看著張一飛最終從130r彎呼嘯而過，科塞爾鬆開了自己緊握的拳頭。剛才有那麽一瞬間，他甚至懷疑過自己的策略是不是錯誤的，過於強硬將導致張一飛衝出賽道。
隻能說結果是幸運的，這小子還是穩住了賽車，以非常極限的方式超越了基米·萊科寧，來到了排名第五的位置。
很驚險！
哪怕一向以激進聞名的科塞爾，心裏麵都忍不住用這三個字，定義剛才張一飛的超車動作。
某種意義上來說，科塞爾是低估了芬蘭車手基米的實力，把他當作一般的新人菜鳥看待，認為張一飛兩圈超他是足夠了。
隻能說這位芬蘭接班人最終的表現，超乎了科塞爾的預料，防守做的很到位。哪怕張一飛最後能穩住賽車，都有一定的幸運成份，自己確實有點想當然，小看了對手。
但是科塞爾從來都不會為過去的事情而懊悔，哪怕就是張一飛發生了事故，這也是一名職業車手應該要坦然接受的命運。當選擇這種遊走在極限邊緣的賽車，這就是必然要經曆的過程。
賽道上的張一飛，此刻心髒也是噗通猛跳了起來，剛才這個超車，堪比上一站美國大獎賽瘋狂衝刺死神彎！
雖然在危險程度上不能同日而語，但是速度上有過之而無不及，而且臨時反應操控更加的複雜，自己還躲掉了基米·萊科寧可能的撞車。
說實話，張一飛自己都覺得幸運，剛才那些操控跟抉擇，稍微出現一點失誤，可能這場比賽就在130r彎上終結，自己會跟基米·萊科寧一樣衝出賽道。
甚至後果更嚴重的話，自己將會跟基米發生一場慘烈的碰撞，以高達300km/h的速度撞在一起，什麽車架強度都擋不住，會不會車毀人亡更是看運氣。
不過這種情緒跟後怕，張一飛隻是維持了幾秒鍾，立馬平複好自己的心情，開始向著更前方的拉爾夫·舒馬赫衝刺。到時候他就能跟隊友阿萊西匯合，再次以普羅斯特車手的身份並肩作戰！
“拉爾夫，邁凱輪車隊的基米被飛給超過了，估計他會在進攻你之前進站一次，你要抓住機會了。”
威廉姆斯爵士的聲音響起，他預計張一飛第三次進站時間，就是在接下來這兩圈了，大概率會是徹底甩開基米·萊科寧之後進站。
所以拉爾夫·舒馬赫要利用這最後的時間點，向阿萊西發起總攻，否則威廉姆斯爵士對於接下來，小舒馬赫要防守兩名普羅斯特車手，並不抱有樂觀的情緒。
“我知道。”
拉爾夫·舒馬赫回應了一句，其實並不是他不想超越前麵的法國老將阿萊西，而是頻頻受阻，自己硬是超不過去！
車隊使命加上張一飛表現的刺激，阿萊西此刻迸發出無窮的鬥誌，把登上領獎台，也作為了自己的最終目標。
為了普羅斯特車隊，為了自己的榮譽，這一次阿萊西想要再度上演奧地利大獎賽的奇跡！
所以無論如何，他都不會給拉爾夫·舒馬赫任何超車的機會，可能現在法國老將進攻力量不足，但是防守經驗還是擺在這裏的，認真起來不是那麽好超過去。
就如同威廉姆斯爵士預測的那樣，超越了基米·萊科寧之後，張一飛利用超軟胎跟輕載油，開始瘋狂的刷著自己的圈速。
他必須要把基米給甩出足夠遠的距離，來彌補進站時候的時間損耗。同時張一飛心裏麵也開始著急，賽車已經來到了第四十二圈，出站之後隻剩下十圈賽程，自己到底怎樣才能做到超越前麵三位一流對手呢？
奇跡之所以讓人驚歎，就是在於它實現的難度，張一飛覺得自己整場比賽下來，已經堪稱做到了完美境地，卻依然還沒有看到勝利的曙光。
四十二圈進站，普羅斯特車組成員，也是如同瘋了一般的提升自己速度，必須保證整個換胎時間，壓縮在兩秒。
要知道這種換胎速度，已經是這個時代停站的用時極限，而伴隨著這種瘋狂速度，失誤率會呈現幾何狀態般的提升。很多車隊為了保證不出錯，還會特地給技師團隊放寬零點幾秒到一秒的時間限製，但是今天的普羅斯特車隊，沒有這個放寬選項！
快！快！快！
每名車隊技師，腦海中隻有這個念頭，他們知道張一飛來到排名第五的位置意味著什麽。
意味著曾經就連想都不敢去想的奇跡逆襲，可能會在日本的收官之戰上演。現在所爭取到了每一毫秒，都會把奇跡實現的幾率提高一分。
現在已經不是一個人的戰鬥，而是整支車隊為了瘋狂的夢想而努力。
“斯庫一（厲害），好快的換胎速度！”
伊藤結生看到張一飛幾乎是剛停入車位，轉眼之間又衝出了維修站，忍不住感歎了一句普羅斯特技師的速度。
要知道跟三巨頭車隊聲名鼎盛不同，普羅斯特車隊隻是單純的張一飛出名，並沒有多少人把整支車隊給當作強隊看待，甚至就連阿萊西這位第二車手，大多數時候都是被忽視的存在。
但是從剛才的換胎時間跟配合來看，這支不起眼的車隊，可能技師素質，不比那些大車隊差。至少在極限用時上麵，達到了頂級的層麵。
“普羅斯特車組其實是有底蘊的，而且他們相當的低調務實，據說哪怕就是分站賽事間隔期間，他們都經常上百次的練習進站配合。”
布倫德爾開口解釋了一句，他作為資深解說，對於普羅斯特車隊的發展曆史很了解。不能因為它默默無聞，就否定曆史底蘊，算上從1976年就開始征戰f1的ligier車隊，普羅斯特底蘊曆史接近25年。
可以這麽說，賽道上絕大多數車隊，包括威廉姆斯車隊，建隊曆史都不如普羅斯特車隊長。
畢竟普羅斯特是私人車手，而不是廠商背景，算是全盤接受並且傳承了ligier車隊，僅僅改了個名字而已。
而且據布倫德爾所知，隨著車隊成績整體提升，以及張一飛鬥誌的感染，技師團隊的配合聯合，也是相當的瘋狂。
分站賽事期間，他們經常把賽車推進車隊，然後練習進站配合。換胎或者加油完畢之後，又把賽車往後推，再次模擬車手的進站過程。
所以普羅斯特車組成員，能做到今天這樣的速度跟精準度，並不是沒有原因的，他們同樣在背後付出了汗水跟努力。
“是嗎？那這讓我想起了一句中國古話，天道酬勤。”
伊藤結生對於中國文化還是有所研究的，準確來說日本上層人士，對於中國文化都不是陌生，級別越高越熟悉。
現在看來，任何的橫空出世，背後都少不了努力的艱辛。
出站之後的張一飛，堪堪卡在了基米·萊科寧的前麵，並且很快就發揮出新輪胎的優勢，把芬蘭冰人給甩在身後，不給他任何吃尾流衝上來纏鬥的機會。
現在張一飛時間已經非常的緊急了，隻剩下最後十圈的賽程，搞定拉爾夫·舒馬赫應該不是問題。但最後兩大boss級別車手，法拉利黃金組合就不是那麽好突破了。
而且法拉利策略組是相當的強硬，必要時刻能直接放棄巴裏切羅，讓他徹底成為犧牲的僚機擋車，張一飛想要超越的難度更大。
盡人事，聽天命！
張一飛一腳油門下去，把整場比賽用這六個字來感慨。自己真的已經做到了極限，至於最後到底能不能戰勝法拉利雙雄，就看天命所歸了！
賽程來到第四十四圈，張一飛的前方，出現了藍白相間的威廉姆斯“劍齒虎”賽車。出站之後的這兩圈，搭配著賽道此刻抓地力最好的超軟胎，張一飛簡直把速度給提升到了極致，才做到短短時間裏麵，追上了拉爾夫·舒馬赫。
當然，這裏麵除了張一飛的速度之外，還有阿萊西的功勞。他瘋狂的擋線小舒馬赫，也給張一飛的追趕創造了機會，否則沒這麽快就來到威廉姆斯賽車的尾部。
“哎，拉爾夫終究不如哥哥邁克爾啊。”
維修站的威廉姆斯爵士歎了口氣，他本以為小舒馬赫超越阿萊西不是問題，結果沒想到還是讓張一飛追上來了。
現在拉爾夫·舒馬赫麵臨兩輛普羅斯特賽車前後夾攻，結局基本上已經注定，他終究還是讓自己有些失望。
西蒙茲看著威廉姆斯爵士的失望，開口安慰了一句：“其實拉夫爾整個賽季下來表現很不錯，拿到了兩個分站冠軍，積分目前也排名第四。”
“不能用邁克爾的標準來要求他，整個f1曆史上，也沒幾個能達到邁克爾的級別。特別是在同個時期下，賽道上無法容許兩位舒馬赫的存在。”
聽著西蒙茲的話，道理威廉姆斯爵士又何嚐不懂？
但是作為邁克爾·舒馬赫的弟弟，拉爾夫注定會承受著不一樣的關注度跟期望.
要麽超越哥哥，要麽就永遠是那個不爭氣的弟弟！
隻能說結果是幸運的，這小子還是穩住了賽車，以非常極限的方式超越了基米·萊科寧，來到了排名第五的位置。
很驚險！
哪怕一向以激進聞名的科塞爾，心裏麵都忍不住用這三個字，定義剛才張一飛的超車動作。
某種意義上來說，科塞爾是低估了芬蘭車手基米的實力，把他當作一般的新人菜鳥看待，認為張一飛兩圈超他是足夠了。
隻能說這位芬蘭接班人最終的表現，超乎了科塞爾的預料，防守做的很到位。哪怕張一飛最後能穩住賽車，都有一定的幸運成份，自己確實有點想當然，小看了對手。
但是科塞爾從來都不會為過去的事情而懊悔，哪怕就是張一飛發生了事故，這也是一名職業車手應該要坦然接受的命運。當選擇這種遊走在極限邊緣的賽車，這就是必然要經曆的過程。
賽道上的張一飛，此刻心髒也是噗通猛跳了起來，剛才這個超車，堪比上一站美國大獎賽瘋狂衝刺死神彎！
雖然在危險程度上不能同日而語，但是速度上有過之而無不及，而且臨時反應操控更加的複雜，自己還躲掉了基米·萊科寧可能的撞車。
說實話，張一飛自己都覺得幸運，剛才那些操控跟抉擇，稍微出現一點失誤，可能這場比賽就在130r彎上終結，自己會跟基米·萊科寧一樣衝出賽道。
甚至後果更嚴重的話，自己將會跟基米發生一場慘烈的碰撞，以高達300km/h的速度撞在一起，什麽車架強度都擋不住，會不會車毀人亡更是看運氣。
不過這種情緒跟後怕，張一飛隻是維持了幾秒鍾，立馬平複好自己的心情，開始向著更前方的拉爾夫·舒馬赫衝刺。到時候他就能跟隊友阿萊西匯合，再次以普羅斯特車手的身份並肩作戰！
“拉爾夫，邁凱輪車隊的基米被飛給超過了，估計他會在進攻你之前進站一次，你要抓住機會了。”
威廉姆斯爵士的聲音響起，他預計張一飛第三次進站時間，就是在接下來這兩圈了，大概率會是徹底甩開基米·萊科寧之後進站。
所以拉爾夫·舒馬赫要利用這最後的時間點，向阿萊西發起總攻，否則威廉姆斯爵士對於接下來，小舒馬赫要防守兩名普羅斯特車手，並不抱有樂觀的情緒。
“我知道。”
拉爾夫·舒馬赫回應了一句，其實並不是他不想超越前麵的法國老將阿萊西，而是頻頻受阻，自己硬是超不過去！
車隊使命加上張一飛表現的刺激，阿萊西此刻迸發出無窮的鬥誌，把登上領獎台，也作為了自己的最終目標。
為了普羅斯特車隊，為了自己的榮譽，這一次阿萊西想要再度上演奧地利大獎賽的奇跡！
所以無論如何，他都不會給拉爾夫·舒馬赫任何超車的機會，可能現在法國老將進攻力量不足，但是防守經驗還是擺在這裏的，認真起來不是那麽好超過去。
就如同威廉姆斯爵士預測的那樣，超越了基米·萊科寧之後，張一飛利用超軟胎跟輕載油，開始瘋狂的刷著自己的圈速。
他必須要把基米給甩出足夠遠的距離，來彌補進站時候的時間損耗。同時張一飛心裏麵也開始著急，賽車已經來到了第四十二圈，出站之後隻剩下十圈賽程，自己到底怎樣才能做到超越前麵三位一流對手呢？
奇跡之所以讓人驚歎，就是在於它實現的難度，張一飛覺得自己整場比賽下來，已經堪稱做到了完美境地，卻依然還沒有看到勝利的曙光。
四十二圈進站，普羅斯特車組成員，也是如同瘋了一般的提升自己速度，必須保證整個換胎時間，壓縮在兩秒。
要知道這種換胎速度，已經是這個時代停站的用時極限，而伴隨著這種瘋狂速度，失誤率會呈現幾何狀態般的提升。很多車隊為了保證不出錯，還會特地給技師團隊放寬零點幾秒到一秒的時間限製，但是今天的普羅斯特車隊，沒有這個放寬選項！
快！快！快！
每名車隊技師，腦海中隻有這個念頭，他們知道張一飛來到排名第五的位置意味著什麽。
意味著曾經就連想都不敢去想的奇跡逆襲，可能會在日本的收官之戰上演。現在所爭取到了每一毫秒，都會把奇跡實現的幾率提高一分。
現在已經不是一個人的戰鬥，而是整支車隊為了瘋狂的夢想而努力。
“斯庫一（厲害），好快的換胎速度！”
伊藤結生看到張一飛幾乎是剛停入車位，轉眼之間又衝出了維修站，忍不住感歎了一句普羅斯特技師的速度。
要知道跟三巨頭車隊聲名鼎盛不同，普羅斯特車隊隻是單純的張一飛出名，並沒有多少人把整支車隊給當作強隊看待，甚至就連阿萊西這位第二車手，大多數時候都是被忽視的存在。
但是從剛才的換胎時間跟配合來看，這支不起眼的車隊，可能技師素質，不比那些大車隊差。至少在極限用時上麵，達到了頂級的層麵。
“普羅斯特車組其實是有底蘊的，而且他們相當的低調務實，據說哪怕就是分站賽事間隔期間，他們都經常上百次的練習進站配合。”
布倫德爾開口解釋了一句，他作為資深解說，對於普羅斯特車隊的發展曆史很了解。不能因為它默默無聞，就否定曆史底蘊，算上從1976年就開始征戰f1的ligier車隊，普羅斯特底蘊曆史接近25年。
可以這麽說，賽道上絕大多數車隊，包括威廉姆斯車隊，建隊曆史都不如普羅斯特車隊長。
畢竟普羅斯特是私人車手，而不是廠商背景，算是全盤接受並且傳承了ligier車隊，僅僅改了個名字而已。
而且據布倫德爾所知，隨著車隊成績整體提升，以及張一飛鬥誌的感染，技師團隊的配合聯合，也是相當的瘋狂。
分站賽事期間，他們經常把賽車推進車隊，然後練習進站配合。換胎或者加油完畢之後，又把賽車往後推，再次模擬車手的進站過程。
所以普羅斯特車組成員，能做到今天這樣的速度跟精準度，並不是沒有原因的，他們同樣在背後付出了汗水跟努力。
“是嗎？那這讓我想起了一句中國古話，天道酬勤。”
伊藤結生對於中國文化還是有所研究的，準確來說日本上層人士，對於中國文化都不是陌生，級別越高越熟悉。
現在看來，任何的橫空出世，背後都少不了努力的艱辛。
出站之後的張一飛，堪堪卡在了基米·萊科寧的前麵，並且很快就發揮出新輪胎的優勢，把芬蘭冰人給甩在身後，不給他任何吃尾流衝上來纏鬥的機會。
現在張一飛時間已經非常的緊急了，隻剩下最後十圈的賽程，搞定拉爾夫·舒馬赫應該不是問題。但最後兩大boss級別車手，法拉利黃金組合就不是那麽好突破了。
而且法拉利策略組是相當的強硬，必要時刻能直接放棄巴裏切羅，讓他徹底成為犧牲的僚機擋車，張一飛想要超越的難度更大。
盡人事，聽天命！
張一飛一腳油門下去，把整場比賽用這六個字來感慨。自己真的已經做到了極限，至於最後到底能不能戰勝法拉利雙雄，就看天命所歸了！
賽程來到第四十四圈，張一飛的前方，出現了藍白相間的威廉姆斯“劍齒虎”賽車。出站之後的這兩圈，搭配著賽道此刻抓地力最好的超軟胎，張一飛簡直把速度給提升到了極致，才做到短短時間裏麵，追上了拉爾夫·舒馬赫。
當然，這裏麵除了張一飛的速度之外，還有阿萊西的功勞。他瘋狂的擋線小舒馬赫，也給張一飛的追趕創造了機會，否則沒這麽快就來到威廉姆斯賽車的尾部。
“哎，拉爾夫終究不如哥哥邁克爾啊。”
維修站的威廉姆斯爵士歎了口氣，他本以為小舒馬赫超越阿萊西不是問題，結果沒想到還是讓張一飛追上來了。
現在拉爾夫·舒馬赫麵臨兩輛普羅斯特賽車前後夾攻，結局基本上已經注定，他終究還是讓自己有些失望。
西蒙茲看著威廉姆斯爵士的失望，開口安慰了一句：“其實拉夫爾整個賽季下來表現很不錯，拿到了兩個分站冠軍，積分目前也排名第四。”
“不能用邁克爾的標準來要求他，整個f1曆史上，也沒幾個能達到邁克爾的級別。特別是在同個時期下，賽道上無法容許兩位舒馬赫的存在。”
聽著西蒙茲的話，道理威廉姆斯爵士又何嚐不懂？
但是作為邁克爾·舒馬赫的弟弟，拉爾夫注定會承受著不一樣的關注度跟期望.
要麽超越哥哥，要麽就永遠是那個不爭氣的弟弟！