大，留給張一飛的時間就不多了。
“沒有其他選擇了嗎？”
“沒有，我的責任是把車手安全放在首位，不可能讓你開著一輛有隱患的賽車馳騁在賽道上。”
查理回答這句話的時候，科塞爾等幾個策略組成員，也是從p房裏麵走出來，來到了維修車位旁邊。
亨利看著張一飛，準備張嘴勸解一句，他能理解年輕人那種不甘心失敗心態。但是f1賽車這種高科技跟高精密度的產物，是不能容許任何的隱患跑在賽道上。
哪怕就是車手敢玩命，車隊也不敢冒這個風險，他必須要阻止張一飛的冒險心理。
不過讓他沒想到的是，張一飛並沒有堅持己見，在查理給出肯定的答複之後，他鬆開了自己身上的安全帶。
“那好吧，先全麵檢測賽車，辛苦了。”
沒有懊悔跟憤怒，張一飛說這句話的時候語氣很平靜，甚至都沒有在賽道車上跟科塞爾的那種堅持。
對於張一飛這種態度的變化，著實有點超乎亨利的意料，他居然克製住了自己的情緒，沒有展現出一般年輕車手的那種叛逆跟固執。
起身從賽車上下來，張一飛脫下了頭盔，看著站在自己麵前的科塞爾。
“抱歉，我輸了。”
張一飛滿是愧疚的朝著科塞爾說了一句，新賽季前兩站的勝利，無形中給了張一飛有很大的信心，讓他認為自己能挑戰f1圍場裏麵，除了舒馬赫外的任何對手。
甚至哪怕就是舒馬赫站在他的對立麵，張一飛覺得自己也能有跟舒馬赫一戰的資本。
不過巴裏切羅今天的行為，算是給了張一飛迎頭一棒。可能自己有著兩輩子的經驗，但是這個世界上最強的一批車手，絕對不是什麽可以輕視的存在。
發揮出自己全力的巴裏切羅，用自己的實力證明了，什麽才叫做世界最強之一！
所以這讓張一飛有一種挫敗感，他覺得自己的失敗，有點對不起科塞爾以及車隊成員的付出跟希望？
“輸？你輸給誰了？”
讓張一飛萬萬沒有想到的是，科塞爾就如同沒聽懂自己說的話一樣，朝自己發出了反問。
德國老頭記憶力有這麽差嗎？剛才車隊通話時候，不還吼的生龍活虎，怎麽跟失憶了一樣？
“練習賽輸給巴裏切羅了啊。”
張一飛補充了一句，他自己都有點被科塞爾這句話給整蒙了。
“練習賽也叫輸嗎？我怎麽不知道國際汽聯規定了練習賽也有成績跟勝負？”
“就算是讓巴裏切羅他自己說，好意思承認自己在練習賽裏麵贏了嗎？”
科塞爾的語氣中充滿了不屑，他不是那種安慰張一飛說輸了沒事，而是壓根就沒認為張一飛輸了！
還有這種解釋方法？張一飛突然感覺自己都有點佩服科塞爾了，就換做他自己，估計都不好意思說這些東西。
但是話說回來，科塞爾說的確實沒錯，練習賽本身就沒有任何輸贏之說，隻是用來給車手適應場地跟調校賽車用的。從來不會有哪位車手，得意洋洋的說自己在練習賽中超車跑贏了對手。
要真是有車手這麽說了，估計得到的不是讚賞，而是一致的鄙視。
更別說巴裏切羅還是一名f1老將，巴西主場贏了一名新人，最多也就是心裏麵爽快一下，他也不可能腆著臉說自己贏了。
所以道理還真是這麽個道理，張一飛沒輸，哪怕聽起來很離奇。
“不是，我……”
張一飛還打算說兩句，畢竟他臉皮也沒有厚到，還真認為自己沒輸的地步。
從始至終，張一飛可能囂張、狂妄，甚至在連續的勝利之後，被勝利給衝昏有點自信過頭了，但他絕對不是一個輸不起的人！
作為一名f1圍場裏麵的賭徒，願賭服輸是最基本的準則。
“沒什麽不是的，進來反饋一下賽車問題，還有複盤你剛才的走線。”
科塞爾沒有跟張一飛廢話，無論輸也好，贏也好，他曾經在邁凱輪車隊的職業生涯，已經見識過太多。
哪怕就是強如塞納，職業生涯後期階段，也被初入車壇的舒馬赫給瘋狂追趕過。這種感覺就像是幾年後，舒馬赫被阿隆索給打破了自己的“壟斷”地位一樣，f1車壇裏麵沒有永遠的長勝將軍。
失敗看多了，自然不會像新人那樣重的勝負心，張一飛還是太年輕了一點，當他在f1圍場裏麵磨練幾年，擁有了“老油條”心態之後，就不會在意這點小小失敗。
聽到科塞爾這句話，張一飛也沒有再繼續糾結跟巴裏切羅練習賽上的這場對決。
練習賽跟正賽不同，看中的不是結果，而是過程。剛才麵對巴裏切羅巨大的壓力，逼出了張一飛很多在英特拉格斯賽道的極限操控。
這些極限操控帶來的信息，對於張一飛來說是一種極其寶貴的經驗。不但能更好的調校賽車，也能對日後的正賽打下堅實基礎。
所以說人都是逼出來的，要不是巴裏切羅瘋狂給壓力，可能張一飛三場訓練賽，都不會這麽的極限跟玩命。
車隊休息室裏麵，張一飛跟策略組成員都站在顯示器麵前，上麵播放著剛才張一飛跟巴裏切羅對決的錄像。
科塞爾這個時候指向一個張一飛騎上路肩的畫麵說道：“硬懸架抗衝擊力還是不行，雙叉臂沒有足夠的緩衝空間，相當於跟車架剛性連接，超過上限數值後就開始變形。”
說完這句話後，科塞爾轉身朝著張一飛問道：“對了，賽道路麵狀況的顛簸，你覺得嚴重嗎？”
“算是比較明顯，能清晰的感受到路麵變化，而且長時間的細碎顛簸加上左彎，對於頸椎的壓力很大。”
張一飛這次沒有一味的逞強，而是說出了自己在英特拉格斯賽道的感受。
整條賽道的路麵狀況，比他之前想象的要差了不少，經曆過98年經濟危機之後。不單單是阿根廷的蓋爾維茲賽道直接倒閉關門，英特拉格斯賽道的運營狀態也受到很大衝擊。
最基本的賽道路麵維護上麵，賽道管理方就做的不夠，路麵狀況用f1的標準來形容，可以稱得上“爛路”這兩字。
剛才張一飛在賽道上跑了不到4圈，就已經能感受到賽道的顛簸。而英特拉格斯賽道的賽程圈數設定為71圈，後麵哪怕自己年輕力壯，估計都會有點吃不消，最硬懸架這種調校肯定是不行的。
聽到張一飛的賽道反饋，科塞爾朝著身旁的首席技師查理說道：“下一次賽道調校，懸架硬度下調兩個度，並且空氣套件調整為中等，加強直道上的極限速度。”
“明白。”
查理點了點頭，科塞爾的調校方案，就是在做著一種平衡。
懸架軟了，直道速度低了，就降低空氣套件帶來的下壓力，讓賽車能更快的提速。
當然，這樣的缺陷就是彎道可能空氣下壓力不夠，過完速度要比之前慢一些。但是懸架軟了，相應的就是提升了輪胎的機械抓地力，又彌補了空氣下壓力的不足。
這就是為什麽，一名有著豐富經驗的比賽工程師，在車隊裏麵有著非常崇高的地位，哪怕就是老板都不會輕易幹涉首席比賽工程師的決定。
就是因為他們能最快的調整賽車對於車手跟賽道的適應狀態，並且給出最合理的策略跟計劃，為勝利打下基礎。
而這方麵，科塞爾是其中的佼佼者，參與了當年邁凱輪王朝的崛起。無論什麽情況下，他都能第一時間給出最好的方案！
普羅斯特維修車位，首席技師查理初步檢測了js53賽車狀況後，並沒有發出放行的指令，而是跟張一飛開始了溝通。
“飛，目前發現輪轂出現損壞，前懸架變形，轉向機構共振。這不是簡單的快速維修就能解決的問題，為了確保接下來比賽的安全，我建議對賽車底盤進行一場全麵檢修，放棄這場練習賽。”
放棄嗎？
聽到查理的建議，張一飛沉默起來，沒有直接給出自己的回答。
剛才賽道上被巴裏切羅給碾壓了，張一飛心情還是有些難受的。
雖然從始至終，張一飛都沒認為自己現階段，會比巴裏切羅要強。但是失敗的滋味可不好受，張一飛同樣也沒想過自己會輸。
其實當決定返回維修站的時候，張一飛就已經在腦海裏麵冷靜思索過，自己目前跟巴裏切羅最大的差距，還是對於英特拉格斯賽道的熟悉程度。
如果再給自己幾天時間，能在英特拉格斯賽道跑上一段時間，不說能贏巴裏切羅，至少表現會比現在好很多，有那麽一戰之力。
這不是張一飛的盲目自信，而是他打心眼裏麵覺得，缺少了一種血性的巴裏切羅，無法做到像自己那樣的全力以赴。
所以張一飛必須要緊緊抓住三場練習賽的時間，提高自己對英特拉格斯賽道的實戰能力，這樣才能在排位賽搶占前排位置，有跟巴裏切羅再戰一次的資本。
要是現在就報廢一場練習賽的話，這個損失實在是有點大，留給張一飛的時間就不多了。
“沒有其他選擇了嗎？”
“沒有，我的責任是把車手安全放在首位，不可能讓你開著一輛有隱患的賽車馳騁在賽道上。”
查理回答這句話的時候，科塞爾等幾個策略組成員，也是從p房裏麵走出來，來到了維修車位旁邊。
亨利看著張一飛，準備張嘴勸解一句，他能理解年輕人那種不甘心失敗心態。但是f1賽車這種高科技跟高精密度的產物，是不能容許任何的隱患跑在賽道上。
哪怕就是車手敢玩命，車隊也不敢冒這個風險，他必須要阻止張一飛的冒險心理。
不過讓他沒想到的是，張一飛並沒有堅持己見，在查理給出肯定的答複之後，他鬆開了自己身上的安全帶。
“那好吧，先全麵檢測賽車，辛苦了。”
沒有懊悔跟憤怒，張一飛說這句話的時候語氣很平靜，甚至都沒有在賽道車上跟科塞爾的那種堅持。
對於張一飛這種態度的變化，著實有點超乎亨利的意料，他居然克製住了自己的情緒，沒有展現出一般年輕車手的那種叛逆跟固執。
起身從賽車上下來，張一飛脫下了頭盔，看著站在自己麵前的科塞爾。
“抱歉，我輸了。”
張一飛滿是愧疚的朝著科塞爾說了一句，新賽季前兩站的勝利，無形中給了張一飛有很大的信心，讓他認為自己能挑戰f1圍場裏麵，除了舒馬赫外的任何對手。
甚至哪怕就是舒馬赫站在他的對立麵，張一飛覺得自己也能有跟舒馬赫一戰的資本。
不過巴裏切羅今天的行為，算是給了張一飛迎頭一棒。可能自己有著兩輩子的經驗，但是這個世界上最強的一批車手，絕對不是什麽可以輕視的存在。
發揮出自己全力的巴裏切羅，用自己的實力證明了，什麽才叫做世界最強之一！
所以這讓張一飛有一種挫敗感，他覺得自己的失敗，有點對不起科塞爾以及車隊成員的付出跟希望？
“輸？你輸給誰了？”
讓張一飛萬萬沒有想到的是，科塞爾就如同沒聽懂自己說的話一樣，朝自己發出了反問。
德國老頭記憶力有這麽差嗎？剛才車隊通話時候，不還吼的生龍活虎，怎麽跟失憶了一樣？
“練習賽輸給巴裏切羅了啊。”
張一飛補充了一句，他自己都有點被科塞爾這句話給整蒙了。
“練習賽也叫輸嗎？我怎麽不知道國際汽聯規定了練習賽也有成績跟勝負？”
“就算是讓巴裏切羅他自己說，好意思承認自己在練習賽裏麵贏了嗎？”
科塞爾的語氣中充滿了不屑，他不是那種安慰張一飛說輸了沒事，而是壓根就沒認為張一飛輸了！
還有這種解釋方法？張一飛突然感覺自己都有點佩服科塞爾了，就換做他自己，估計都不好意思說這些東西。
但是話說回來，科塞爾說的確實沒錯，練習賽本身就沒有任何輸贏之說，隻是用來給車手適應場地跟調校賽車用的。從來不會有哪位車手，得意洋洋的說自己在練習賽中超車跑贏了對手。
要真是有車手這麽說了，估計得到的不是讚賞，而是一致的鄙視。
更別說巴裏切羅還是一名f1老將，巴西主場贏了一名新人，最多也就是心裏麵爽快一下，他也不可能腆著臉說自己贏了。
所以道理還真是這麽個道理，張一飛沒輸，哪怕聽起來很離奇。
“不是，我……”
張一飛還打算說兩句，畢竟他臉皮也沒有厚到，還真認為自己沒輸的地步。
從始至終，張一飛可能囂張、狂妄，甚至在連續的勝利之後，被勝利給衝昏有點自信過頭了，但他絕對不是一個輸不起的人！
作為一名f1圍場裏麵的賭徒，願賭服輸是最基本的準則。
“沒什麽不是的，進來反饋一下賽車問題，還有複盤你剛才的走線。”
科塞爾沒有跟張一飛廢話，無論輸也好，贏也好，他曾經在邁凱輪車隊的職業生涯，已經見識過太多。
哪怕就是強如塞納，職業生涯後期階段，也被初入車壇的舒馬赫給瘋狂追趕過。這種感覺就像是幾年後，舒馬赫被阿隆索給打破了自己的“壟斷”地位一樣，f1車壇裏麵沒有永遠的長勝將軍。
失敗看多了，自然不會像新人那樣重的勝負心，張一飛還是太年輕了一點，當他在f1圍場裏麵磨練幾年，擁有了“老油條”心態之後，就不會在意這點小小失敗。
聽到科塞爾這句話，張一飛也沒有再繼續糾結跟巴裏切羅練習賽上的這場對決。
練習賽跟正賽不同，看中的不是結果，而是過程。剛才麵對巴裏切羅巨大的壓力，逼出了張一飛很多在英特拉格斯賽道的極限操控。
這些極限操控帶來的信息，對於張一飛來說是一種極其寶貴的經驗。不但能更好的調校賽車，也能對日後的正賽打下堅實基礎。
所以說人都是逼出來的，要不是巴裏切羅瘋狂給壓力，可能張一飛三場訓練賽，都不會這麽的極限跟玩命。
車隊休息室裏麵，張一飛跟策略組成員都站在顯示器麵前，上麵播放著剛才張一飛跟巴裏切羅對決的錄像。
科塞爾這個時候指向一個張一飛騎上路肩的畫麵說道：“硬懸架抗衝擊力還是不行，雙叉臂沒有足夠的緩衝空間，相當於跟車架剛性連接，超過上限數值後就開始變形。”
說完這句話後，科塞爾轉身朝著張一飛問道：“對了，賽道路麵狀況的顛簸，你覺得嚴重嗎？”
“算是比較明顯，能清晰的感受到路麵變化，而且長時間的細碎顛簸加上左彎，對於頸椎的壓力很大。”
張一飛這次沒有一味的逞強，而是說出了自己在英特拉格斯賽道的感受。
整條賽道的路麵狀況，比他之前想象的要差了不少，經曆過98年經濟危機之後。不單單是阿根廷的蓋爾維茲賽道直接倒閉關門，英特拉格斯賽道的運營狀態也受到很大衝擊。
最基本的賽道路麵維護上麵，賽道管理方就做的不夠，路麵狀況用f1的標準來形容，可以稱得上“爛路”這兩字。
剛才張一飛在賽道上跑了不到4圈，就已經能感受到賽道的顛簸。而英特拉格斯賽道的賽程圈數設定為71圈，後麵哪怕自己年輕力壯，估計都會有點吃不消，最硬懸架這種調校肯定是不行的。
聽到張一飛的賽道反饋，科塞爾朝著身旁的首席技師查理說道：“下一次賽道調校，懸架硬度下調兩個度，並且空氣套件調整為中等，加強直道上的極限速度。”
“明白。”
查理點了點頭，科塞爾的調校方案，就是在做著一種平衡。
懸架軟了，直道速度低了，就降低空氣套件帶來的下壓力，讓賽車能更快的提速。
當然，這樣的缺陷就是彎道可能空氣下壓力不夠，過完速度要比之前慢一些。但是懸架軟了，相應的就是提升了輪胎的機械抓地力，又彌補了空氣下壓力的不足。
這就是為什麽，一名有著豐富經驗的比賽工程師，在車隊裏麵有著非常崇高的地位，哪怕就是老板都不會輕易幹涉首席比賽工程師的決定。
就是因為他們能最快的調整賽車對於車手跟賽道的適應狀態，並且給出最合理的策略跟計劃，為勝利打下基礎。
而這方麵，科塞爾是其中的佼佼者，參與了當年邁凱輪王朝的崛起。無論什麽情況下，他都能第一時間給出最好的方案！