看著紅色的法拉利賽車不斷逼近,張一飛知道舒馬赫這次來真的了,以他身為最強車手的驕傲,是絕對無法允許自己被一個中國新人壓了27圈!


    但張一飛同樣沒有絲毫的退讓,哪怕麵對車神的進攻,他也是牢牢掌控住自己的方向盤,死死的守住自己走線,不給舒馬赫任何的搶線機會。


    10厘米、5厘米、3厘米!


    兩車的距離,隨著舒馬赫的逼迫,已經來到了一種堪稱是極度危險的車距。


    到這一刻的時候,會不會出現撞車,已經不是舒馬赫一個人能決定的。


    這種幾乎已經緊貼的車距,反應時間已經超過了人類的極限,強如舒馬赫都無法做到躲閃。隻要張一飛隨便抖動一下方向盤,兩個人的撞車就無法避免。


    甚至這種逼迫,已經讓張一飛開始出現一種生理的避險本能,下意識的想要操控賽車遠離舒馬赫。


    這種感覺,就好比普通人開車,看到對麵有一輛車要撞過來。絕大多數司機都會下意識的往左打方向盤,求生本能讓他躲避對麵的撞擊物。


    而這種避險操作,如果還是沒有辦法避免事故發生的話,那最倒黴的就是副駕駛乘客。因為這一把方向盤,把本應該的正麵撞擊局麵,變成了百分之二十五小範圍撞擊。


    要知道所有車輛設計,最堅固跟安全的撞擊方式,永遠都是正麵撞擊。所以很多時候避無可避的情況下,寧願正麵撞上去,也千萬不要亂打方向盤。


    如果出現側麵撞擊或者翻滾,那可能死的更快。


    百分之二十五的防護程度,遠遠比不上正麵全碰撞,可能本來就是兩個人一起輕傷的局麵,變成了一個輕傷或者沒事,一個重傷甚至死亡。


    這也就是為什麽,副駕駛位置在交通事故率中,被評為最危險的位置。


    這種局麵是司機故意死道友不死貧道嗎?其實大多數情況下並不是的,因為沒有那個思考反應時間,更何況副駕駛很多時候都是坐著自己最親密的人。


    之所以會這麽做,就是人類最原始的避免本能導致的,求生欲望讓司機下意識的遠離危險,而考慮不了那麽多。


    現在賽道上,這種對方迅速貼近,產生的那種兩車馬上就會相撞的錯覺,讓張一飛無時無刻都有一種打方向盤的衝動!


    但是長久的職業訓練,讓張一飛用自己的意誌力,卻對抗著這種生理本能。


    這一點很像是拳擊手的本能訓練,比如說正常人麵對一隻突然伸過來的手,會下意識的躲閃跟閉眼。但是拳擊手要抵抗這種下意識閉眼的本能行為,否則在你閉眼跟身體擺動瞬間,就會被對手給抓住漏洞。


    所以兩台賽車就用這種極為貼近的方式切線,舒馬赫依靠著自己高超無比的駕駛技術,掌控著極其危險的車距。


    本來外線超車在慣性帶動下,是不可能達到這種速度跟內心持平的,結果藍紅兩台賽車就這麽硬生生的達到了幾乎同時過彎的效果,舒馬赫隻是略微落後一個車頭!


    “不愧是舒馬赫啊,3號急彎能做到基本沒有落後,等下進入短直道,飛就危險了。”


    美洲虎車隊經理尼基·勞達,用著驚歎的語氣讚美了一句舒馬赫。


    雖然他也拿到過三屆世界總冠軍,但是長江後浪推前浪,從舒馬赫的身上,勞達看到了什麽叫做絕對統治。


    這種感覺,超越了自己跟普羅斯特,可能目前擋在舒馬赫前麵的,隻有那個已經登上神位的塞納吧。


    舒馬赫對於賽車的操控,已經達到了絕對厘米級別,換做目前f1賽道上任何一名車手,都不敢像舒馬赫一樣,在3號彎道玩這種操作。


    不是說其他車手實力差太多,其實叫庫特哈德、巴裏切羅、甚至是拉爾夫·舒馬赫來單純操控,他們可能在技術層麵上也能做到。


    但這是在比賽過程之中啊!除了技術之外,還需要絕對的自信跟勇氣,稍微出現任何一點失誤,就是一場賽道事故的誕生,而且還是避無可避的那種。


    用勞達的眼光來看,張一飛這場比賽的表現已經無可挑剔,能用普羅斯特賽車擋住舒馬赫27圈之久,已經是賽道上超一流車手的水準,能做到這個的不超過5個。


    近兩年的新人裏麵,更是沒有其他人能做到,基米不行、蒙托亞甚至也不行,至於什麽巴頓、阿隆索之流、更是差得遠。


    奈何張一飛遇到的,是達到了自己巔峰狀態的舒馬赫,加上性能落後的普羅斯特賽車,擋不住真的不怪這個中國小子的實力問題,他已經盡力了。


    如果不出勞達意料,下坡短直道上麵,借助地形優勢舒馬赫就能把落後的車頭差距給追平。然後在下一個高速右彎,舒馬赫就能用自己的實力,徹底的超越張一飛,回到本來就已經屬於他的位置上。


    劇情發展,就如同尼基·勞達所猜測的那樣,3號彎過去之後,舒馬赫開始全油門加速,打算在短直道上麵,徹底追回之前的劣勢,然後超越張一飛!


    發動機拚命的嘶吼著,張一飛再次打開了轉速限製,但眼角的餘光,依然看到了那輛紅色法拉利,正在一點點的追上來,跟自己的js53賽車持平。


    張一飛曾經無數次想過,這個時代跟舒馬赫對戰的車手,內心裏麵是絕望的。因為他們無論怎麽努力,都有一個追趕不上的對手。


    結果沒想到,自己這麽快就感受到舒馬赫帶來的絕望。


    說實話,張一飛覺得自己已經發揮出百分之一百二十的水平了,從頭至尾都沒有出現過任何的失誤,包括走線壓車都很完美。


    但就是這樣,第27圈的3號彎,還是有點無法阻止舒馬赫的超車。這種一點點的被對手給追平,而自己卻無能為力的感覺,真的很難受!


    放棄嗎?


    這個想法出現在張一飛的腦海裏麵,輸給舒馬赫這種車神級別的偉大對手,其實也不丟人。畢竟跟他同時代的車手都輸了,自己不過還是一個賽季新人,能達到亞軍已經算是進步,比之前的季軍總要強點吧?


    不過當這個想法冒出來的時候,張一飛腦海裏麵隨之浮現的,還有那一雙雙期盼的眼神,還有賽道上一聲聲的加油,以及萬裏之外的中國,無數人對於自己的期望。


    很多時候比賽到了這種階段,其實已經不是一個人在戰鬥了,背後代表著一個團隊,甚至是一個國家。


    就好比巴裏切羅為什麽會在巴西大獎賽拚命,蒙托亞甚至不惜撞車,都不想張一飛拿到巴西站冠軍,讓自己在無數哥倫比亞同胞麵前丟人。


    其實道理都是一樣的,他們身上同樣也是承擔了太多人的希望。


    我不會放棄!


    這五個字出現在張一飛的腦海中,一股無比堅定的決心,讓他把軟弱給狠狠的拋在一旁。


    右腳再度用力,油門踏板已經被張一飛給踩到頂了,普羅斯特賽車也發揮出自己的全力。


    50米的短直道,最多舒馬赫憑借著出彎速度比較快,以及法拉利賽車性能給追平,絕對不可能在這麽短的距離,直接硬吃自己完成超越的,普羅斯特賽車再弱,也不是拖拉機速度!


    所以大不了雙方再度回到同一起跑線上麵,下個彎道的入彎,誰能搶到最好的切線,依然能在前麵領先!


    兩輛賽車距離4號彎越來越近,雙方都絲毫沒有刹車的跡象,速度也從出彎時候的100km/h左右,飆升到200km/h,甚至有著超300km/h上升的趨勢。


    4號彎的角度並不小,勉強算得上是一個高速彎,但問題怎麽說也是一個彎道,上限速度就是260km/h,甚至是更低。


    而無論張一飛還是舒馬赫,別說是點刹車了,就連收油門的跡象都沒有,兩個人難道打算來一把全油門過彎嗎?


    問題是在下坡路段的加持下,賽車的提速遠比想象中更快,他們要是這個速度繼續下來,入彎時候的車速百分之百超過300km/h。


    這個速度過上限260km/h的彎道,已經不是什麽操控能解決問題的了,同樣會百分之百的因為巨大慣性衝出賽道,這就是物理定律!


    “飛現在正在跟舒馬赫並駕齊驅,兩個人的速度都是快的驚人,絲毫沒有任何減速的跡象,難道他們都打算用這種速度過4號彎嗎?”


    “如果真的是這麽想,那我已經可以提前預料到結局,奧地利大獎賽的杆位跟第二車手,將在4號彎道雙雙衝出賽道,至於能不能還回來,就看那塊草坪會不會打滑了。”


    布倫德爾直接給出了結論,他相信就連自己都明白的事情,兩名能拿到超級駕照的f1車手,不可能不明白。


    當然,布倫德爾也能明白雙方的心態,張一飛壓了這麽多圈,他肯定不想被人超過。而對於舒馬赫目前的身份地位來說,被一個中國小子擋了這麽多圈,同樣是無法忍受的。


    問題是張一飛上頭玩極限還能接受,畢竟他是一名新人嘛,年少輕狂。


    舒馬赫這種頂級老將,也真的不冷靜了嗎?

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